某貨車(chē)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含5張CAD圖紙+帶開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】-clsj14
某貨車(chē)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
摘 要
隨著技術(shù)的不斷革新，懸架系統(tǒng)逐漸走進(jìn)了人們的視線，如今幾乎已經(jīng)成為了我們所使用的汽車(chē)上不可或缺的一部分。它的作用簡(jiǎn)單直接，該懸架作為現(xiàn)代汽車(chē)的重要總成之一，它能夠把車(chē)架與車(chē)軸彈性地連接起來(lái)。主要的任務(wù)就是傳遞車(chē)輪與車(chē)架之間的一切力和力矩。還不止如此，在路況不佳的時(shí)候它也能起到減弱車(chē)身震動(dòng)，起到保護(hù)汽車(chē)的作用，使石頭或其他雜物帶來(lái)的沖擊力度降低。
懸架主要由三部分構(gòu)成（導(dǎo)向設(shè)備、彈性件兒、緩沖塊）
優(yōu)良的減震能力，使車(chē)的主人能夠時(shí)刻保持穩(wěn)定的行駛，并且行駛過(guò)程舒適 ，懸架已經(jīng)成為了現(xiàn)代汽車(chē)上必不可少的一部分
關(guān)鍵詞 懸架；振動(dòng)；穩(wěn)定性
The Design Of Light Truck Suspension
Abstract
The suspension is one of the important assemblies on the modern automobile, which ties the frame and axle to the side. Its main task is to transfer all forces and moments between the wheel and the frame; Cushion the impact load on the car frame, reduce the vibration of the carrying system, and ensure the smoothness of the car. Enable the car to drive fast.
The suspension is composed of the guiding device, the elastic component, the buffer block, the shock absorber and the transverse stabilizer.
The suspension can improve the comfort of the car very well, reduce the shock of the car, and make the car ride smoothly.
Keywords Suspension； Vibration；Stability
目 錄
摘 要 I
Abstract II
目 錄 III
第1章 前言 5
第2章 7
2.1 獨(dú)立懸架 7
2.2 懸架選擇的方案確定 7
2.3 本章小結(jié) 8
第3章 9
3.1 懸架靜撓度 9
3.2 懸架動(dòng)撓度 10
3.3 懸架彈性特性 10
3.4 前懸架主銷側(cè)傾角與后傾角 11
3.5 本章小結(jié) 12
第4章 13
4.1 少片彈簧的設(shè)計(jì) 13
4.2 鋼板彈簧的設(shè)計(jì) 14
4.2.1少片彈簧的設(shè)計(jì) 14
4.2.2鋼板彈簧主要參數(shù)的確定 14
4.2.3鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定 17
4.2.4鋼板許用靜彎曲應(yīng)力驗(yàn)算 18
4.2.5夾緊液壓缸的計(jì)算 18
4.2.6鋼板彈簧強(qiáng)度驗(yàn)算 20
4.2.7鋼板彈簧強(qiáng)度驗(yàn)算 21
4.3 本章小結(jié) 22
第5章 基于MATLAB的平順性評(píng)價(jià) 23
5.1 MATLAB簡(jiǎn)介 23
5.2 汽車(chē)平順性介紹 23
5.3 汽車(chē)平順性模型的建立 24
5.4小結(jié) 25
結(jié)論 27
致謝 28
參考文獻(xiàn) 29
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A0-前懸架裝配圖.dwg
A0-后懸架裝配圖.dwg
A1-前鋼板彈簧總成.dwg
A1-后鋼板彈簧總成.dwg
減震器-A2-02.dwg
減震器副本-A2.dwg
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開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 專 業(yè) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職 稱 工作單位 課題來(lái)源 教室自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱 貨車(chē)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 機(jī)械裝置的基本規(guī)律指出：載貨汽車(chē)良好的舒適性，操縱穩(wěn)定性及良好的承載能力在使用定剛度和定阻尼減震器的傳統(tǒng)懸架中是不能同時(shí)滿足的。因此，傳統(tǒng)的懸架在設(shè)計(jì)過(guò)程中不可避免的要進(jìn)行乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的折衷，盡管近年來(lái)傳統(tǒng)懸架在結(jié)構(gòu)上的不斷更新和完 善，采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，已使汽車(chē) (特別是轎車(chē) )的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有很大提高，例如橫臂式獨(dú)立懸架、縱臂式獨(dú)立懸架、車(chē)輪沿主銷移動(dòng)的懸架 (燭式和麥弗遜式 )等等的采用，但傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)仍然受到許多限制，如最終設(shè)計(jì)的懸架參數(shù) (彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù) )是不可調(diào)節(jié)的，致使傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)只能保證汽車(chē)在一種特定的道路和速度條件下達(dá)到性能最優(yōu)的折衷。 當(dāng)前在大型商用汽車(chē)、半掛車(chē)中采用空氣懸架系統(tǒng)越來(lái)越多?？諝鈶壹芡怀龅膬?yōu)點(diǎn)是平順性好，維修少，壽命長(zhǎng)，對(duì)承運(yùn)的乘客和貨物的保護(hù)比鋼板彈簧懸架有著很大的提高，而對(duì)整車(chē)和路 面的損壞程度也大大減少?？諝鈴椈苫诳諝獾目蓧嚎s性，封閉在氣囊里的空氣是彈性元件，空氣彈簧通過(guò)不同氣囊的壓力來(lái)平衡不同的載荷?？