可折疊自行車(chē)的設(shè)計(jì)含10張CAD圖帶開(kāi)題

可折疊自行車(chē)的設(shè)計(jì)含10張CAD圖帶開(kāi)題,可折疊,自行車(chē),設(shè)計(jì),10,cad,開(kāi)題 XXXXXX設(shè)計(jì)(XXX) 折疊自行車(chē)的設(shè)計(jì)所在學(xué)院專(zhuān) 業(yè)班 級(jí)姓 名學(xué) 號(hào)指導(dǎo)老師 年 月 日摘 要 折疊自行車(chē)，通常來(lái)說(shuō)，在車(chē)架部分設(shè)置有車(chē)架折疊關(guān)節(jié)，此裝置可以將自行車(chē)的前輪及后輪對(duì)折。然后立管折疊關(guān)節(jié)可以改變自行車(chē)的高度。折疊后，自行車(chē)在長(zhǎng)度及面積上，較折疊之前都會(huì)減少45%以上。在折疊的過(guò)程中，不會(huì)用到外來(lái)工具，用手動(dòng)的方式即可將自行車(chē)折疊。展開(kāi)時(shí)，鎖緊固定橫梁上的折疊機(jī)構(gòu)便可以折疊騎行。 折疊自行車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)。1.有著超長(zhǎng)的壽命，由于折疊后體積變小，可以放在家中或者汽車(chē)后備箱里，減少了日曬雨淋及被偷盜的風(fēng)險(xiǎn)。2.騎乘方便，無(wú)需借助任何工具，手動(dòng)即可調(diào)整把手，坐墊的位置。由于輪盤(pán)飛輪的尺寸比加大，頻率相同時(shí)，速度會(huì)超過(guò)大輪徑普通車(chē)輛。3.一車(chē)多用，交通，休閑皆適宜。在假日中，可以將其放在汽車(chē)后備箱，這樣不僅享受到了汽車(chē)的便利，還可以感受到大自然中騎行的樂(lè)趣。關(guān)鍵詞：自行車(chē)，折疊式自行車(chē)，健身，機(jī)械設(shè)計(jì) AbstractFolding bicycle, generally speaking, the frame section is provided with a folding frame joints, this means you can bike front and rear wheel fold. Then fold the riser joints can change the height of the bicycle. After folding bike on the length and area than before folding will decrease more than 45%. In the folding process, not used external tool to manually folding bike way. When expanded, the folding mechanism lock fixed on the beam can be folded riding.Folding bike has many advantages. 1. has a long life due to smaller size when folded, it can be placed in the home or in the car trunk, the sun and rain and reduce the risk of being stolen. 2. riding convenience, the handle can be adjusted without using any tools, hand, seat position. Since Roulette flywheel than increase the size, frequency is the same, the speed will be more than the ordinary large wheel diameter vehicle. 