27B737-700題庫

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1、ATA27 飛行操縱6 教學內容： 27-1 一般介紹3 1.B737NG27CH0001主飛行操縱包括： (B) A.副翼、后緣襟翼、升降舵 B.副翼、升降舵、方向舵 C.副翼、后緣襟翼、方向舵 D.后緣襟翼、方向舵、升降舵 2.B737NG27CH0002輔助飛行操縱包括： (C) A.前緣裝置、后緣襟翼、水平安定面 B.前緣裝置、升降舵、擾流板 C.前緣裝置、后緣襟翼、水平安定面、擾流板 D.水平安定面、擾流板、前緣裝置 3.B737NG27CH0025增升裝置包括哪些?(C) A、前緣襟翼和后緣襟翼 B、前緣襟翼、后緣襟翼和副翼 C、前緣

2、襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼 D、前緣襟翼、前緣縫翼、后緣襟翼和副翼 4.B737NG27CH0022用于提供飛機俯仰操縱的裝置有哪些? (D) A、升降舵 B、副翼和升降舵 C、全動水平安定面和副翼 D、升降舵和全動水平安定面 5.B737NG27CH0023用于提供飛機橫滾操縱的裝置有哪些?(C) A、兩塊副翼 B、兩塊副翼和兩塊飛行擾流板 C、兩塊副翼和六塊飛行擾流板 D、兩塊副翼和兩塊飛行擾流板 6.B737NG27CH0024起飛過程中,空速達到多少時,方向舵開始產生氣動效應? (C) A、40KT B、60KT C、40

3、-60KT之間 D、60-80KT之間 7.B737NG27CH0025增升裝置包括哪些?(C) A、前緣襟翼和后緣襟翼 B、前緣襟翼、后緣襟翼和副翼 C、前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼 D、前緣襟翼、前緣縫翼、后緣襟翼和副翼 27-2 一般維護2 1.B737NG27CH0043將安定面配平"超控"電門放在"超控"位時,電動配平的工作受不受駕駛桿 位置的影響?(B) A、受 B、不受. C、受,除非卡卡佇"安定面配平主電動"切斷電門放在"℃UT OUT"位 D、受,除非"安定面配平自動駕駛"切斷電門放在"CUT OUT"位 2.B737N

4、G27CH0055著陸時,當減速板手柄自動移動到"UP"位時,哪些減速板先放出?(B) A、地面減速板 B、飛行擾流板 C、地面減速板和飛行擾流板同時放出 D、都沒有放出 3.B737NG27CH0167 后緣襟翼優(yōu)先活門的目的是什么？ （ A ） A 它把B系統(tǒng)液壓壓力優(yōu)先提供給前緣裝置而不是后緣襟翼 B 如果B系統(tǒng)液壓壓力低，它起動液壓系統(tǒng)的動力轉換組件（PTU） C 如果B系統(tǒng)液壓壓力低，它起動后緣襟翼電動馬達 D 它在后緣襟翼液壓操作過程中，停止液壓油流向前緣裝置 4.B737NG27CH0181在地面，

5、使用哪個活門讓前緣襟翼和縫翼的正常操作不作動？ （ B ） A 后緣襟翼旁通活門 B 前緣巡航減壓活門 C 前緣非命令運動關斷活門 D 自動縫翼控制活門 27-3 檢查鋼索的一般標準1 1.B737NG27CH0165 機長的副翼控制鋼索卡滯了，其后可能的控制是怎樣的？ （ C ） A 或者副翼配平，或者機長駕駛桿 B 只有機長駕駛桿 C 只有副駕駛的駕駛桿 D 副駕駛桿 題目 1.B737NG27CH

6、0001主飛行操縱包括： (B) A.副翼、后緣襟翼、升降舵 B.副翼、升降舵、方向舵 C.副翼、后緣襟翼、方向舵 D.后緣襟翼、方向舵、升降舵 2.B737NG27CH0002輔助飛行操縱包括： (C) A.前緣裝置、后緣襟翼、水平安定面 B.前緣裝置、升降舵、擾流板 C.前緣裝置、后緣襟翼、水平安定面、擾流板 D.水平安定面、擾流板、前緣裝置 3.B737NG27CH0003飛行操縱低壓燈所監(jiān)控的是 的低壓情況？ (A) * (1)進入方向舵、副翼、升降舵和升降舵感覺計算機的壓力情況 (2)當飛行操縱電門在備用方向舵/STND

7、BY RUD時，監(jiān)控備用方向舵關斷活門的位置情況 (3)只是進入方向舵、副翼和升降舵的壓力情況。 (4)當飛行操縱電門在備用方向舵/STANDBY RUD時，監(jiān)控進入備用方向舵關斷活門的壓力情況 A.(1)和(2) B.(3)和(4) C.(1)和(3) D.(2)和(4) 4.B737NG27CH0004將備用襟翼主電門放到"ARM"位會: (D) * A、關斷后緣襟翼旁通活門 B、起動備用液壓泵 C、使備用襟翼位置電門預位 D、上述全對 5.B737NG27CH0005將備用襟翼主電門放到"ARM"位后,再將備用襟翼位置電門扳"UP"位,會: (A)

8、 A、電動收上后緣襟翼 B、使用備用液壓收上前緣裝置 C、上述A和B D、使用備用液壓收上后緣襟翼 6.B737NG27CH0006將備用襟翼主電門放到"ARM"位后,再將備用襟翼位置電門瞬時扳到"DOWN"位,會:(D) A、使用備用液壓將前緣裝置全放出 B、電動放出后緣襟翼 C、使用備用液壓將前緣裝置和后緣襟翼放出 D、上述A和B 7.B737NG27CH0007 "FEEL DIFF PRESS"燈什么時候預位? (D) * A、機上電氣系統(tǒng)有電時 B、在空中的任何時候 C、當A、B液壓系統(tǒng)都有正常壓力時 D、當后緣襟翼收

