大學(xué)物流管理專業(yè)《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》第六章總結(jié).doc

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第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié)：運(yùn)輸方式 第二節(jié)：裝運(yùn)條款 第三節(jié)：運(yùn)輸單據(jù) 第一節(jié) 運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸（Ocean Transport） （一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（P75） （二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式 1、班輪運(yùn)輸（Liner Transport）或定期船運(yùn)輸 v 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定”、“兩管” 2、租船運(yùn)輸（Charter Transport）或不定期船運(yùn)輸 v 租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑? （1）定程租船或航次租船；（2）定期租船；（3）光船租船或凈船期租；（4）包運(yùn)租船。 定程租船的裝卸費(fèi)：FO，F(xiàn)I ，F(xiàn)IO。 v （二）班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 v 班輪運(yùn)費(fèi)主要包括兩個(gè)部分，即基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。 v 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為： v 按貨物實(shí)際毛重計(jì)算，用“W”表示 v 按貨物的體積容積計(jì)算 ，用“M”表示 v 按毛重或體積計(jì)算 ，用“W／M”表示。 v 按商品價(jià)格計(jì)算 ，用“AV”或“Ad.Val”表示 v 按毛重或體積或價(jià)格計(jì)算 ，用“AV．OR W／M”表示 v 按毛重或體積選其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)費(fèi)表中用“AV．PLUS W／M”表示。 v 按件數(shù)計(jì)算 v 由貨主和船公司臨時(shí)議定 班輪公司收取的附加費(fèi) （1）超重附加費(fèi)：每轉(zhuǎn)船一次加收一次； （2）超長(zhǎng)附加費(fèi)：一般為超過(guò)9米； （3）燃油附加費(fèi)：油價(jià)上漲超過(guò)15%； （4）貨幣貶值附加費(fèi)（5）港口擁擠附加費(fèi)； （6）港口附加費(fèi)；（7）選港附加費(fèi)； （8）直航附加費(fèi)；（9）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。 總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*（1+附加費(fèi)率） ? 例題： ? 出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。 ? 練習(xí)題： ? 我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？ 集裝箱運(yùn)輸（Container Transport） （一）集裝箱種類 v 國(guó)際航運(yùn)上常用的集裝箱類型 40英尺箱： 40‘8’8‘（55M3） 20英尺箱： 20‘8’8‘ （25M3） 不同型號(hào)的集裝箱一般折算成TEU計(jì)算。 （二）集裝箱貨物的裝箱方式 FCL和LCL (三）集裝箱貨物的交接地點(diǎn) CY和CFS （四）集裝箱貨物交接方式 FCL/FCL，F(xiàn)CL/LCL，LCL/LCL，LCL/FCL 三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport) 1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義（P81） 2、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件 （1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同； （2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； （3）必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸； （4）必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； （5）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（P81） 四、其他運(yùn)輸方式 1、鐵路運(yùn)輸（Railway Transport） 2、航空運(yùn)輸（Air Transport） 3、公路運(yùn)輸（Road Transportation） 4、內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water transportation） 5、郵政運(yùn)輸（Parcel post Transport） 6、大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport) 7、管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation） 第二節(jié) 裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間 Shipment: Not later than 5th NOV. 2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) Shipment: 3 days after the date of LC. 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 1、只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港 2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港 3、選擇港 4、籠統(tǒng)規(guī)定某一地區(qū)的主要港口，如中國(guó)主要港口，歐洲主要港口。 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （一）分批裝運(yùn)（Partial shipment) 1、分批裝運(yùn)的概念（P82） 2、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法 （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 （2）在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。 （3）規(guī)定不許分批裝運(yùn)。 3、《UCP600》的相關(guān)規(guī)定 相關(guān)鏈接：《UCP600》規(guī)定： A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運(yùn)均被允許 B、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。 C、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及/或支款，而其中任何一期未按期裝運(yùn)及/或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。 v 案例分析：1、北京某公司出口2000公噸大豆，來(lái)證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問(wèn)：我方做法是否違約？銀行能否議付？ v 2、信用證規(guī)定大豆5000公噸，5-9月每月裝運(yùn)1000公噸，裝運(yùn)期于當(dāng)月10前完成，5-6月份我方順利裝運(yùn)2000公噸，7月份我方備妥貨物正等裝運(yùn)，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，于7月15日才裝貨完畢，結(jié)果遭到銀行拒付，試問(wèn)原因是什么？ v 3、信用證規(guī)定大豆5000公噸，5-9月每月裝運(yùn)1000公噸，裝運(yùn)期于當(dāng)月10前完成，5-6月份我方順利裝運(yùn)2000公噸，7月份我方預(yù)計(jì)大豆價(jià)格下跌，將余下的3000公噸一次裝運(yùn)，結(jié)果遭到銀行拒付。 （二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（Transshipment) 《UCP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 ? 案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？ 