諝鈴椈傻墓逃蓄l率穩(wěn)定，因此它的彈性性能也穩(wěn)定，這樣就意味著空氣彈簧更加的接近理想狀態(tài) 隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸量的增加，對(duì)汽車(chē)性能的要求也越來(lái)越高，空氣懸架憑著其自身的優(yōu)越性能在貨車(chē)上的應(yīng)用必將越來(lái)越廣泛。另外，隨著重型載貨汽車(chē)對(duì)路面的破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)的進(jìn)一步加深，以及政府對(duì)高速路養(yǎng)護(hù)的進(jìn)一步重視，空氣懸架在重型貨車(chē)上的應(yīng)用也必將進(jìn)一步增加。因此，對(duì)空氣懸架的設(shè)計(jì)進(jìn) 行深入的研究也顯得越來(lái)越重要。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式） 主要研究?jī)?nèi)容： 空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的 —— 壓縮氣體的氣能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，不論空載，整車(chē)高度不會(huì)變化，可以大大提高乘坐的舒適性?？諝鈶壹艿闹饕M成部分除了空氣彈簧以外，還有導(dǎo)向桿件、減震器、橫向穩(wěn)定器、高度控制組件及緩沖限位等組成。其中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)發(fā)揮著非常重要的作用。 預(yù) 期結(jié)果： 文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手，著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機(jī)構(gòu)，對(duì)空氣懸架的核心部件 —— 空氣彈簧進(jìn)行了分析。針對(duì)目前我國(guó)發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析，說(shuō)明了目前較為常見(jiàn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn)。 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） 技術(shù)要求： 1、 保證汽車(chē)有良好的行駛平順性 2、 具有適合的衰減振動(dòng)的能力 3、 保證汽車(chē)具有良好的操作穩(wěn)定性 4、 汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車(chē)身穩(wěn)定性，減少車(chē)身縱傾，轉(zhuǎn)彎 時(shí)車(chē)身傾斜角要適合 5、 有良好的隔聲能力 6、 結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小 7、 可靠地傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命 技術(shù)路線： 空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減震器的空氣室中，以此來(lái)改變車(chē)輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車(chē)高傳感器，按車(chē)高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車(chē)身高度的變化，在控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減震的效果。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過(guò)去學(xué)習(xí) 、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 預(yù)期目標(biāo)： 文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手，著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機(jī)構(gòu)，對(duì)空氣懸架的核心部件 —— 空氣彈簧進(jìn)行了分析。針對(duì)目前我國(guó)發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析，說(shuō)明了目前較為常見(jiàn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn)。 已具備條件： 現(xiàn)在懸架發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的懸架裝置。按控制形式不同分為從動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。現(xiàn)代汽車(chē)中的懸架有兩種，一種是從動(dòng)懸架，另一種是主動(dòng)懸架。從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車(chē)身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)。其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減震器的主要作用是衰減振動(dòng)。猶豫這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的，所以稱為從動(dòng)懸架。而主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置，采用一種以力抑力的方式來(lái)抑制路面對(duì)車(chē)身的沖擊力及車(chē)身的傾斜力。線代汽車(chē)隊(duì)平順性和操縱穩(wěn)定性和舒適性的要求越來(lái)越高，已成為衡量汽車(chē)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 研究進(jìn)度具體安排如下： 第 1：畢業(yè)實(shí)習(xí)，完成實(shí)習(xí)報(bào)告 第 3：總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，列出論文提綱 第 5：對(duì)懸架的主要參數(shù)的校核 第 7：對(duì)懸架的空氣彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算 第 9：懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)元件設(shè)計(jì)及減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第 11：繪制空氣彈簧的結(jié)構(gòu)零件圖 第 13：繪制裝配圖，檢查修改圖紙，并完成論文第一稿 第 15：檢查修改圖紙、論文、直至定稿，準(zhǔn)備答辯 第 17 周：答辯 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日