9、上時 8.B737NG27CH0008安定面配平綠區(qū)是什么配平范圍? (D) A、主電動配平范圍 B、自動駕駛配平范圍 C、空中使用安定面配平的正常范圍 D、起飛安定面配平范圍 9.B737NG27CH0009將安定面配平超控電門放到"OVERIDE"位: (D) A、安定面配平手輪不隨安定面配平的變化轉動 B、切斷供向安定面配平系統(tǒng)的電信號 C、主電動配超人工配平輪的輸入 D、旁通由駕駛桿作動的安定面配平切斷電門而恢復安定面配平電門的電源 10.B737NG27CH0010飛行中,將安定面配平系統(tǒng)的自動駕駛切斷電門放到"CU

10、TOUT”位,會使: (A) A、自動駕駛脫開 B、自動駕駛保持接通,但無法對安定面進行配平 C、自動駕駛保持接通,但對安定面進行配平的能力減半 D、自動駕駛保持接通,但會導致"自動駕駛失去配平"燈亮 11.B737NG27CH0011飛行中自動駕駛接通時,使用主電動配平電門,對自動駕駛有什么影響? (C) * A、沒有影響 B、如果僅接通了一部自動駕駛,則使自動駕駛脫開;如果接通了兩部自動駕駛,則自動駕 駛不受影響 C、使自動駕駛脫開 D、如果僅接通了一部自動駕駛,則使自動駕駛脫開;如果接通了兩部自動駕駛,則后接通 的自動駕駛脫開,先接通

11、的不受影響 12.B737NG27CH0012偏航阻尼器指示器指示的是什么? (C) * A、方向舵的偏轉量 B、由腳蹬引起的方向舵的偏轉量 C、由偏航阻尼器引起的方向舵的偏轉量 D、由腳蹬和偏航阻尼器共同引起的方向舵的偏轉量 13.B737NG27CH0013正常飛行中,如果駕駛桿的運動方向與主電動配平的方向相反,則: (B) A、可以打配平,駕駛桿動不了 B、駕駛桿可以動,配平打不了 C、駕駛桿動不了,配平也打不了 D、駕駛桿可以動,配平也可以打,但會導致桿力越來越重 14.B737NG27CH0014著陸后,減速板手柄移動到"U

12、P"位會: (B) A、使所有的地面擾流板放到全放出位,而飛行擾流板仍保持在飛行位 B、使所有的地面擾流板和飛行擾流板都放到全放出位 C、使所有的地面擾流板放到全放出位,而飛行擾流板仍保持不動. D、使所有的地面擾流板和飛行擾流板都放到飛行中的最大位. 15.B737NG27CH0015著陸期時減速板手柄放到"ARMED"位,綠色"SPEED BRAKE ARMED燈亮,則著陸后,減速板和擾流板如何放出? (D) A、減速板手柄自動移動到"UP"位,所有的地面擾流板自動放出到最大位. B、減速板手柄必須人工移動到"UP"位后,所有飛行和地面擾流板都

13、自動放出到最大位 C、減速板手柄自動移動到"FLT"位,所有飛行和地面擾流板都自動放出到飛行最大位. D、減速板手柄自動移動到"UP"位,所有的飛行和地面擾流板都自動放出到最大位. 16.B737NG27CH0016襟翼手柄位置多少時,襟翼載荷釋放系統(tǒng)預位?(C) * A、襟翼30位. B、襟翼30和40位. C、襟翼40位 D、所有著陸襟翼位都可以 17.B737NG27CH0017當后緣襟翼在5的位置時,前緣縫翼在什么位? (C) A、全伸出位 B、向全伸出位過渡中 C、伸出(中間)位 D、向伸出位過渡中 18.B737NG2

14、7CH0018后緣襟翼放出多少時,前緣裝置在全伸出位?(D) A、1-5之間 B、5-10之間 C、15-40之間 D、10-40之間 19.B737NG27CH0019后緣襟翼多少時,前緣襟翼達到伸出位? (D) A、襟翼10 B、襟翼5 C、襟翼2 D、襟翼1 20.B737NG27CH0020兩個駕駛盤之間如何連接? (D) * A、剛性連接 B、柔性連接 C、用齒輪系連接 D、用機械轉換機構 21.B737NG27CH0021兩對方向舵腳蹬之間為-----連接。 (A) A、剛性 B、柔性 C、齒輪

15、 D、機械轉換機構 22.B737NG27CH0022用于提供飛機俯仰操縱的裝置有哪些? (D) A、升降舵 B、副翼和升降舵 C、全動水平安定面和副翼 D、升降舵和全動水平安定面 23.B737NG27CH0023用于提供飛機橫滾操縱的裝置有哪些?(C) A、兩塊副翼 B、兩塊副翼和兩塊飛行擾流板 C、兩塊副翼和六塊飛行擾流板 D、兩塊副翼和兩塊飛行擾流板 24.B737NG27CH0024起飛過程中,空速達到多少時,方向舵開始產生氣動效應? (C) A、40KT B、60KT C、40-60KT之間 D、6