四、裝運(yùn)通知（Advice of Shipment) 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading,B/L) （一）B/L的定義 是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 (二）B/L的性質(zhì)和作用 1、貨物收據(jù) 2、物權(quán)憑證 3、運(yùn)輸契約 （三） B/L的種類 1、按是否已裝船劃分 （1）已裝船提單（On Board B/L) （2）備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L) 2、提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注 （1）清潔提單(Clean B/L) （2）不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L) v 不清潔提單不能結(jié)匯 有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱” 強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任 否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等 發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù) 3、按提單收貨人抬頭的不同 （1）記名提單(Straight B/L) （2）不記名提單(Bearer B/L) （3）指示提單(Order B/L) X “空白抬頭，空白背書”提單應(yīng)用最廣 4、按運(yùn)輸方式劃分 （1）直達(dá)提單(Direct B/L) （2）轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) （3）聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L) 5、按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同 （1）班輪提單(Liner B/L) （2）租船提單(Charter party B/L) 6、按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn) （1）全式提單（Long form B/L) （2）簡(jiǎn)式提單(Short form B/L) 7、按提單使用效力 （1）正本提單(Original B/L) （2）副本提單(Copy B/L) 8、其他種類提單 （1）集裝箱提單(Container B/L) （2）艙面提單(On deck B/L) v 《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。 （3）過(guò)期提單(Stale B/L) （4）倒簽提單(Anti-dated B/L) v 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單。 （5）預(yù)借提單(Advanced B/L) v 由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時(shí)備妥貨物裝船，或因?yàn)榇谘诱`，影響了貨物裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。 案例分析： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年12月至次年1月。我方公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原定船舶臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運(yùn)人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個(gè)月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。 二、(不可轉(zhuǎn)讓）海運(yùn)單（Sea waybill) 三、鐵路運(yùn)輸單據(jù) （一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（Rail Waybill） （二）承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt） 四、航空運(yùn)單（Air Waybill） 五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD） ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別： 1、范圍不同 2、簽發(fā)人不同 3、責(zé)任區(qū)間不同 4、簽發(fā)時(shí)間不同 六、郵政收據(jù)（Parcel post receipt) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)練習(xí)題 一、單項(xiàng)選擇題 1．國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是（ ） A．航空運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．海洋運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸 2．在班輪運(yùn)價(jià)表中用字母“M”表示的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為（ ） A．按貨物毛重計(jì)收 B．按貨物體積計(jì)收 C．按商品價(jià)格計(jì)收 D．按貨物件數(shù)計(jì)收 3．在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法中FO的含義是（ ） A．船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B．船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C．船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D．船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 4．在國(guó)際買賣合同中，使用較普遍的裝運(yùn)期規(guī)定辦法是（ ） A．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間 B．規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) C．收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn) D．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 5．在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)過(guò)背書能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有（ ） A．鐵路運(yùn)單 B．海運(yùn)提單 C．航空運(yùn)單 D. 郵包收據(jù)； 6．按提單收貨人抬頭分類，在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用的提單有（ ） A．記名提單 B．不記名提單 C．指示提單 D．班輪提單 7．我國(guó)內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，向銀行收匯的憑證是（ ） A．國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單 B. 國(guó)內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)單 C．承運(yùn)貨物收據(jù) D．多式聯(lián)運(yùn)單 8．在保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)中，惡劣氣候、地震屬于（ ） A．自然災(zāi)害 B．意外事故 C．一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)D．特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 9．在保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)中，擱淺、觸礁屬于（ ） A．自然災(zāi)害 B．意外事故 C．一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)D．特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 10．在海運(yùn)過(guò)程中，被保險(xiǎn)物茶葉經(jīng)水浸已不能飲用，這種海上損失屬于（ ） A．實(shí)際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨(dú)海損 11．船舶擱淺時(shí)，為使船舶脫險(xiǎn)而雇用拖駁強(qiáng)行脫淺所支出的費(fèi)用，屬于（ ） A．實(shí)際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨(dú)海損 12．在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌人倉(cāng)內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ ） A．實(shí)際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨(dú)海損 13．戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工風(fēng)險(xiǎn)屬于（ ） A．自然災(zāi)害 B. 意外事故 C．一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)D．特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 14．在國(guó)際貨物保險(xiǎn)中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別是（ ） A．平安險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn) C．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D．一切險(xiǎn) 15．根據(jù)我國(guó)《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，承保范圍最小的基本險(xiǎn)別是（ ） A．平安險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn) C．一切險(xiǎn) D．罷工險(xiǎn) 16．為了防止運(yùn)輸中貨物被盜，應(yīng)該投保（ ） A．平安險(xiǎn) B．一切險(xiǎn) C．偷竊提貨不著險(xiǎn) D．一切險(xiǎn)加保偷竊提貨不著險(xiǎn) 17．根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款之規(guī)定，承包風(fēng)險(xiǎn)最小的險(xiǎn)別是（ ） A．ICC（A） B．ICC（B） C．ICC（C） D．ICC（D） 二、多項(xiàng)選擇題 1．海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是 ( ) A．通過(guò)能力大 B. 載運(yùn)量大 C．運(yùn)輸成本低 D．風(fēng)險(xiǎn)大 E．速度快 2．航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)在于（ ） A．運(yùn)輸速度快 B. 運(yùn)行時(shí)間短 C．貨物中途破損率小 D．運(yùn)輸較大 E．運(yùn)費(fèi)一般不高 3．為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，國(guó)際上先后簽署的國(guó)際公約有（ ） A．海牙規(guī)則 B．維斯比規(guī)則 C．漢堡規(guī)則 D．國(guó)際商會(huì)500號(hào)出版物 E．國(guó)際貨約 4．按照提單收貨人抬頭分類，提單有（ ） A．清潔提單 B．不清潔提單 C．記名提單 D．不記名提單 E．指示提單 5．按運(yùn)輸方式分，提單有（ ） A．直運(yùn)提單 B．轉(zhuǎn)船提單 C．聯(lián)運(yùn)提單 D．艙面提單 E．集裝箱提單 6．按提單有無(wú)不良批注，可分為（ ） A．清潔提單 B．不清潔提單 C．記名提單 D．不記名提單 E．指示提單 7．根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定能夠獨(dú)立投保的險(xiǎn)別有（ ） A．平安險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn) C．一切險(xiǎn) D．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) E．罷工險(xiǎn) 8．我國(guó)現(xiàn)行《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的基本險(xiǎn)險(xiǎn)別有（ ） A．平安險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn) C．一切險(xiǎn) D．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) E．罷工險(xiǎn) 9．共同海損應(yīng)由（ ）分?jǐn)? A．船方 B．貨方 C．運(yùn)費(fèi)方 D．銀行 E．保險(xiǎn)公司 三、判斷題 1．海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。（ ） 2．對(duì)于不宜經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳锛凹毙韬鸵资軞夂驐l件影響的貨物，可采用海洋運(yùn)輸。（ ） 3．在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸貨，船方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（ ） 4．裝運(yùn)期就是交貨期。（ ） 5．買賣雙方成交的大宗貨物，一般采用租船運(yùn)輸。（ ） 6．分批裝運(yùn)指同一條船上在不同地點(diǎn)裝運(yùn)同一貨物。（ ） 7．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批和轉(zhuǎn)船。（ ） 8．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在分批裝運(yùn)中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。（ ） 9．清潔提單是指不載有任何批注的提單。（ ） 10．記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。（ ） 11．指示提單可以通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓。（ ） 12．航空運(yùn)單可作為貨物所有權(quán)憑證進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和抵押。（ ） 13．單獨(dú)海損是僅由各受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)的一種損失。（ ） 14．共同海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的船貨損失。（ ） 15．共同海損的損失是由受益各方根據(jù)獲救利益大小按比例分?jǐn)?。?） 16．在發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)事故時(shí)，由保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為而花費(fèi)的費(fèi)用叫施救費(fèi)用。（ ） 17．被保險(xiǎn)貨物由于自然災(zāi)害所造成的部分損失，在任何情況下平安險(xiǎn)都不保。（ ） 18．一切險(xiǎn)并不承保一切風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保險(xiǎn)貨物的一切損失。（ ） 19．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖和三個(gè)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖相同，都采用倉(cāng)至倉(cāng)條款。（ ） 20．水漬險(xiǎn)指保險(xiǎn)人僅對(duì)貨物遭受海水水漬的損失負(fù)責(zé)。（ ） 四、簡(jiǎn)答題 l．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？ 2．班輪運(yùn)費(fèi)包括哪些？ 3．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)有哪些？ 4．什么叫分批裝運(yùn)？《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對(duì)此有何規(guī)定？ 5．提單的性質(zhì)和作用是什么？ 6．什么叫共同海損?什么叫單獨(dú)海損?二者有何區(qū)別? 7．構(gòu)成共同海損應(yīng)具備哪些條件? 五、案例分析與計(jì)算題 1．我國(guó)對(duì)澳大利亞出口 1000公噸大豆，國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？ 2．我國(guó)向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問(wèn)：我方于4月份裝200箱，5月份沒(méi)裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？ 3．我國(guó)一公司按CIF價(jià)格出口一批貨物，發(fā)票金額為15000美元，合同規(guī)定按發(fā)票金額的110%向中保公司按《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，一切險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率為0.1%試計(jì)算保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)費(fèi)各是多少？ 4．一批出口貨物CFR價(jià)格為1000美元/公噸，現(xiàn)客戶要求我方報(bào)CIF價(jià)格，保險(xiǎn)加成率為10%，并投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，費(fèi)率分別為0.8%和0.2%，試