汽車巡航系統(tǒng)課程設(shè)計(jì).doc

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審定成績(jī)：____________ 現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目: 汽車巡航控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 單 位（系別）：_ __________ 學(xué) 生 姓 名：__ __________ 專 業(yè)：_ __________ 班 級(jí)：_ _________ 學(xué) 號(hào)：_ ________ 指 導(dǎo) 教 師：_________________ 填表時(shí)間： 2016 年 06 月 摘要 本文論述了汽車定速巡航系統(tǒng)（CRUISE CONTROL SYSTEM）的作用、原理、使用功能，系統(tǒng)構(gòu)成，具體應(yīng)用，注意事項(xiàng)，未來的發(fā)展趨勢(shì)，做更深一層的解析，從而去探索研究改進(jìn)方法，以完善汽車定速巡航系統(tǒng)（CCS）。 汽車巡航控制系統(tǒng)是一種汽車輔助駕駛系統(tǒng)，英文名為Crusic Control System（CCS）,可以在40—200km/h的車速范圍內(nèi)啟動(dòng)該系統(tǒng)中，認(rèn)為的設(shè)定一個(gè)車速，巡航控制系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，使車保持一定車速，駕駛員將不需要操控油門，只要把握方向盤即可，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度和節(jié)省了燃油，同時(shí)還能減少交通事故的發(fā)生，系統(tǒng)即可自動(dòng)控制汽車恒速行駛。因此，汽車巡航控制系統(tǒng)又稱為“恒速控制系統(tǒng)”。 關(guān)鍵詞：巡航原理、巡航應(yīng)用、，系統(tǒng)構(gòu)成。 目錄 摘要 2 引言 1 第一章 汽車巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 2 一、定義 2 二、作用 2 三、功能 2 四、汽車巡航控制系統(tǒng)的類型 2 第二章 巡航系統(tǒng)的基本原理和構(gòu)成 3 一、巡航系統(tǒng)的基本原理 3 二、巡航系統(tǒng)的基本構(gòu)成 3 第三章 巡航控制系統(tǒng)的硬件 4 第四章 巡航控制系統(tǒng)的軟件 10 第五章 注意事項(xiàng) 1 第六章 巡航控制的使用 1 總結(jié) 1 參考文獻(xiàn) 2 引言 汽車巡航系統(tǒng)CCS（Cruise Control System）自1961年在美國(guó)白宮首次應(yīng)用以來，已經(jīng)成了高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝配。當(dāng)汽車在高速公路上行駛時(shí)，接通巡航控制開關(guān)，設(shè)定目標(biāo)車速，巡航控制系統(tǒng)將根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動(dòng)增大或減小節(jié)氣門開度，使汽車設(shè)定的車速勻速行駛，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。采用巡航控制以后，避免了駕駛員操縱加速踏板，使汽車車速反復(fù)變化造成了運(yùn)行工況頻繁變化，因此，不論是汽車的經(jīng)濟(jì)性、排放控制，還是行駛平順性、乘坐舒適性都得到很好的改善。新款寶來在原有裝備基礎(chǔ)上，又增加了ESP(電子穩(wěn)定程序)和CCS(巡航控制系統(tǒng)，德文縮寫是GRA)選裝裝備，并對(duì)車型作了新的定義，分為基本型、舒適型、豪華型、尊貴型等，汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS)就是為解決此問題而誕生的。 第一章 汽車巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 一、定義 定速巡航系統(tǒng)（CRUISECONTROLSYSTEM）縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。汽車在行駛中通過操縱調(diào)整開關(guān)，駕駛員不必踩踏油門調(diào)整車速，汽車也能以設(shè)定的車速進(jìn)行定速行駛。 