16、0-80KT之間 25.B737NG27CH0025增升裝置包括哪些?(C) A、前緣襟翼和后緣襟翼 B、前緣襟翼、后緣襟翼和副翼 C、前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼 D、前緣襟翼、前緣縫翼、后緣襟翼和副翼 26.B737NG27CH0026如果副翼操縱卡阻,如何進行橫側操縱?(B) * A、由機長的駕駛盤控制飛行擾流板來操縱 B、由副駕駛的駕駛盤控制飛行擾流板來操縱 C、由減速板手柄控制飛行擾流板來操縱 D、不能操縱 27.B737NG27CH0027如果擾流板系統(tǒng)卡阻,如何進行橫側操縱?(A) * A、由機長的駕駛盤控

17、制副翼來操縱 B、由副駕駛的駕駛盤控制副翼來操縱 C、由機長的駕駛盤控制副翼和減速板手柄控制飛行擾流板來操縱 D、不能操縱 28.B737NG27CH0028副翼配平通過什么進行?(C) * A、副翼配平片 B、空氣動力補償片 C、感覺和定中機構 D、擾流板作動筒 29.B737NG27CH0029在后電子板上,有兩個副翼配平電門,如何用它們進行副翼配平?(D) A、向要配平的方向扳動前面一個電門即可,后面一個電門是備用的 B、將前面的電門向要配平的方向扳動,后面的電門反向扳動 C、兩個電門一起向要配平的方向的反向扳動

18、 D、兩個電門一起向要配平的方向扳動 30.B737NG27CH0030飛行擾流板的功能是什么? (D) A、配合副翼進行橫滾操縱 B、著陸后,減小升力和增強剎車效果 C、配合副翼進行橫滾操縱和增加空中的下降率. D、配合副翼進行橫滾操縱和增加空中的下降率,以及著陸后,減小升力和增強剎車效果 31.B737NG27CH0031當駕駛盤的偏轉量達到大約多少度時,飛行擾流板才會配合副翼進行橫滾操縱?(C) * A、大于0度 B、大于5度 C、大于10度 D、大于15度 32.B737NG27CH0032"減速板"手柄在"FLT"位時

19、,向左壓桿轉彎,左右飛行擾流板如何運動?(C) * A、左副翼向下且左飛行擾流板保持在飛行位,右副翼向上且右飛行擾流板按比例收回 B、左副翼向下且左飛行擾流板按比例收回,右副翼向上且右飛行擾流板保持在飛行位置 C、左副翼向上且左飛行擾流板保持在飛行位,右副翼向下且右飛回行擾流板按比例收回. D、左副翼向上且左飛行擾流板按比例收回,右副翼向下且右飛行擾流板保持在飛行位 33.B737NG27CH0033"減速板"手柄在"DOWN"位時,向左壓桿(大于10度)轉彎,左、右飛行擾流板如何運動?(D) A、左副翼向下且左飛行擾流板保持在與機翼表面平齊的收入位,

20、右副翼向上且右飛行擾 流板向上升起 B、左副翼向下且左飛行擾流板向上升起,右副翼向上且右飛行擾流.板保持在與機翼表面 平齊的收入位 C、左副翼向上且左飛行擾流板保持在與機翼表面平齊的收入位,右副翼向下且右飛行擾流 板向上升起. D、左副翼向上且左飛行擾流板向上升起,右副翼向下且右飛行擾流板保持在與機翼表面平 齊的收入位 34.B737NG27CH0034水平安定面可以用什么來控制?(C) * A、主電動配平電門 B、主電動配平電門和自動駕駛 C、主電動配平電門、人工配平和自動駕駛 D、主電動配平電門、速度配平、人工配平和自動駕駛 35

21、.B737NG27CH0035升降舵的PCU由什么液壓系統(tǒng)供壓?(C) * A、A系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) B、B系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) C、A系統(tǒng)和B系統(tǒng) D、A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) 36.B737NG27CH0036 A、B液壓系統(tǒng)都失效時,升降舵如何控制?(D) A、不能控制 B、使用備用液壓系統(tǒng)的壓力 C、使用蓄壓瓶的壓力 D、人工控制 37.B737NG27CH0037升降舵感覺計算機根據什么提供模擬的氣動感覺力?(B) A、空速和飛行高度 B、空速和安定面位置 C、空速、液壓壓力和安定面位置 D、空速、飛行高

22、度和安定面位置 38.B737NG27CH0038升降舵感覺計算機使用什么液壓系統(tǒng)的壓力來使感覺力系統(tǒng)工作?(B) A、A和B液壓系統(tǒng) B、A或B液壓系統(tǒng),用壓力大的系統(tǒng) C、A或備用液壓系統(tǒng),用壓力大的系統(tǒng) D、B或備用液壓系統(tǒng),用壓力大的系統(tǒng) 39.B737NG27CH0039什么情況會導致"FEEL DIFF-PRESS"燈亮?(A) * A、當A或B液壓系統(tǒng)失效時,或當升降舵皮托系統(tǒng)故障時 B、當A或B液壓系統(tǒng)失效時,或當機長的空速管探頭故障時 C、當A或B液壓系統(tǒng)失效時,或當副駕駛的空速管探頭故障時 D、當A或B或備用

23、液壓系統(tǒng)失效時,或當升降舵皮托系統(tǒng)故障時 40.B737NG27CH0040馬赫配平系統(tǒng)的作用是什么?(C) * A、馬赫數較大時,提供推力的穩(wěn)定性 B、馬赫數較大時,縮小安定面配平的范圍和減小配平速率 C、馬赫數較大時,提供速度的穩(wěn)定性. D、馬赫數較大時,提供高度的穩(wěn)定性 41.B737NG27CH0041馬赫數達到多少時,馬赫配平系統(tǒng)開始工作?(C) A、大于0.50M. B、大于0.515M C、大于0.615M. D、大于0.655M 42.B737NG27CH0042主電動配平和自動駕駛配平有兩種速度方式。下面說法