3. a multi-purpose vehicle, transportation, leisure are appropriate. In the holiday, you can put it in the car trunk, so that not only enjoy the convenience of a car, you can also feel the pleasure of riding in nature.Keywords: bicycles, foldable bicycles, fitness, mechanical design29目 錄摘 要IIAbstractIII目 錄IV第1章 緒論11.1 選題的背景與意義11.2 折疊自行車(chē)概述11.2.1 折疊自行車(chē)簡(jiǎn)述11.2.2 折疊自行車(chē)的特點(diǎn)21.2.3 折疊自行車(chē)的分類(lèi)21.2.4 折疊自行車(chē)連接件的應(yīng)用31.3 折疊自行車(chē)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的情況31.4 折疊自行車(chē)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)41.4.1 便攜化設(shè)計(jì)41.4.2 人性化設(shè)計(jì)4第2章 自行車(chē)總體設(shè)計(jì)52.1 設(shè)計(jì)原則62.2 人機(jī)工程設(shè)計(jì)72.3 影響自行車(chē)性能的人體因素92.4 自行車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要素分析112.5 人一車(chē)動(dòng)態(tài)特性分析132.6 折疊式自行車(chē)的構(gòu)成142.7 折疊式自行車(chē)方案設(shè)計(jì)15第3章 折疊式自行車(chē)主要計(jì)算163.1功率的計(jì)算163.2 傳動(dòng)比163.3 前后鏈輪之間的鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)173.3.1 設(shè)計(jì)要求173.3.2 設(shè)計(jì)過(guò)程173.4 軸的設(shè)計(jì)193.4.1鏈輪上力的計(jì)算193.4.2材料193.4.3計(jì)算軸的最小直徑193.4.4軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)193.5軸的校核203.6鍵的校核203.7 軸承的校核21第4章 三維圖的設(shè)計(jì)234.1 車(chē)把組件234.2 車(chē)架234.3 前輪組件244.4 后輪組件244.5 座椅組件254.6 鏈條組件254.7 整車(chē)裝配26結(jié) 論27參考文獻(xiàn)28致 謝29第1章 緒論1.1 選題的背景與意義 折疊自行車(chē)，英文名字是folding bicycle。通常來(lái)說(shuō)，在車(chē)架部分設(shè)置有車(chē)架折疊關(guān)節(jié)，此裝置可以將自行車(chē)的前輪及后輪對(duì)折。然后立管折疊關(guān)節(jié)可以改變自行車(chē)的高度。折疊后，自行車(chē)在長(zhǎng)度及面積上，較折疊之前都會(huì)減少45%以上。在折疊的過(guò)程中，不會(huì)用到外來(lái)工具，用手動(dòng)的方式即可將自行車(chē)折疊。展開(kāi)時(shí)，鎖緊固定橫梁上的折疊機(jī)構(gòu)便可以折疊騎行。 折疊自行車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)。1.有著超長(zhǎng)的壽命，由于折疊后體積變小，可以放在家中或者汽車(chē)后備箱里，減少了日曬雨淋及被偷盜的風(fēng)險(xiǎn)。2.騎乘方便，無(wú)需借助任何工具，手動(dòng)即可調(diào)整把手，坐墊的位置。由于輪盤(pán)飛輪的尺寸比加大，頻率相同時(shí)，速度會(huì)超過(guò)大輪徑普通車(chē)輛。3.一車(chē)多用，交通，休閑皆適宜。在假日中，可以將其放在汽車(chē)后備箱，這樣不僅享受到了汽車(chē)的便利，還可以感受到大自然中騎行的樂(lè)趣。目前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家中，折疊自行車(chē)占有很大的市場(chǎng)。很多人們都在家中備放折疊自行車(chē)，以備后用。