輕型貨車離合器設(shè)計(jì)【膜片彈簧離合器】

購買設(shè)計(jì)請(qǐng)充值后下載，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點(diǎn)開預(yù)覽，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無水印，可編輯。具體請(qǐng)見文件預(yù)覽，有不明白之處，可咨詢QQ:12401814 附 錄A Little Brief Introduction Of Clutch Nowadays the pioneers of the clutch disc, clutch disc is more pieces of it until 1925 later. The multi-gear clutch main advantage is that car started the clutch engagement is no impact on the smooth. Early in the design, layout design, according to slice pairs of a steel plate with a bronze blanks. Using the friction pair of pure metal, put them in oil, can achieve more satisfactory performance. As the power to combustion in mechanical transmission automobiles, clutch is as an independent assembly. The clutch is usually served in the engine and transmission, the active part between connected with engine flywheel, driven and transmission. Various types of cars for widespread adoption of friction clutch, in fact, is a kind of depend on their part, driven to relay the friction between the power and the separation. The major function of the clutch is cut off and the realization of the engine and transmission, to ensure smooth, stable car When the shift in the engine and transmission of separation, reduce transmission gear shift between the impact, Work in the dynamic load is larger, can limit the transmission of maximum torque, in order to prevent the transmission parts of a damaged by overload, Reducing effectively the transmission of the vibration and noise. In the early development of clutch structures, the most successful conical clutch. It was the prototype design in 1889 German Daimler company production of steel wheel on the car. It is to make the engine flywheel hole taper as clutch active. The taper clutch scheme continues to the middle of the twentieth century, when the manufacture, cone-shaped clutch friction relatively simple, easy to repair. It was used LuoMao friction material, leather belt, etc. Then have been hoof - drum clutch, its structure in the solid-bowl clingy reaches hoof. Hoof - drum clutch friction components with wood, leather belt is such, shoe - drum clutch weight is light cone clutch. Whatever tapered clutch or hoof - drum clutch, easy to cause the separation is not complete appear even Lord, follower cannot separate self-locking phenomenon. Years of practical experience and technical improvement makes people tend to preferred dry friction clutch single chip, because it has driven part of inertia, good heat, simple structure, convenient adjustment, compact size, etc, but also because completely in structure, already can take action to smooth, so now junction disc is widely used in large, medium and small various models. Now monolithic dry type clutch in structural design is quite perfect. Using the axial elastic platen, improve the clutch of comfort. The clutch platen assembly installed in reverse, prevent the transmission system of shock of torsional resonances, reduced the transmission system of noise and load. As the car comfort requirements, clutch in original basis has been obtained by car, by continuously improved by increasing the quality of the flywheel has double shock absorber, can turn better reduce transmission noise. Due to heavy clutch, commercial, engine power tends to large-scale increasing, but the size of the space increased clutch allows the use of limited, clutch, cool, increase conditions to improve ability, preaching clutch torsion life-span, simplify the operation has become the development trend of the heavy clutch. In order to improve the ability of torsion, in heavy vehicles can be used on double dry type clutch. Theoretically, in the same radial dimensions, biplate clutch torsion ability and the service life is 2 times of single chip. But other objective factors, the actual effects of low value than others. In recent years, the wet clutch on technology improvement, some heavy cart in abroad and start using multiple wet clutch. Compared with dry type clutch, due to the use of the pump are forced cooling, friction surface temperature is lower than 93 degrees Celsius (not), therefore, long time also does not start sliding friction loss. Refer to the information at home and abroad were told that this clutch can use dry type clutch of 5-6 times, but the advantages of the wet clutch play must be in a temperature range, more than it can achieve a temperature range will play a negative effects. Now this technology is not perfect.一些離合器的簡介 現(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，汽車起步時(shí)離合器的接合比較平順，無沖擊。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅盤片。采用純粹的金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更為滿意的性能。 以內(nèi)燃機(jī)在作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零部件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪音。 在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車輪的小汽車上。它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉，對(duì)當(dāng)時(shí)來說，錐形離合器的制造比較簡單，摩擦面容易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過駱毛帶、皮革帶等。那時(shí)曾出現(xiàn)過蹄-鼓式離合器，其結(jié)構(gòu)有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄-鼓式離合器用的摩擦元件是木塊、皮革帶等，蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。無論錐形離合器或蹄-鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類車型中。 如今單片干式離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器的接合平順性。