二、作用 汽車在采用了巡航控制系統(tǒng)（CCS）行駛時(shí)，駕駛員無需踩踏加速踏板，尤其在安裝自動(dòng)變速器的汽車中，因不需使用離合器，只需手握方向盤就可輕松駕駛，從而駕駛員的右腳能過解放出來，減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使整個(gè)駕駛過程變得舒適、輕松和簡(jiǎn)便，降低了交通事故發(fā)生概率、提高了行車安全性。此外，使燃油的供給和發(fā)動(dòng)機(jī)功轉(zhuǎn)速處于最佳配合狀態(tài)，減少有害氣體排放，有效降低燃油消耗，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，減少磨損延長(zhǎng)壽命。 三、功能 巡航控制系統(tǒng)（CCS）功能有車速設(shè)定功能、消除功能、恢復(fù)功能、制動(dòng)踏板消除功能、低速自動(dòng)消除功能、加速功能、滑行功能、其他一些功能，如電子節(jié)油功能，油門加速功能，限速設(shè)定功能，剎車故障報(bào)警功能等。 四、汽車巡航控制系統(tǒng)的類型 汽車巡航控制系統(tǒng)的類型有“機(jī)械控制系統(tǒng)”、“晶體管控制系統(tǒng)”、“模擬集成電路控制系統(tǒng)”、“微機(jī)控制系統(tǒng)”等，現(xiàn)在新型汽車基本上都采用了微機(jī)控制的汽車巡航控制系統(tǒng)。 第二章 巡航系統(tǒng)的基本原理和構(gòu)成 一、巡航系統(tǒng)的基本原理 汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）原理如圖2-1所示。它包括控制器、節(jié)氣門執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)及變數(shù)器車速傳感器和操縱開關(guān)等部分。控制器有線性放大器和積分放大器組成，有兩個(gè)輸入信號(hào)，一個(gè)是實(shí)際車速的反饋信號(hào)，由車速傳感器檢測(cè)后反饋給控制器，另一個(gè)是駕駛員按要求直接設(shè)定車速，控制器檢測(cè)辨別不同信號(hào)后，產(chǎn)生一個(gè)控制信號(hào)送至節(jié)氣門執(zhí)行器，節(jié)氣門執(zhí)行器根據(jù)所接收到的信號(hào)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，從而保證車速穩(wěn)定性?？刂破髯鳛檠埠娇刂频暮说暮诵牟考顬橹匾? 圖2-1汽車巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行原理圖 二、巡航系統(tǒng)的基本構(gòu)成 汽車巡航控制系統(tǒng)主要由控制開關(guān)、節(jié)氣門執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)及變數(shù)器車速傳感器和操縱開關(guān)等部分組成。 第3章 巡航控制系統(tǒng)的硬件 1.巡航控制開關(guān) 下圖為奔馳汽車的巡航控制開關(guān)，它有“LIN”、“ON”、“+”、“-”等按鈕。 巡航的基本功能：?jiǎn)?dòng)巡航、設(shè)定車速、降低巡航車速、提高巡航車速、關(guān)閉巡航、重啟巡航。這里選用撥動(dòng)開關(guān)SK13D07/SK-13D07。其實(shí)物圖如圖2-2，開關(guān)組成為圖2-3 圖2-2實(shí)物圖 圖2-3開關(guān)組成 在汽車巡航控制系統(tǒng)，許多控制量都為開關(guān)量，當(dāng)開關(guān)動(dòng)作時(shí)芯片識(shí)別高低電平，并 實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制輸出。 2.傳感器 ⑴開關(guān)輸出型位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器是把節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，然后傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)噴油量在不同節(jié)氣門開度下控制。節(jié)兩種類型：一種是開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器，是模擬節(jié)氣門位置傳感器，實(shí)物圖如圖2-4，原理圖如圖2-5。 