24、正確的是：(A) * A、襟翼放出時的高速方式和襟翼收上時的低速方式。 B、襟翼收上時的高速方式和襟翼放出時的低速方式。 C、襟翼收上時和襟翼放出時的均有高速方式和低速方式。 D、襟翼放出時的有高速方式和低速方式。 43.B737NG27CH0043將安定面配平"超控"電門放在"超控"位時,電動配平的工作受不受駕駛桿 位置的影響?(B) A、受 B、不受. C、受,除非卡卡佇"安定面配平主電動"切斷電門放在"℃UT OUT"位 D、受,除非"安定面配平自動駕駛"切斷電門放在"CUT OUT"位 44.B737NG27CH0044各種安定面配

25、平控制中,配平量最大的是:(C) A、主電動配平 B、自動駕駛配平 C、人工配平 D、速度配平 45.B737NG27CH0045起飛時,如果安定面配平不在綠區(qū)范圍,會有什么警告?(D) A、正常,沒有警告 B、警笛聲 C、連續(xù)的喇叭聲 D、不連續(xù)的喇叭聲 46.B737NG27CH0046速度配平系統(tǒng)的輸入參數有哪些?(C) * A、安定面的位置、推力手柄的位置和空速 B、安定面的位置、推力手柄的位置和垂直速度 C、安定面的位置、推力手柄的位置、空速和垂直速度 D、安定面的位置、推力手柄的位置、空速和水平速度

26、 47.B737NG27CH0047主方向舵PCU由什么供壓? (A) A、液壓A系統(tǒng)和B系統(tǒng) B、液壓A系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) C、液壓B系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) D、液壓A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) 48.B737NG27CH0048備用方向舵PCU由什么供壓?(C) A、液壓A系統(tǒng) B、液壓B系統(tǒng) C、備用液壓系統(tǒng) D、液壓A系統(tǒng)或B系統(tǒng)或備用液壓系統(tǒng) 49.B737NG27CH0049偏航阻尼器操縱的方向舵的偏轉量隨空速如何變化?(B) A、隨空速的增加而增加 B、隨空速的增加而減小 C、不隨空速變化 D、在一定速度

27、以下,不隨空速變化;大于一定速度時,隨空速的增加而增加 50.B737NG27CH0050偏航阻尼器使用哪個系統(tǒng)的液壓?(B) A、液壓A系統(tǒng) B、液壓B系統(tǒng) C、備用液壓系統(tǒng) D、液壓A和B系統(tǒng) 51.B737NG27CH0051飛行中,液壓B系統(tǒng)失效且"B飛行操縱"電門仍在"ON"位時,偏航阻尼器電 門和"偏航阻尼器"燈:(C) * A、電門仍保持在"ON"位,但"偏航阻尼器"燈亮 B、電門跳到"OFF"位,且"偏航阻尼器"燈亮 C、電門仍保持在"ON"位,且"偏航阻尼器"燈也不亮 D、電門跳到"OFF"位,且"偏航阻尼器"

28、燈也不亮 52.B737NG27CH0052地面減速板由哪個液壓系統(tǒng)供壓?(C) A、備用液壓系統(tǒng) B、液壓B系統(tǒng) C、液壓A系統(tǒng) D、液壓A系統(tǒng)和B系統(tǒng) 53.B737NG27CH0053 B737-800飛機上有幾塊地面減速板?(C) A、2塊 B、3塊 C、4塊 D、6塊 54.B737NG27CH0054著陸期間,什么情況下,減速板手柄會自動移動到"UP"位?(D) A、當減速板手柄在ARMED",位"SPEED BRAKE ARMED"燈亮時 B、兩個推力手柄都在"慢車"位時 C、主起落架機輪轉速大于60K

29、T時 D、以上A、B和C同時滿足時 55.B737NG27CH0055著陸時,當減速板手柄自動移動到"UP"位時,哪些減速板先放出?(B) A、地面減速板 B、飛行擾流板 C、地面減速板和飛行擾流板同時放出 D、都沒有放出 56.B737NG27CH0056著陸時,當減速板手柄自動移動到"UP"位時,地面減速板何時放出?(D) A、與飛行擾流板同時放出 B、當主起落架機輪速度大于80KT時 C、當左主起落架減振支柱壓縮時 D、當右主起落架減振支柱壓縮時 57.B737NG27CH0057著陸時,如果沒有探測到機輪轉動的信號,擾流

30、板能否自動放出?(D) A、不能 B、左主起落架減振支柱壓縮時,減速板手柄自動移動到"UP"位,所有的擾流板自動放出 C、當左、右主起落架減振支柱都壓縮時,減速板手柄自動移動到"UP"位,所有的擾流板自 動放出 D、當空/地系統(tǒng)傳感到在地面方式時,減速板手柄自動移動到"UP"位,所有的飛行擾流板 自動放出 58.B737NG27CH0058起飛期間,什么情況下,減速板手柄自動移動到"UP"位放出所有的擾流 板?(B) * A、當主起落架機輪轉速大于6OKT且兩個推力手柄都收回到慢車位時 B、主起落架機輪轉速大于6OKT,兩個推力手柄都收

31、回到慢車位且兩個反推手柄都在反推 力位時 C、當主起落架機輪轉速大于85KT且兩個推力手柄都收回到慢車位時 D、主起落架機輪轉速大于85KT,兩個推力手柄都收回到慢車位且兩個反推手柄都在反推 力位時 59.B737NG27CH0059 B737-800前緣裝置包括幾塊襟翼和縫翼?(D) A、2塊襟翼和4塊縫翼 B、2塊襟翼和6塊縫翼 C、4塊襟翼和6塊縫翼 D、4塊襟翼和8塊縫翼 60.B737NG27CH0060正常著陸襟翼位置為:(C) A、15-40 B、15、30和40 C、30和40 D、30 61.B737NG