離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲和載荷。 隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更好地降低傳動(dòng)系的噪聲。 對(duì)于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高使用壽命，簡化操作，已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的2倍。但受到其他客觀因素的影響，實(shí)際的效果要比理論值低一些。 近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，在國外某些重型車上又開始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低(不超過93)，因此，起步時(shí)長時(shí)間打滑也不致燒損摩擦片。查閱國內(nèi)外資料獲知，這種離合器的使用壽命可達(dá)干式離合器的5-6倍，但濕式離合器優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)的，超過這一溫度范圍將起負(fù)面效應(yīng)。目前此技術(shù)尚不夠完善。SY-025-BY-5畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表填表日期2011年4月20日迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周學(xué)生姓名徐靖航系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程07-指導(dǎo)教師姓名楊兆職稱講師從事專業(yè)車輛工程是否外聘否題目名稱輕型貨車離合器設(shè)計(jì)學(xué)生填寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度已完成主要內(nèi)容待完成主要內(nèi)容開題報(bào)告一份設(shè)計(jì)的主要計(jì)算數(shù)據(jù)，裝配圖A0一張， 設(shè)計(jì)的零件圖， 說明書一份 對(duì)裝配圖和零件圖的校核存在問題及努力方向 對(duì)工作原理不熟悉，應(yīng)該將工作原理弄透徹，以及將裝配圖和零件圖都繪制正確，順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生簽字： 徐靖航 指導(dǎo)教師意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意 見教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名徐靖航系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程B07-9指導(dǎo)教師姓名楊兆職稱講師從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱輕型貨車離合器設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)目的、意義離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其功用是能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn)；限制傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過載。對(duì)于離合器及其操縱裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是車輛工程專業(yè)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)綜合運(yùn)用的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)來完成此項(xiàng)內(nèi)容，是對(duì)綜合知識(shí)運(yùn)用與理解的最好途徑。同時(shí)作為車輛工程專業(yè)的本科生，對(duì)離合器的設(shè)計(jì)是十分必要的，通過在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行復(fù)習(xí)總結(jié)，同時(shí)學(xué)習(xí)新的知識(shí)。為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）主要內(nèi)容：設(shè)計(jì)輕型貨車離合器。詳細(xì)演算離合器主要參數(shù)的計(jì)算過程，摩擦片、壓盤間隙計(jì)算、膜片彈簧與分離軸承間隙計(jì)算及機(jī)構(gòu)的確定說明并對(duì)壓盤進(jìn)行溫升校核。運(yùn)用CAD軟件，實(shí)現(xiàn)零件圖形的繪制。主要技術(shù)指標(biāo)：汽車驅(qū)動(dòng)形式：4*2（后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋）汽車最大加載質(zhì)量：2000 kg，汽車的質(zhì)量 4325 kg發(fā)動(dòng)機(jī)位置：前置發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：75KW，轉(zhuǎn)速 4500r/min最大扭矩170N.m離合器形式：機(jī)械、干式、單片、膜片彈簧（壓式）操縱形式：液壓人力操縱摩擦片最大外徑：f=225mm踏板行程：2535mm汽車最大時(shí)速110 km/h三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果完成設(shè)計(jì)說明書1.5萬字。包括設(shè)計(jì)方案； 離合器設(shè)計(jì)計(jì)算；扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計(jì)；離合器滑磨功與溫升校核；離合器從動(dòng)盤及面片旋轉(zhuǎn)破壞強(qiáng)度測(cè)試技術(shù)等。折合0號(hào)圖紙3張以上。（1）離合器裝配圖（0號(hào)圖紙）；（2）各零件圖（1號(hào)圖紙）。四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第1、2周（2月28日3月6日）(2) 根據(jù)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4周（3月7日3月20日）(3) 在CAD軟件平臺(tái)上建立裝配圖繪制 第5、6、7周（3月214月10日）（4）對(duì)零件圖形進(jìn)行繪制 第8、9、10、11周（4月115月8日）（5）設(shè)計(jì)1.5萬字說明書一份，零件圖一套 第12、13、14周（5月9日5月29日）（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（5月30日6月12日）（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月13日6月 19日）五、主要參考資料（1）機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)； （2）汽車設(shè)計(jì)手冊(cè)； （3）汽車?yán)碚摚?（4）機(jī)械設(shè)計(jì)； （5）汽車構(gòu)造； （6）離合器氣助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì). 城市車輛（7）CAl1l0PK2L2型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整. 維修手冊(cè)（8）CJ6922H系列客車離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì). 廣西：城市車輛（9）Santana 2000 GSi轎車離合器液壓操縱系統(tǒng). （10）解放CA1121PK2L2J型載貨汽車離合操縱機(jī)構(gòu)故障與排除. 汽車技術(shù)等。 六、備注 指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目: 輕型貨車離合器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): BW07-9班 學(xué) 生 姓 名: 徐靖航 導(dǎo) 師 姓 名: 楊兆 開 題 時(shí) 間: 2011年3月11日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日開題報(bào)告撰寫要求一、“開題報(bào)告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4. 技術(shù)路線或研究方法；5. 進(jìn)度安排；6. 主要參考文獻(xiàn)。二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范請(qǐng)參照黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名徐靖航系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)B07- 9班指導(dǎo)教師姓名楊兆職稱講師從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱輕型貨車的離合器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義研究現(xiàn)狀： 現(xiàn)代的汽車工業(yè)是開發(fā)型的綜合工業(yè)，國內(nèi)外競爭非常的激烈，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，在汽車不斷的改進(jìn)中，人們對(duì)離合器的要求也越來越高，從提高離合器的工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的行駛發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化槽中，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 從1891年摩擦式汽車離合器的誕生，到1948年液力變矩器的出現(xiàn)，再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車離合器技術(shù)始終伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車傳動(dòng)技術(shù)的越來越普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺(tái)。 據(jù)環(huán)咨人員調(diào)查，目前全國有汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)約200多家，其中具有一定生產(chǎn)能力和規(guī)模的汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)只有30多家，主要有：長春一東、湖北三環(huán)、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福達(dá)、東傳蘇汽配、上海薩克斯、南京法雷奧、重慶愛思帝、珠海華粵、寧波宏協(xié)等。