而在我國(guó)，隨著近年來(lái)我國(guó)城市建設(shè)速度很快，邊遠(yuǎn)地區(qū)有很多經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建筑，但是在短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有公交車(chē)深入，人們又不喜歡長(zhǎng)時(shí)間的步行，所以，折疊自行車(chē)便成為非常方便的工具。由于它折疊后體積小，高層住戶(hù)在上下班坐電梯時(shí)可拎帶，在住宅狹小的民居中，可將折疊自行車(chē)放置于床下，不占居住面積，節(jié)省空間。 另一方面，人們生活水平的提高，健康與環(huán)保的意識(shí)已經(jīng)超越了物質(zhì)需求，作為短途的代步工具，具備其他交通工具不可替代的功能。是學(xué)生黨，上班族，老年人的理想選擇。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家自行車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和轎車(chē)大量進(jìn)入民居家庭的時(shí)代，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)也會(huì)出現(xiàn)更大的機(jī)遇，折疊自行車(chē)以其獨(dú)一無(wú)二的特點(diǎn)，明顯符合我國(guó)人民的需要，所以，前景非常廣闊。 我們進(jìn)行折疊自行車(chē)這項(xiàng)研究，希望利用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)解決折疊自行車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中的相關(guān)問(wèn)題，豐富自身對(duì)于折疊自行車(chē)的理解，并從這項(xiàng)研究和學(xué)習(xí)中提升自身知識(shí)水平與見(jiàn)解。1.2 折疊自行車(chē)概述1.2.1 折疊自行車(chē)簡(jiǎn)述折疊自行車(chē)是一種可以改變自身大小體積的便攜式交通工具。通過(guò)車(chē)身上的折疊器，縮小車(chē)身大梁的體積，前輪和后輪疊在一起然后再調(diào)整車(chē)身上的支撐鋼管，降低車(chē)身的高度，腳踏板可可以折疊。折疊后，體積縮小至原體積的55%左右。折疊后，可放置于汽車(chē)后備箱，可手提至地鐵車(chē)廂中，輕巧靈便。1.2.2 折疊自行車(chē)的特點(diǎn)如果站在使用者的角度考慮，那么折疊自行車(chē)需要滿足以下特點(diǎn)。（1）較輕的質(zhì)量。（2）自行車(chē)折疊后，體積變小，形狀規(guī)則，便于安放和提取。（3）折疊后可用手拖行。（4）使用時(shí)，展開(kāi)后輪距應(yīng)盡量地變大，擁有良好的縱向穩(wěn)定性，合理的車(chē)身尺寸，給予騎行者輕松舒適的騎行環(huán)境，擁有較大的調(diào)整范圍以便于滿足更多人群的需要。（5）車(chē)速應(yīng)盡量等同于普通自行車(chē)騎行時(shí)的車(chē)速。（6）折疊，展開(kāi)應(yīng)方便，不需借用外部工具，不需費(fèi)很大力。（7）材料質(zhì)量良好，擁有絕佳的安全性能，折疊鉸鏈要有較高的加工精度以保持長(zhǎng)時(shí)間騎行的穩(wěn)定性。（8）豐富的色彩。1.2.3 折疊自行車(chē)的分類(lèi)根據(jù)折疊方式的不同，折疊自行車(chē)大致分為以下幾類(lèi)。（1） 車(chē)架大梁折疊式自行車(chē)目前來(lái)看，市場(chǎng)上最主要的折疊方式便是車(chē)架大梁折疊，通過(guò)折疊器，將大梁在腳踏板的中央對(duì)折，使前后輪并在一起，腳踏板可以豎立放置，座管及頭管上有伸縮裝置，可以改變折疊自行車(chē)的高度，從而達(dá)到減小自行車(chē)體積的目的。這種折疊方式多采用鉸鏈鏈接，鉸鏈鏈接是曲面之間互相接觸，屬于低副。倘若設(shè)定承受載荷相同，鉸鏈所承受的壓力相對(duì)較低，故可以傳遞較大的力。大梁在自行車(chē)中起著支撐作用，鉸鏈鏈接可以滿足強(qiáng)度需求。車(chē)架大梁折疊自行車(chē)體積較大，折疊后體積略高于原體積的50%，重量相對(duì)于其他類(lèi)折疊自行車(chē)較重，不便攜帶，通常置于汽車(chē)后備箱，火車(chē)等地。由于體積與普通自行車(chē)相似，車(chē)輪仍選擇大輪（或略小于普通車(chē)輪），可以保證舒適度。