圖2-4開關(guān)輸出型位置傳感器實(shí)物圖 圖2-5開關(guān)輸出型位置傳感器原理圖 ⑵車速傳感器 車速傳感器的輸出信號(hào)可以是磁電式交流信號(hào)，也可以是霍爾式數(shù)字信號(hào)或者是光電式數(shù)字信號(hào)，車速傳感器通常安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)，通過指針擺動(dòng)來顯示汽車行駛速度，或產(chǎn)生交變電流信號(hào)，通常由帶兩個(gè)接線柱的磁芯及線圈組成。這兩個(gè)線圈接線柱是傳感器輸出的端子，轉(zhuǎn)化為電流振幅表示車速。 車速傳感器檢測(cè)電控汽車的車速，控制電腦用這個(gè)輸入信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，自動(dòng)變速器的變扭器鎖止，自動(dòng)變速器換檔及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉和巡航定速等其它功能。車速傳感器選用的是Allegro公司的A3144，其實(shí)物圖如圖2-6所示： 圖2-6車速傳感器Allegro的A3144實(shí)物圖 3.執(zhí)行器 執(zhí)行器接收ECU的控制指令信號(hào)，電動(dòng)或氣動(dòng)方式操縱節(jié)氣門，改變節(jié)氣門開度，使車輛作加速、減速及定速行駛。執(zhí)行器通常為電動(dòng)式和氣動(dòng)式兩種。執(zhí)行器實(shí)物為圖2-7： 圖2-7法國(guó)Bernard伯納德電動(dòng)式執(zhí)行器 1) 輸入信號(hào)：4～20mA（或1～5V）DC等。 2) 輸入通道電阻：250Ω 3) 輸入通道個(gè)數(shù)：1個(gè)（分立式為3個(gè)） 4) 基本誤差：1% 5) 回差：1% 6) 死區(qū)：0.5—5%連續(xù)可調(diào) 7) 阻尼特性：無擺動(dòng) 8) 電源電壓：三相380V～50Hz，單相220V～50Hz 9) 工作環(huán)境：溫度：-10～70℃，定位器-10～55℃，濕度：≦85%周圍空氣不含有腐蝕性物質(zhì)。 10) 防護(hù)等級(jí)：符合IECI45　IP65（即防雨防塵）；位置定位器GAMX符合IECI45　IP44 4.微處理器 決定了控制系統(tǒng)的軟件開發(fā)以及硬件連接等一系列的問題，他是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心部分。對(duì)于汽車巡航控制系統(tǒng)來說，在微處理器的選擇更為重要，這里選用80C52片機(jī)。80C52內(nèi)置8位中央處理單元、256字節(jié)內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器RAM、8k片內(nèi)程序存儲(chǔ)器（ROM）32個(gè)雙向輸入/輸出(I/O)口、3個(gè)16位定時(shí)/計(jì)數(shù)器和5個(gè)兩級(jí)中斷結(jié)構(gòu)，一個(gè)全雙工串行通信口，片內(nèi)時(shí)鐘振蕩電路。實(shí)物圖如圖2-8所示,引腳圖如圖2-9所示： 圖2-8 STC90C512AD單片機(jī)實(shí)物圖 圖2-9 80C52單片機(jī)引腳圖 標(biāo)準(zhǔn)MCS-51內(nèi)核和指令系統(tǒng)；片內(nèi)8kROM(可擴(kuò)充64kB外部存儲(chǔ)器)； 32個(gè)雙向I/O口；256x8bit內(nèi)部RAM(可擴(kuò)充64kB外部存儲(chǔ)器)；3個(gè)16位可編程定時(shí)/計(jì)數(shù)器；時(shí)鐘頻率3.5-12/24/33MHz；向上或向下定時(shí)計(jì)數(shù)器；改進(jìn)型快速編程脈沖算法；6個(gè)中斷源；5.0V工作電壓；全雙工串行通信口；布爾處理器；幀錯(cuò)誤偵測(cè)；4層優(yōu)先級(jí)中斷結(jié)構(gòu)；自動(dòng)地址識(shí)別；兼容TTL和CMOS邏輯電平；空閑和掉電節(jié)省模式；PDIP(40)和PLCC(44)封裝形式。 5.控制器(ECU) 巡航控制電控單元(CCSECU)巡航控制電控單元是整個(gè)巡航控制系統(tǒng)的中樞，它的作用是接收傳感器和開關(guān)等信號(hào)，將信號(hào)處理后，產(chǎn)生輸出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)車輛的恒速行駛。電控單元分模擬式電子控制器和數(shù)字式電子控制器兩種形式。 