32、27CH0061襟翼手柄的什么襟翼位置,設有機械擋塊?(B) A、襟翼1和襟翼5. B、襟翼1和襟翼15 C、襟翼5和襟翼15. D、襟翼2和襟翼10. 62.B737NG27CH0062后緣襟翼多少時,自動縫翼系統(tǒng)才會工作?(D) A、0、1、5、10和15. B、0、1、2和5. C、1、5、10和15 D、1、2和5 63.B737NG27CH0063失速警告系統(tǒng)的抖桿器何時預位?(A) * A、在空中時 B、發(fā)動機工作后的任何時候 C、機上有電的任何時候 D、空中無線電高度10000英尺以下 64.B737N

33、G27CH0064下列使用組件哪些不能由液壓A系統(tǒng)提供壓力:(A) A、正常剎車 B、地面擾流板 C、起落架 D、正常前輪轉彎 65.B737NG27CH0065在空中,A或B液壓系統(tǒng)失效,備用液壓系統(tǒng)自動啟動向方向舵?zhèn)溆肞CU提 供液壓壓力的條件是什么?(D) * A、起落架收上 B、起落架放下 C、襟翼收上 D、襟翼放下 66.B737NG27CH0066備用液壓系統(tǒng)低壓燈何時預位?(D) A、在任何時候 B、僅當其中一個"飛行操縱"電門被放到"備用方向舵"位時 C、僅當"備用襟翼"主電門被放到"預位"位時 D、

34、當任何一個"飛行操縱"電門被放到"備用方向舵"位或當"備用襟翼"主電門被放到"預 位"位或備用液壓泵自動工作時 67.B737NG27CH0067備用液壓系統(tǒng)供壓給:(B) * A、外側飛行擾流板,方向舵和反噴 B、前緣裝置的放出,方向舵和反噴 C、內側飛行擾流板方向舵和反噴 D、備用剎車,方向舵和反噴 68.B737NG27CH0068飛行中,當液壓B系統(tǒng)失效時,自動縫翼的工作可以由誰供壓:(A) A、PTU B、備用液壓系統(tǒng) C、上述A或B D、無法工作 69.B737NG27CH0069 PTU(動力轉換組件)可以向哪些裝置提

35、供補充供壓:(A) A、前緣裝置和自動縫翼 B、方向舵 C、反推 D、以上全部 70.B737NG27CH0070飛行操縱A電門下方的"低壓燈"亮后,如果將該電門放到"備用方向舵 (STBY RUD)"位,該"低壓"燈將:(C) * A、保持亮,直到按壓主注意燈后才會熄滅. B、保持亮,直到A液壓系統(tǒng)供向飛行操縱的壓力恢復正常 C、熄滅,因為當備用方向舵關斷活門打開時,該燈的電源會被切斷 D、熄滅,但按壓故障信號牌進行故障重現時,該燈又會亮 71.B737NG27CH0071 KPTU自動工作的條件是：(C) * A、飛機在空中模式

36、，任何一個飛行控制開關在ON位，襟翼未收上。 B、飛機在空中模式， 襟翼未收上。且小于15個單位，而且A系統(tǒng)壓力小于2350PSI。 C、飛機在空中模式， 襟翼未收上。且小于15個單位，而且B系統(tǒng)壓力小于2350PSI。 D、飛機在空中模式， 襟翼未收上。且大于15個單位，而且B系統(tǒng)壓力小于2350PSI。 72. B737NG27CH0072 (737-800)襟翼／縫翼電子組件（FSEU）提供：（D）* A、 前緣裝置不正確位置及縫翼2－7號的偏斜監(jiān)控 B、 后緣襟翼不對稱保護 C、 前緣裝置或后緣襟翼非指令移動的保護 D、 以上都對 73.B737NG

37、27CH0073(737-800)哪些襟翼位置具有自動卸載功能？（C）* A.所有襟翼設置時 B.襟翼15，30和40度時 C.襟翼30，和40 D.只有襟翼40 74.B737NG27CH0074 (737-800)當使用襟翼30著陸時：（C）* A.如空速超過163海里／小時，收上至25；當空速減到158海里／小時以下，重新放出 B.如空速超過158海里／小時，收上至25；當空速減到153海里／小時以下，重新放出 C.如空速超過176海里／小時，收上至25；當空速減到171海里／小時以下，重新放出 D.只在襟翼放到40度時，襟翼／縫翼電子組件（FSEU）

38、才提供后緣襟翼卸載功能 75.B737NG27CH0075 (737-800)當使用襟翼40著陸時：（B）* A.如空速超過158海里／小時，收上至30；當空速減到153海里／小時以下，重新放出 B.如空速超過163海里／小時，收上至30；當空速減到158海里／小時以下，重新放出 C.如空速超過176海里／小時，收上至30；當空速減到171海里／小時以下，重新放出 E.如空速超過163海里／小時，收上至30；當空速減到163海里／小時以下，重新放出 76. B737NG27CH0076 (737-800)安裝在每臺發(fā)動機的內側和外側的襟翼為：（B） A.克魯格襟