（2） 前后叉折疊式自行車(chē) 前后叉折疊屬于一種新型的折疊方式。相對(duì)于車(chē)架大梁折疊，前后叉折疊式自行車(chē)在折疊后，體積更小，車(chē)輪依然可以在地面滾動(dòng)，便于人們手拎攜帶。但是，前后叉折疊方式特殊，穩(wěn)定性一般，載重較低。由于為了折疊后體積變得更小，故采取安裝小輪。同時(shí)，由于輪徑偏小，速度相對(duì)于普通自行車(chē)較慢，騎行略費(fèi)力，道路適應(yīng)能力低下（地面粗糙度要很小才適合），騎行舒適度一般。（3） Strida折疊自行車(chē)這種折疊方式與前后叉折疊相似。不同的是，此款折疊自行車(chē)采取的是特殊前后叉結(jié)構(gòu)，前后叉在兩個(gè)平面。這樣折疊后，自行車(chē)的前輪和后輪不用前后緊貼，而是并排放置，更減小了自行車(chē)折疊后的體積。與前后叉折疊式自行車(chē)相似，車(chē)輪可在地面滾動(dòng)，便于拖行。同樣由于折疊方式，采取小輪安裝，車(chē)速較慢，道路適應(yīng)能力底下，騎行舒適度一般。(4)旅行箱式折疊自行車(chē)旅行箱式折疊自行車(chē)是目前為止，在全球范圍內(nèi)最徹底的折疊方式，開(kāi)啟和折疊會(huì)在十幾秒內(nèi)完成。折疊后，形狀規(guī)則，自行車(chē)可以像行李箱一樣自由拖動(dòng)，重量輕，約8-9kg，時(shí)速可達(dá)20km。(5)A-bike折疊自行車(chē)A-bike折疊自行車(chē)由英國(guó)設(shè)計(jì)師克萊夫辛克萊爾伯爵設(shè)計(jì)，由于展開(kāi)后，車(chē)身呈A字型，故稱(chēng)為A-bike，它的車(chē)架由強(qiáng)化玻璃纖維制造，重量?jī)H5.5公斤，折疊后體積可縮小為0.03立方米，被稱(chēng)為世界上最輕的自行車(chē)。由于折疊方式，A-bike采用小輪安裝，路面適應(yīng)能力較差。若要保持較高的車(chē)速，需設(shè)計(jì)多級(jí)傳動(dòng)。另外，車(chē)身不可安裝變速系統(tǒng)，騎行較費(fèi)力。1.2.4 折疊自行車(chē)連接件的應(yīng)用（1）鉸鏈結(jié)構(gòu)：鉸鏈結(jié)構(gòu)是面與面的接觸，是低副鏈接，可以承受較大的載荷。但是在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，可能出現(xiàn)慣性力失衡的現(xiàn)象，從而使機(jī)構(gòu)的動(dòng)載荷增加，穩(wěn)定性變差，只適用于低速場(chǎng)合。(2)偏心凸輪：曲面接觸，結(jié)構(gòu)緊湊，潤(rùn)滑性能及摩擦性能較為優(yōu)秀，適用性強(qiáng)。（3）軸承：軸承可以使軸無(wú)法平動(dòng)，只能轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承起支撐作用，主要承擔(dān)徑向載荷。所以軸承提高了軸的承載能力，提高材料的強(qiáng)度。但是在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，極易因摩擦而產(chǎn)生磨損，從而導(dǎo)致穩(wěn)定性變差。1.3 折疊自行車(chē)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的情況折疊自行車(chē)起源于歐洲，在1892年，法國(guó)富豪Charles Morel發(fā)明第一臺(tái)折疊自行車(chē)，一時(shí)名聲大噪，隨后1895年，法國(guó)出現(xiàn)第一家折疊自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，不過(guò)當(dāng)時(shí)折疊自行車(chē)多用于軍事用途，隨后很多公司均紛紛效仿生產(chǎn)折疊自行車(chē)，已知的企業(yè)有Styria（奧地利）Dursley-Pederson(英國(guó))，Seidel&Naumann（德國(guó)）等。19世紀(jì)50年代，折疊自行車(chē)發(fā)展?jié)u緩，主要是因?yàn)闄C(jī)車(chē)盛行。不過(guò)在19世紀(jì)60年代，折疊自行車(chē)的熱情死灰復(fù)燃，引爆的原因是因?yàn)?962年面市的英國(guó)AM車(chē)（Moulton Bicycle）。