2005年，我國14家離合器生產(chǎn)企業(yè)離合器總成產(chǎn)量約為516.49萬套。2006年，受國內(nèi)汽車市場的迅猛發(fā)展的影響，汽車離合器產(chǎn)量也獲得快速增長，12家企業(yè)離合器總成產(chǎn)量突破862萬套。但是從傳統(tǒng)汽車離合器所占市場份額來看，由于乘用車中自動(dòng)檔比例的上升，汽車離合器市場份額受挫，呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。目前國內(nèi)主要汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)按目標(biāo)市場的不同，可分為OEM市場、售后市場和出口市場三類。其中，OEM市場如：長春一東、湖北三環(huán)、東傳蘇汽配等；售后市場如：杭州西湖、杭州奇碟、重慶長安等；出口市場如：杭州西湖、珠海華粵、寧波宏協(xié)等。由于各目標(biāo)市場對(duì)企業(yè)規(guī)模、供貨能力的要求不同，因而進(jìn)入各市場的難易程度也不同。目前，售后市場中企業(yè)間的差別最大，從小作坊到大型國企，從民營私企到外方獨(dú)資、國有控股等呈多樣化，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。據(jù)環(huán)咨人員統(tǒng)計(jì)：2006年我國汽車零部件市場中，正規(guī)企業(yè)產(chǎn)品約占市場份額的30%，仿制產(chǎn)品約占40%，翻新產(chǎn)品約占30%。從各類企業(yè)性質(zhì)來看，國企約占26.2%，外企占34.8%，民企占39%。在產(chǎn)品配套方面，乘用車領(lǐng)域體系內(nèi)配套的情況較為明顯，而商用車的采購范圍則較廣。我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組，在激烈的市場競爭中，汽車離合器市場在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營管理等方面取得了較好的發(fā)展。但是我國的離合器企業(yè)相對(duì)來說還有很多不足，比如說我國主要的汽車離合器生產(chǎn)廠家基本都是通過引進(jìn)國外的技術(shù)和設(shè)備發(fā)展起來的，目前群過有離合器生產(chǎn)的廠家約有200家，其中具有一定生產(chǎn)能力和規(guī)模的離合器廠家只有30多家，在這30多家中民營企業(yè)占三分之二，在整個(gè)離合器生產(chǎn)的企業(yè)中民營企業(yè)則更多，雖然隨著國內(nèi)離合器技術(shù)的發(fā)展，很多民營企業(yè)也具備了生產(chǎn)高質(zhì)量汽車離合器產(chǎn)品的規(guī)模和實(shí)力，但分散和作坊式的生產(chǎn)形式，使得仿制品、翻新品充斥著我國汽車離合器市場。這不僅制約了正規(guī)企業(yè)的發(fā)展，也延緩了我國汽車離合器行業(yè)發(fā)展速度。但是總體來說離合器發(fā)展空間很大，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展也非常重要，應(yīng)該對(duì)它更重視一些。選題目的和意義：離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成，通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。其主要的功用是能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn)；限制傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過載。為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)的離合器應(yīng)滿足以下基本要求：（1）在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，能防止傳動(dòng)系過載。（2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。（3）分離時(shí)要迅速、徹底。（4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。（5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命.（6）應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。（7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。（8）作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。（9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。（10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。通過對(duì)離合器的設(shè)計(jì)讓我加深對(duì)汽車構(gòu)造，汽車設(shè)計(jì)的理解，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過程中可以了解到自己的不足并進(jìn)一步提高自己的能力，也對(duì)以后的從事汽車工作的我起到的幫助。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題基本內(nèi)容：設(shè)計(jì)輕型貨車離合器。詳細(xì)演算離合器主要參數(shù)的計(jì)算過程，摩擦片、壓盤間隙計(jì)算、膜片彈簧與分離軸承間隙計(jì)算及機(jī)構(gòu)的確定說明并對(duì)壓盤進(jìn)行溫升校核。運(yùn)用CAD軟件，實(shí)現(xiàn)零件圖形的繪制。主要技術(shù)指標(biāo)：汽車驅(qū)動(dòng)形式：4*2（后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋）汽車最大加載質(zhì)量：2000 kg，汽車的質(zhì)量 4325 kg發(fā)動(dòng)機(jī)位置：前置發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：75KW，轉(zhuǎn)速 4500r/min最大扭矩170N.m離合器形式：機(jī)械、干式、單片、膜片彈簧（壓式）操縱形式：液壓人力操縱摩擦片最大外徑：f=225mm汽車最大時(shí)速110 km/h解決問題：1.離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)（后備系數(shù)、摩擦片的外徑D、內(nèi)徑d和厚度b、單位壓力等）的選擇和設(shè)計(jì)2.離合器的零件結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇和設(shè)計(jì)3. 扭轉(zhuǎn)減速器、從動(dòng)盤、壓盤、離合器蓋的設(shè)計(jì)4. 應(yīng)用CAD軟件繪制離合器的裝配圖和零件圖5.膜片彈簧的強(qiáng)度校核、參數(shù)的選擇和設(shè)計(jì) 三、技術(shù)路線（研究方法）收集文獻(xiàn)資料了解離合器的設(shè)計(jì)對(duì)離合器的零部件進(jìn)行計(jì)算編寫研究大綱和開題報(bào)告對(duì)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行校核運(yùn)用CAD繪制裝配圖和零件圖從動(dòng)盤、壓盤設(shè)計(jì)扭轉(zhuǎn)減速器的設(shè)計(jì)從動(dòng)盤設(shè)計(jì)離合器蓋設(shè)計(jì)完成任務(wù)說明書四、進(jìn)度安排（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第1、2周（2月28日3月6日）(2) 根據(jù)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4周（3月7日3月20日）(3) 在CAD軟件平臺(tái)上建立裝配圖繪制 第5、6、7周（3月214月10日）（4）對(duì)零件圖形進(jìn)行繪制 第8、9、10、11周（4月115月8日）（5）設(shè)計(jì)1.5萬字說明書一份，零件圖一套 第12、13、14周（5月9日5月29日）（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（5月30日6月12日）（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月13日6月 19日）五、參考文獻(xiàn)（1）吳宗澤 羅圣國 主編機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)M 高等教育出版社 2006.5. （2）李國斌 主編機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)M 高等教育出版社 2010.1. （3）余志生 主編汽車?yán)碚揗 2009.3. （4）王望予 主編機(jī)械設(shè)計(jì) M 機(jī)械工業(yè)出版社 2004.8. （5）臧杰 閻巖 主編汽車構(gòu)造M 機(jī)械工業(yè)出版社 2005.8. （6）馬蘭 主編機(jī)械制圖M 機(jī)械工業(yè)出版社 2006.5.（7）李廣慧 主編AutuCAD實(shí)用教程M 哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 2006.（8）徐安石 主編汽車離合器M 清華大學(xué)出版社 2005.8.（9）輕型貨車離合器工作載荷研究J 江蘇大學(xué)學(xué)報(bào) 2002.1.（10）馬明星 主編汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書M 中國電力出版社 2009.3.（11）李戈 范海榮 林世裕編膜片彈簧設(shè)計(jì)的概率優(yōu)化研究J 江蘇理工大學(xué)學(xué)報(bào) 1995年4期（12）余仁義 梁濤 主編汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)J專用汽車 2003年4期（13）張金柱 韓玉敏 石美玉 主編汽車工程專業(yè)英語J化學(xué)工業(yè)出版社 2005.(14) A. C. Rao. Trans.On the Performance of Kinematic Chains. CSME J 12 No.2 ,1998.(15) 王志明 胡樹根 王兆軍 主編汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計(jì)J實(shí)用技術(shù)2005年12期(16)離合器的作用和四大分類 騰訊汽車 2010.10.