39、翼 B.雙開縫襟翼 C.三開縫襟翼 E.開裂襟翼 77. B737NG27CH0077 (737-800)每個機翼上縫翼的數量為：（C） A.2 B.3 C.4 D.6 78. B737NG27CH0078(737-800)著陸時，減速板已預位，飛機沒有探測到機輪旋轉 ，則飛行 擾流板會自動展開（B）* A.只有當右側主起落架支柱壓縮時 B.當空／地系統(tǒng)感受到地面方式（當任何支柱壓縮時） C.當地面擾流板展開時 D.飛行擾流板不展開，只有地面擾流板展開 79. B737NG27CH0079 (737-800)每個機翼上地面擾流板有幾塊？（A）

40、A.2 B.3 C.4 D.6 80. B737NG27CH0080 (737-800)每個機翼上飛行擾流板有幾塊？（C） A.2 B.3 C.4 E.6 81. B737NG27CH0081 (737-800)共有多少塊擾流板？（C） A.8 B.10 C.12 D.16 82.B737NG27CH0082 (737-800)速度配平使用的條件之一：（C） * A.自動駕駛接通 B.松開配平電門后10秒 C.100IAS－0.68M D.A、C 都對 83.B737NG27CH0083 (737-800)主電動配平使用范圍是：（

41、A）* A.襟翼收上時3.95～14.5個單位 B.襟翼收上時3.95～12.5個單位 C.襟翼放下時0.20～16.9個單位 D.襟翼收上時0.50～14.5個單位 84.B737NG27CH0084當WTRIS功能生效時：（D）* A、SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件； B、SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件； C、SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件； D、SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件。 85、B737NG27CH0085偏航阻尼系統(tǒng)的自檢是由以下哪個面板控制的：（C） A、IFSAU前面板；

42、 B、FCC A前面板； C、SMYD前面板； D、MCDU。 86.B737NG27CH0086當WTRIS功能生效時：（D） A.SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件； B.SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件； C.SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件； D.SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件。 87、B737NG27CH0087偏航阻尼系統(tǒng)的自檢是由以下哪個面板控制的：（C） A.IFSAU前面板； B.FCC A前面板； C.SMYD前面板； D.MCDU。 88、B737NG27CH0088自動油門伺服馬

43、達安裝在：（A） A.在駕駛艙中央控制臺下； B.在主輪艙內； C.在每臺發(fā)動機的左側； D.在E/E艙頂部。 89、B737NG27CH0089 FCCA自駕銜接在CMD方式上，如果朝機頭沖下方向按壓主電配平開關， 那麼：（B） A.用安定面配平電作動筒移動安定面 B.斷開自駕 C.斷開俯仰模式并轉到CWS P方式 D.斷開橫滾模式并轉到CWS R方式 90、B737NG27CH0090若在推力方式信號牌上出現 “A/T LIM”的顯示表示自動油門：（B） A.處于向前的A/T極限方式上 B.使用自動油門計算機計算出的N1極限 C.大于FMC N1極限

44、D.指令是最大發(fā)動機推力 91、B737NG27CH0091若PFD上出現FPV故障旗表明來自于以下哪個系統(tǒng)的信號出現故障：*（A） A.FCC B.ADIRS C.EFIS控制板 D.MCP板 92.B737NG27CH0092當DFCS處于V NAV PTH方式時,A/T去控制推力保持 速度：（C） A.MCP SPEED B.V2 C.FMC SPEED D.VMO 93.B737NG27CH0093 當SMYD作 測試時,必須有液壓系統(tǒng)B壓力：（C） A.當前故障 B.故障歷史 C.伺服 D.其它功能 94.B737NG

45、27CH0094 SMYD阻止由____引起的不需要的偏航運動：（B） A.荷蘭滾或臺風 B.荷蘭滾或大氣湍流 C.臺風或大氣湍流 D.荷蘭滾或冰雹 95.B737NG27CH0095 更換FCC后,維護人員應最后閉合跳開關是：（C）* A.MCP DC B.MACH TRIM AC C.FCC DC D.MACH TRIM DC 96.B737NG27CH0096下列哪一項不是SMYD失速管理的功能。（D） A.失速警告； B.EFS； C.自動縫翼； D.偏航阻尼。 97.B737NG27CH0097 當前緣不對稱指示出現后,SMYD增加

46、偏置以提供比正常 的抖桿警告：（A） A.更快 B.更慢 C.一樣 D.以上都不對 98.B737NG27CH0098 F/D自動彈出功能在 情況出現：（A） A.起飛 B.爬升 C.巡航 D.進近 99.B737NG27CH0099 在爬升階段,先打開第二部F/D,然后銜接自駕A于CMD方式,則主FCC為：（A） A.FCC A B.FCC B C.不分主次 D.以上均不對 100.B737NG27CH0100 當A/T處于THR HLD方式時,A/T計算機（或FCC-A）給 斷電:（B） A.EEC B.ASM C.

47、TR D.DEU 101.B737NG27CH0101偏航阻尼器系統(tǒng)是一個自動飛行系統(tǒng)，（B） A.該系統(tǒng)工作于高速巡航階段； B.該系統(tǒng)工作于所有的飛行階段； C.通常在起飛之后馬上銜接； D.通常在起飛之后，速度達到最大操作速度前銜接。 102.B737NG27CH0102兩個FCC工作不一致或DFCS在BITE狀態(tài)時：（D）* A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 103.B737NG27CH0103當DFCS從CMD方式轉換到CWS方式時：（C） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)

48、定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 104.B737NG27CH0104當A/P斷開銜接時，MCP將A/P警告信號送到機長、副駕駛的ASA：（D） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈閃亮 105.B737NG27CH0105當FCC發(fā)現A/T系統(tǒng)不能保持空速時，將空速警告信號送到ASA：（A） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 106．37NG27CH0106 關于駕駛桿電門組件工作，不正確的是：（B） A.若駕駛桿