隨后，折疊自行車(chē)變得流行，世界各國(guó)數(shù)十家企業(yè)競(jìng)相生產(chǎn)，折疊自行車(chē)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。目前，世界上生產(chǎn)折疊自行車(chē)的廠家超過(guò)100家，且不斷增加，折疊自行車(chē)的市場(chǎng)也越來(lái)越大。而在我國(guó)，折疊自行車(chē)仍處于起步階段。不過(guò)隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)境與健康問(wèn)題日益嚴(yán)重，擁堵的交通給人們也帶來(lái)了極大的困擾，人們迫切地需要一種靈巧輕便的交通工具。而折疊自行車(chē)恰好滿足這些要求。越來(lái)越多的人在短途代步時(shí)選擇折疊自行車(chē)，不僅減少環(huán)境污染，不懼交通擁堵問(wèn)題，而且攜帶，停放都很方便。在假日旅游中，很多人都將折疊自行車(chē)放入汽車(chē)后備箱，騎行時(shí)再取出。這種健康的生活方式吸引了很多人。所以，折疊自行車(chē)在我國(guó)有著良好的發(fā)展前景。1.4 折疊自行車(chē)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)1.4.1 便攜化設(shè)計(jì)由于折疊自行車(chē)在生活中經(jīng)常攜帶，所以它應(yīng)該滿足輕巧，靈便的特點(diǎn)。并且要考慮穩(wěn)定性，貼合性及重力傳遞合理性。為了更好地實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)需求，應(yīng)該合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品形態(tài)。在折疊自行車(chē)規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該盡量保持折疊后具有規(guī)則的形態(tài)，傳動(dòng)裝置折疊后可以隱藏于車(chē)體內(nèi)部。不僅為了美觀，也是為了便于攜帶。1.4.2 人性化設(shè)計(jì)隨著人們對(duì)產(chǎn)品要求的提高，設(shè)計(jì)折疊自行車(chē)時(shí)，應(yīng)考慮產(chǎn)品適應(yīng)人與環(huán)境的要求。無(wú)論是輔助部分，還是功能主體部分，都應(yīng)該達(dá)到人性化的設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，要有個(gè)性化的造型及符合人體結(jié)構(gòu)的造型，提升使用者的舒適度。例如，旅行箱式折疊自行車(chē)，相對(duì)于車(chē)架大梁折疊式自行車(chē)，就顯得輕松許多，不過(guò)更理想的情況是可以考慮將折疊自行車(chē)設(shè)計(jì)成手推車(chē)等，使之融入到日常生活里第2章 自行車(chē)總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)可折疊自行車(chē)，完成總體設(shè)計(jì)，使之滿足以下要求 1.折疊自行車(chē)教普通自行車(chē)重量輕。2.折疊后體積變小。3，折疊后便于可用手拎，便于攜帶，不費(fèi)力。4.展開(kāi)后，輪距盡可能多地變大，穩(wěn)定性良好，車(chē)身尺寸合理，可調(diào)整，適用人群范圍大。5.折疊與展開(kāi)方式簡(jiǎn)單明了，操作程序應(yīng)盡可能地不復(fù)雜。6.保證可以達(dá)到或稍低于正常自行車(chē)的騎速。7.材料質(zhì)量良好，安全穩(wěn)定8.擁有較為豐富的色彩。 解決的主要問(wèn)題：1. 設(shè)計(jì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。目前主要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，渦輪蝸桿動(dòng)機(jī)構(gòu)，凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等等。目前，在自行車(chē)領(lǐng)域中，鏈傳動(dòng)及齒輪傳動(dòng)應(yīng)用較為廣泛。2. 選擇合適的折疊器。