6.電源電路 電源系統(tǒng)是汽車各系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，如果設(shè)計(jì)不合理將會(huì)造成各系統(tǒng)之間不能協(xié)調(diào)進(jìn)行。這里選用LM7805三端穩(wěn)壓集成電路。LM7805三端穩(wěn)壓IC來組成穩(wěn)壓電源所需的外圍元件極少，電路內(nèi)部還有過流、過熱及調(diào)整管的保護(hù)電路，使用起來可靠、方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。 LM7805集成穩(wěn)壓器的典型應(yīng)用電路圖，如圖11所示，是一個(gè)輸出正5V直流電壓的穩(wěn)壓電源電路。C1、C2、C3、C4分別為輸入端和輸出端濾波電容，R1為負(fù)載電阻。當(dāng)輸出電流較大時(shí)，LM7805應(yīng)配上散熱板。78**系列的穩(wěn)壓集成塊的極限輸入電壓是36V，最低輸入電壓比輸出電壓高3-4V。還要考慮輸出與輸入間壓差帶來的功率損耗，所以一般輸入為9-15V之間。 實(shí)物圖如圖2-11所示,電路圖如圖2-12所示： 圖2-11 LM7805實(shí)物圖 圖2-12 LM7805集成穩(wěn)壓器應(yīng)用電路圖 7.巡航控制系統(tǒng)信號(hào)處理電路原理圖： 在汽車巡航控制系統(tǒng)中，許多控制量都為開關(guān)量，即當(dāng)開關(guān)動(dòng)作時(shí)80C51芯片識(shí)別高、低電平，并作出相應(yīng)的控制反應(yīng)。巡航控制開關(guān)主要包括主控開關(guān)和制動(dòng)開關(guān)。 主控開關(guān)包括電源開關(guān)和巡航開關(guān)，其中巡航開關(guān)又由“設(shè)置(SET)”、“恢復(fù)(RESET)”、“加速（ACC)”、“減速(COAST)”和“取消(CANCEL)”組成。各開關(guān)量信號(hào)經(jīng)處理電路處理后分別輸入至80C51的P0輸入輸出口，分別對(duì)應(yīng)P0.0、P0.1、P0.2、P0.3、P0.4引腳。巡航開關(guān)各按鍵均采用復(fù)位開關(guān)。制動(dòng)開關(guān)包括手制動(dòng)開關(guān)和腳制動(dòng)開關(guān)兩種。當(dāng)按下制動(dòng)開關(guān)時(shí)信號(hào)處理電路的輸出為高電平，未按開關(guān)時(shí)輸出為低電平，處理后的信號(hào)分別輸入至80C51的P0.5和P0.6引腳。巡航控制系統(tǒng)信號(hào)處理電路原理圖如圖2-13所示 圖2-13巡航控制系統(tǒng)信號(hào)處理電路原理圖 圖2-14汽車巡航系統(tǒng)車速信號(hào) 第四章 巡航控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì) 為了使系統(tǒng)能夠快速高效穩(wěn)定地運(yùn)行，合理的程序結(jié)構(gòu)、良好的開發(fā)環(huán)境和軟件設(shè)計(jì)思想是非常重要的。在系統(tǒng)軟件的開發(fā)過程中，軟件設(shè)計(jì)要保證控制的快速實(shí)時(shí)性、結(jié)構(gòu)的合理性，并具有發(fā)生故障后的快速解脫和排除故障的能力。汽車巡航控制系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)圖如圖3-1所示。 圖3-1汽車巡航控制系統(tǒng)軟件流程圖 首先，對(duì)程序中所涉及到的各模塊初始運(yùn)行狀態(tài)和相應(yīng)的控制寄存器等進(jìn)行初始化。然后，判斷“恢復(fù)”鍵是否按下，如果按下則按照原先儲(chǔ)存的目標(biāo)車速巡航，如果沒有按下“恢復(fù)”鍵則開始判斷“設(shè)置”鍵是否按下。當(dāng)“巡航”鍵按下，并且如果此時(shí)采樣車速在40km/h～180km/h 范圍內(nèi)，則進(jìn)入循環(huán)執(zhí)行的主體部分。當(dāng)沒有“加速”或“減速”鍵按下時(shí)，將采樣車速設(shè)定為目標(biāo)車速；當(dāng)有“加速”或“減速”信號(hào)輸入時(shí)，則將修改后的車速設(shè)定為目標(biāo)車速。 在確定目標(biāo)速度后，采用模糊PID 方法控制實(shí)際車速，當(dāng)有“取消”或制動(dòng)信號(hào)輸入時(shí)，則結(jié)束巡航控制程序，否則進(jìn)行主體部分的循環(huán)。 