道路土木工程畢業(yè)實習報告

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* 道路工程 實習報告 一、 實習目的： 通過對 寧武 高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、道路的設計與 施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。 二、實習時間： 2009年 11月 29日 02月 07日 三、實習地點： 寧武高速公路 （南平段） 段 和縣楊源鄉(xiāng)樓下村墘頭自然村 四、實習內容： 實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個 起點，也是從學生過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解高速公路路基部分的施工。 路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。 （一） 施工時應實現的基本要求： 1、 路基的位置、標高、斷面尺 寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。 2、 根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量 。 3、 路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。 4、 路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實現優(yōu)質、經 濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。 （二） 施工前的準備工作 ： 組織準備、技術準備、物質準備工作。 （三） 施工要點 1、基本要求 （ 1） 必須搞好施工排水； （ 2） 路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除； （ 3） 路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作； （ 4） 路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平； （ 5） 土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基； （ 6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵 ； (7)路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。 2、填挖方案 填挖方案 沿路基深度或寬度的施工順序。 方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。 （ 1） 路堤的填筑 應 注意的問題 。 路堤基底(地基與堤身的接觸部分 )的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實 （ 2） 填筑規(guī)則 。 不同性質的土要分層鋪筑 ；各類土層的安排，應考慮路基工作條件 ； 透水性較小的土填在下層 時，其頂面應做成 4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路 ； 保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉 ； 上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷 ； 相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形 (差異沉陷 )。 (四 )路基壓實 路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經濟的根本技術措施。 目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。 1、 機具選擇與操作 壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。 對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。 壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間 (超高路段，先低后高 )。 2、 壓實次數 壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。 3、 壓實土層的濕度 施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小 1% 2%。 (五 )特殊路基施工技術 1、 軟土路基施工技術 所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34% 72%之間，孔隙比在 間，飽和度一般大于95%，液限一般為 35% 60%，塑性指數為 13 30。 2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法： 在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有： （ 1） 換填 。 這是最常用的方法。這 種方法最大有效處理深度 3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。 （ 2） 拋石擠淤 。 片石不小于 30中向兩側拋，橫坡陡于 1： 10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。 （ 3） 盲溝 。 就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。 （ 4） 排水砂墊層 。 排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為 了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。 五、實習總結 路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的 專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。 *公路工程實習報告 公路工程實習報告 2011年 2月 20 號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責任公司龍騰二級公路 剛到項目部首先我對項目部的工作進行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師父的帶領下我 去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了；路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。 實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用 習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術晚上，回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但三年的大學理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。 以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料。 一、 保山市龍陵縣城 騰沖永樂二級公路，是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心，形成環(huán)區(qū)公路，起到區(qū)內大通作用，重點縣與縣之間的連接線路，該路段的實施對實現擴大對外開放，搞好邊疆經濟，增進民族團結，促進民族文化交流，對優(yōu)化完善保山市公路運輸網絡，滿足日益增長交通量的需求，促進區(qū)域經濟發(fā)展具有重要意義。 二、路基施工施工工藝 （一）、路基填筑： 1、施工方法 選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用填料，采用機械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。 路基填筑，采用水平分層填筑法，土 方挖運采用挖掘機配自卸車挖運，推土機、平地機整平，壓路機碾壓成型。 2、施工順序 施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。 三階段：準備階段 施工階段 竣工驗收階段 四區(qū)段：填筑區(qū)段 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢驗區(qū)段 八流程：施工準備 基底處理 分層填筑 攤鋪平整 灑水或晾曬 機械碾壓 檢驗簽證 基面整修。 3、施工要點 1）、施工準備 施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基范圍內的地質、水文情況進行詳細調查， 通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法；對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，會同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規(guī)范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，對地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規(guī)定的密實度，為路基填筑作準備。 根據路基填筑試驗段，采用相同的填料和壓實設備進行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數，投入正式施工。 場地清理與挖除后，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于 1:5 時，直接進行壓實處理后填筑； 地面橫坡陡于 1:5時，將原地面挖成不小于 1階底做成2% 1%向內斜臺階，用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度（ 80，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于 30翻挖再回填分層壓實。 取土便道：取土場位于下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現場 質為砂礫土，經抽檢符合要求，取土數量 25萬滿足施工要求。 2）、路基填筑 路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土， 路基施工應滿足設計和使用要求，并把試驗檢測作為主要技術手段，指導施工。 （ 1）、填筑：路基填方材料應有一定的強度，經野外取土試驗，符合規(guī)定時，方可使用。 路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50最低處開始分層填筑，填料攤鋪、整平時，做成 2% 4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機和平地機對填筑層進行整平和整型，再用壓路機壓實。經過壓實符合規(guī)定要求后，再填上一層。路堤填土高度小于 80不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，施工中不同的填料分層填筑，將表面翻松深 30層厚度不大于 30堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于 8 在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔 20確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度?？刂坡坊穸纫源_保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及完工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時路基上不積水。 （ 2）、攤 鋪、整平：先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側傾斜 2% 4%的橫向排水坡，以利路基面排水。 （ 3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的 2% 3%之間。 （ 4）、碾壓：采用振動壓路機碾壓，壓實作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓作業(yè)時，行間（橫向）重疊 壓區(qū)段間（縱向）重疊1m 以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴格按試驗確定的遍數壓實。 機械碾 壓流程圖 （ 5）、檢測：嚴格按設計要求和規(guī)范規(guī)定檢測，在每層碾壓結束后用核子密度儀或灌砂法等進行壓實檢測，驗收合格后進入下一循環(huán)施工。 （ 6）、基面及邊坡整修：當路基填筑接近路基頂部設計標高時，加強高程測量檢查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設計要求，保證施工質量，并按設計邊坡坡度，自上而下進行刷坡。 （ 7）、路基開挖 1、施工方法 路基土方開挖按圖紙設計自上而下分層呈臺階式開挖，邊開挖邊防護。開挖中如發(fā)現土層性質有變化時，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師批準。 在本樁100距遠的利用方、棄方采用挖掘機挖裝，自卸車運輸。 2、施工工藝： 施工放樣 地表清理 分層開挖 裝車 運輸 人工從上至下刷坡防護。 三、路面工程簡介： 合同路面工程結構設計為 15的級配碎石佳 30的水泥穩(wěn)定基層及 5粒式瀝青混凝土面層， 3細粒式瀝青混凝土面層。 施工前的準備工作 1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗，并經監(jiān)理工程師確認達到設計、規(guī)范和質量評定標準要求。 2. 搞好放樣測量，設置好中線，邊線以及縱面標高控制系統(tǒng)，并達到精度要求。 3. 對所用材料全面進行實驗鑒定，同時做好混合料的配合比設計試驗，并經監(jiān)理工程師審批確認達到設計和規(guī)范要求。 4. 做好拌和站所有施工機械設備的配套安裝，維修試調工作設備的技術性能和配置數量，必須滿足確保工程質量和計劃進度的需要。 5. 各項工程材料的儲備及其補充供應計劃經檢查落實確保能滿足開工后，工程進度計劃要求。 6. 落實施工組織，勞力配備。施工人員經學習、培訓、明確設計規(guī)范工藝程序，安全施工以及崗位職責要求。 7. 編制施工組織設計和開工報告，經監(jiān)理工程師批準。 8. 選擇鋪筑長度不小于 100M 的試驗路段，編制施工方案，報監(jiān) 理工程師，審批后進行試鋪。通過試驗路段，驗證混合料的質量，穩(wěn)定性和混合料的比例，材料的松浦系數，標準的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運輸，碾壓，機具的適應性，合理組合與協調配合，作業(yè)段得合適長度和一次鋪筑的適合厚度，碾壓，編數，最佳含水量玉壓實厚度等。試驗結束后，應編制試驗成果報告監(jiān)理工程師審批后，作為規(guī)范施工現場控制的依據。 總體施工方案 根據合同施工方案，砂碩墊層的施工程序為：準備下承層施工放樣拌合悶料裝運至現場攤鋪整平碾壓成型養(yǎng)護質量檢驗。 材料：根據設計圖紙和公路路面基層施工技術規(guī)范 （ 2000）規(guī)定合同路面，墊層（調平層）所用集料，應經試驗檢驗，并達到以下要求： 1. 碎石的最大粒徑不大于 40%其及配比應達到規(guī)范內。 2. 碎石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不超過 20%。 3. 粒徑小于 8%，塑性應小于 9. 4. 集料的壓碎值不大于 40%，承載比值不小于 60%。 施工 1. 首先按規(guī)范要求準備好下承層，做好施工測量放樣。 2. 在拌合場用穩(wěn)定土拌合機降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運輸機或裝載機將拌合好的碎石運至堆料悶料24小時。 3. 用自卸汽車將 熟料運到施工現場，由遠及近按規(guī)定間距卸料，注意每車數量基本相當。 4. 用平地機按預定的松鋪系數講集料均勻地攤鋪，在預定的寬度上，并配合人工找補整形，及時消除粗粒離析現象，松鋪系數約為 鋪應達到表面平整，并有規(guī)定的路拱。 5. 整形后，當集料的含水量等于或略大于最佳含水量時立即用 12T 以上的三輪壓路機，振動壓路機或者輪胎壓路機進行碾壓。在直線段貨不設超高的曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓，在設超高的曲線路段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時后輪重疊 1/2 輪寬，并超過兩施工段時連接接縫處。碾壓遍數 一般達到 6 8 遍直到表面無明顯輪跡，壓實度達到 94%（重型擊實標準）為止路面的兩側應多壓 2 3遍。 6. 注意控制壓路機在碾壓時進行的速度，在兩頭遍以采用 為宜，以后采用 。 7. 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。 8. 嚴格按照規(guī)范規(guī)定，處理好兩作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩幅銜接處的縱縫。 9. 對已完成碎石墊層的路段應派專人進行養(yǎng)護，并控制交通。 *道路工程認識實習報告 道路工程認識 實習報告 吳進樸 一、實習目的： 通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。 二、實習時間： 2007年 5月 27日 6月 10日 三、實習地點： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長 里。 永壽至咸陽公 路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國 12 條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。 四、實習內容： 路基部分 路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。 該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面 80 公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 50公分的素土，上 面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來 80 公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上 40上面 40%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（ 120噸米， 60噸米）。 