我們?cè)诖罅杭败?chē)把折疊時(shí)，需用到折疊器。目前現(xiàn)有市場(chǎng)的折疊器多為鋼扣，插銷(xiāo)等形式的折疊器。使用時(shí)，先扣緊，然后再用小凸輪機(jī)構(gòu)鎖死。這些折疊器普遍存在一個(gè)問(wèn)題，就是折疊操作時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。個(gè)別折疊器重量較大，不規(guī)則，零件松動(dòng)容易脫落。設(shè)計(jì)一個(gè)操作簡(jiǎn)單，輕巧靈便的折疊器是必要的。3. 車(chē)體的幾何尺寸計(jì)算車(chē)體幾何尺寸計(jì)算在設(shè)計(jì)中占有很大的比重。通過(guò)查找資料及計(jì)算，確定自行車(chē)的各項(xiàng)參數(shù)及整體尺寸。首先選擇合理的原始數(shù)據(jù)，然后計(jì)算并確定設(shè)計(jì)參數(shù)。原始數(shù)據(jù)可能包括立管長(zhǎng)度，下管與立管的交點(diǎn)，前叉傾角與前叉翹度，前管長(zhǎng)度，傳動(dòng)中心距及傳動(dòng)速比等。4. 車(chē)體的強(qiáng)度計(jì)算當(dāng)車(chē)體的幾何尺寸確定后，接下來(lái)便是校核車(chē)身強(qiáng)度，利用靜應(yīng)力相似分析法計(jì)算彎矩，剪力，軸力等，由內(nèi)力算出危險(xiǎn)截面的應(yīng)力。保證安全強(qiáng)度。2.1 設(shè)計(jì)原則自行車(chē)的設(shè)計(jì)尺寸是根據(jù)人體尺寸來(lái)設(shè)計(jì)的,各個(gè)部分的定位均參照人體尺寸。人體的主要尺寸:國(guó)標(biāo)GB10000-1988給出身高、體重、上臂長(zhǎng)、前臂長(zhǎng)、大腿長(zhǎng)、小腿長(zhǎng)共六項(xiàng)主要尺寸數(shù)據(jù)。下表是我國(guó)成年人人體主要尺寸和坐姿人人體尺寸(摘自GB10000-1988中國(guó)成年人人體尺寸):主要尺寸男(1860歲)女(1555歲)百分位數(shù) 5 50 95 5 50 95身高158316781775148415701659體重kg485975425266上臂長(zhǎng)289313338262284308前臂長(zhǎng)216237258193213234大腿長(zhǎng)428465505402438476小腿長(zhǎng)338369403313344376坐姿尺寸男(1860歲) 女(1555歲)坐高858908958809855901坐姿頸椎615657701579617657坐姿眼高749798847695739783坐姿肩高557598641518556594坐姿肘高228263298215251284坐姿大腿112130151113130151坐姿膝高456493532424458493小腿加足383413448342382405坐深421457494401433469臀膝距515554595496529570坐姿下肢9219921063851912975表 我國(guó)成年人人體主要尺寸和坐姿人體尺寸設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1. 座的形式與尺度及其功用有關(guān)2. 座材的尺度必須參照人體測(cè)量學(xué)數(shù)據(jù)確定3. 身體的主要重量應(yīng)由臀部坐骨結(jié)節(jié)承擔(dān)4. 座材前緣處，大腿與自行車(chē)之間壓力應(yīng)盡量減小5. 腰椎下部應(yīng)提供支承，設(shè)置適當(dāng)?shù)目勘骋越档捅巢烤o張度6. 器材墊必須有足夠的墊料和適當(dāng)?shù)挠捕?，使其有助于體重壓力均勻地分布于坐骨結(jié)節(jié)區(qū)域組成自行車(chē)的功能是供人騎行，騎自行車(chē)的人方面發(fā)揮職能作用，因?yàn)檫@是在自行車(chē)完全有道理的一部分。因此，在車(chē)輛系統(tǒng)的配置側(cè)，其中，車(chē)輛系統(tǒng)，一個(gè)人可以在騎車(chē)時(shí)的車(chē)輛接口圖1-1用于分析之間的關(guān)系。2.2 人機(jī)工程設(shè)計(jì)1、人與支撐部件的關(guān)系 圖1-1 人-車(chē)界面關(guān)系 支撐構(gòu)件主車(chē)架，前叉，鞍座和車(chē)把是自行車(chē)的車(chē)架上。