六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄摘要 Abstract第1章 緒論11.1離合器的設(shè)計(jì)要求11.2離合器的工作原理11.3離合器的研究內(nèi)容2第2章 離合器主要結(jié)構(gòu)的選取 32.1設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)要求32.2從動(dòng)盤數(shù)的選取32.3壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式及布置32.4壓盤驅(qū)動(dòng)方式52.5分離軸承的類型62.6本章小結(jié)7第3章 離合器基本參數(shù)確定 83.1離合器基本參數(shù)的選擇83.1.1后備系數(shù)的選擇83.1.2單位壓力的確定83.1.3摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度的確定93.1.4摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)和離合器間隙的選擇 103.2本章小結(jié) 10第4章 離合器從動(dòng)盤設(shè)計(jì)114.1從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)總成和設(shè)計(jì) 114.1.1從動(dòng)片的選擇 124.1.2從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì) 134.1.3摩擦片的材料選取 154.2扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 164.2.1扭轉(zhuǎn)減振器的介紹 164.2.2減振彈簧的參數(shù)設(shè)計(jì) 174.3本章小結(jié) 19第5章 離合器膜片彈簧的設(shè)計(jì)205.1mpian 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)20 5.2膜片彈簧的基本參數(shù)的選取21 5.3膜片彈簧的設(shè)計(jì)225.4本章小結(jié)27 第6章 離合器蓋與壓盤的設(shè)計(jì)28 6.1壓盤的驅(qū)動(dòng)方式 28 6.2壓盤的設(shè)計(jì) 286.2.1壓盤的設(shè)計(jì)要求 286.2.2壓盤的參數(shù)選取 28 6.3離合器蓋的設(shè)計(jì) 29 6.4傳動(dòng)片的選取與校核 296.4.1傳動(dòng)片的參數(shù)選取 296.4.2傳動(dòng)片的強(qiáng)度校核 306.5本章小結(jié) 30第7章 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)317.1操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求 317.2操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式 317.3踏板行程的計(jì)算和踏板力的校核 317.4本章小結(jié) 32結(jié)論33參考文獻(xiàn)34致謝35附錄36黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘 要 離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，汽車從啟動(dòng)到行駛的整個(gè)過程中，經(jīng)常需要使用離合器。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，起到一定的保護(hù)作用。所設(shè)計(jì)的離合器是膜片彈簧離合器，此設(shè)計(jì)說明書詳細(xì)的說明了輕型汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式，參數(shù)選擇以及計(jì)算過程，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和要求，對(duì)摩擦片外徑的確定，離合器后備系數(shù)的確定，單位壓力的確定,以及從動(dòng)盤設(shè)計(jì)包括從動(dòng)片設(shè)計(jì)和從動(dòng)盤轂設(shè)計(jì)，主動(dòng)部分的設(shè)計(jì)，包括壓盤、離合器蓋設(shè)計(jì)、彈性傳動(dòng)片設(shè)計(jì)，其中離合器蓋的設(shè)計(jì)只是簡單的設(shè)計(jì)，操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是大體上計(jì)算出踏板的行程、踏板力，是否符合人體工程學(xué)要求。關(guān)鍵詞：離合器；設(shè)計(jì)；膜片彈簧；從動(dòng)盤；壓盤；摩擦片 ABSTRACTThe coupling installs between the engine and the transmission gearbox, the automobile from the start to the travel entire process, needs to use the coupling frequently. Its function is causes between the engine and the transmission gearbox can join gradually, thus guaranteed that the automobile starts steadily; Shuts off between the engine and transmission gearboxs relation temporarily, is advantageous shifts gears and reduces shifts gears the time impact; When automobile emergency brake can play the separation role, prevents transmission systems and so on transmission gearbox to overload, plays certain protective function.The clutch designed is diaphragm spring clutch, the design manual detailed the process of the diaphragm spring clutch designing of light vehicle structure, including parameter selection and calculation process, the determination of friction plate diameter, back-up clutch coefficient determination unit to determine the pressure, as well as the follower plate follower piece design includes the design and the design of the driven wheel disc, part of the design of the initiative, including the pressure plate, Clutch cover design, flexible drive chip design, which covered the design of the clutch is a simple design, is designed to manipulate the whole body out of the trip pedal, pedal power, with the ergonomic requirements. reverse the shock absorber of the coil spring design.Key words：Clutch; Design；Diaphragm Spring; Driven Plate; Pressure Plate; Friction Disc.I第1章 緒 論 1.1 離合器的設(shè)計(jì)要求離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其功用是能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn)；限制傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過載。為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足在任何條件下行駛，既能可靠的傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備,有能防止傳動(dòng)系過載，接合時(shí)要完全，平順，柔和，保證汽車起動(dòng)時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊，分離時(shí)要迅速，徹底，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)的變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減少同步器的磨損；應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)能力，以保證工作時(shí)的溫度不致過高，延長其使用壽命；應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)與振動(dòng)，并且具有吸收振動(dòng)，緩和沖擊和降低噪聲的能力；操縱輕便，準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。作用在從動(dòng)盤的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能；具有足夠的強(qiáng)度與動(dòng)態(tài)平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝，維修，調(diào)整方便等要求。1.2 離合器的工作原理 當(dāng)離合器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)部件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂借滑動(dòng)花鍵與變速器第一軸（離合器從動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，在由此經(jīng)過變速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。由于汽車在行駛過程中需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，所以汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。摩擦副之間采用彈簧作為壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。欲使離合器分離時(shí)，只要踩下操縱機(jī)構(gòu)中的離合器踏板，套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉便撥動(dòng)從動(dòng)盤，克服壓緊彈簧的壓力向右移動(dòng)而與飛輪分離，摩擦副之間的摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制放松離合器踏板的速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓力作用下向左移動(dòng)，與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密，摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤接合緊密程度的逐步增大，二者的轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度才與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦副間的最大靜摩擦力矩，而后者又取決于摩擦間的壓緊力、摩擦因數(shù)以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。