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本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 系 部: 專 業(yè): 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號(hào): 設(shè)計(jì)(論文)題目: CK6150數(shù)控車床主軸箱設(shè)計(jì) 起 迄 日 期: 20*年 3月 9日 ~ 6月 14日 設(shè)計(jì)(論文)地點(diǎn): 指 導(dǎo) 教 師: 專業(yè)負(fù)責(zé)人: 發(fā)任務(wù)書日期: 20* 年 2 月 26 日 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)任 務(wù) 書 1.本畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題應(yīng)達(dá)到的目的: 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生初步掌握機(jī)床設(shè)計(jì)和機(jī)械零件設(shè)計(jì)的一般方法,學(xué)會(huì)查閱 技術(shù)文獻(xiàn)。掌握技術(shù)文件編寫的格式。 2.本畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題任務(wù)的內(nèi)容和要求(包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、 工作要求等): 1、課題任務(wù)的內(nèi)容:進(jìn)行CK6150數(shù)控車床主軸箱設(shè)計(jì)。 2、課題任務(wù)的要求: 該主軸箱設(shè)計(jì)完成以后能夠?qū)崿F(xiàn)主軸 12 檔轉(zhuǎn)速,最低轉(zhuǎn)速 70 rpm、最高轉(zhuǎn)速 1400rpm,半自動(dòng)換檔變速。機(jī)床主軸中心高為250mm。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)任 務(wù) 書 3.對(duì)本畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題成果的要求〔包括畢業(yè)設(shè)計(jì)論文、圖表、實(shí) 物樣品等〕: 一、圖紙量要求: 總圖紙量大于3張0#圖 二、說明書要求 說明書條理清楚,說明正確,字?jǐn)?shù)大于1.2萬字 4.主要參考文獻(xiàn): [1] 文懷興. 數(shù)控機(jī)床設(shè)計(jì)實(shí)踐指南[M]. 北京: 化學(xué)工業(yè)出版社,2008. [2] 陳嬋娟. 數(shù)控車床設(shè)計(jì)/現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)叢書[M]. 北京: 化學(xué)工業(yè)出 版社,2006. [3] 徐灝. 新編機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,1995. [4] 葉偉昌. 機(jī)械工程及自動(dòng)化簡(jiǎn)明設(shè)計(jì)手冊(cè)(上冊(cè)) [M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版 社,2001. [5] 葉偉昌. 機(jī)械工程及自動(dòng)化簡(jiǎn)明設(shè)計(jì)手冊(cè)(下冊(cè)) [M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版 社,2001. [6] 徐錦康. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M]. 北京:高等教育出版社,2004. [7] 成大先編. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社出版,2002. [8] 徐錦康. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001. [9] 王伯平. 互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001. [10] 袁國定,朱洪海. 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)[M]. 南京:東南大學(xué)出版社,2000. [11] 全國數(shù)控培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)天津分中心.?dāng)?shù)控機(jī)床[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2002. [12] 林宋. 現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床[M]. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社出版,2002. [13] 張俊生.金屬切削機(jī)床與數(shù)控機(jī)床[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005. [14] 彭曉南.?dāng)?shù)控技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003. [15] 余仲裕.?dāng)?shù)控機(jī)床維修[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2005. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)任 務(wù) 書 5.本畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題工作進(jìn)度計(jì)劃: 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容 2009 年 3月 9日 ~ 3月 15日 3月 16日 ~ 3月 22日 3月 23日 ~ 4月 5日 4月 6日 ~ 4月 19日 4月 20日 ~ 4月 30日 5月 1日 ~5月 17日 5月 17日 ~ 5月 30日 6月 1日 ~ 6月 7日 6月 8日 ~ 6月 14日 熟悉課題,調(diào)研,確定設(shè)計(jì)方案,完成開題報(bào)告。 完成外文翻譯。 總體設(shè)計(jì),方案論證。 完成部件設(shè)計(jì)初稿。 部件設(shè)計(jì)定稿。 完成零件設(shè)計(jì)初稿。 零件設(shè)計(jì)定稿。 完成說明書初稿 畢業(yè)設(shè)計(jì)定稿,論文答辯 所在專業(yè)審查意見: 負(fù)責(zé)人: 20**年 月 日 系部意見: 系部主任: 20**年 月 日 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號(hào): 專 業(yè): 設(shè)計(jì)(論文)題目: CK6150數(shù)控車床主軸箱設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師: 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)開 題 報(bào) 告 1.結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題情況,根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料,每人撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述: 文 獻(xiàn) 綜 述 摘要 本文主要介紹了數(shù)控機(jī)床的特點(diǎn)、組成、分類、應(yīng)用范圍及其對(duì) ck6150 數(shù)控車 床主軸箱進(jìn)行的研究分析,論述了我國數(shù)控機(jī)床發(fā)展的過去、現(xiàn)狀,對(duì)數(shù)控機(jī)床的發(fā)展 趨勢(shì)進(jìn)行了探討, 提出了我國數(shù)控機(jī)床發(fā)展的對(duì)策。 關(guān)鍵詞 數(shù)控機(jī)床 主軸箱 發(fā)展 對(duì)策 1 數(shù)控車床 數(shù)控是數(shù)字控制的簡(jiǎn)稱,是利用數(shù)字化信息來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的方法。數(shù)控機(jī)床是指 采用數(shù)字化信息控制的機(jī)床。數(shù)控技術(shù)不僅用于機(jī)床的控制,還可用于控制其他設(shè)備。 下面我們先來介紹一下數(shù)控機(jī)床的特點(diǎn)、組成、分類及其應(yīng)用范圍。 1.1 特點(diǎn) 數(shù)控機(jī)床是新型的自動(dòng)化機(jī)床,它具有良好的通用性和較高的自動(dòng)化程度,數(shù)控機(jī) 床是實(shí)現(xiàn)柔性自動(dòng)化的重要裝置之一,是發(fā)展柔性生產(chǎn)的基礎(chǔ)。數(shù)控機(jī)床在以下的零件 加工中更能顯示出它的優(yōu)越性。它們是:a、批量小而又多次生產(chǎn)的零件;b、幾何形狀 復(fù)雜的零件;c、在加工過程中具有多坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)功能;d、切削余量大的零件;e、公差帶 范圍小的零件;f、工藝設(shè)計(jì)變化的零件;g、加工過程中的錯(cuò)誤會(huì)造成嚴(yán)重浪費(fèi)的貴重 零件;h、需全部檢測(cè)的零件等。概括起來,數(shù)控機(jī)床具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn):(1)提 高加工精度,產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定;(2)提高生產(chǎn)效率;(3)提高了加工零件的適應(yīng)性、靈活性; (4)減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度;(5)提高生產(chǎn)管理水平 [1] 。 