波音737-300飛機增壓系統(tǒng)故障分析及處理

《波音737-300飛機增壓系統(tǒng)故障分析及處理》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《波音737-300飛機增壓系統(tǒng)故障分析及處理（2頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、波音737-300飛機增壓系統(tǒng)故障分析及處理 波音737-300飛機增壓系統(tǒng)故障分析及處理 【摘 要】波音737-300飛機增壓控制系統(tǒng)分為模擬式和數(shù)字式兩種類型。本文對其工作原理及常見故障進行了分析和探討。737-300飛機增壓系統(tǒng)故障原因涉及空調(diào)供氣、增壓區(qū)域滲漏情況、增壓系統(tǒng)部件和線路等方面，隨著飛機使用時間的推移和結(jié)構(gòu)的老化，區(qū)域滲漏和線路問題逐步增多，在排故時注意檢查修復(fù)，以提高飛機的系統(tǒng)平安和可靠性。 【關(guān)鍵詞】波音;飛機;增壓系統(tǒng);故障 波音737-300飛機增壓控制系統(tǒng)分為模擬式和數(shù)字式兩種類型。模擬式系統(tǒng)設(shè)計較早，由一個模

2、擬式增壓控制器進行系統(tǒng)的各工作方式控制；數(shù)字式系統(tǒng)使用兩個相同的數(shù)字式增壓控制器來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的控制，如果一個控制器失效，另外一個可以接替其實施原定增壓方案。從使用情況看數(shù)字式系統(tǒng)可靠性要高于模擬式系統(tǒng)。增壓系統(tǒng)故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個方面：AUTO FAIL燈亮、座艙壓差大或指示進入黃區(qū)、座艙升降率大、座艙升降率擺動等。故障涉及的部件包括增壓控制器、增壓控制面板、后外流活門、客艙升降率表、備用高度表、平安釋壓活門等，線路問題也是原因之一。機身增壓區(qū)域由空調(diào)組件供氣，增壓系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)排到機外空氣流量來控制座艙壓差及升降率的變化，因此空調(diào)組件的供氣流量和增壓區(qū)域密封情況也會影響到增壓系統(tǒng)的工作

3、。對于重復(fù)出現(xiàn)的增壓系統(tǒng)故障，可以通過對各主要部件的裝機故障現(xiàn)象和返修報告的監(jiān)控，設(shè)立頻繁失效部件的隔離措施，結(jié)合停場定檢完成飛機結(jié)構(gòu)密封和線路的檢查和修理，來降低系統(tǒng)故障率。 1.AUTO FAIL〔自動失效〕燈亮 模擬式系統(tǒng)如果探測到座艙壓力變化率到達1.0PSI或座艙高度超過13895英尺時，或者自動模式電路電源喪失，會由自動模式轉(zhuǎn)換為備用模式，并點亮AUTO FAIL和STANDBY燈。數(shù)字式系統(tǒng)在出現(xiàn)電源喪失，探測到系統(tǒng)存在故障，座艙壓力變化率超過2000SLFPM，座艙高度超過15800英尺，或者座艙壓差超過8.3PSI時，如果備用增壓控制器可用，備用增壓控制器會接替控

4、制，并點亮AUTO FAIL和STANDBY燈。對于數(shù)字式系統(tǒng)，可以通過讀取增壓控制器歷史記錄來確定原因。從維護經(jīng)驗看AUTO FAIL燈亮通常由增壓控制器內(nèi)部失效導(dǎo)致，但在排故時應(yīng)注意考慮其它因素的影響，包括電源中斷、后外流活門、增壓控制面板，空調(diào)組件供氣流量和增壓區(qū)滲漏情況也會引起座艙壓力變化率和座艙高度的變化，如果超出限制值，可能導(dǎo)致系統(tǒng)由自動模式轉(zhuǎn)換為備用模式。 2.座艙壓差大或指示進入黃區(qū) 增壓系統(tǒng)將座艙壓差限制值控制在7.45PSI〔28000英尺及以下〕或7.8PSI〔28000英尺以上〕。模擬式系統(tǒng)由Delta P組件為增壓控制器提供限制值信號，數(shù)字式系統(tǒng)的限制值在