另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會 有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。 方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜 先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。 土方施工的工序是：粗平 放樣 打灰線 精平 測壓實度。 碾壓機械采用羊足碾壓實。 高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。 這段咸陽機場高架橋全長 980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為 25米，采用張拉工藝 ，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。 雙星溝大橋是一個 2 85米 上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F在兩橋墩做到 38 米左右，設計高度為 面樁基深達 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部 3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。 路面部分 路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5面層 7面層 10其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。 熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。 廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。 1瀝青混合料的拌制 與運輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是 3000 間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機 )、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝 青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。 2鋪筑 鋪筑工序如下： （ 1）基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。 為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為 100 200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。 （ 2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。 （ 3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青 混合料的分層壓實厚度不得大于10 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用 60 802.0 km/遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用 100 120輪壓路機或輪胎式壓路機復壓 4 6 遍。碾壓速度：三輪壓路機為 3 km/h；輪胎式壓路機為 5 km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用 60 80 km/ 4遍，以消除 碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。 相關法律知識 新建道路工程包工頭拖欠工程車對 . 2004年道路工程村村通 福建省人民政府關于廈門市中洲路一期道路工程項目建設農用地轉用和土地征收的批復 關于擴建龍溪路道路工程的通告 關于擴建解放路道路工程的通告 碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的 1/2；雙輪壓路機則每次重疊 30胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接 觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高 2 3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。 整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段 ，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。 五、實習總結 通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力 ，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。 * 瀝青路面施工工藝 瀝青路面施工工藝 （一）、混合料的拌和 1、粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應經工程師批準。 2、按目標配合比設計，生產配合比設計，生產配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行大批生產。 3、每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。 4、瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在 160圍內，礦料加熱溫度為 170瀝青與礦料的加熱溫度應調節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在 150不準有花白料、超溫料，混合料超過 200者應廢棄，并應保證運到施工現場的溫度不低于 140瀝青混合料的施工溫度見下表所示。 瀝青混合料的施工溫度（）。 瀝青加熱溫度： 160 礦料溫度： 170 混合料出廠溫度：正常范圍 15000 廢棄。 