因此，對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的離合器來說，最大靜摩擦力矩是一個(gè)定值。當(dāng)輸入轉(zhuǎn)矩達(dá)到此值時(shí)，則離壓合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因而限制了傳給傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩，以防止超載。由上述工作原理可以看出，摩擦離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。在保證可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、從動(dòng)部分分離徹底，接合柔和，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，散熱良好，操縱輕便，良好的動(dòng)平衡等基本性能要求。1.3 離合器的研究內(nèi)容早期的離合器結(jié)構(gòu)尺寸大，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，引起變速器換檔困難，而且這種離合器在結(jié)合時(shí)也不夠柔和，容易卡住，散熱性差，操縱也不方便，平衡性能也欠佳。本次設(shè)計(jì)的目的是克服上述困難，使離合器的尺寸減小，便于安裝盒布置；減小從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，保證換擋容易，使用起來效果更好，而且具有穩(wěn)定性好、操縱方便等優(yōu)點(diǎn)。膜片彈簧離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對(duì)于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。本設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)膜片彈簧離合器，在設(shè)計(jì)中確定出結(jié)構(gòu)方案，再對(duì)離合器的各基本參數(shù)進(jìn)行選擇計(jì)算，設(shè)計(jì)出各零件，最終設(shè)計(jì)出適用于輕型貨車的離合器。 第2章 離合器的主要參數(shù)選擇現(xiàn)代各類汽車上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤形離合器，可按從動(dòng)盤數(shù)目不同、壓緊彈簧布置形式不同、壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式不同和分離時(shí)作用力方向不同分類。2.1設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)要求選定車型的參數(shù)在表2.1中有詳細(xì)描述。表2.1 選定車型的參數(shù)名稱參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75Kw發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速170 N.m/4500r/mm整備質(zhì)量4325kg主減速比6.17變速器低檔傳動(dòng)比5.913 在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮以下幾點(diǎn)：（1）保證離合器結(jié)合平順和分離徹底； （2）離合器從動(dòng)部分和主動(dòng)部分各自的連接形式和支承； （3）離合器軸的軸向定位和軸承潤滑； （4）運(yùn)動(dòng)零件的限位，離合器的調(diào)整。2.2 從動(dòng)盤數(shù)的選取 對(duì)乘用車和最大總質(zhì)量不超過6t商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)有一個(gè)從動(dòng)盤，本設(shè)計(jì)選取單片干式摩擦離合器，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)的離合器結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤結(jié)合平順，廣泛用于轎車及微、中型客車和貨車上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于1000N.m的大型客車和重型貨車上也有所推廣。2.3 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式及布置離合器的壓緊彈簧布置有：沿圓周布置、中央布置、和斜置等布置形式。本設(shè)計(jì)所選取的是膜片彈簧離合器。作為壓緊彈簧的所謂膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形狀的截錐形薄壁膜片，且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽，以形成彈性杠桿，而其余未切槽的大端截錐部分則起彈簧作用。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）鉚釘來安裝定位。當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎變平，圖2.1描述了膜片彈簧離合器的工作原理，同時(shí)在膜片彈簧的大端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)離合器分離時(shí)，分離軸承前移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點(diǎn)發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動(dòng)壓盤移到膜后移使離合器分離。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計(jì)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)稱的，因此其壓緊力實(shí)際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱等。 （a）自由狀態(tài)； （b）壓緊狀態(tài)； （c）分離狀態(tài)圖2.1 膜片彈簧離合器的工作原理圖膜片彈簧的安裝有正裝和反裝。正裝應(yīng)用于壓式操縱機(jī)構(gòu)，即離合器分離時(shí)膜片彈簧彈性杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。反裝應(yīng)用于拉式操縱機(jī)構(gòu)，將支承圈在膜片彈簧的大端附近，原理如圖2.2（b）,使結(jié)構(gòu)簡化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程，原理如圖2.2（a）,設(shè)計(jì)選用壓式操縱機(jī)構(gòu)，即膜片彈簧正裝。 （a） 一般壓式操縱 （b） 拉式操縱圖2.2 拉式操縱機(jī)構(gòu)與壓式操縱機(jī)構(gòu)的原理2.4 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，在不傳遞扭矩時(shí)，又應(yīng)能夠與從動(dòng)盤脫離接觸，所以這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器分離過程中能自由的作軸向移動(dòng)。壓盤與飛輪的連接方式或驅(qū)動(dòng)方式有：凸塊窗孔式、傳力銷式、鍵式以及彈性傳動(dòng)片式等多種。如圖2.3,近年來廣泛采用彈性傳動(dòng)片式。因?yàn)槠渌绞接幸粋€(gè)共同的缺點(diǎn)，即連接之間有間隙。這樣在傳動(dòng)時(shí)將產(chǎn)生沖擊和噪聲，甚至可能導(dǎo)致凸塊根部產(chǎn)生裂紋而造成零件的早期破壞。另外，在離合器分離時(shí)，由于零件間的摩擦將降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率。彈性傳動(dòng)片是由薄彈簧鋼沖壓而成（見圖2.4e），其一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，且一般用34組（每組23片）沿圓周切向布置以改善傳動(dòng)片的受力狀況，這時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)片時(shí)受拉，當(dāng)由車輪滑行時(shí)反轉(zhuǎn)受壓。這種利用傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)壓盤的方式不緊消除了上述缺點(diǎn)，而且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)裝配精度的要求且有利于壓盤的定中。所以該離合器采用彈性傳動(dòng)片。a 凸塊窗孔式； b鍵齒式；c傳力銷式；d鍵槽指銷式；e彈性傳動(dòng)片式圖2.3 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式2.5 分離軸承的類型 分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。分離軸承在工作中主要承受軸向力，在分離離合器時(shí)由于分離軸承旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，形成其徑向力。故離合器的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承兩種。前者適合于高速低軸向負(fù)荷，后者適合于相反情況.常用含潤滑油脂的密封止推球軸承;小型車有時(shí)采用含油石墨止推滑動(dòng)軸承。分離軸承與膜片彈簧之間有沿圓周方向的滑磨，當(dāng)兩者旋轉(zhuǎn)中不同心時(shí)也伴有徑向滑磨。為了消除因不同心導(dǎo)致的磨損并使分離軸承與膜片彈簧內(nèi)端接觸均勻，膜片彈簧離合器廣泛采用自動(dòng)調(diào)心式分離裝置結(jié)構(gòu)原理如圖2.4。它有旋轉(zhuǎn)軸承，軸承罩，波形片簧如圖2.4中2，它由厚約為0.7的65Mn鋼帶制成，油淬、模內(nèi)回火度HRC4351）及分離套筒組成。由于軸承與套筒間都留有足夠徑向間隙以保證分離軸承相對(duì)于分離套筒可以徑向移動(dòng)1mm左右，所以當(dāng)膜片相對(duì)分離套筒有偏斜時(shí)，由于波形片簧能夠產(chǎn)生變形，允許分離軸承產(chǎn)生相對(duì)的偏斜，以保證膜片彈簧仍能被均勻的壓緊，也防止了膜片彈簧分離指處的異常磨損并減少了噪音。另外由于分離指與直徑較小的軸承內(nèi)圈接觸，則增大了膜片彈簧的杠桿比。分離套筒支撐著分離軸承并位于變速器第一軸軸承蓋的軸頸上，可以軸向移動(dòng)。分離器結(jié)合后，分離軸承與分離杠桿之間一般有34mm間隙，以免在摩擦片磨損后引起壓盤壓力不足而導(dǎo)致離合器打滑使摩擦片以及分離軸承燒壞。此間隙使踏板有段自由行程。有的轎車采用無此間隙的內(nèi)圈恒轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，用輕微的油壓或彈簧力使分離軸承與杠桿端（多為膜片彈簧）經(jīng)常貼合，以減輕磨損和減少踏板行程。