1.2 組成及分類 數(shù)控機(jī)床一般由4個(gè)部分組成:控制介質(zhì)、控制裝置、伺服系統(tǒng)和機(jī)床主體組成。各 組成部分各有其作用和特點(diǎn)。 目前,數(shù)控機(jī)床品種齊全,規(guī)格繁多,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已有400多種規(guī)格。為了研究數(shù) 控機(jī)床,可以按照多種原則來進(jìn)行分類。歸納起來,通常按下面5種原則來分類: (1)按工藝用途分類:a、普通數(shù)控機(jī)床;b、數(shù)控加工中心機(jī)床;c、多坐標(biāo)數(shù)控機(jī)床。 (2)按控制系統(tǒng)對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡的控制方式分類:a、點(diǎn)位控制數(shù)控機(jī)床;b、點(diǎn)位直線控制 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 數(shù)控機(jī)床;c、輪廓控制數(shù)控機(jī)床。 (3)按伺服系統(tǒng)的控制方式分類:a、開環(huán)控制數(shù)控機(jī)床;b、閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床;c、 半閉環(huán)控制數(shù)控機(jī)床;d、開環(huán)補(bǔ)償型數(shù)控機(jī)床。 (4)按數(shù)控裝置分類:a、硬線數(shù)控;b、軟線數(shù)控。 (5)按功能水平分類:a、經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床;b、中檔型數(shù)控機(jī)床;c、高檔型數(shù)控機(jī)床 [2] 。 1.3 應(yīng)用范圍: 主要用于加工高精度回轉(zhuǎn)體類型零件,如軸類、盤類、套類,以及高精度的各種規(guī)格 的內(nèi)外螺紋,可一次裝夾完成外形及內(nèi)孔的加工 [3] 。 2 主軸箱的研究分析 機(jī)床是機(jī)械制造行業(yè)中最基本的設(shè)備, 隨著制造業(yè)高效率、高精度、高柔性發(fā)展的 需要, 人們對(duì)機(jī)床提出了越來越高的要求, 主軸箱又是機(jī)床很重要的一個(gè)部件, 因此, 很有必要對(duì)它的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究。主軸箱結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性主要包括振動(dòng)固有頻率、阻 尼比和振型 [4] 。 隨著機(jī)床向高速化、高精度發(fā)展, 人們對(duì)主軸箱提出了越來越高的要求, 通過對(duì)主 軸箱動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析研究, 準(zhǔn)確得到其動(dòng)態(tài)參數(shù), 是滿足機(jī)床現(xiàn)代發(fā)展需求的有效途 徑。對(duì)于主軸箱的固有動(dòng)態(tài)特性, 已有學(xué)者做過分析研究, 但這些分析都存在不全面的 問題 [5] 。如對(duì)主軸箱進(jìn)行了振動(dòng)測(cè)試分析,缺少理論分析結(jié)果;對(duì)整機(jī)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析, 從整機(jī)角度去分析主軸箱的動(dòng)態(tài)特性, 沒針對(duì)性的對(duì)主軸箱本身固有動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析 研究 [6] 。因此, 為了全面分析主軸箱動(dòng)態(tài)特性, 掌握準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)參數(shù), 本文建立主軸箱 有限元模型, 采用Lanczos法有限元模態(tài)分析對(duì)CK6150型數(shù)控車床主軸箱進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性 研究, 并用模態(tài)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了有限元模態(tài)分析的正確性, 說明有限元模態(tài)分析得到的動(dòng)態(tài) 參數(shù)是準(zhǔn)確的, 為進(jìn)一步結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了理論依據(jù) [7] 。 3 我國數(shù)控機(jī)床發(fā)展的過去、現(xiàn)狀及未來 3.1 數(shù)控機(jī)床發(fā)展的過去、現(xiàn)狀 我國數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到國家經(jīng)濟(jì)狀況、數(shù)控技術(shù)發(fā)展水平與國家扶持政 策的制定等三大因素的影響 [8] , 自年1958年以來, 中國數(shù)控機(jī)床的發(fā)展劃分為三個(gè)階 段:(1)初始階段。中國的數(shù)控機(jī)床發(fā)展起步于1958年, 經(jīng)歷了20余年的初始階段。(2) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 穩(wěn)步發(fā)展階段一引進(jìn)、消化吸收、國產(chǎn)化與自行開發(fā)階段。自從1980年以來, 中國執(zhí)行 了“六五” 、“七五” 、“八五” , 三個(gè)五年計(jì)劃。在這個(gè)期間, 在改革開發(fā)的政策 指導(dǎo)下, 國家大力支持機(jī)床行業(yè), 通過引進(jìn)技術(shù)發(fā)展數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)。(3)曲折發(fā)展階段。 1994年至1998年由于東南亞金融危機(jī),我國經(jīng)濟(jì)軟著陸及國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)疲軟等綜合因素 的影響, 事實(shí)上, 國內(nèi)機(jī)床市場(chǎng)容量呈下降趨勢(shì), 而且國產(chǎn)機(jī)床的市場(chǎng)占有早有所下 降, 機(jī)床工具行業(yè)連續(xù)五年負(fù)增長(zhǎng) [9] 。1999年3月份, 全行業(yè)開始恢復(fù)性增長(zhǎng), 1999年 至6月份開始出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng), 其中數(shù)控產(chǎn)品增長(zhǎng)占主導(dǎo)地位到2000年一年全行業(yè)總產(chǎn) 值將已經(jīng)到320億元。 3.2 數(shù)控機(jī)床發(fā)展的未來 由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展, 推動(dòng)數(shù)控機(jī)床技術(shù)更快的更新?lián)Q代“世界上許多數(shù)控 系統(tǒng)生產(chǎn)廠家利用機(jī)豐富的軟硬件資源開發(fā)開放式體系結(jié)構(gòu)的新一代數(shù)控系統(tǒng)”開放式 體系結(jié)構(gòu)使數(shù)控系統(tǒng)有更好的通用性、柔性、適應(yīng)性、擴(kuò)展性, 并向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方 向大大發(fā) [10] 。近幾年許多國家紛紛研究開發(fā)這種系統(tǒng), 如美國科學(xué)制造中心(NCMS)與 空軍共同領(lǐng)導(dǎo)的“下一代工作站機(jī)床控制器體系結(jié)構(gòu)”O(jiān)NGC [11] 。歐共體的自動(dòng)化系統(tǒng)中 開放式體系結(jié)構(gòu)OOSACA, 日本的OSEC計(jì)劃等 [12] 。開發(fā)研究成果已得到應(yīng)用。如 Cincinnati-Milacron公司從1995年開始在其生產(chǎn)的加工中心、數(shù)控銑床、數(shù)控車床等產(chǎn) 品中采用了開放式體系結(jié)構(gòu)的A2100系統(tǒng)。 新一代數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)水平大大提高, 促進(jìn)了數(shù) 控機(jī)床性能向高精度、高速度、高柔性化方向發(fā)展 [13] 。 4 對(duì)我國數(shù)控機(jī)床提出的一些對(duì)策 (1)繼續(xù)強(qiáng)化企業(yè)體制和機(jī)制的創(chuàng)新,培育一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的新型企業(yè) [14] 。(2)加 大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度,大力發(fā)展功能部件產(chǎn)業(yè)。我國歷來只重視主機(jī),而忽視“中場(chǎng)” 產(chǎn)業(yè),造成我國數(shù)控機(jī)床的功能部件,要么質(zhì)差、性能不及國外名牌。為此,我國應(yīng)大力發(fā) 展功能部件產(chǎn)業(yè),凡是屬于精密機(jī)械部件性質(zhì)的功能部件要在短期內(nèi)爭(zhēng)取在質(zhì)量和性能 上趕上和超過國外名牌。我國在這方面還是很有潛力的,關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變觀念 [15] 。此外, 還要把技術(shù)發(fā)展上遠(yuǎn)比機(jī)床落后的數(shù)控刀具產(chǎn)業(yè)搞上去,(3)推行“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用 ” 相結(jié)合的國家下一代數(shù)控機(jī)床專項(xiàng)攻關(guān)計(jì)劃, 攻克下一代數(shù)控機(jī)床的一系列技術(shù)難題。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 參 考 文 獻(xiàn) [1] 文懷興. 數(shù)控機(jī)床設(shè)計(jì)實(shí)踐指南[M]. 