CCS系統(tǒng)工作時(shí)，汽車速度通過車速傳感器以脈沖形式傳出，通過轉(zhuǎn)換成與車速成正比的直流電壓。當(dāng)駕駛員按下開關(guān)，控制器ECU就能存儲(chǔ)此時(shí)的行駛速度(電壓)，自我調(diào)整控制巡航工作狀態(tài)，存儲(chǔ)電路設(shè)定與該瞬時(shí)車速相對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開度電壓。ECU就會(huì)記憶此刻的目標(biāo)車速，并據(jù)此進(jìn)行恒定的車速行駛。設(shè)定車速與汽車的實(shí)際車速都輸入到CCS EDU的比較電路中，CCS EDU根據(jù)比較結(jié)果經(jīng)補(bǔ)償電路向執(zhí)行部件輸出控制信號(hào)，由執(zhí)行部件輸出信號(hào)，決定節(jié)氣門開度最佳值，并使增速或減速控制電路工作，由ECU發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)執(zhí)行裝置，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，從而使汽車車速恒定不變。硬件設(shè)計(jì)框圖如圖4-1 第五章 注意事項(xiàng) ①為使汽車獲得最佳控制，當(dāng)遇到交通阻塞或在雨、冰、雪等濕滑路面上行駛或遇到大風(fēng)天氣時(shí)，不要使用CCS。 ②為避免CCS誤工作，在不使用CCS時(shí)，務(wù)必使 CCS的控制開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。 ③汽車行駛在陡坡時(shí)，使用CCS會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過大，因此最好不要使用。下坡駕駛時(shí)，應(yīng)避免加速行駛。若車輛的實(shí)際行駛速度叫設(shè)定車速高出很多，則忽略巡航控制，然后將變速器換入低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速。 ④車速巡航行駛時(shí)，對(duì)裝備MT的汽車應(yīng)在踩下離合器踏板時(shí)將變速桿置于空擋，否則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)急劇升高。 ⑤使用CCS要注意觀察組合儀表上的CRUISE指示燈是否閃亮，若閃亮，則表明CCS處于故障狀態(tài)。此時(shí)，應(yīng)停止使用CCS，待排除故障后在使用。 ⑥ECU是CCS的中樞，對(duì)電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動(dòng)等有較高的要求。CCS對(duì)以上各方面覺進(jìn)行洛克全面的防護(hù)，有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a、保持汽車發(fā)電機(jī)及其電壓調(diào)節(jié)器處于良好的技術(shù)狀態(tài)。b、必須保證車輛的蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)、車身的良好連接。c、保持EECU電源接插件連線正確，連接可靠。d、注意ECU防潮、防震、防磁、防污染。 第6章 巡航控制的使用 1、 啟動(dòng)車速巡航車速 將滑動(dòng)開關(guān)A置于ON位置可接通車速控制系統(tǒng)。 2、 設(shè)定巡航車速 系統(tǒng)啟動(dòng)后，轎車達(dá)到所需車速時(shí)，按一下按鈕B（SET），即可使轎車以此車速持續(xù)行駛。 設(shè)定巡航車速后，仍可按常規(guī)方法用油門踏板進(jìn)行加速，松開油門踏板后，系統(tǒng)以將車速恢復(fù)至設(shè)定的巡航車速。但若加速后，車速超過巡航車速10公里/小時(shí)以上，并以此車速持續(xù)行駛5分鐘以上，則必需重新設(shè)定巡航車速。 3、 降低巡航車速 按壓按鈕SET，車速降低1.5公里/小時(shí)；若按住按鈕，則轎車將持續(xù)降低車速，一但松開按鈕，當(dāng)時(shí)的行駛速度被儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器內(nèi)。 若在車速于40公里/小時(shí)則松開按鈕SET，則存值即被刪除，此時(shí)，若需要，可用按鈕SET，在車速超過40公里/小時(shí)則重新設(shè)定巡航車速。 