本設(shè)計(jì)采用自動(dòng)調(diào)心分離軸承，其結(jié)構(gòu)如圖2.4所述。1分離軸承；2波形彈簧；3分離軸承罩；4分離套筒圖2.4 動(dòng)調(diào)心軸承裝置2.6 本章小結(jié)本章根據(jù)車型的參數(shù)，對(duì)離合器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇，包括從動(dòng)盤數(shù)目干濕的選擇，壓緊彈簧的分布形式選擇，壓盤的驅(qū)動(dòng)方式，分離軸承的類型等。第3章 離合器基本參數(shù)的確定 本章主要是對(duì)離合器的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如摩擦片內(nèi)外徑、后備系數(shù)單位工作壓力等進(jìn)行計(jì)算與確定，從而得到與符合設(shè)計(jì)的離合器參數(shù)。3.1 離合器基本參數(shù)的確定離合器的基本參數(shù)主要有性能系數(shù)和單位壓力P,尺寸D、d和摩擦片厚度以及結(jié)構(gòu)參數(shù)摩擦片面數(shù)Z和摩擦因數(shù)f等組成。3.1.1 后備系數(shù)的選取 后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度，同時(shí)它有助于減少汽車起步時(shí)的滑磨，提高了離合器的使用壽命。但為了離合器的尺寸不致過大，減少傳遞系的過載，使操縱輕便等，后備系數(shù)又不宜過大。在開始設(shè)計(jì)離合器時(shí)一般是參照統(tǒng)計(jì)質(zhì)料，并根據(jù)汽車的使用條件，離合器結(jié)構(gòu)形式等特點(diǎn)，初步選定后備系數(shù)。汽車離合器的后備系數(shù)的推薦值： 乘用車及最總大質(zhì)量小于6t的商用車：=1.201.75；最大總質(zhì)量為614t的商用車: =1.502.25；掛車: =1.804.00。本設(shè)計(jì)的是輕型載重貨車用離合器，根據(jù)其質(zhì)量與后背功率選定其后備系數(shù)=1.5。3.1.2 單位壓力的確定單位壓力P決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的共走條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。 離合器使用頻繁,工作條件比較惡劣,單位壓力P較小為好。當(dāng)摩擦片的外徑較大時(shí)也要適當(dāng)降低摩擦片摩擦面上的單位壓力P。因?yàn)樵谄渌鼦l件不變的情況下，由于摩擦片外徑的增加，摩擦片外緣的線速度大，滑磨時(shí)發(fā)熱厲害，再加上因整個(gè)零件較大，零件的溫度梯度也大，零件受熱不均勻，為了避免這些不利因素，單位壓力P應(yīng)隨摩擦片外徑的增加而降低。根據(jù)初選=1.50運(yùn)用公式（3.1）可以校核單位壓力P：T=PD(1) （3.1）式中：Z對(duì)單片離合器取2；為摩擦系數(shù)，可取=0.25；代入相關(guān)數(shù)據(jù)則得：P=0.209MP。 又由表3.1中的查得：石棉基材料（在后面設(shè)計(jì)中，摩擦片材料選擇石棉基材料）單位壓力p=0.150.25Mpa，也即是摩擦面上的單位壓力PP,沒有超出允許范圍。因此上述各基本結(jié)構(gòu)參數(shù)合適。表3.1 摩擦片單位壓力的取值范圍摩擦片材料單位壓力 /Mpa石棉基材料模壓0.150.25編織0.250.35粉末冶金材料銅基0.350.50鐵基金屬陶瓷0.701.503.1.3 摩擦片外徑、內(nèi)徑及厚度的確定摩擦片的外徑是離合器的重要參數(shù)，它對(duì)離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。在確定外徑時(shí)，可以根據(jù)以下經(jīng)驗(yàn)公式（3.2）計(jì)算出： D=100 （3.2）式中:D摩擦片外徑，mm；T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，N.m；A和車型及使用條件有關(guān)的常數(shù)。將數(shù)據(jù)：T=170N.m，貨車單片摩擦離合器A=46,代入式（3.1），則得：D=229.97mm。根據(jù)離合器摩擦片的標(biāo)準(zhǔn)化，系列化原則，由表3.2“離合器摩片尺寸系列和參數(shù)”獲得有關(guān)摩擦片內(nèi)外徑的標(biāo)準(zhǔn)尺寸：外徑D=225，徑d=150mm厚度h=3.5mm內(nèi)徑與外徑比值C=0.667。表3.2 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑D/160180200225250280300325350380405430內(nèi)徑d/110125140150155165175190195205220230厚度/3.23.53.53.53.53.53.53.54444=d/D0.6870.6940.7000.6670.5890.5830.5850.5570.5400.5430.5350.53210.6760.6670.6570.7030.7620.7960.8020.8000.8270.8430.8400.847單位面積/10613216022130240246654667872990810373.1.4 摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)和離合器間隙的選擇摩擦片的摩擦因數(shù)取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。摩擦片的材料主要有石棉基材料、粉末冶金材料和金屬陶瓷材料等。本設(shè)計(jì)采用石棉纖維編織，摩擦因數(shù)=0.25。摩擦面數(shù)Z為離合器從動(dòng)盤數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及結(jié)構(gòu)尺寸。本設(shè)計(jì)為單片離合器設(shè)計(jì)，所以摩擦面數(shù)Z=2。離合器間隙t是指離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙，該間隙一般為34mm。3.2 本章小結(jié) 本章根據(jù)公式計(jì)算出摩擦片的內(nèi)外徑尺寸，由標(biāo)準(zhǔn)尺寸表中選出合適的尺寸。同時(shí)對(duì)離合器的后備系數(shù)、單位壓力、摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)等進(jìn)行選取和計(jì)算，找出適用于離合器的參數(shù)。第4章 離合器從動(dòng)盤設(shè)計(jì) 離合器從動(dòng)盤是離合器的從動(dòng)部分，與變速器輸入軸相連，動(dòng)力最終經(jīng)過從動(dòng)盤傳到變速器輸入軸上。從動(dòng)盤對(duì)離合器的工作性能有著很重要的作用，是離合器不能缺少的一部分。4.1從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)總成和設(shè)計(jì)從動(dòng)盤是離合器的從動(dòng)部分，主要由摩擦片，從動(dòng)片，從動(dòng)盤轂等組成。圖4.1具體說明了離合器從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)，由下圖4.1可以看出，摩擦片1，10分別用鉚釘鉚在波形彈簧片上，而后者又和從動(dòng)片鉚在一起。從動(dòng)片3用限位銷5和減振盤9鉚在一起。這樣，摩擦片，從動(dòng)片和減振盤三者就被連在一起了。在從動(dòng)片3和減振盤9上圓周切線方向開有6個(gè)均布的長方形窗孔，在在從動(dòng)片和減振盤之間的從動(dòng)盤轂6法蘭上也開有同樣數(shù)目的從動(dòng)片窗孔，在這些窗孔中裝有減振彈簧8，以便三者彈性的連接起來。在從動(dòng)片和減振盤的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來。在從動(dòng)片和從動(dòng)盤轂之間還裝有減振摩擦片4。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，從動(dòng)片及減振盤相對(duì)從動(dòng)盤轂發(fā)生來回轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會(huì)很快被減振摩擦片的摩擦所吸收。1，10摩擦片；2波形彈簧片；3從動(dòng)盤鋼片；4摩擦阻尼片；5鉚釘；6從動(dòng)盤轂；7調(diào)整墊片；8減震彈簧；9減震盤圖4.1從動(dòng)盤總成圖 4.1.1從動(dòng)片的選擇 從動(dòng)片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度高，平面度要求高。這是因?yàn)槠囋谛旭傊羞M(jìn)行換檔時(shí)，首先要分離離合器，從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速必然要在離合器換檔的過程中發(fā)生變化，或是增速（由高檔換為低檔）或是降速（由低檔換為高檔）。離合器的從動(dòng)盤轉(zhuǎn)速的變化將引起慣性力，而使變速器換檔齒輪之間產(chǎn)生沖擊或使變速器中的同步裝置加速磨損。慣性力的大小與沖動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量成正比，因此為了見效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從動(dòng)片都做的比較薄，通常是用1.32.0厚的薄鋼板沖壓而成,為了進(jìn)一步減小從動(dòng)片的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,有時(shí)將從動(dòng)片外緣的盤形部分磨至0.651.0,使其質(zhì)量更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。為了使離合器結(jié)合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都作成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)，這樣，在離合器的結(jié)合過程中，主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間的壓力是逐漸增加的，從而保證離合器所傳遞的力矩是緩和增長的。此外，彈性從動(dòng)片還使壓力的分布比較均勻，改善表面的接觸，有利于摩擦片的磨損。 具有軸向彈性的的傳動(dòng)片有以下三種形式：整體式的彈性從動(dòng)片，分開式的彈性從動(dòng)片、及組合式彈性從動(dòng)片。在本設(shè)計(jì)中，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的是輕型貨車的離合器，故可以采用整體式彈性從動(dòng)片，圖4.2說明了整體式從動(dòng)片的結(jié)構(gòu)，離合器從動(dòng)片采用2厚的的薄鋼板沖壓而成，其外徑由摩擦面外徑?jīng)Q定，在這里取D=225，內(nèi)徑由從動(dòng)盤轂的尺寸決定，由以后的設(shè)計(jì)取得d=43。為了防止由于工作溫度升高后使從動(dòng)盤產(chǎn)生翹曲而引起離合器分離不徹底的缺陷，還在從動(dòng)剛片上沿徑向開有幾條切口。由于其采用整體式彈性從動(dòng)片，從動(dòng)片沿半徑方向開槽,其結(jié)構(gòu)簡圖見下圖4.2,將外圓部分分割成許多扇形,并將扇形部分沖壓成依次向相同方向彎曲的波浪形,使其具有軸向彈性,兩邊的摩擦片則分別鉚在扇形片上.