混合料運輸到現場：溫度不低于 140 攤鋪溫度正常施工：低于 130超過165 低溫施工 不低 于 140超過 175。 碾壓溫度正常施工： 13020 低溫施工 14030。 碾壓終了溫度：不低于 70。 5、熱料篩分用最大篩孔應合適選定，避免產生超尺寸顆粒。 6、瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為 30中干拌時間不得小于 5s）。 7、拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。 8、出廠瀝青混合料應按現行試驗 方法測量運料車中混合料的溫度。 9、拌和瀝青混合料不立即鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉儲料時間不宜超過 6小時。 （二）、混合料的運輸 1、從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。盡量縮小貯料倉下落的落距。 2、當運輸時間在半小時以上或氣溫低于 10時，運料車用篷布覆蓋。 3、連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前 10得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。 4、已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。 5、除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。 （三）、混合料的攤鋪 1、在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。 2、行車道寬分二幅攤鋪，采用 鋪機兩側配置 3、正常施工，攤鋪溫度不低于 130超過 165；在 10氣溫時施工不低于 140，不超過 175。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。 4、攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持 3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。 5、攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積， 任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。 6、對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。 7、在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于 10時，都不得攤鋪混料。 8、混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。 （四）、混合料的壓實 1、在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。 2、壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。 3、壓實分初 壓、復壓和終壓三個階段。 A、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（ 2遍），初壓溫度控制在 130 初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。 B、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓 3用輪胎壓路機碾壓 4其達到壓實度。 C：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振 動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于 80）。 4、初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于 130，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到 110才開始碾壓的習慣。 5、碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。 6、在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。 7、壓路機不得停留在溫度高于 70的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。 8、在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。 9、攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現不夠時在規(guī)定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。 （五）、接縫的處理 1、縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。 2、在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續(xù)進行，直至接 縫平順而密實。 3、縱向接縫上下層間的錯位至少應為 15 4、由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開 1m。 * 瀝青砼面層施工 瀝青砼面層施工 本工程道路面層為瀝青砼面層。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完畢（或水穩(wěn)層完成一半）后即可進行瀝青砼面層施工。路面面層施工工藝如下圖 化瀝青透 層（粘層）施工 l、灑鋪透層（粘層）油之前對路緣石用薄膜覆蓋以防污染，水穩(wěn)層經檢驗合格后進行粘層施工。 2、透層（粘層）油采用乳化瀝青(用量為 kg/(根據試驗段確定，乳化瀝青用量為乳化瀝青中水分蒸發(fā)后的瀝青數量 )。噴灑后全面封閉交通，任何車輛不得進入噴灑段內。 3、噴灑時縱橫向搭接處噴灑量適合，對于噴灑不到的地方采用人工補灑的方式進行。 4、粘層施工檢測方法及檢驗標準： 粘層施工檢測施工技術要求 漿封層施工 1、待透層油完全下透后進行封層施工。封層施工時 對透層表面徹底清掃，并對局部不合格處修復。 2、灑鋪封層乳化瀝青。 3、噴灑封層瀝青后立即用集料灑布機灑柿 量為 58000過實驗確定 )，石屑灑布后立即用光輪壓路機碾壓 1遍，完成封層施工。