某型渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)動力性分析【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文含開題報告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

某型渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)動力性分析【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文含開題報告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】,渦輪,增壓,柴油發(fā)動機(jī),動力,分析,優(yōu)秀,優(yōu)良,畢業(yè),課程設(shè)計,論文,開題,報告,講演,呈文,文獻(xiàn),綜述,外文,翻譯 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計 (論文 )題目 某型渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī) 動力性分析 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 戴維 作 者 學(xué) 號 201322088 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 實驗師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計 (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計 (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計 (論文 )答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計 (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計 (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報告同時提交。 第 1 頁 共 4 頁 渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)動力性分析 文獻(xiàn)綜述 摘要： 定義主題車輛系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng) ,包括許多機(jī)電組件和運行在非常不同的交通環(huán)境。有許多要求 ,包括交通狀況、任務(wù)要求、能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、成本 ,等車輛動態(tài)和性能分析供應(yīng)汽車性能評估的基本方法 ,設(shè)計原則 ,系統(tǒng)和組件設(shè)計和定量計算方法 。介紹車輛動力學(xué)性能和廣泛的主題處理車輛駕駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性能、處理特點 ,噪音 ,振動和嚴(yán)酷 (噪音 ),改善車輛動力學(xué)等研究和性能汽車以來從未停止在 100 年發(fā)明的 。 關(guān)鍵字： 車輛動力 ；研究現(xiàn)狀；發(fā)展 of is a in 00 、 汽車動力性分析的 科學(xué)意義及目的 汽車的動力性是汽車的重要性能，它對交通流量，運輸效率，節(jié)約能源等都有比較直接的影響。近年來，由于石油價格的持續(xù)上漲，對于汽車動力性經(jīng)濟(jì)性提出了更高的要求 。 隨著 21 世紀(jì)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了高速發(fā)展，汽車也步入了平常百姓的家里 。隨著人們對汽車越來越理性的消費觀念，對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性等關(guān)注度已經(jīng)提升到了一個更高的水平。使得各大汽車制造廠商也千方百計 的對汽車的動力性等進(jìn)行合理的設(shè)計及調(diào)整 。 二、 汽車動力性分析的 國內(nèi)外現(xiàn)狀 目前國外汽車制造商在研發(fā)一款新車之前，要由市場和產(chǎn)品設(shè)計等有關(guān)部門進(jìn)行可行性研究，即針對當(dāng)前汽車市場、競爭對手及競爭對手的車型，分析要投放車型的技術(shù)參數(shù)、尺寸、價格、成本、收益率等等。通過以上研究分析，基本上明確要開發(fā)車型的主要參數(shù) 第 2 頁 共 4 頁 和量化指標(biāo)，剩下的只是開發(fā)部門如何實現(xiàn)這些目標(biāo)與指標(biāo)。在這些性能當(dāng)中，汽車動力性是汽車最為重要與基本的性能。在原本通常需要在完成汽車整車道路試驗以后才能對其進(jìn)行評價，但隨著汽車技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)及計算機(jī)模擬技 術(shù)的發(fā)展及用戶對動力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注度的提高，汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性分析已經(jīng)在概念開發(fā)階段就開始進(jìn)行了。通過這樣模擬和分析，既節(jié)省了大量的試驗費用，又大大縮短了設(shè)計周期，并使相關(guān)設(shè)計人員對自己設(shè)計的整車有了一個概括性的方向性的了解。 國外早在 60 年代初期就開始了對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性計算機(jī)仿真程序的研發(fā)，最早應(yīng)用程序模擬分析汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性的通用公司，它在 1972 年首先開發(fā)了 算程序，該程序可以模擬汽車在任何行駛工況下的瞬間油耗、累計油耗、行駛時間、距離等，同時也可以預(yù)測重量、后橋速比、變速箱速比 、空氣阻力系數(shù)等對汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性的影響。此外還有 明斯 。這些程序的出現(xiàn)，使得汽車制造商在開發(fā)設(shè)計階段就能對汽車的動力性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行預(yù)測，并可以根據(jù)幾種傳動系速比的變化的變化所引起整車性能的變化找到這種變化間的關(guān)系，找到與所選發(fā)動機(jī)合理匹配的傳動系，甚至可以根據(jù)整車要求和汽車經(jīng)常行駛工況來對發(fā)動機(jī)性能提出要求，作為發(fā)動機(jī)選型或設(shè)計的依據(jù)。 我國在這方面的研究起步較晚，目前國內(nèi)的汽車制造商都沒有形成自己的通用計算程序和方法，目前基本上都是購買福特的 擬軟件和 擬軟件進(jìn)行模擬計算與分析。希望在不久的將來，在國家全力做強(qiáng)自主研發(fā)的大背景下，我國能擁有我們自己的模擬分析軟件，應(yīng)用于我國汽車的開發(fā)設(shè)計中，已經(jīng)一步提高我國汽車行業(yè)的整體研發(fā)水平。 三、 汽車動力性分析 的發(fā)展趨勢 傳統(tǒng)的設(shè)計方法市由設(shè)計者憑借經(jīng)驗選擇各部件參數(shù)，對汽車性能進(jìn)行估算，然后進(jìn)行樣車制、道路試驗、評定樣車的動力性和經(jīng)濟(jì)性的好壞，再修改 ，再試驗，直到樣車性能滿意為止，汽車的設(shè)計周期長，成本高，而且各個部件參數(shù)的選取帶有盲目性，可能將較好的方案遺漏， 造成人力，財力的浪費。汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性的計算機(jī)仿真也就成為了一種重要的研究手段 。 計算機(jī)仿真消除了實車道路試驗中司機(jī)、道路環(huán)境、氣候等因素對性能測定的影響，具有可比性好、重復(fù)性強(qiáng)等 優(yōu)點。 以計算機(jī)仿真的設(shè)計方法相比原來的傳統(tǒng)方式既迅速又經(jīng)濟(jì)。 四、總結(jié) 汽車動力性是汽車 最基本、最重要的性能指標(biāo)。在對汽車的這些性能進(jìn)行測試的方式也在逐年發(fā)展。計算機(jī)仿真通過模擬和分析，既節(jié)省了大量的試驗費用，又大大縮 短設(shè)計周期，并使相關(guān)設(shè)計人員對于自己設(shè)計的整車有一個概括性和方向性的了解。因此，運用現(xiàn)代設(shè)計方法去 開發(fā)設(shè)計動力性良好、低能耗和低污染的汽車成為當(dāng)今汽車的研究與開發(fā)所面臨的主要任務(wù)。 五、參考文獻(xiàn) [1]余志生 理論（第五版） 2009（ 3） . [2]鄭清平 J]1994（ 4） . [3]劉碧榮 J]2008（ 5） . [4] ]984 第 3 頁 共 4 頁 . [5]D 982 [6]]A: 41305 [7]肖健 M]2002(3). [8]何鋒 ,楊寧 M]2003(6). [9]交通部公路科學(xué)司汽車綜合性能檢測 [M] 1999. [10]on ]) 第 4 頁 共 4 頁 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日