在離合器結(jié)合的過程中,從動(dòng)片被壓緊,彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平從動(dòng)盤摩擦面片所傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大,使其結(jié)合過程較平順,柔和,整體式彈性從動(dòng)片根據(jù)從動(dòng)片尺寸的大小可制成612個(gè)切槽,并常常將扇形部分與中央部分的連接處切成T形槽,目的是進(jìn)一步減小剛度,增加彈性.本離合器從動(dòng)片開6個(gè)T形槽，寬度為4mm，橫槽分布圓周直徑=135mm。從動(dòng)片采用08鋼板沖壓而成，氰化表面硬度HRC45。扇形部分沖壓成波形片，壓縮彈性行程為0.81.5mm。 1從動(dòng)片；2摩擦片；3鉚釘圖4.2 整體式彈性從動(dòng)片4.1.2從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤轂是從動(dòng)盤得主要零件之一，它是離合器中承受載荷最大的零件，其結(jié)構(gòu)由盤轂和法蘭兩部分組成，如圖4.3所描述。 圖4.3從動(dòng)盤轂從動(dòng)盤轂在變速器第一軸前端的花鍵上，目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，花鍵之間為動(dòng)配合，以便在離合器分離和結(jié)合時(shí)從動(dòng)盤轂?zāi)軌蛟谳S上自由移動(dòng)。從動(dòng)盤轂的花鍵孔與變速器第一軸前端的花鍵軸以齒側(cè)定心矩形花鍵的動(dòng)配合相聯(lián)接，以便從動(dòng)盤轂?zāi)茏鬏S向移動(dòng)?；ㄦI的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動(dòng)盤外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩按GB1144-74選取(見表3.4)。從動(dòng)盤轂花鍵孔鍵齒的有效長度約為花鍵外徑尺寸的(1.01. 4)倍(上限用于工作條件惡劣的離合器)，以保證從動(dòng)盤轂沿軸向移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生偏斜?；ㄦI擠壓應(yīng)力校核公式如下： =（MPa） （4.1）式中：P花鍵的齒側(cè)面壓力，N。它有下式確定： P= （4.2）D,d分別為花鍵的外徑，內(nèi)徑，m;Z從動(dòng)盤轂的數(shù)目;T發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N.m;N花鍵齒數(shù);h花鍵齒工作高度，m； ； l花鍵有效長度，m。代入相關(guān)數(shù)據(jù)可得：P=11724N，=13.02MP，該花鍵轂花鍵的=13.02MP=20MP，所以該花鍵轂花鍵的尺寸合適。從動(dòng)盤轂通常由40Cr，45號(hào)鋼、35號(hào)鋼鍛造，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，HRC2832。根據(jù)從動(dòng)盤外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來選取從動(dòng)盤花鍵轂花鍵的有關(guān)尺寸，表4.1闡述了摩擦片外徑、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與從動(dòng)盤轂尺寸之間的關(guān)系，可以根據(jù)表4.1確定花鍵轂的尺寸： 花鍵齒數(shù) n=10 花鍵外徑 D=32 花鍵內(nèi)徑 d=26 齒厚 b=4 有效齒長 L=30 圖4.3花鍵結(jié)構(gòu)示意圖表4.1 從動(dòng)盤轂花鍵尺寸系列從動(dòng)盤外徑D/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩/N.m花鍵齒數(shù)n花鍵外徑/花鍵內(nèi)徑/齒厚/有效齒長l/擠壓應(yīng)力/M160180200225250280300325350380410430450 50 70 110 150200280310380480600720800950 10 10 10 10 101010101010101010 23 26 29 32 35 35 40 40 40 40 45 45 52 18 21 23 26 28 32 32 32 32 32 36 36 41 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6 20 20 25 30 35 40 40 45 50 55 60 65 65 10 108 113 115 104 127 107 116 1321521311351254.1.3 摩擦片的材料選取摩擦片是離合器的主要零件，它的性能對(duì)離合器有很大影響。摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面的要求：（1）應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對(duì)摩擦系數(shù)的影響??；（2）要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時(shí)應(yīng)耐磨；（3）要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，尤其在高溫時(shí)的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)較好；（4）熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時(shí)分離出的粘合劑較少，無味，不易燒焦；（5）磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面；（6）油水對(duì)摩擦性能的影響應(yīng)最?。唬?）結(jié)合時(shí)應(yīng)平順而無“咬住”和“抖動(dòng)”現(xiàn)象。由以上的要求,目前車用離合器上廣泛采用石棉纖維摩擦片，是由耐熱和化學(xué)穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，其摩擦系數(shù)大約在0.3左右。這種摩擦片的缺點(diǎn)是材料的性能不穩(wěn)定，溫度，滑磨速度及單位壓力的增加都將摩擦系數(shù)的下降和磨損的加劇。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強(qiáng)度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（可達(dá)0.5左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。在該設(shè)計(jì)中汽車使用條件良好，所以仍選取的是石棉合成物制成的摩擦材料。4.2 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)扭轉(zhuǎn)減振器是從動(dòng)盤的主要零件之一，其具有以下功能：（1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率；（2）增加傳動(dòng)系扭振阻尼買一只扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振；（3）控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲；（4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。4.2.1 扭轉(zhuǎn)減振器的介紹 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件（減振彈簧或橡膠）和阻尼元件（阻尼片）等組成，其主要功用是為了降低汽車傳動(dòng)系的振動(dòng)，通常在傳動(dòng)系中串聯(lián)一個(gè)彈性阻尼裝置，它就是裝在離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器。其彈性元件用來降低傳動(dòng)系前端的扭轉(zhuǎn)剛度，降低傳動(dòng)系扭振系統(tǒng)三節(jié)點(diǎn)振型的固有頻率，以便將較為嚴(yán)重的扭振車速移出常用車速范圍(當(dāng)然，在實(shí)際中要做到這一點(diǎn)是非常困難的)；其阻尼元件用來消耗扭振能量，從而可有效地降低傳動(dòng)系的共振載荷、非共振載荷及噪聲。扭轉(zhuǎn)減震器具有線性和非線性兩種特性，單級(jí)線性減震器的特性，其彈性元件一般采用圓柱螺旋彈簧，在汽油機(jī)車中,且越來越趨向采用單級(jí)的減振器。 減振器結(jié)構(gòu)尺寸簡圖如圖4.4所示。圖4.4減振器尺寸簡圖4.2.3減振彈簧的參數(shù)設(shè)計(jì) 根據(jù)機(jī)械原理與設(shè)計(jì)手冊(cè)，選取減振彈簧的材料為65號(hào)彈簧鋼絲，彈簧絲直徑d=4mm,即根據(jù)布置上的可能性來確定減振器彈簧設(shè)計(jì)相關(guān)尺寸。（1）減振彈簧的分布半徑R：R的尺寸應(yīng)盡可能取大些，一般取 R=（0.650.75）d2=52.5取53(式中d為離合器摩擦片內(nèi)徑)。（2）減振彈簧數(shù)量Z：參看下表4.2，表對(duì)摩擦片的外徑與減震彈簧的關(guān)系做了相關(guān)描述。表4.2 減振彈簧數(shù)量選取表離合器摩擦片外徑/ 減振彈簧數(shù)量Z 225250 46 250325 68 325350 810 350 10以上因?yàn)槟Σ疗鈴綖?25mm，根據(jù)表4.2取減震彈簧數(shù)：Z=6。（3）全部減振彈簧總的工作負(fù)荷P：P=TR （4.3）式中：T為極限轉(zhuǎn)矩，乘用車取T=2.0 T。T代入上式得：P= TR =2.0 TR=5965N。（4）單個(gè)減振彈簧的工作負(fù)荷P： （4.4）代入數(shù)據(jù)得:P= PZ=5965N6=994N（5）減振彈簧尺寸：減震彈簧的各尺寸在圖4.5中已經(jīng)標(biāo)出。彈簧中徑D:一般由結(jié)構(gòu)布置來決定,取D=16。彈簧鋼絲直徑d: 通常d取34，所以取d=4。圖4.5減振彈簧計(jì)算簡圖扭轉(zhuǎn)剛度： =10T=3400N.mrad （4.5）彈簧剛度K： = =174.41N （4.6）減振彈簧的有效圈數(shù)i：i= （4.7）式中：G為材料的剪切模量，對(duì)碳鋼可取G=8.310Mpa。代入相關(guān)數(shù)據(jù)得：i=4.5減振彈簧的總?cè)?shù)n,一般在6圈左右n=i+（1.52）=4.5+1.5=6。減振彈簧的最小高度l: l=n(d+)1.1dn=16。減振彈簧總變形量： =PR=6.538。減振彈簧自由高度l= l+=22.538。減振彈簧預(yù)變形量：= （4.8）式中：是預(yù)緊力矩，=27.45mm。數(shù)據(jù)代入公式（4.6）得：=0.4。減振彈簧安裝工作高度l：l= l=22。彈簧校核：彈簧絲截面上的最大切應(yīng)力： （4.9）式中：C為纏繞比：，C=4； F為所受載荷，F(xiàn)=1015.87N。 將數(shù)據(jù)代入式（4.8）中得：=667N.m，65號(hào)彈簧鋼絲的許用切應(yīng)力=810N.m, ,所以滿足剛度要求。（6）從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的最大轉(zhuǎn)角:=2arcsin(2R) （4.10）式中=-=6,代入上式得=3.3。