49、運動方向與安定面配平指令相反，駕駛桿電門組件將切斷配平信號； B.若駕駛桿運動方向與安定面配平指令相同，駕駛桿電門組件將切斷配平信號； C.可以通過P8操縱臺上的超控電門切斷駕駛桿電門組件的工作； D.駕駛桿電門組件將信號送到FCC，以示駕駛桿向前或向后運動。 107.B737NG27CH0107安定面配平電動作動筒將一個信號送給FCC，表明作動筒的配平速度（高或低）襟翼位置狀態(tài)將引起作動筒配平速度的改變：（C） A.當襟翼全收上時，作動筒配平速度最快； B.當襟翼全放出時，作動筒配平速度變慢； C.當襟翼不在全收上位時，作動筒配平速度變快； D.作動筒配平速度隨襟翼角度變

50、化，成正比。 108 B737NG27CH0108以下方法均可以斷開自動駕駛儀工作，但不屬于常規(guī)方法是：（D）* A.按壓位于機長和副駕駛的駕駛盤上的自動駕駛儀斷開電門； B.按下MCP板上已接通點亮的CWS或CMD按鈕／燈式電門； C.扳動MCP板上的A/P切斷桿； D.撥動位于機長和副駕駛的駕駛盤上的安定面主電配平開關。 109.B737NG27CH0109若將IRS轉換電門從正常（NORMAL）位轉換到均在1（BOTH ON 1）或均 在2（BOTH ON 2），自動駕駛將斷開。這是因為 ：（A） A.FCC使用同側IRS的俯仰和航向數據，而使用另一側IRS的傾斜數據；

51、 B.FCC使用同側IRS的傾斜數據，而使用另一側IRS的俯仰和航向數據； C.MCP使用同側IRS的俯仰和航向數據，而使用另一側IRS的傾斜數據； D.MCP使用同側IRS的傾斜數據，而使用另一側IRS的俯仰和航向數據。 110.B737NG27CH0110飛行控制板上的“MACH TRIM”失效警告牌，關于它的工作原理錯誤的描 述錯誤的是：（A） A.當一個FCC給出馬赫配平失效信號時，馬赫配平失效通告器即亮； B.兩個FCC都給出馬赫配平失效信號時，馬赫配平失效通告器才亮； C.當僅一個FCC給出馬赫配平失效信號時，馬赫配平失效通告器不亮； D.當僅一個FCC給出馬赫

52、配平失效信號時，馬赫配平失效通告器不亮，但主警告通告器的 復現信號可以使它點亮。 111.B737NG27CH0111 安定面位置傳感器測量水平安定面的位置：（D） A.安定面位置傳感器A和安定面位置傳感器B都是單同步器 B.安定面位置傳感器A和安定面位置傳感器B都是雙同步器 C.安定面位置傳感器A是個單同步器 D.安定面位置傳感器B是個單同步器 112.B737NG27CH0112在A／P作動筒上，有如下附件，其中不是LRU的是：（D） A.鎖定電磁活門 B.轉換電磁活門 C.液壓壓力電門 D.作動筒位置傳感器LVDT 113．B737NG27CH0113

53、 飛機上有幾個獨立工作A／P作動筒：（C） A.2 B.3 C.4 D.5 114.B737NG27CH0114 DFCS系統(tǒng)的故障隔離的主要方法是：（D） A.查線路圖冊，分析最有可能發(fā)生故障的部件； B.逐個更換相關的部附件，直到故障排除或轉移； C.在FCC的機器面板上做測試，按故障燈排除； D.利用BITE和故障隔離手冊（FIM）來查找故障。 115.B737NG27CH0115通常FCC A給出高度警戒警告，FCC B在以下情況下給出警告：（D） A.僅FCCA A/P銜接于CWS，FCC A氣壓修正高度有效； B.僅FCC A A/P銜接于CMD，

54、FCC A氣壓修正高度有效； C.僅FCC B A/P銜接于CWS，FCC B氣壓修正高度有效； D.僅FCC B A/P銜接于CMD，FCC B氣壓修正高度有效。 116.B737NG27CH0116同一時刻，僅一個FCC給安定面配平電動作動筒提供速度配平信號，每 天飛機第一段飛行中由哪一FCC給安定面速提供度配平指令：（A） A.FCC A； B.FCC B； C.由IFSAU進行選擇； D.看哪一FCC是主FCC。 117.B737NG27CH0117 ARINC429數據字的前8位是：（B） A.序號 B.標簽 C.SDI D.校驗位 118.B73

55、7NG27CH0118 DFCS才進入自動著陸方式的條件是：（C） A.選擇了L NAV 和V NAV方式 B.選擇了VOR/LOC 和G/S方式 C.選擇了APP方式，并將兩套A/P銜接于CMD方式 D.RA大于400 ft小于1600ft，ILS信號有效 119.B737NG27CH0119 偏航阻尼器系統(tǒng)使飛機沿飛機的--------保持穩(wěn)定：（C） A.橫軸 B.縱軸 C.垂直軸 D.慣性空間 120．B737NG27CH0120不需要的飛機偏航移動是由什么條件造成的：（B） A.旅客在客艙內走動 B.荷蘭滾和大氣湍流 C.側風、風暴、雷雨等復雜氣象條件