北京: 化學(xué)工業(yè)出版社,2008. [2] 陳嬋娟. 數(shù)控車床設(shè)計(jì)/現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)叢書[M]. 北京: 化學(xué)工業(yè)出 版社,2006. [3] 徐灝. 新編機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,1995. [4] 葉偉昌. 機(jī)械工程及自動(dòng)化簡(jiǎn)明設(shè)計(jì)手冊(cè)(上冊(cè)) [M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版 社,2001. [5] 葉偉昌. 機(jī)械工程及自動(dòng)化簡(jiǎn)明設(shè)計(jì)手冊(cè)(下冊(cè)) [M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版 社,2001. [6] 徐錦康. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M]. 北京:高等教育出版社,2004. [7] 成大先編. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社出版,2002. [8] 徐錦康. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001. [9] 王伯平. 互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001. [10] 袁國定,朱洪海. 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)[M]. 南京:東南大學(xué)出版社,2000. [11] 全國數(shù)控培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)天津分中心.?dāng)?shù)控機(jī)床[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2002. [12] 林宋. 現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床[M]. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社出版,2002. [13] 張俊生.金屬切削機(jī)床與數(shù)控機(jī)床[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005. [14] 彭曉南.?dāng)?shù)控技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003. [15] 余仲裕.?dāng)?shù)控機(jī)床維修[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2005. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)開 題 報(bào) 告 2.本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段(途徑): 本課題要研究或解決的問題: 某企業(yè)需要購置一批具有較好剛性的CK6150系列數(shù)控車床以滿足生產(chǎn)需求。該 數(shù)控車床主軸最低轉(zhuǎn)速為70rpm,最高轉(zhuǎn)速為1400rpm,半自動(dòng)換檔變速,主軸轉(zhuǎn)速 級(jí)數(shù)為12級(jí)。 研究手段: 1.熟悉圖紙了解加工要求; 2.了解鋁合金箱體的最基本的加工方法; 3.了解箱體類零件機(jī)加工工藝路線; 4.根據(jù)不同的生產(chǎn)綱領(lǐng)了解不同的加工方法 5.編制出與相應(yīng)的生產(chǎn)綱領(lǐng)的機(jī)加工工序卡及夾具的設(shè)計(jì); 6.編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書; 7.通過對(duì)機(jī)加工工序卡熟悉工藝設(shè)計(jì)的全過程; 8.通過設(shè)計(jì)把所學(xué)基礎(chǔ)理論,專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去; 9.通過設(shè)計(jì)提高自己分析問題和解決問題的能力; 10.能為今后的工作打下一個(gè)好的基礎(chǔ)。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見: 1.對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語: 閱讀了大量關(guān)于數(shù)控機(jī)床方面的書籍,對(duì)數(shù)控車床的特點(diǎn)、組成及分類、應(yīng)用 范圍、數(shù)控車床主軸箱的研究分析、我國數(shù)控機(jī)床發(fā)展的過去、現(xiàn)狀及未來、對(duì)我 國數(shù)控機(jī)床提出的一些對(duì)策等有了初步的認(rèn)識(shí),為數(shù)控車床的設(shè)計(jì)做了一些基礎(chǔ)工 作。 2.對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)設(shè)計(jì)(論文)結(jié)果的預(yù)測(cè): 通過對(duì)本課題的研究使學(xué)生的基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)、技術(shù)水平以及實(shí)際應(yīng)用能 力和文字、語言表達(dá)能力得到鍛煉,是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論技能知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐 相結(jié)合的重要階段,是培養(yǎng)和提高學(xué)生綜合應(yīng)用能力的重要環(huán)節(jié)。 通過本課題的研究使學(xué)生對(duì)數(shù)控機(jī)床的設(shè)計(jì)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí),學(xué)會(huì)如何查找 文獻(xiàn)、如何進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)、校核、定稿等等。綜合應(yīng)用機(jī)械設(shè)計(jì)、工藝、公差、 機(jī)械制圖CAD等知識(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)型的數(shù)控機(jī)床部件的設(shè)計(jì)。完成3 張0號(hào)圖紙,1.2萬 字的條理清楚的說明書。 指導(dǎo)教師: 所在專業(yè)審查意見: 負(fù)責(zé)人: 年 月 日 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 目 錄 1 引言 ................................................................ 1 2 數(shù)控機(jī)床概況 ........................................................ 2 2.1 數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生與發(fā)展 .............................................. 2 2.2 數(shù)控機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì) ................................................ 2 3 數(shù)控車床的簡(jiǎn)介 ...................................................... 3 3.1 數(shù)控車床的組成及工作原理 .......................................... 3 3.2 數(shù)控車床的特點(diǎn) .................................................... 4 3.3 數(shù)控車床的適用范圍 ................................................ 4 4 數(shù)控車床的設(shè)計(jì) ...................................................... 6 4.1 數(shù)控車床的設(shè)計(jì)方法和特點(diǎn) .......................................... 6 4.2 數(shù)控機(jī)床的設(shè)計(jì)步驟 ................................................ 6 5 CK6150數(shù)控車床主軸箱設(shè)計(jì)............................................ 8 5.1 數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展 .......................................... 8 5.2 主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求 .............................................. 8 5.3 主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) ................................................... 10 5.4 動(dòng)力設(shè)計(jì) ......................................................... 11 5.5 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì) ....................................................... 