（7）限位銷直徑d:d按結(jié)構(gòu)布置選定，一般d=9.512,取d=10 。4.3 本章小結(jié)本章主要是對(duì)從動(dòng)盤進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)從動(dòng)片的尺寸設(shè)計(jì)、從動(dòng)盤轂的尺寸選擇，從動(dòng)盤轂的強(qiáng)度校核，最后對(duì)各部分的緊固方式、材料做出的選擇。對(duì)扭轉(zhuǎn)減震器的周置彈簧進(jìn)行計(jì)算，最后校核彈簧的剛度。第5章 離合器膜片彈簧的設(shè)計(jì) 膜片彈簧有眾多優(yōu)其他彈簧的優(yōu)點(diǎn)，廣泛的被采用，它具有較理想的非線性彈性特性，兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)，是離合器重要結(jié)構(gòu)之一。5.1 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)膜片彈簧是膜片彈簧離合器中最重要的零件，它由碟簧部分和分離指部組成，兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，膜片彈簧的結(jié)構(gòu)如下圖5.1，從圖中可以看出，膜片彈簧在結(jié)構(gòu)形狀上分為兩部分。在膜片彈簧的大端處為一完整的截錐體，像圖5.1（b）的樣子，它的形狀像一個(gè)無底的碟子和一般機(jī)械上用的碟形彈簧完全一樣，故稱作碟簧部分。膜片彈簧起彈性作用的正是其碟簧部分。碟形彈簧的彈性作用是這樣：沿其軸線方向加載，碟簧受壓變平，卸載后又恢復(fù)原形如圖5.1（b）所示。可以說膜片彈簧是碟形彈簧的一種特殊結(jié)構(gòu)形式。所不同的是，在膜片彈簧上還包括有徑向開槽部分。膜片彈簧上的徑向開槽部分像一圈瓣片，它的作用是，當(dāng)離合器分離時(shí)作為分離杠桿。故它又稱分離爪。分離爪與碟簧部分交接處的徑向槽較寬呈長方圓形孔。這樣做，一方面可以減少分離爪根部應(yīng)力集中，一方面又可用來安置銷釘固定膜片彈簧，分離爪根部的過渡圓角R4.5。綜合來說，膜片彈簧是由碟簧和分離爪組合在一起的一種特殊碟形彈簧。（a）膜片彈簧 （b）碟形彈簧 圖5.1 膜片彈簧和碟形彈簧 膜片彈簧分正裝、反裝兩種，因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)采用的推式模式，所以選擇正裝。離合器在分離和接合時(shí)，膜片彈簧的加載情況不一樣，相應(yīng)的有兩種加載方式和變形情況：當(dāng)離合器分離時(shí)當(dāng)分離軸承以P力作用在膜片彈簧的小端時(shí)，支承環(huán)4逐漸不起作用，而支承環(huán)5開始起作用。當(dāng)P力達(dá)到一定值時(shí)，膜片彈簧被壓翻。分離時(shí)在膜片彈簧的大端處及小端處將進(jìn)一步產(chǎn)生附加變形和。見圖5.2(c)此時(shí)膜片彈簧大端處的變形=+。當(dāng)離合器接合時(shí)離合器接合時(shí)，膜片彈簧起壓緊彈簧之用，在壓盤離合器蓋總成未與飛輪裝合以前，膜片彈簧近似處于自由狀態(tài)，如圖5.2（a）所示，膜片彈簧對(duì)壓盤無壓緊作用。當(dāng)壓盤離合器蓋總成與飛輪裝合時(shí)，離合器蓋前端面向飛輪前端面靠攏。因此，離合器蓋通過支承環(huán)4對(duì)膜片彈簧施加載荷P，膜片彈簧幾乎變平見圖5.2（b）。同時(shí)在壓盤處也作用有載荷P。我們把P稱作壓緊力。支承環(huán)4和膜片彈簧壓盤接觸處之間的高度變化稱作大端變形，膜片彈簧分離軸承相對(duì)于壓盤高度的變化稱之為小端變形。 (a)自由狀態(tài)； （b）壓緊狀態(tài)； (c)分離狀態(tài)圖5.2膜片彈簧在不同工作狀態(tài)時(shí)的情況5.2膜片彈簧基本參數(shù)的選取膜片彈簧是一般采用60Si2MnA或50CrVA等優(yōu)質(zhì)高精度的鋼板材料。為了保證其硬度、幾何形狀、金相組織和表面質(zhì)量等要求，需進(jìn)行一系列熱處理。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理。所以對(duì)膜片彈簧的基本參數(shù)的選取要求很高。（1）H/h比值的選取 比值H/h對(duì)膜片彈簧的彈性特性影響極大，因此要正確選擇其特性曲線的形狀，以獲得最佳性能。為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，一般汽車用離合器的膜片彈簧的H/h值一般在1.52.5之間，H/h=5/3=1.67，符合要求。（2）R及R/r確定比值R/r對(duì)彈簧的載荷及應(yīng)力特性都有影響，從材料利用率的角度，比值在1.82.0時(shí)，碟形彈簧儲(chǔ)存彈性的能力為最大，就是說彈簧的質(zhì)量利用率和好。因此設(shè)計(jì)用來緩和沖擊，吸收振動(dòng)等需要儲(chǔ)存大量彈性能時(shí)的碟簧時(shí)選用。對(duì)于汽車離合器的膜片彈簧，設(shè)計(jì)上并不需要儲(chǔ)存大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離的需要來決定，一般R/r取值為1.21.3.對(duì)于R,膜片彈簧大端外徑R應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)上的要求和摩擦片的外徑相適應(yīng)，大于摩擦片內(nèi)徑，近于摩擦片外徑。此外，當(dāng)H，h及R/r等不變時(shí)，增加R有利于膜片彈簧應(yīng)力的下降。確定R/r=107/85=1.26。（3）圓錐底角的確定膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，代入數(shù)值計(jì)算可得：=1158，取12，圓錐底角一般在915之間，符合要求。（4）分離指數(shù)目n、切槽寬、窗孔槽寬、及半徑r分離指數(shù)目n常取為18，大尺寸膜片彈簧常取為24，小尺寸膜片彈簧可取12，采用偶數(shù)，便于制造時(shí)模具分度。（5）切槽寬、窗孔槽寬、及半徑r切槽寬4，12，窗孔半徑r一般情況下有（rr）(0.81.4) ,所以取rr=1=12。（6）膜片彈簧小端半徑r及分離軸承的作用半徑r r的值主要由結(jié)構(gòu)決定，最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵外徑，分離軸承作用半徑r大于 r，因?yàn)榛ㄦI外徑D=32,要使2 rD，所以取r=27，r=31。（7）壓盤加載點(diǎn)半徑R和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r的確定R和r的取值將影響膜片彈簧的剛度，r應(yīng)略大于r且盡量接近r，取r=86；R應(yīng)略小于R且盡量接近R，取R=106。5.3 膜片彈簧的設(shè)計(jì)根據(jù)前文可以得出下列已知數(shù)據(jù)：T=170N.m ,D=225mm,d=150mm=1.5,=1.67,=1.26,=12,R=107mm,r=85mm,H=5mm,h=3mm, r=86mm, R=106mm,r=25mm,r=28mm,n=18, =3.4mm，=10mm，r=64mm。（1）根據(jù)式（5.1）畫出P曲線=HH()+ （5.1）式中：E彈性模數(shù)，鋼材料取E=2.010Mp； 泊松比，鋼材料取0.3； h彈簧片厚，； H碟簧部分內(nèi)截錐高，； 大端變形，； R碟簧部分外半徑（大端半徑），； r碟簧部分內(nèi)半徑，； L膜片彈簧與壓盤接觸半徑，； l支承環(huán)平均半徑，。設(shè) =，=，將、代入公式(5.1)，可化簡為：= ln()(-)+1 （5.2）把有關(guān)數(shù)值代入上述各式，得：P=11777.88 =2.4=0.1440.6757+0.938令d/d=0 得：0431-1.35+0.938=0由不同的值,計(jì)算及P和,計(jì)算結(jié)果如表5.1表5.1 由不同的值,計(jì)算及P和,計(jì)算結(jié)果列表0.10.20.30.40.50.60.70.80.91.01.051.10.0870.1610.2240.2760.3180.3510.370.390.4020.4060.4070.4060.240.480.720.961.201.441.681.922.162.42.522.641027190526453256374841344419461747384791479547861.21.31.51.71.92.02.12.152.22.42.62.80.400.3940.3730.3500.3310.3260.320.320.3270.3510.4030.4912.883.123.604.084.564.85.045.165.285.766.246.72473446464398412439053841382338333858413447505787依據(jù)上表5.1的數(shù)據(jù)畫出P曲線如下圖5.3圖5.3 膜片彈簧彈性特性曲線（2）確定膜片彈簧的工作點(diǎn)位置 取離合器接合時(shí)膜片彈簧的大端變形量=0.8=3.02,根據(jù)特性曲線上可以查得膜片彈簧的壓緊力P=4690N校核后備系數(shù): = 式中：R為平均工作半徑，因?yàn)閐/D=0.700.6，R=93.75mm；將數(shù)據(jù)代入可得: =1.481.50。 （1）離合器徹底分離時(shí),膜片彈簧的大端變形量:=+(即為)； 壓盤的行程可取為=2.48,所以=2.48+3.02=5.5。（2）離合器剛開始分離時(shí),大端變形量：壓盤的行程=1.5，膜片彈簧的變形量為:= +=3.02+1.5=4.52。（3） 摩擦片磨損后的工作點(diǎn)：摩擦片最大磨損量:=ZS式中: Z摩擦片總的工作面數(shù)； S每一摩擦面工作面的最大允許磨損量，可取S=0.65。將數(shù)據(jù)代入式中計(jì)算可得: =20.65=1.3，故=1.72。（3）求離合器徹底分離時(shí),分離軸承作用的載荷P=（H-）H-+h （5.3） 式（5.3）取=則得:=（H-）H-+h （5.4）代入有關(guān)數(shù)值,得:P=1368.768N。（4）求分離軸承的行程：= （5.5）公式(5.5)取=時(shí)可得公式(5.6)= （5.6）代入相關(guān)數(shù)值計(jì)算得=7.513。又由下面兩公式(5.7)和(5.8)：=1 （5.7）=1 （5.8）代入有關(guān)數(shù)據(jù)得: =0. 78 ； =0. 59。將，代入公式(5.9):=12(1)+ln + 2+ln （5.9） 得: =0.312。故=+=7.825。（5）強(qiáng)度校核：膜片彈簧碟簧部分凸面的內(nèi)緣點(diǎn)B處的切向力最大，通常只計(jì)算B點(diǎn)處的應(yīng)力來校核膜片彈簧的強(qiáng)度，應(yīng)使B點(diǎn)的當(dāng)量應(yīng)力小于許用應(yīng)力，即。利用公式（5.10）求出B點(diǎn)達(dá)到應(yīng)力極限時(shí)的大端變形：=H+（L-l） （5.10）代入相關(guān)數(shù)據(jù)可得:=6.403mm。而膜片彈簧的大端的最大變形(離合器徹底分離時(shí))=5.5mm, ，所以利用、來計(jì)算最大應(yīng)力：=+1 + （5.11）把有關(guān)數(shù)值代入（5.11）計(jì)算得:=1645.76MPa。膜片彈簧的材料為60Si2MnA,該材料許用應(yīng)力1700-1900MPa=1645.76Mpa1700，根據(jù)計(jì)算得出膜片彈簧符合要求。 圖7.7 子午截面應(yīng)力示意圖5.4 本章小結(jié)設(shè)計(jì)時(shí)要基本了解膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)其變形和工作