56、 D.機長對駕駛盤的隨意操作 121.B737NG27CH0121關于荷蘭滾正確的是：（C） A.荷蘭上空的獨特氣象條件導致的 B.荷蘭滾主要發(fā)生在起飛階段 C.指飛機沿偏航軸和滾轉軸交替運動 D.飛行員只要及時發(fā)現就可以糾正 122.B737NG27CH0122偏航阻尼器系統(tǒng)是一個自動飛行系統(tǒng)，該系統(tǒng)減小由荷蘭滾或湍流造 成的飛機的偏航移動，它操作哪一舵面？（C） A.副翼 B.升降舵 C.方向舵 D.水平安定面 123.B737NG27CH0123 關于偏航阻尼器指示器的指示，不正確的講法是：（B）* A.偏航阻尼器指示器指示由于SMYD 1主偏航阻尼

57、指令而使方向舵移動的情況 B.偏航阻尼器指示器指示由于SMYD 2主偏航阻尼指令而使方向舵移動的情況 C.偏航阻尼器指示器不指示由方向舵踏板的輸入而造成的方向舵的移動 D.偏航阻尼器指示器不指示由方向舵配平輸入而造成的方向舵的移動 124.B737NG27CH0001在進近期間，無線電高度表（RA）向A/T計算機傳送無線電高度數據。 該數據在低于2000英尺時的作用是：（B） A.用于A/T進入進近方式 B.用于預位復飛方式 C.用于確定落地斷開 D.用于進入拉平方式 125.B737NG27CH0125自動油門伺服馬達安裝在：（A） A.在駕駛艙中央控制臺下；

58、 B.主輪艙內； C.在每臺發(fā)動機的左側； D.在E/E艙頂部。 126.B737NG27CH0126 FCCA自駕銜接在CMD方式上，如果朝機頭沖下方向按壓主電配平開關， 那麼：（B） A.用安定面配平電作動筒移動安定面 B.斷開自駕 C.斷開俯仰模式并轉到CWS P方式 D.斷開橫滾模式并轉到CWS R方式 127.B737NG27CH0127若在推力方式信號牌上出現 “A/T LIM”的顯示表示自動油門：（B）* A.處于向前的A/T極限方式上 B.使用自動油門計算機計算出的N1極限 C.大于FMC N1極限 D.指令是最大發(fā)動機推力 128.B7

59、37NG27CH0128若PFD上出現FPV故障旗表明來自于以下哪個系統(tǒng)的信號出現故障：（A） A.FCC B.ADIRS C.EFIS控制板 D.MCP板 129.B737NG27CH0129當DFCS處于V NAV PTH方式時,A/T去控制推力保持 速度：（C） A.MCP SPEED B）V2 C.FMC SPEED D）VMO 130.B737NG27CH0130 當SMYD作 測試時,必須有液壓系統(tǒng)B壓力：（C） A.當前故障 B.故障歷史 C.伺服 D.其它功能 131.B737NG27CH0131 SMYD阻止由___

60、_引起的不需要的偏航運動：（B） A.荷蘭滾或臺風 B.荷蘭滾或大氣湍流 C.臺風或大氣湍流 D.荷蘭滾或冰雹 132.B737NG27CH0132 更換FCC后,維護人員應最后閉合跳開關是：（C） A.MCP DC B.MACH TRIM AC C.FCC DC D.MACH TRIM DC 133.B737NG27CH0133下列哪一項不是SMYD失速管理的功能。（D） A.失速警告； B.EFS； C.自動縫翼； D.偏航阻尼。 134.B737NG27CH0134 B737NG27CH0001 當前緣不對稱指示出現后,SMYD增加偏置

61、以提供比正 常 的抖桿警告：（A）* A.更快 B.更慢 C.一樣 D.以上都不對 135.B737NG27CH0135 F/D自動彈出功能在 情況出現：（A） A.起飛 B.爬升 C.巡航 D.進近 136.B737NG27CH0136 在爬升階段,先打開第二部F/D,然后銜接自駕A于CMD方式,則主FCC為：（A） A.FCC A B.FCC B C.不分主次 D.以上均不對 137.B737NG27CH0137當A/T處于THR HLD方式時,A/T計算機（或FCC-A）給 斷電:（B） A.EEC B.ASM

62、 C.TR D.DEU 138.B737NG27CH0138偏航阻尼器系統(tǒng)是一個自動飛行系統(tǒng)，（B） A.該系統(tǒng)工作于高速巡航階段； B.該系統(tǒng)工作于所有的飛行階段； C.通常在起飛之后馬上銜接； D.通常在起飛之后，速度達到最大操作速度前銜接。 139.B737NG27CH0139兩個FCC工作不一致或DFCS在BITE狀態(tài)時：（D） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 140.B737NG27CH0140當DFCS從CMD方式轉換到CWS方式時：（C） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/

63、T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 141.B737NG27CH0141當A/P斷開銜接時，MCP將A/P警告信號送到機長、副駕駛的ASA：（D） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈閃亮 142.B737NG27CH0142當FCC發(fā)現A/T系統(tǒng)不能保持空速時，將空速警告信號送到ASA：（A） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 143.B737NG27CH0143 關于駕駛桿電門組件工作，不正確的是：（B） A.若駕駛桿運動方向與安定面配平指令相反，駕駛桿電門組件將切斷配平信號； B.若駕駛桿運動方向與安定面配平指令相同，駕駛桿電門組件將切斷配平信號； C.可以通過P8操縱臺上的超控電門切斷駕駛桿電門組件的工作； D.駕駛桿電門組件將信號送到FCC，以示駕駛桿向前或向后運動。 144.B737NG27CH0144安定面配平電動作動筒將一個信號送給FCC，表明作動筒的配平速度（高 或低）襟翼位置狀態(tài)將引起作動筒配平速度的改變：（C）* A.當襟翼全收上時，作動筒配平速度最快； B.當襟翼