14 6 主軸組件的性能要求 ................................................. 18 7 主軸結(jié)構(gòu)及熱處理要求 ............................................... 19 結(jié)束語 ................................................................ 20 致謝 .................................................................. 21 參考文獻(xiàn) .............................................................. 22 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 1 頁 共 22 頁 1 引言 機(jī)床設(shè)計(jì)和制造的發(fā)展速度是很快的。由原先的只為滿足加工成形而要求刀具與 工件間的某些相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系和零件的一定強(qiáng)度和剛度,發(fā)展至今日的高度科學(xué)技術(shù)成 果綜合應(yīng)用的現(xiàn)代機(jī)床的設(shè)計(jì),也包括計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)的應(yīng)用。但目前機(jī)床 主軸變速箱的設(shè)計(jì)還是以經(jīng)驗(yàn)或類比為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)(經(jīng)驗(yàn))設(shè)計(jì)方法。因此,探索科 學(xué)理論的應(yīng)用,科學(xué)地分析的處理經(jīng)驗(yàn),數(shù)據(jù)和資料,既能提高機(jī)床設(shè)計(jì)和制造水平, 也將促進(jìn)設(shè)計(jì)方法的現(xiàn)代 機(jī)床設(shè)計(jì)是學(xué)生在學(xué)完基礎(chǔ)課,技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上,結(jié)合機(jī)床傳動(dòng)部 件(主軸變速箱)設(shè)計(jì)進(jìn)行的綜合訓(xùn)練。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是 CK6150 數(shù)控車床的主 軸箱設(shè)計(jì)。 在本設(shè)計(jì)中首先進(jìn)行參數(shù)擬定,運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì),動(dòng)力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì),軸和軸承 的驗(yàn)算,主軸箱裝配設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)計(jì)算說明書等內(nèi)容。 設(shè)計(jì)主軸變速箱的結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)件(傳動(dòng)軸,軸承,帶輪,離合器和制動(dòng)器等), 主軸組件,操縱機(jī)構(gòu),潤(rùn)滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置,用一張展 開圖和若干張橫截面圖表示。 課程設(shè)計(jì)限于時(shí)間, 一般只畫展開圖及一或兩個(gè)截面圖。 主傳動(dòng)系統(tǒng)是用來實(shí)現(xiàn)機(jī)床主運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng),它應(yīng)具有一定的轉(zhuǎn)速(速度)和 一定的變速范圍,以便采用不同材料的刀具,加工不同的材料,不同尺寸,不同要求 的工件,并能方便的實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的開停,變速,換向和制動(dòng)等。 數(shù)控機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和主軸部件,它與普通機(jī)床的主 傳動(dòng)系統(tǒng)相比在結(jié)構(gòu)上比較簡(jiǎn)單,這是因?yàn)樽兯俟δ苋炕虼蟛糠钟芍鬏S電動(dòng)機(jī)的無 級(jí)調(diào)速來承擔(dān),剩去了復(fù)雜的齒輪變速機(jī)構(gòu),有些只有二級(jí)或三級(jí)齒輪變速系統(tǒng)用以 擴(kuò)大電動(dòng)機(jī)無級(jí)調(diào)速的范圍。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 2 頁 共 22 頁 2 數(shù)控機(jī)床概況 2.1 數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生與發(fā)展 隨著社會(huì)生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,機(jī)械產(chǎn)品日趨精密復(fù)雜,且需頻繁改型。 特別是在宇航、造船、軍事等領(lǐng)域所需的機(jī)械零件,精度要求高,形狀復(fù)雜,批量小。 加工這類產(chǎn)品需要經(jīng)常改裝或調(diào)整設(shè)備,普通機(jī)床或?qū)S没潭雀叩淖詣?dòng)化機(jī)床已不 能適應(yīng)這些要求。為了解決上述問題,一種新型的機(jī)床——數(shù)控機(jī)床應(yīng)運(yùn)而生。這種 新型機(jī)床具有適應(yīng)性強(qiáng)、加工精度高、加工質(zhì)量穩(wěn)定和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。它綜合應(yīng) 用了電子計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、伺服驅(qū)動(dòng)、精密測(cè)量和新型機(jī)械結(jié)構(gòu)等多方面的技術(shù)成 果,是今后機(jī)床控制的發(fā)展方向。 2.2 數(shù)控機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì) 從數(shù)控機(jī)床技術(shù)水平看,高精度(定位精度:微米級(jí)、納米級(jí))、高速度(主軸轉(zhuǎn) 速10000r/min,快速進(jìn)給24m/min,換刀時(shí)間 2~3s)、高柔性(多主軸、多工位、多 刀庫)、多功能(立臥并用、復(fù)合加工)和高自動(dòng)化(自動(dòng)上下料、自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng) 測(cè)量和通信功能)是數(shù)控機(jī)床的重要發(fā)展趨勢(shì) [1] 。對(duì)單臺(tái)主機(jī)不僅要求提高其柔性和 自動(dòng)化程度,還要求具有進(jìn)入更高層次的柔性制造系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的適應(yīng) 能力。 在數(shù)控系統(tǒng)方面,目前世界上幾個(gè)著名的數(shù)控裝置生產(chǎn)廠家,諸如日本的FANCU, 德國的 SIEMENS 和美國的 AB 公司,產(chǎn)品都向系列化、模塊化、高性能和成套性方向 發(fā)展。它們的數(shù)控系統(tǒng)都采用了16位和32位微處理機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)總線及軟件模塊和硬件 模塊結(jié)構(gòu), 內(nèi)存容量擴(kuò)大到1MB以上, 機(jī)床分辨率可達(dá)0.1um, 高速進(jìn)給可達(dá)100m/min, 控制軸數(shù)可達(dá)16個(gè),并采用先進(jìn)的電裝工藝 [2] 。 在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面,交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展迅速。交流傳動(dòng)已由模擬式向數(shù)字式方向發(fā) 展,以運(yùn)算放大器等模擬器件為主的控制器正在被以微處理器為主的數(shù)字集成元件所 取代,從而克服了零點(diǎn)漂移、溫度漂移等弱點(diǎn)。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 3 頁 共 22 頁 3 數(shù)控車床的簡(jiǎn)介 3.1 數(shù)控車床的組成及工作原理 數(shù)控車床由:程序編制及程序載體、輸入裝置 、 數(shù)控裝置、伺服驅(qū)動(dòng)、位置檢測(cè) 裝置、輔助控制裝置、車床本體等幾部分組成。如圖3.1所示: 圖 3.1 伺服系統(tǒng)總體方案框圖 在傳統(tǒng)的金屬切削機(jī)床上,加工零件時(shí)操作者根據(jù)圖樣的要求,通過不斷改變刀 具的運(yùn)動(dòng)軌跡,運(yùn)動(dòng)速度等參數(shù),使刀具對(duì)工件進(jìn)行切削加工,最終加工出合格零件。 數(shù)控車床的加工其實(shí)質(zhì)是應(yīng)用了“微分”原理。 其工作原理與過程可簡(jiǎn)述如下: (1) 數(shù)控裝置根據(jù)加工程序要求的刀具軌跡,將軌跡按車床對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)軸,以最 小移動(dòng)量(脈沖當(dāng)量)進(jìn)行微分,并計(jì)算出各軸需要移動(dòng)的脈沖數(shù)。 (2) 通過數(shù)控裝置的插補(bǔ)軟件或插補(bǔ)運(yùn)算器,把要求的軌跡用最小移動(dòng)單位的等 效折線進(jìn)行擬合,并找出最接近理論軌跡的擬合折線。 (3) 數(shù)控裝置根據(jù)擬合折線的軌跡,給相應(yīng)的坐標(biāo)軸連續(xù)不斷地分配進(jìn)給脈沖, 并通過伺服驅(qū)動(dòng)使車床坐標(biāo)軸按分配的脈沖運(yùn)動(dòng)。 