其他部分，以實(shí)現(xiàn)自行車(chē)的功能，并支持，以保證在自行車(chē)彼此的完整性部分固定到正確的位置。這樣的位置和大小，以及它們之間的關(guān)系，和人機(jī)關(guān)系，如駕駛者的位置和肌肉運(yùn)動(dòng)，并具有一個(gè)馬鞍，設(shè)計(jì)參數(shù)從手柄幀。2，人與受力部件之間的關(guān)系力接收元件主要是一個(gè)腳蹬和曲柄。功率是由騎車(chē)人的腳雙踏板作用力產(chǎn)生曲柄旋轉(zhuǎn)下肢運(yùn)動(dòng)。為了使人省力和有舒適感，必須在騎自行車(chē)人的體格和體力與自行車(chē)元件的尺寸關(guān)系上下功夫，即研究人體下肢肌肉的收縮運(yùn)動(dòng)與曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)之間的能量轉(zhuǎn)換問(wèn)題。3、人與傳動(dòng)部件關(guān)系傳動(dòng)部件主要是滾珠、鏈條和鏈輪。通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈條和鏈輪在后輪，人民的力量，和自行車(chē)前進(jìn)。傳輸設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，有一個(gè)高的傳輸效率和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性，這是可轉(zhuǎn)向。和恒定強(qiáng)度，使用較大的輸出功率固定一個(gè)高的傳輸效率。 4、人與工作部件關(guān)系工作部件就是車(chē)輪，即車(chē)圈、輪胎等。一些工作是輪輞和輪胎的車(chē)輪。大部分的輪胎，數(shù)量為固體和膨脹。另一方面，騎車(chē)人肌肉的車(chē)輪被轉(zhuǎn)換為有效地前進(jìn)，其中駕駛員的握力被轉(zhuǎn)換成由接地單元產(chǎn)生的制動(dòng)力的同一接地力。自行車(chē)，例如制動(dòng)器的設(shè)計(jì)和傳輸?shù)拿總€(gè)部分的大小，如果應(yīng)該集中相干工作騎手的發(fā)射功率，以便具有一個(gè)大小和握手適合駕駛員剎車(chē)制動(dòng)適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力可用于設(shè)計(jì)，它不會(huì)產(chǎn)生它時(shí)引起的故障足夠的制動(dòng)力。2.3 影響自行車(chē)性能的人體因素影響自行車(chē)性能的人體因素很多，如圖1-2 所示?，F(xiàn)主要分析下述幾點(diǎn)：1人的體格因素以身高 H 為基本因素，其它成比例的比例特性體H3。這樣手臂，腿部，高度和扭矩成正比的長(zhǎng)度和氣管的響應(yīng)于H，接頭中心，幅度的骨，例如通過(guò)一個(gè)步幅，肌肉，主動(dòng)脈，和中斷牙槽骨表面積的生成的區(qū)域，可以認(rèn)為是成比例的H 2。肺功能檢查等，血容量，心臟的能力，可視為比例和H3。作為力的函數(shù)成正比，物理沖擊的輸出性能，理論上是成正比的速度跳躍的能力和H，正比于H2和H3的能力。然而，實(shí)際上每個(gè)人不同的體質(zhì)，在許多情況下，超過(guò)20的偏差英寸。2人的下肢肌力自行車(chē)騎行的原動(dòng)力，騎自行車(chē)為主，到的下肢肌力，驅(qū)動(dòng)力的車(chē)手。機(jī)械能騎自行車(chē)的人，肌肉骨骼內(nèi)部的化學(xué)能量，肌肉收縮。自行車(chē)踏板的旋轉(zhuǎn)被輸出的腿部肌肉的收縮來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般地，它表示較長(zhǎng)腿是一個(gè)人的青睞較短腿。通過(guò)訓(xùn)練目標(biāo)的人，約每40-50N平方厘米所產(chǎn)生的力，通過(guò)肌肉收縮基本上正比于肌肉的橫截面面積可被增加至65N 。 圖1-2 影響自行車(chē)性能的人體因素 3人的輸出功率人的功率輸出，騎在一個(gè)位置的期間和所述速度比改變時(shí)，將改變騎手的體質(zhì)，如強(qiáng)度。平均成年男性的最大輸出功率可接著用10秒，約0.7馬力（0.51千瓦）。