5、增壓控制器內(nèi)部軟件設(shè)定。系統(tǒng)正常工作時，座艙壓差不會超出限制值。如果Delta P組件、增壓控制器、后外流活門及加熱墊存在故障，可能引起座艙壓差的不正常增加。一般來說，空調(diào)組件供氣流量不會在飛機巡航時突然增大，因此不太可能造成座艙壓差超出正常限制值的情況。 3.座艙升降率大 兩種類型的增壓系統(tǒng)都對座艙升降率進行控制，防止出現(xiàn)上升率或下降率過大的情況。座艙升降率過大會引起壓耳和其它不適感覺。后外流活門開度和飛機飛行高度的變化都影響座艙升降率。另外隨著飛機使用時間的增加，機身結(jié)構(gòu)、各艙門的使用，使得機身增壓區(qū)域的密閉性下降，會影響增壓系統(tǒng)的性能，空調(diào)供氣能力也會影響增壓系統(tǒng)，引起客艙高

6、度不能保持或客艙升降率過大的故障。因此，應(yīng)從空調(diào)供氣、外流活門及其控制、增壓區(qū)域密閉性等幾個方面進行排查，發(fā)現(xiàn)部件性能下降或漏氣點時及時更換或修復(fù)，要注意它們對飛機增壓的影響效果是疊加的，最終可能導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障。空調(diào)供氣和外流活門及控制方面的問題大多是因部件故障，增壓區(qū)域的密閉性修理涉及到機身結(jié)構(gòu)，可以在定檢過程中對增壓區(qū)域密閉性進行詳細檢查和修理。下面是一起因空調(diào)供氣原因?qū)е伦撋仙使蚀蟮墓收希? 某飛機起飛后座艙高度隨飛行高度不斷上升，上升率為1200FT/M，飛行高度13000FT時座艙高度為11000FT。飛機返航。地面做增壓系統(tǒng)操作測試正常，起動發(fā)動機低慢車引氣做增壓測試發(fā)現(xiàn)

7、飛機不能增壓。更換增壓面板和后外流活門，將自動流量控制活門鎖定到關(guān)位后再次測試，壓差到1.2PSI后就不能再上升。檢查發(fā)現(xiàn)右空調(diào)供氣量較小，更換右空調(diào)組件活門但現(xiàn)象依舊，繼續(xù)排故發(fā)現(xiàn)當(dāng)將右空調(diào)雙溫活門向熱位翻開一定角度后飛機增壓正常，經(jīng)詳細檢查確認右空調(diào)組件ACM因長時間使用，轉(zhuǎn)軸偏心葉片與本體磨損直至卡死，導(dǎo)致右空調(diào)供氣量變小，影響飛機增壓系統(tǒng)。 4.座艙升降率擺動 座艙升降率擺動多發(fā)生于巡航階段，此時飛機的飛行高度不發(fā)生較大變化，如果增壓區(qū)域的供氣或滲漏不穩(wěn)定，或者增壓系統(tǒng)自身控制不穩(wěn)定，都可能觀察到座艙升降率擺動的情況。因此可以從空調(diào)供氣和機身滲漏情況、外流活門和加熱墊、平安釋壓活門等方面入手，尋找故障原因。 737-300飛機增壓系統(tǒng)常見故障原因涉及飛機空調(diào)供氣、增壓區(qū)域滲漏情況、增壓系統(tǒng)部件和線路等方面，可以根據(jù)系統(tǒng)工作原理進行逐步隔離。隨著737-300飛機使用時間的推移和結(jié)構(gòu)的老化，區(qū)域滲漏和線路問題逐步增多，在排故時注意檢查修復(fù)，以提高飛機的系統(tǒng)平安和可靠性。 參考文獻 【1】737-300/400/500飛機維護手冊.波音公司,2021.9 【2】737-300系統(tǒng)概圖手冊.波音公司,2021.6 【3】737-300線路圖紙手冊.波音公司,2021.6