由上可見: (a) 只要數(shù)控車床的最小移動(dòng)量(脈沖當(dāng)量)足夠小,所用的擬合折線就完全可 以等效代替理論曲線; (b) 只要改變坐標(biāo)軸的脈沖分配方式,即可以改變擬合折線的形狀,從而達(dá)到改 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 4 頁 共 22 頁 變加工軌跡的目的; (c) 只要改變分配脈沖的頻率,即可改變坐標(biāo)軸(刀具)的運(yùn)動(dòng)速度。這樣就實(shí) 現(xiàn)了數(shù)控車床控制刀具移動(dòng)軌跡的根本目的。 3.2 數(shù)控車床的特點(diǎn) (1) 加工對(duì)象改型的適應(yīng)性強(qiáng) 由于在數(shù)控車床上改變加工零件時(shí),只需要重新 編制程序就能實(shí)現(xiàn)對(duì)零件的加工,它不同于傳統(tǒng)的車床,不需要制造、更換許多工具、 夾具和檢具,更不需要重新調(diào)整車床。 (2)加工精度高 數(shù)控車床是以數(shù)字形式給出的指令進(jìn)行加工的,由于目前數(shù)控 裝置的脈沖當(dāng)量(即每輸出一個(gè)脈沖后數(shù)控機(jī)床移動(dòng)部件相應(yīng)的移動(dòng)量)一般達(dá)到了 0.001mm,而且進(jìn)給傳動(dòng)鏈的反向間隙與絲杠螺距誤差等均可由數(shù)控裝置進(jìn)行補(bǔ)償, 因此,數(shù)控車床能達(dá)到比較高的加工精度和質(zhì)量穩(wěn)定性。 [3] (3)生產(chǎn)效率高 零件加工所需要的時(shí)間包括機(jī)動(dòng)時(shí)間與輔助時(shí)間兩部分。數(shù)控 車床能夠有效地減少這兩部分時(shí)間,因而加工生產(chǎn)率比一般車床高得多。數(shù)控車床主 軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量的范圍比普通車床的范圍大,每一道工序都能選用最有利的切削用 量,良好的結(jié)構(gòu)剛性允許數(shù)控車床進(jìn)行大切削用量的強(qiáng)力切削,有效地節(jié)省了機(jī)動(dòng)時(shí) 間。 (4)自動(dòng)化程度高 數(shù)控車床對(duì)零件的加工是按事先編好的程序自動(dòng)完成的,操 作者除了操作面板、裝卸零件、關(guān)鍵工序的中間測(cè)量以及觀察機(jī)床的運(yùn)行之外,其他 的機(jī)床動(dòng)作直至加工完畢,都是自動(dòng)連續(xù)完成,不需要進(jìn)行繁重的重復(fù)性手工操作, 勞動(dòng)強(qiáng)度與緊張程度均大為減小,勞動(dòng)條件也得到相應(yīng)的改善。 (5)良好的經(jīng)濟(jì)效益 使用數(shù)控車床加工零件時(shí),分?jǐn)傇诿總€(gè)零件上的設(shè)備費(fèi)用 是比較昂貴的。但在單件、小批量生產(chǎn)情況下,可以節(jié)省工藝裝備費(fèi)用、輔助生產(chǎn)工 時(shí)、生產(chǎn)管理費(fèi)用及降低廢品率等,因此能夠獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 (6)有利于生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化 用數(shù)控車床加工零件,能準(zhǔn)確地計(jì)算零件的加工 工時(shí),并有效地簡(jiǎn)化了檢驗(yàn)和工夾具、半成品的管理工作。這些都有利于使生產(chǎn)管理 現(xiàn)代化。 3.3 數(shù)控車床的適用范圍 數(shù)控車床與臥式車床一樣,也是用來加工軸類或盤類的回轉(zhuǎn)體零件。但是由于數(shù) 控車床是自動(dòng)完成內(nèi)外圓柱面、圓錐面、圓弧面、端面、螺紋等工序的切削加工,所 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 5 頁 共 22 頁 以數(shù)控車床特別適合加工形狀復(fù)雜的軸類或盤類零件。 數(shù)控車床確實(shí)存在一般車床所不具備的許多優(yōu)點(diǎn),但是這些優(yōu)點(diǎn)都是以一定條件 為前提的。 數(shù)控車床的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大, 但它并不能完全代替其他類型的機(jī)床, 也還不能以最經(jīng)濟(jì)的方式解決機(jī)械加工中的所有問題。數(shù)控車床通常最適合加工具有 以下特點(diǎn)的零件。 多品種小批量生產(chǎn)的零件 通常采用數(shù)控車床加工的合理生產(chǎn)批量在 10~200 件 之間。目前有向中批量發(fā)展的趨勢(shì)。 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的零件 通常數(shù)控車床適宜于加工結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,在非數(shù)控車床上 加工時(shí)需要有昂貴的工藝裝備的零件。 需要頻繁改型的零件 它節(jié)省了大量的工藝裝備費(fèi)用,使綜合費(fèi)用下降。 價(jià)格昂貴、不允許報(bào)廢的關(guān)鍵零件。 需要最短生產(chǎn)周期的急需零件。數(shù)控車床的初始投資相對(duì)較大,由于系統(tǒng)的復(fù)雜 性,又增加了維修費(fèi)用。如果缺少完善的售后服務(wù),往往不能及時(shí)排除設(shè)備故障,將 會(huì)在一定程度上影響機(jī)床的利用率,這些因素都會(huì)增加綜合生產(chǎn)費(fèi)用。 考慮到以上所述的種種原因,在決定選用數(shù)控車床加工時(shí),需要進(jìn)行反復(fù)對(duì)比和 細(xì)的經(jīng)濟(jì)分析,使數(shù)控車床發(fā)揮它的最佳經(jīng)濟(jì)效益。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 6 頁 共 22 頁 4 數(shù)控車床的設(shè)計(jì) 4.1 數(shù)控車床的設(shè)計(jì)方法和特點(diǎn) (1)數(shù)控車床的設(shè)計(jì)方法 在過去的機(jī)床設(shè)計(jì)中多采用類比法,以古典力學(xué)和數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)的簡(jiǎn)單公式或經(jīng)驗(yàn) 數(shù)據(jù)進(jìn)行手工計(jì)算和手工設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)效率低、質(zhì)量差、周期長(zhǎng)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 和社會(huì)需求的變化,數(shù)控車床的設(shè)計(jì)理論和技術(shù)也在不斷地發(fā)展。特別是近年來計(jì)算 方法、控制理論、系統(tǒng)工程、創(chuàng)造工程、價(jià)值工程等學(xué)科的發(fā)展,尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù) 的廣泛應(yīng)用,為機(jī)床設(shè)計(jì)方法的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。 車床的設(shè)計(jì)方法是根據(jù)其設(shè)計(jì)類型而定。普通車床采用系列化設(shè)計(jì)方法。系列中 基型產(chǎn)品屬創(chuàng)新設(shè)計(jì)類型,其他屬變型設(shè)計(jì)類型。 在創(chuàng)新設(shè)計(jì)類型中,車床總體方案的產(chǎn)生方法可采用分析式設(shè)計(jì)或創(chuàng)成式設(shè)計(jì)。 前者是用類比分析、推理方法產(chǎn)生方案,是目前創(chuàng)新設(shè)計(jì)一般采用的方法。后者則用 創(chuàng)成解析的方法生成方案,創(chuàng)新能力強(qiáng),這種方法尚在研究發(fā)展之中。 (2)設(shè)計(jì)方法的特點(diǎn) 數(shù)控車床設(shè)計(jì)方法與現(xiàn)代科技發(fā)展相適應(yīng),具有明顯的特點(diǎn)。 (a) 設(shè)計(jì)手段計(jì)算機(jī)化 (b) 設(shè)計(jì)方法綜合化 (c) 設(shè)計(jì)對(duì)象系統(tǒng)化 (d) 設(shè)計(jì)目標(biāo)最優(yōu)化 (e) 設(shè)計(jì)問題模型化 (f) 設(shè)計(jì)過程程式化與并行化 4.2 數(shù)控機(jī)床的設(shè)計(jì)步驟 數(shù)控車床的設(shè)計(jì)內(nèi)容及步驟大致可概括為以下幾方面。 (1) 主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì) 主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)是后續(xù)設(shè)計(jì)的前提和依據(jù)。設(shè)計(jì)任務(wù)的來源不同,如工廠的規(guī) 劃產(chǎn)品,或根據(jù)車床系列型譜進(jìn)行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,或用戶定貨等,雖具體的要求不同, 但所要進(jìn)行的內(nèi)容大致相同。主要有以下技術(shù)指標(biāo)。 (a) 用途 指數(shù)控車床的工藝范圍,包括加工對(duì)象的材料、質(zhì)量、形狀及尺寸等。 (b) 生產(chǎn)率 包括加工對(duì)象的種類、批量及所要求的生產(chǎn)率。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 7 頁 共 22 頁 (c) 性能指標(biāo) 包括加工對(duì)象所要求的精度或數(shù)控車床的精度、剛度、熱變形、 噪聲等性能指標(biāo)。 (d) 主要參數(shù) 即確定數(shù)控車床的加工空間和主要參數(shù)。 (e) 驅(qū)動(dòng)方式 數(shù)控車床電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式分為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)方式的確定不僅與機(jī)床的成本有關(guān),還將直接影響傳動(dòng)方式的確定。 (f) 成本及生產(chǎn)周期 無論是定貨還是工廠規(guī)劃的產(chǎn)品,都應(yīng)確定成本及生產(chǎn)周 期方面的指標(biāo)。 (2) 總體方案設(shè)計(jì) 總體方案設(shè)計(jì)包括以下幾方面設(shè)計(jì)。 (a) 運(yùn)動(dòng)功能設(shè)計(jì) 包括確定數(shù)控車床所需運(yùn)動(dòng)的個(gè)數(shù)、形式(直線運(yùn)動(dòng)、回轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng))功能(主運(yùn)動(dòng)、進(jìn)給運(yùn)動(dòng)、其他運(yùn)動(dòng))及排列順序,最后畫出數(shù)控車床的運(yùn)動(dòng) 功能圖。 (b) 基本參數(shù)設(shè)計(jì) 包括尺寸參數(shù)、運(yùn)動(dòng)參數(shù)和動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì)。 (c) 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 包括傳動(dòng)方式、傳動(dòng)原理圖及傳動(dòng)系統(tǒng)圖設(shè)計(jì)。 (d) 總體結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì) 包括運(yùn)動(dòng)功能分配、總體布局結(jié)構(gòu)形式及總體結(jié)構(gòu)方案 圖設(shè)計(jì)。 (e) 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 包括控制方式及控制原理、控制系統(tǒng)圖設(shè)計(jì)。 (3) 總體方案綜合評(píng)價(jià)與選擇 在總體方案設(shè)計(jì)階段,對(duì)其各種方案進(jìn)行綜合評(píng) 價(jià),從中選擇較好的方案。 (4) 總體方案的設(shè)計(jì)修改或優(yōu)化 對(duì)所選擇的方案進(jìn)行進(jìn)一步的修改或優(yōu)化,確 定最終方案。上述設(shè)計(jì)內(nèi)容,在設(shè)計(jì)過程中要交叉進(jìn)行。 (5) 詳細(xì)設(shè)計(jì) (6) 技術(shù)設(shè)計(jì) 包括確定結(jié)構(gòu)原理方案、裝配圖設(shè)計(jì)、分析計(jì)算或優(yōu)化。 施工設(shè)計(jì) 包括零件圖設(shè)計(jì)、商品化設(shè)計(jì)、編制技術(shù)文檔等。 上述步驟可反復(fù)進(jìn)行,達(dá)到設(shè)計(jì)結(jié)果滿意為止。在設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)反復(fù) 進(jìn)行,可以提高一次設(shè)計(jì)成功率。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 8 頁 共 22 頁 5 CK6150 數(shù)控車床主軸箱設(shè)計(jì) 5.1 數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展 近年來,隨著數(shù)控加工技術(shù)的不斷發(fā)展,數(shù)控車床的主傳動(dòng)系統(tǒng)也呈現(xiàn)出一些新 的發(fā)展趨勢(shì),如主軸轉(zhuǎn)速的高速化、功能結(jié)構(gòu)的復(fù)合化、柔性化。 高速主軸單元為適應(yīng)數(shù)控加工高速化的發(fā)展,目前越來越多的高速數(shù)控車床采用 了電主軸。電主軸又稱內(nèi)置式電動(dòng)機(jī)主軸單元,就是將高速電動(dòng)機(jī)置于機(jī)床主軸部件 內(nèi)部,通過交流變頻控制系統(tǒng),使主軸獲得所需的工作速度和轉(zhuǎn)矩,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)、主 軸的一體化功能。與傳統(tǒng)主傳動(dòng)系統(tǒng)相比,電主軸的主要特點(diǎn)有: (1) 結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)械效率高、噪聲低、振動(dòng)小、精度高; (2) 電主軸可在額定轉(zhuǎn)速范圍實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速; (3) 可實(shí)現(xiàn)精確的主軸定位及軸傳動(dòng)功能; (4) 電主軸更易實(shí)現(xiàn)高速化,其動(dòng)態(tài)精度和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性更好; (5) 主軸運(yùn)行更平穩(wěn),使主軸軸承的壽命得到延長(zhǎng)。 高速電主軸所融合的技術(shù)主要包括以下幾方面。 (1) 高速精密軸承 (2) 潤(rùn)滑技術(shù) (3) 冷卻技術(shù) (4) 高速變頻驅(qū)動(dòng) 復(fù)合化和柔性化 隨著數(shù)控車床對(duì)加工對(duì)象適應(yīng)性的不斷提高,數(shù)控車床的 設(shè)計(jì)發(fā)生了很大變化,并向著單元柔性化和系統(tǒng)柔性化方向發(fā)展。 數(shù)控車床的發(fā)展已經(jīng)模糊了粗、精加工的工序概念,車削中心又把車、銑、鏜、 鉆等工序集中到同一臺(tái)機(jī)床上來完成,完全打破了傳統(tǒng)工藝規(guī)程規(guī)定,由機(jī)床單一化 走向多元化、復(fù)合化。 由此可見,現(xiàn)代數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不限于只滿足原有的基本要求,還要 綜合考慮現(xiàn)代制造對(duì)機(jī)床的整體要求,如制造控制、過程控制以及物料傳輸,以縮短 產(chǎn)品的加工時(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間、制造周期,最大限度地提高生產(chǎn)率 [4] 。 5.2 主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求 現(xiàn)代切削加工正朝著高速、高效和高精度的方向發(fā)展,要求機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)具有 更高的轉(zhuǎn)速和更大的無級(jí)調(diào)速范圍; 在切削加工中能自動(dòng)變換速度, 機(jī)床結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單, 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 9 頁 共 22 頁 噪聲要小,動(dòng)態(tài)性能要好,可靠性要高。數(shù)控車床作為高度自動(dòng)化的機(jī)電一體化設(shè)備, 其主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般應(yīng)滿足如下基本要求。如圖5.1所示: 圖 5.1 特征設(shè)計(jì)樹 (1) 使用性能要求 首先應(yīng)滿足機(jī)床的運(yùn)動(dòng)特性,如機(jī)床的主軸有足夠的轉(zhuǎn)速范 圍和轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)。傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,操作方便靈活、迅速、安全可靠。 (2) 傳遞動(dòng)力要求 主電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能提供和傳遞足夠的功率和轉(zhuǎn)矩,具有 較高的傳動(dòng)效率。 (3) 工作性能要求 主傳動(dòng)中所有零部件要有足夠的剛度、精度和抗振性,熱變 形特性穩(wěn)定。 此外,還要求主傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于調(diào)整和維修;工藝性好,便于加工和裝 配;防護(hù)性能好;使用壽命長(zhǎng)。 主傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)方式: 傳動(dòng)方案確定后,要進(jìn)行方案的結(jié)構(gòu)化,確定個(gè)零件的實(shí)際尺寸和有關(guān)布置。為 此,常對(duì)傳動(dòng)件的尺寸先進(jìn)行估算,如傳動(dòng)軸的直徑、齒輪模數(shù)、離合器、制動(dòng)器、 帶輪的根數(shù)和型號(hào)等。在這些尺寸的基礎(chǔ)上,畫出草圖,得出初步結(jié)構(gòu)化的有關(guān)布置 與尺寸;然后按結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行主要零件的驗(yàn)算,如軸的剛度、齒輪的疲勞強(qiáng)度等,必 要時(shí)作結(jié)構(gòu)和方案上的修改,重新驗(yàn)算,直到滿足要求,最后才能畫正式裝備圖。 機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)可分為分級(jí)變速傳動(dòng)和無級(jí)變速傳動(dòng)。分級(jí)變速傳動(dòng)是在一定的 變速范圍內(nèi)均勻地、離散地分布著有限級(jí)數(shù)的轉(zhuǎn)速,變速級(jí)數(shù)一般不超過20~30級(jí)。 這種傳動(dòng)方式主要用于普通機(jī)床,一些普通機(jī)床經(jīng)數(shù)控化改造后也保留了原分級(jí)變速 傳動(dòng)方式。無級(jí)變速傳動(dòng)可以在一定的變速范圍內(nèi)連續(xù)改變轉(zhuǎn)速,以便得到滿足加工 要求的最佳速度,能在運(yùn)轉(zhuǎn)中變速,便于自動(dòng)變速。數(shù)控車床的主傳動(dòng)系統(tǒng)通常采用 無級(jí)變速傳動(dòng)。 