封層完成后應限制車輛通行，禁止封層上調頭、急剎車。 青砼面層施工 (一 )、材料要求 材料堆放場地按要求進場硬化，防止泥土對材料污染；各種材料堆放整齊，界限清楚。 l、集料 路面下面層集料應選用石灰?guī)r碎石，應由無風化的石料扎制而成，不含土和雜質，石料堅硬、表面粗糙、潔凈，扎成碎石 形狀方正。上面層細集料應采用玄武巖，具有一定棱角性，潔凈、干燥、無風化、無雜質、不含土，并有良好的級配。集料的技術指標符合招標文件及設計圖紙和規(guī)范的規(guī)定，并取得監(jiān)理工程師和業(yè)主的批準。 集料運輸主要依靠社會車輛，已進場的各種材料分倉堆放，采用寬 60150到堆放整齊，界限清楚，并設立明顯標志標牌，標明材料的規(guī)格型號產地用途等詳細內容。按照要求為細集料搭建高 8 600雨時用油布對其他粗集料進行覆蓋，防止含水量變化過大，影響瀝青混合料的質量與瀝青拌和 站的產量和瀝青混合料的質量。 2、瀝青 車行道上面層及中面層瀝青為 場瀝青都附有制造廠的證明和出廠試驗報告，并說明裝運數量、貨到時間及定貨數量等，并對每批次重新進行取樣和化驗。其抽檢的頻率滿足規(guī)范要求，使用前一個月將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗，報送監(jiān)理工程師審批。 瀝青拌和站在瀝青運輸中，采用罐裝液態(tài)。瀝青到場后通過導油管，導在一個帶有凹型加熱裝置的對接槽內，再通過瀝青泵送入貯油罐進行貯存并保溫。瀝青在貯藏罐中貯減時間不宜放置過久。如果要長期貯存，對其作間斷的罐內循 環(huán)。 瀝青罐裝貯存時，保證操作安全，并留有空間以備瀝青在罐內熱膨脹以及意外滲入少量的水而導致膨脹的需要。 大型貯罐內的瀝青加熱時，對其在較長時間內作間斷地加熱防止加熱管和由它形成周圍的部件局部過熱。不同種類的瀝青分別存放，使用在不同的路段時做明確的記錄。 3、礦粉 礦粉采用石灰?guī)r、玄武巖，不含泥土雜質和團粒，干燥、潔凈，各項指標符合規(guī)范要求并得到監(jiān)理工程師的批準。 (二 )、組成設計 l、對改性瀝青的針入度、延度、軟化點等進行檢驗，改性瀝青性能指標滿足招標文件及規(guī)范要求； 2、對填料礦粉的各項指標進行試驗，符 合招標文件和規(guī)范要求。 3、配合比設計 選用符合設計、規(guī)范要求的材料，參考規(guī)范及設計圖紙?zhí)峁┑馁Y料，用馬歇爾試驗等方法確定礦料級配及瀝青用量。并通過熱料篩分來設計生產配合比，最后試拌驗證生產配合比。 a、目標配合比設計 確定各礦料的組成比例。分別用各施工段實際使用的礦料進行篩分，為保證礦料篩分的數據具有代表性，對所用集料進行多組篩分，用各組數據的平均值計算篩分結果。用計算機 (中心試驗室 )和圖解 (施工單位 )計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規(guī)范的要求。本計算反復進行幾次，使合成礦料級配曲線基本上與設計要求配比范圍中值線相重合，直到滿意為止。并使 用以上計算機確定的礦料組成和規(guī)范推薦油石比范圍，按 隔變化，取 5個不同的油石比，用試驗室的小型拌和機和礦質混合料拌和成瀝青混合料，按規(guī)定的擊實次數成型馬歇爾試件，成型溫度 130 5，測定試件的密度，并計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙等物理指標進行體積組成分析。以油石比為橫坐標，以測定密度、穩(wěn)定度、空隙率、流值、飽和度等指標為縱坐標，分別將試驗結果點入圖中，繪成圓滑曲線。從圖中求出相對 應于密度最大值的油石比 對應于穩(wěn)定度最大值的油石比 對應于規(guī)定空隙率范圍值的油石比 取 a l+a2+3，求出各項指標均符合瀝青混合料技術標準的油石比范圍 出2。 在 間時，取 和 用確定的最佳油石比 驗殘留度，符合規(guī)定時，確定以上目標配合比為生產配合比的設計的依據。若不符合規(guī) 定時，重新選擇原材料進行配合比設計。 b、生產配合比設計 從二次篩分后選入各熱料倉的材料取樣進行篩分，確定各熱料倉的材料比例，使礦料合成級配接近規(guī)定級配范圍的中值，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡。 確定最佳油石比：取目標配合比設計的最佳油石比 個油石比，取以上計算的礦質混合料，用試驗室的小型拌合機拌制瀝青混合料進行馬氏試件，確定生產配合比的最佳油石比。當三組瀝青混凝土各項指標均符合規(guī)定要求，取 殘留穩(wěn)定度檢 測：按以上生產配合比，用室內小型拌合機拌制瀝青混合料，做浸水 48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩(wěn)定度。 c、生產配合比驗證 拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，確定生產用的標準配合比。包 括以下內容。 礦料的用量：主要目的是確定各熱料含礦料和礦粉的用量，確定各熱料倉的材料和礦粉的比例，使礦料合成級配接近規(guī)范級配中值，供拌和樓控制使用，在實際生產中，由于拌和機所用振動篩孔不同，以及振動篩的傾角和振動頻率均有差別，各熱料倉的礦料篩分結果也會不盡相同。 d、確定生產的最佳油石比 取目標配合比設計的最佳油石比 個油石比與計算確定的礦質混合料拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，若都符合要求，采用 工作開始三天前，將推薦的混合料設計和設備中所生產的混合料的試樣以及它的組成材料的詳細說明提交給監(jiān)理工程師。 (三 )、準備下承層 l、瀝青面層施工前對基層進行一次認真的檢驗，重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散：平整度是否滿足要求。 2、水穩(wěn)基層上噴灑透層和粘層，用量為 (四 )、施工要求 1、試驗路段 施工前 首先完成試驗段 (200，通過試驗段確定以下內容： (1)確定合適的施工機械和組合方式。 (2) 通過試拌，確定拌和機的上料速度，拌和量、拌和時間、生產能力、拌和溫度等，驗證瀝青混合料的配合比設計，提供正式生產使用的生產配合比。 (3) 通過試鋪確定攤鋪的操作方式：攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等。 (4) 通過試鋪確定壓實機具類型及組合方式，壓實順序、壓實溫度、碾壓速度及碾壓遍數等。 (5) 施工縫的處理方法。 (6) 施工中采用的松鋪系數。 (7) 確定施工進 度，作業(yè)長度，修訂施工組織計劃。 (8) 確定施工組織及管理體系、人員、機械設備、通訊及指揮方式。 (9) 檢查原材料及施工質量是否符合要求。 (10) 確定冬季施工具體保證措施及效果 試驗段的具體準備如下： (1)在鋪筑試驗路之前 28天，項目部要安裝好本項工程有關的全部試驗儀器和設備 (包括瀝青、混合料等室內外試驗的配套儀器、設備及取芯機等 )，配備足夠數量的熟練試驗技術人員，報請工程師審查批準。 (2) 項目部在工程師批準的現場，用備齊并投入該項工程的全部機械設備及瀝 青混凝土，以符合規(guī)范 規(guī)定的方法鋪筑一段長約 200m(單幅 )的試驗路段。 (3)在拌和場應按 93標準方法隨機取樣，進行瀝青含量和集料篩分的試驗，并在瀝青混合料攤鋪壓實 12小時后，按 93 標準方法鉆芯取樣進行壓實度、厚度、施工孔隙率的檢驗。 (4)試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。我部對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結經驗。 2、施工設備 (1)拌和 A、拌和廠在其設計、協調配合和操 作方面，都能使生產的混合料符合生產配合比設計要求。拌和廠配備足夠試驗設備的試驗室，并能及時提供使工程師滿意的試驗資料。 B、熱拌瀝青混凝土采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，能夠對集料進行二次篩分，能準確地控制溫度、拌和均勻度、計量準確、穩(wěn)定、設備完好率高，拌和機的生產能力每小時不低于 200t h。拌和機均有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度的裝置。拌和設備備有成品貯料倉。 C、拌和樓具有自記設備，在拌和過程中能逐盤顯示瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。 D、拌和機熱礦料二次篩分用的振動 篩篩孔根據礦料級配要求選用。 E、拌和設備的生產能力能夠和攤鋪機進度相匹配，在安裝完成后已按批準的配合 比進行試拌調試，其偏差值符合下表所示的要求。 熱拌瀝青混凝土檢測標準 F、注意高速拌和樓振動篩篩孔，使每層篩網余石料大致相等，避免溢料和待料影響產量。 （ 2）運輸設備 A、根據實地考察，運輸車輛從我部拌和站到達現場時間為 10 20分鐘，根據拌和站產量 (220 180T t)及攤鋪機行使速度 (23m 最少需要具備 5輛載重 20噸的自卸汽車。為確保瀝青混凝土供應連續(xù)，充分考慮運輸過程中的各種不利因素 ，現確定采用具有車廂四周及車廂頂均有保溫覆蓋措施的載重 20 噸左右自卸汽車 6輛，同時拌和站啟用成品倉 (能儲存混合料200噸 )。 B、瀝青混和料運輸車的運量較拌和能力有所富余，施工過程中攤鋪機前方始終有 2輛以上料車處于等待卸料狀態(tài)，保證連續(xù)攤鋪。 （ 3）攤鋪及壓實設備 A、攤鋪機具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。 B、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度控制與供料速度協調。 C、攤鋪機配備整平 板自控裝置，其雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器由參考線操作。 D、橫坡控制器能讓整平板保持理想的坡度，精度在 圍內。 E、壓實設備配備振動壓路機 2臺、輪胎壓路機 2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。 F、下面層攤鋪機用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，中、上面層攤鋪機用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。 3、混合料的拌和 (1)粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源的集料均分開堆放，對每個料源的材料進行抽樣試驗，并報經監(jiān)理工程師批準。 (2)每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青分別按要求的比例進行配料。 (3)瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度應在 160 170范圍內，礦料加熱溫度為 170 180，瀝青與礦料的加熱溫度調節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145 165無花白料、超溫料，并保證運到施工現場的溫度不低于 145。 瀝青混合料的施工溫度見下表所示。 熱拌瀝青混合料的施工溫度（） （ 4）選定適合熱料篩分用最大篩孔，避免產生超尺寸顆粒。 （ 5）瀝青混合料的拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間 歇式拌和機每鍋拌和時間為 30 50s（其中干拌時間大于 5s）。 （ 6）拌好的瀝青混合料能夠做到均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時廢棄，并及時調整。 （ 7）出廠的瀝青混合料用插入式溫度計測量運料車中混合料的溫度。 （ 8）拌好的瀝青混合料不立即鋪筑時，放成品貯料倉貯存，成品料倉有保溫設備。 4、混合料的運輸 瀝青混凝土采用 6輛 20噸的自卸車運輸，運輸時車廂內清掃干凈，車廂側板與底板涂以被批準的防粘劑薄膜，在向車內裝料之前除去過剩的防粘劑。 各運輸車輛依次進入瀝青砼拌和樓出料口下，裝 料時每卸一斗挪動一下汽車位置。在運送中瀝青混合料采用油布及棉被等覆蓋物，用以保溫防污染，瀝青混凝土運至攤鋪點后憑運料單接收，并檢查拌和料質量，測量溫度，到場溫度不得低于140 155。在連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前直線停放。 指定專人負責組織車輛的運行，及時向車隊反映主交通線路的車流量及信息動態(tài)，做好與交警、城管部門的協調工作。 5、混合料的攤鋪 攤鋪附，再一次檢查下承層的質量，粘層不足、污染部位及時清理干凈并補撒粘層瀝青。在監(jiān)理工程師批準的作業(yè)面上攤鋪瀝青混合料，開始攤鋪時，停在現場的瀝青混合料運輸 車輛在 3輛以上，混合料在攤鋪時溫度不低于 140，攤鋪速度均勻進行，盡量減少停機。在連續(xù)攤鋪過程中，運料車卸料時停在攤鋪機前 10 30保證不撞擊攤鋪機，此時運料車掛空擋，由攤鋪機推動前移。由于特殊原因停機待料，以現場攤鋪面的瀝青溫度為準，當溫度低于 135時，抬起攤鋪機熨平板，作橫