外文翻譯--基于UG的減速器三維實(shí)體模型和運(yùn)動(dòng)仿真

《外文翻譯--基于UG的減速器三維實(shí)體模型和運(yùn)動(dòng)仿真》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《外文翻譯--基于UG的減速器三維實(shí)體模型和運(yùn)動(dòng)仿真（8頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

G 3 d G G on in G A UG is a in AE is in In a be to 1 of On G (3) " in + 6.0 " rk of of be is in of is K, is of is at of , + 6.0 to 80 K (K +), k k, as in . G > > in " up as in by a " as in . to is to is is z of C of is to C On C a as of \" on " to of m as is is of as in , . 2 is to of t In we " in " be is a of is is to be We be 3 of in is to so G, of it is of We in of of be to We to of be in of We is a of s do it in of in of as as of is on we 基 于 U 摘要： 本文介紹了用 G 要零件包括軸、齒輪、齒、輪軸、下箱體、上箱體及相應(yīng)的裝配。最后在 關(guān)鍵詞： 維實(shí)體造型；減速器；仿 真 中文分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 三維實(shí)體模型于一體的 術(shù)及廣泛應(yīng)用于全球的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析、制造軟件。在這篇文章中有幾個(gè)問(wèn)題應(yīng)注意的是：漸開(kāi)線齒齒輪輪廓模型、當(dāng)操作時(shí)鏤空造型的封面、 齒輪軸和齒輪之間的裝配時(shí)的位置。 1 繪制漸開(kāi)線齒廓齒輪齒 另一方面 齒輪漸開(kāi)線齒廓齒可在 3〕里的“表達(dá)”繪制， 這個(gè)漸開(kāi)線齒輪齒牙用 置文件的文章保存協(xié)調(diào)方案和相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件中齒廓面價(jià)值，并用定義樣條繪制漸開(kāi)線齒廓齒輪使用“從文件中讀點(diǎn)”。 漸開(kāi)線極 坐標(biāo)參數(shù)方程是 將 和 代入 和三角函數(shù)表達(dá)式的擴(kuò)展，可得到： 這里的 是在 K 點(diǎn)處的漸開(kāi)線齒形半徑， 是漸開(kāi)線在 得角度， 是基圓半徑，是在 K 點(diǎn)處的壓力角。 圖 1 圖 2 用 序來(lái)改變 從 0 到 180 改變（ K+K），可以得到相應(yīng)的 保存相應(yīng)的數(shù)據(jù)文件 圖 1 所示。 在 主菜單中有插入→曲線→仿真，單擊“通過(guò)點(diǎn)”按鈕會(huì)彈出對(duì)話框，然后系統(tǒng)顯示如圖 2 通過(guò)點(diǎn)樣條。單擊“從文件中取點(diǎn)”按鈕并且選擇前面提到的數(shù)據(jù)文件 以得到如圖 3 中相應(yīng)的漸開(kāi)線。 圖 3 由于齒厚和參考圓齒空間寬度是相等的，齒輪的齒與齒的空間相對(duì)圓心角是相當(dāng)?shù)?，那么相反的半齒厚中心角是 ，即 ， z 代表齒數(shù)， 應(yīng)旋轉(zhuǎn) 并且通過(guò) 的表達(dá)式算出 ，角是 由于參考標(biāo)準(zhǔn)齒輪壓力角為 ?20 ， 應(yīng)該旋轉(zhuǎn) 。在 上繪制一條直線，然后選擇這條線作為鏡像的中線，用“已有線”在“鏡像線”來(lái)鏡像漸開(kāi)線，在齒廓面和齒頂?shù)陌霃浇鞘?， m 為模數(shù)， ? 是公稱壓力角， ?c 是 齒底系數(shù)。最后，可以的得到如圖 4 齒輪的三維實(shí)體模型。 . 圖 4 同理，可以得到齒輪漸開(kāi)線齒輪軸輪廓。 2 當(dāng)覆蓋建模是有些問(wèn)題應(yīng)該得到重視 空心蓋在完成了覆蓋整個(gè)模型，可以得到部分實(shí)體，不能得到充分 完美的實(shí)體。此文中，我們利用“空心化”里的“區(qū)域”和將覆蓋分為兩部分：軸承座，突起的水平和寄宿而且可以聯(lián)接在一起的是其中的一部份；其余的是另外一部分，和空心分離的。這關(guān)鍵點(diǎn)就是在空洞化之前聯(lián)接，并且必須在空洞化之后。我們認(rèn)為， 復(fù)雜的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)分解為簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)，并分別挖空，然后再聯(lián)接。 3 齒輪軸和齒輪裝配時(shí)的位置 齒輪和齒輪軸之間的軸向位置當(dāng)在組裝是去確定的，所以干擾可能發(fā)生在齒間。在 八種類型的限制，例如：嚙合、對(duì)齊、角度、平行、垂直、中心、距離和正切，但他們都不確定兩個(gè)齒輪的嚙合關(guān)系。因此， 有必要在齒輪軸和齒輪的實(shí)體模型設(shè)計(jì)時(shí)繪制相對(duì)位置。 在裝配過(guò)程中我們繪制齒輪齒軸中心線與中心線空間齒輪齒和兩行應(yīng)保持相互平行，所以干擾可避免與齒間。我們一直與邊緣線以上兩行分別平行安裝，帶平行制約的關(guān)系，所以，兩直線可能更平行。因此，輪齒在吃過(guò)程中不會(huì)發(fā)生干擾。 我們完成了減速器三維實(shí)體模型的主要組成部分。然后，我們來(lái)做它的運(yùn)動(dòng)仿真。首先，在建立運(yùn)動(dòng)分析的情況下，齒輪軸和軸承內(nèi)圈的作為第一個(gè)聯(lián)接；軸、齒輪、已固定距離的環(huán)和相應(yīng)的內(nèi)圈軸承作為第二聯(lián)接。接著，成立了聯(lián)合運(yùn)動(dòng)的單位。即成立了齒輪軸和齒輪之間 的分開(kāi)回轉(zhuǎn)。最后，設(shè)置復(fù)合齒輪的回轉(zhuǎn)一和二運(yùn)動(dòng)。選擇運(yùn)動(dòng)學(xué) /動(dòng)力學(xué)分析圖畫，并且插入時(shí)間和步驟，我們可以得到減速器的運(yùn)動(dòng)仿真。