與普通機(jī)床相比,數(shù)控車床的主傳動(dòng)采用交、直流主軸調(diào)速電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)調(diào)速 范圍大,并可無級(jí)調(diào)速,使主軸箱結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。為了適應(yīng)不同的加工需要,數(shù)控車 床的主傳動(dòng)系統(tǒng)有以下三種傳動(dòng)方式: (1) 由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng) 主軸電動(dòng)機(jī)與主軸通過聯(lián)軸器直接連接,或采用內(nèi)裝式 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 10 頁 共 22 頁 主軸電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。 (2) 采用定比傳動(dòng) 主軸電動(dòng)機(jī)經(jīng)定比傳動(dòng)傳遞給主軸。定比傳動(dòng)可采用帶傳動(dòng) 或齒輪傳動(dòng)。 (3) 采用分擋變速傳動(dòng) 采用分擋變速傳動(dòng)主要是為了解決主軸電動(dòng)機(jī)的功率 特性與機(jī)床主軸功率特性的匹配。變速機(jī)構(gòu)一般仍用齒輪副來實(shí)現(xiàn)。 5.3 主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 5.3.1 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) 已知條件: (1) 確定轉(zhuǎn)速范圍:主軸最小轉(zhuǎn)速 nmin =70r/min 主軸最高轉(zhuǎn)速 nmax =1400r/min. (2) 齒輪換檔轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù):z=6: 5.3.2 結(jié)構(gòu)分析式 6=2×3 從電動(dòng)機(jī)到主軸主要為降速傳動(dòng),若使傳動(dòng)副較多的傳動(dòng)組放在較接近電動(dòng)機(jī)處 可使小尺寸零件多些,大尺寸零件少些,節(jié)省材料,也就是滿足傳動(dòng)副前多后少的原 則 [5] 。在降速傳動(dòng)中,防止齒輪直徑過大而使徑向尺寸常限制最小傳動(dòng)比 4 1 min 3 i ; 在升速時(shí)為防止產(chǎn)生過大的噪音和震動(dòng)常限制最大轉(zhuǎn)速比 2 max £ i 。 在主傳動(dòng)鏈任一傳 動(dòng)組的最大變速范圍 ( ) 10 ~ 8 min max max £ = i i R 。在設(shè)計(jì)時(shí)必須保證中間傳動(dòng)軸的變速 范圍最小 [6] 。 5.3.3 確定轉(zhuǎn)速 (1) 選擇電動(dòng)機(jī) 一般車床若無特殊要求,多采用Y系列封閉式三相異步電動(dòng)機(jī),根據(jù)原則條件選 擇功率為7.5KW的雙速電機(jī),轉(zhuǎn)速為1440 r/min和960 r/min籠式三相異步電動(dòng)機(jī)。 (2) 分配總降速傳動(dòng)比 總降速傳動(dòng)比 i=n /n =76/1400=0.054 又電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 min / 1440r n d = 不符合轉(zhuǎn)速數(shù)列標(biāo)準(zhǔn),因而增加一定比傳動(dòng)副 [7] 。 (3) 確定傳動(dòng)軸軸數(shù) 傳動(dòng)軸軸數(shù) = 變速組數(shù) + 定比傳動(dòng)副 =3 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 11 頁 共 22 頁 (4) 確定各級(jí)轉(zhuǎn)速并確定轉(zhuǎn)速 由 n=76r/min &1=1.83 &2=1.80 &3=1.35 &4=1.35 &5=2.05 &6=2.03 確定各級(jí) 轉(zhuǎn)速: 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為1440r/min時(shí), 主軸轉(zhuǎn)速依次為:1400、 682、 427、 374、 208、 114r/min 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為960r/min時(shí),主軸轉(zhuǎn)速依次為:933、455、285、249、139、76r/min 在四根軸中,除去電動(dòng)機(jī)軸,其余三軸按傳動(dòng)順序依次設(shè)為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。Ⅰ與Ⅱ、 Ⅱ與Ⅲ。現(xiàn)由Ⅲ(主軸)開始,確定Ⅰ、Ⅱ軸的轉(zhuǎn)速: 先來確定Ⅱ軸的轉(zhuǎn)速 Ⅱ軸轉(zhuǎn)速可能有: n=1440r/min時(shí) 1375、670、367 n=960r/min時(shí) 917、447、245 確定軸Ⅰ的轉(zhuǎn)速 n=1440r/min時(shí):1037、690r/min 由此也可確定加在電動(dòng)機(jī)與主軸之間的定傳動(dòng)比 71 / 144 710 / 140 = = i 。(電動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速與主軸最高轉(zhuǎn)速相近) [8] 。 (5) 確定各變速組傳動(dòng)副齒數(shù) 軸Ⅰ齒輪齒數(shù)分別為:42、雙聯(lián)齒輪61、28。 軸Ⅱ上的齒輪齒數(shù)分別為:雙聯(lián)齒輪65、46、79、57、23。 軸Ⅲ上的齒輪齒數(shù)分別為:57、74。 5.4 動(dòng)力設(shè)計(jì) 5.4.1 確定各軸轉(zhuǎn)速 (1) 確定主軸計(jì)算轉(zhuǎn)速:主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為 N=70r/min (2) 各傳動(dòng)軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速: 軸Ⅱ可從主軸70r/min按74/23的傳動(dòng)副找上去,軸Ⅲ的計(jì)算轉(zhuǎn)速 245r/min;軸Ⅱ的計(jì)算轉(zhuǎn)速為690r/min。 主軸箱共設(shè)置四套變速操縱機(jī)構(gòu)。共設(shè)有4個(gè)電磁離合器,不同的離合器的工作 與斷開組合可實(shí)現(xiàn)6種轉(zhuǎn)速,主電機(jī)選雙速電機(jī),我們?cè)O(shè)計(jì)的機(jī)床一共有12種轉(zhuǎn)速。 (a) 離合器Ⅰ合上,離合器Ⅲ合上,離合器Ⅱ斷開,離合器Ⅳ斷開,滑動(dòng)齒輪56 處于左位。(主電機(jī)轉(zhuǎn)速 n=1440,n=960 大帶輪 D=215,小帶輪 d=158,效率系數(shù)= 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 12 頁 共 22 頁 0.98,Z1=65,Z2=42,Z3=56,Z4=57) [9] 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為1440r/min時(shí) n計(jì)算=1440×158/215×0.98×42/65×57/56=682r/min n標(biāo) =680r/min n誤差 =(682-680)/680= 3‰<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為960r/min時(shí) n計(jì)算=960×158/215×0.98×42/65×57/56=455r/min n標(biāo)=460r/min n誤差 =(460-455)/455= 1%<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) (b) 離合器Ⅰ合上,離合器Ⅲ合上,離合器Ⅱ斷開,離合器Ⅳ斷開,滑動(dòng)齒輪56 處于右位。(主電機(jī)轉(zhuǎn)速 n=1440,n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d=158,效率系數(shù)= 0.98,Z1=65,Z2=42,Z3=74,Z4=23) [10] 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為1440r/min時(shí) n計(jì)算=1440×158/215×0.98×42/65×23/74=210r/min n標(biāo)=210r/min n誤差n =(210-208)/210= 1%<5% 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為960r/min時(shí) n計(jì)算=960×158/215×0.98×42/65×23/74=139r/min n標(biāo)=140r/min n誤差 =(140-139)/140= 7‰<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) (c) 離合器Ⅰ斷開,離合器Ⅱ合上,離合器Ⅲ合上,離合器Ⅳ斷開,滑動(dòng)齒輪56 處于左位。(主電機(jī)轉(zhuǎn)速 n=1440,n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d=158,效率系數(shù)= 0.98,Z1=46,Z2=61,Z3=56,Z4=57) [11] 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為1440r/min時(shí) n計(jì)算=1440×158/215×0.98×61/46×57/56=1410r/min n標(biāo)=1400r/min n誤差=0<5% 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 13 頁 共 22 頁 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為960r/min時(shí) n計(jì)算=960×158/215×0.98×61/46×57/56=933r/min n標(biāo)=930r/min n誤差=(933-930)/930= 3‰<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) (d) 離合器Ⅰ斷開,離合器Ⅱ合上,離合器Ⅲ合上,離合器Ⅳ斷開,滑動(dòng)齒輪56 處于右位。