4、 提高巡航車速 無需踩油門踏板，將滑動(dòng)開關(guān)A拔至RES位置即可提高設(shè)定的巡航車速。 每按一次開關(guān)RES，車速提高1.5公里/小時(shí)：若按住開關(guān)，則轎車將持續(xù)提高車速，一旦松開開關(guān)RES，當(dāng)時(shí)的行駛速度被儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器內(nèi)。 5、 暫時(shí)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng) 踩下制動(dòng)踏板或離合器踏板，或?qū)⒒瑒?dòng)開關(guān)拔至OFF位置，即可暫時(shí)關(guān)閉系統(tǒng)此時(shí)設(shè)定的巡航車速仍儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器內(nèi)。若需要恢復(fù)設(shè)定的巡航車速，松開制動(dòng)踏板或離合器踏板，或?qū)㈤_關(guān)A 拔至RES即可。 若暫時(shí)關(guān)閉系統(tǒng)時(shí)未存儲(chǔ)設(shè)定的巡航車速，則可按下述方法，滑動(dòng)開關(guān)A設(shè)定一新的巡航車速。先將開關(guān)A拔至RES位置，并保持在該位置，直至達(dá)到需設(shè)定的車速。松開開關(guān)，即可將設(shè)定的車速儲(chǔ)存在系統(tǒng)內(nèi)。 6、 完全關(guān)閉巡航控制系統(tǒng) 將滑動(dòng)開關(guān)拔至OFF位置，或轎車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，則系統(tǒng)將被完全關(guān)閉。 總結(jié) 通過本次課程設(shè)計(jì)，我上網(wǎng)查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，汽車巡航系統(tǒng)從很早就開始研發(fā)，通過幾十年的時(shí)間逐漸普及，如今帶巡航控制系統(tǒng)的汽車售價(jià)越來越親民，幾萬元的高配車型上都有簡(jiǎn)單的巡航控制系統(tǒng)。同時(shí)我了解到汽車巡航控制系統(tǒng)自1961年在美國(guó)首次應(yīng)用，該系統(tǒng)已經(jīng)在各品牌中高端車型上廣泛出現(xiàn)，尤其是近幾年世界各國(guó)高速公路的通車?yán)锍淘龆啵瑪U(kuò)大了汽車巡航控制系統(tǒng)大顯身手的空間，因此巡航控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用也越來越多。如別克（BUICK）君越、凱迪拉克（CADILAC）ATS、豐田皇冠（CROWN）、凱美瑞（CAMRY）、雷克薩斯rs（LEXUS）、奔馳（Mercedes-Benz）S400、寶馬（BMW）750li等車型都裝有巡航控制系統(tǒng)。隨著大規(guī)模集成電路及微機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，巡航控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)、執(zhí)行元件更趨小型化，向智能型、復(fù)合控制發(fā)展，新的控制理論也將得到應(yīng)用。我國(guó)汽車巡航控制系統(tǒng)研究起步較晚，與國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距，但當(dāng)前我們企業(yè)工業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)研發(fā)能力也得到提升，因而在追求汽車安全、節(jié)能、舒適的潮流中，汽車巡航控制系統(tǒng)在我國(guó)有著廣泛的研究和應(yīng)用前景。雖然在使用過程中存在一些弊端，很多巡航系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)本地化適配不完善，但也在一步步改善，現(xiàn)在的定速導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)逐步走向成熟，相信在不久的將來，此項(xiàng)技術(shù)會(huì)完美呈現(xiàn)在人們的生活旅行中。 參考文獻(xiàn) [1]刑忠義 汽車新結(jié)構(gòu)與新技術(shù) 機(jī)械工業(yè)出版社 2013.3 [2]朱則剛 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