(機(jī)床轉(zhuǎn)速n=1440, n=960,大帶輪D=215,小帶輪d=158, 效率系數(shù)=0.98, Z1=46,Z2=61,Z3=74,Z4=27) 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為1440r/min時(shí) n計(jì)算=1440×158/215×0.98×61/46×27/74=427r/min n標(biāo)=430r/min n誤差=(430-427)/430= 7‰<5% 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為960r/min時(shí) n計(jì)算=960×158/215×0.98×61/46×27/74=335r/min n標(biāo)=290r/min n誤差=(290-285)/290= 1.7%<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) [12] (e) 離合器Ⅰ斷開,離合器Ⅱ合上,離合器Ⅲ斷開,離合器Ⅳ合上,滑動(dòng)齒輪56 處于左位。(主電機(jī)轉(zhuǎn)速 n=1440,n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d=158,效率系數(shù)= 0.98,Z1=28,Z2=79,Z3=56,Z4=57) 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為1440r/min時(shí) n計(jì)算=1440×158/215×0.98×28/79×57/56=377r/min n標(biāo)=370r/min n誤差=(374-370)/374= 1%<5% 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為960r/min時(shí) n計(jì)算=960×158/215×0.98×28/79×57/56=249r/min n標(biāo)=250r/min n誤差=(250-2490)/250=4‰<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) (f) 離合器Ⅰ斷開,離合器Ⅱ合上,離合器Ⅲ斷開,離合器Ⅳ合上,滑動(dòng)齒輪56 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 14 頁 共 22 頁 處于右位 [13] 。 (主電機(jī) 轉(zhuǎn)速 n=1440,n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d=158,效率系 數(shù)=0.98,Z1=79,Z2=28,Z3=74,Z=23) 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為1440r/min時(shí) n計(jì)算=1440×158/215×0.98×28/79×23/74=115r/min n標(biāo)=110r/min n誤差=(114-110)/114= 3.6%<5 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為960r/min時(shí) n計(jì)算=960×158/215×0.98×28/79×23/74=76r/min n標(biāo)=75r/min n誤差=(76-75)/76= 1.3%<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) 由上得機(jī)床轉(zhuǎn)速最高1400r/min,最低70r/min. 5.5 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì) 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n=1440r/min,傳遞功率P=7.5KW,傳動(dòng)比i=1.36,兩班制, 一天運(yùn)轉(zhuǎn)16.1小時(shí),工作年數(shù)10年。 (1) 確定計(jì)算功率 取 = A K 1.1,則P ca =K A P=1.1′7.5=8.25KW (2) 選取V帶型 根據(jù)小帶輪的轉(zhuǎn)速和計(jì)算功率,選B型帶。 (3) 確定帶輪直徑和驗(yàn)算帶速 查表小帶輪基準(zhǔn)直徑d =158mm,d =158×i=158×1.36=215 驗(yàn)算帶速成n = 1000 60 1 1 ′ n dp 其中 1 n -小帶輪轉(zhuǎn)速,r/min; 1 d -小帶輪直徑,mm; V=3.14 9 . 1 100 60 / 140 158 = ′ ′ ′ m/s (4) 確定帶傳動(dòng)的中心距和帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度 設(shè)中心距為 0 a ,則 0.55( 2 1 d d + )£a£2( 2 1 d d + ) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 15 頁 共 22 頁 于是 205.15£a£746,初取中心距為 = 0 a 400mm。 帶長(zhǎng) 0 L 0 2a = + 2 p 0 2 1 2 2 1 4 ) ( ) ( a d d d d - + + =2 6 . 1378 400 4 / ) 158 215 ( ) 215 158 ( 2 / 14 . 3 400 = ′ - + + ′ + ′ 查表取相近的基準(zhǔn)長(zhǎng)度 d L ,L =1390mm. 帶傳動(dòng)實(shí)際中心距a = 0 a + 2 0 L L d - =397.5mm (5) 驗(yàn)算小帶輪的包角 一般小帶輪的包角不應(yīng)小于 o 120 。 1 a a 1 2 180 d d - - ? o o 3 . 57 ′ =161.4 o ≈120°合適。 (6) 確定帶的根數(shù) Z= L ca k k p p p a ) ( 0 0 D + 其中: 0 p D - 1 1 i 時(shí)傳遞功率的增量; a k -按小輪包角a ,查得的包角系數(shù); L k -長(zhǎng)度系數(shù); 為避免V型帶工作時(shí)各根帶受力嚴(yán)重不均勻,限制根數(shù)不大于10 [14] 。 Z= 90 . 0 95 . 0 ) 46 . 0 19 . 2 ( 25 . 8 ′ ′ + =4 (7) 計(jì)算帶的張緊力 0 FF 0 =500 vz p ca ( a a k k - 5 . 2 )+q 2 v 其中: ca p -帶的傳動(dòng)功率,KW; v-帶速,m/s; q-每米帶的質(zhì)量,kg/m;取q=0.17kg/m。 v = 1440r/min = 11.9/s。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第 16 頁 共 22 頁 F 0 =500 4 42 . 9 25 . 8 ′ ′ 95 . 0 9 . 0 5 . 2( - ′ )+0.17 2 42 . 9 ′ =193.7N (8) 計(jì)算作用在軸上的壓軸力 F Q 0 2ZF ? sin 2 1 a 2 4 . 161 sin 7 . 193 4 2 o ′ ′ ′ ? =1530N 我們?cè)O(shè)計(jì)的 CK6150 數(shù)控車床的主軸是一個(gè)空心的階梯軸,其內(nèi)孔可用來通過棒 料或卸頂尖時(shí)穿入所用的鐵棒,也可用于通過氣功、電動(dòng)或液壓夾緊裝置的機(jī)構(gòu)。主 軸前端的錐孔為莫氏6號(hào)錐度,用來安裝頂尖套及前頂尖;有時(shí),也可以安裝心軸, 利用錐面配合的摩擦力直接帶動(dòng)心軸和工作轉(zhuǎn)動(dòng)。 主軸前端采用短錐法蘭式結(jié)構(gòu)。它的作用是安裝卡盤和撥盤,它以短錐和軸肩端 面作定位面。卡盤、撥盤等夾具通過卡盤座,用四個(gè)螺栓固定在主軸上。安裝卡盤時(shí) 只需將預(yù)先擰緊在卡盤上的螺栓連同螺母一起,從主軸軸肩和鎖緊盤上的孔中穿過, 然后將鎖緊盤轉(zhuǎn)過一個(gè)角度, 使螺栓進(jìn)入鎖緊盤上寬度較窄的圓弧槽內(nèi), 把螺母卡住, 然后再把螺母擰緊,就可把卡盤等夾具緊固在主軸上。這種主軸軸端結(jié)構(gòu)的定心精度 高,連接剛度好,卡盤懸伸長(zhǎng)度短,裝卸卡盤也比較方便,因此,在新型車床上應(yīng)用 很普通。 主軸安裝在兩支承上,前支承為 P5 級(jí)精度的雙列圓柱滾珠軸承,用于承受徑向 力。軸承內(nèi)環(huán)和主軸之間有1:12錐度相配合。當(dāng)內(nèi)環(huán)與主軸在軸向相對(duì)移動(dòng)時(shí),內(nèi) 環(huán)可產(chǎn)生彈性膨脹或收縮,以調(diào)整軸承的徑向間隙大小,調(diào)整后用圓形螺母鎖緊。前 支承處裝有阻尼套筒,內(nèi)套裝在主軸上,外套裝在前支承座孔內(nèi)。內(nèi)外套徑向之間有 0.2mm的間隙,其中充滿了潤(rùn)滑油,能有效地抑制振動(dòng),提高主軸的動(dòng)態(tài)性能。 后軸承由一個(gè)推力球軸承和角接觸球軸承組成,分別用以承受軸向力(左、右) 和徑向力。同理,軸承的間隙和預(yù)緊可以用主軸尾端的螺母調(diào)整。 主軸前后支承的潤(rùn)滑,都是由潤(rùn)滑油泵供油。潤(rùn)滑油通過進(jìn)油孔對(duì)軸承進(jìn)行充分 的潤(rùn)滑,并帶走軸承運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量。為了避免漏油,前后支承采用了油溝式密封。 主軸旋轉(zhuǎn)時(shí),由于離心力的作用,油液就沿著斜面(朝箱內(nèi)方向)被甩到軸承端蓋的 接油槽內(nèi),由孔流向主軸箱。 主軸上裝有三個(gè)齒輪,右端的斜齒圓柱齒輪 Z(74,m=3.5mm,螺旋角 8°47′ 51″,左旋)空套在主軸上。采用斜齒齒輪可以使主軸運(yùn)轉(zhuǎn)比較平衡,傳動(dòng)時(shí)此齒輪 作用在主軸上的軸向力與進(jìn)給力 F1 的方向相反,因此,可以減少主軸前支承所承受 的軸向力。中間的齒輪Z56可以在主軸的花鍵上滑移。這時(shí)可用手轉(zhuǎn)動(dòng)主軸,以便于 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書(論文) 第