如果很長(zhǎng)一段時(shí)間，其值要小得多，這是一個(gè)持續(xù)的LH，只有約1.0至0.7馬力（0.07至0.15千瓦）。4人的腳踏速度騎自行車(chē)，在許多情況下，保持一定的關(guān)系的節(jié)奏人類(lèi)心臟的跳動(dòng)，這是非常有節(jié)奏。健康的心臟60R，70次/分鐘，打輪換的節(jié)奏一般腳/分鐘是比較合適的。它被設(shè)計(jì)為確定常規(guī)設(shè)計(jì)參數(shù)的速度。5人的平衡機(jī)能平衡車(chē)手本身是影響摩托車(chē)，當(dāng)缺乏平衡的功能，它甚至更好的運(yùn)動(dòng)性能自行車(chē)行駛平穩(wěn)性能的一個(gè)重要因素，業(yè)績(jī)我們之間良好的平衡如果有，就能夠覆蓋自行車(chē)的設(shè)計(jì)這些缺陷。6人的手和握力 影響剎車(chē)性能的人的因素主要是人的手和影響的人為因素，男人和女人，成人和兒童的主要的制動(dòng)性能的把手，手柄的大小是不一樣的。根據(jù)長(zhǎng)期應(yīng)用測(cè)試手閘，而不會(huì)引起疼痛，就能獲得必要的減速的希望只有約10的最大握力。 7 人的疲勞人體疲勞和疼痛是對(duì)騎車(chē)出力性能的不利因素，其產(chǎn)生原因有人體因素，也有自行車(chē)結(jié)構(gòu)因素。疲勞和疼痛一般是由于部分肌肉負(fù)擔(dān)過(guò)大，騎車(chē)姿勢(shì)不合適，以及體重對(duì)鞍座的體壓分體不合適等引起的。此外，影響出力因素還有人的最大攝氧量。2.4 自行車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要素分析影響自行車(chē)性能的因素除了上述人的因素外，還有許多機(jī)械因素，如圖1-3所示。為了獲得自行車(chē)較佳的性能，必須把人的因素與機(jī)械因素有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以使人一車(chē)協(xié)調(diào)。為此，著重分析與人體相關(guān)的結(jié)構(gòu)要素。1速比鏈輪直徑比和匹配鏈輪齒輪比的大小一般控制在2.3至4.0。你可以得到一個(gè)關(guān)系時(shí)，使用率為騎在動(dòng)力和必要的所需的速度。右比率，如果它太小，無(wú)論怎樣人的力量，因?yàn)樗幌陆禃r(shí)，它已被充分提高的速度，我們會(huì)得到大的輸出功率。另外一個(gè)小的比例，規(guī)定的曲軸速度下，需要騎行速度（后輪速度）號(hào)如果該比例過(guò)大，所需要的踏板力，很容易是一個(gè)大規(guī)模人們作出累。最大強(qiáng)度，期待曲軸點(diǎn)擊負(fù)擔(dān)肌肉的10左右，選擇速度和比例，以保持恒定的連續(xù)騎行取得了良好的效果。2曲柄長(zhǎng)度從杠桿的一般原則傳統(tǒng)自行車(chē)的設(shè)計(jì)要考慮較少人類(lèi)研究，。曲柄過(guò)長(zhǎng)后，有必要以增加的距離到前擋泥板踏板前軸的中心軸線，以便不擊中（前部中心到中心的距離）。這對(duì)汽車(chē)的正確姿勢(shì)產(chǎn)生影響，勢(shì)必增加幀，人會(huì)感到疼痛的腰部。如果為了在高度和腿的長(zhǎng)度曲柄的長(zhǎng)度考慮，可以使儲(chǔ)蓄和舒適性。通常曲柄長(zhǎng)度的基準(zhǔn)，取人體身長(zhǎng)的 110 ，也相當(dāng)于大腿骨長(zhǎng)的 12 。3 三接點(diǎn)位置正確的騎車(chē)姿勢(shì)，是由騎車(chē)人和自行車(chē)三個(gè)接點(diǎn)位置決定的，如圖1-4(a）中所示的鞍座位置 A 、車(chē)把位置B 、腳蹬位置C 。按三點(diǎn)調(diào)整法，AB 和AC 約等，一般 AB = ( AC 一 3 ) cm , A點(diǎn)略低于B點(diǎn)，約為5cm 。 圖1-3 影響自行車(chē)的機(jī)械因素4 鞍座位置鞍座裝得過(guò)低，騎行時(shí)雙腳始終呈彎曲狀態(tài)，腿部肌肉得不到放松，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)感到疲軟無(wú)力；鞍座裝得過(guò)高，騎行時(shí)腿部的肌肉拉得過(guò)緊，腳趾部分用力過(guò)多，雙腳也容易疲勞。騎車(chē)時(shí)適當(dāng)?shù)挠昧Σ课皇悄_掌。設(shè)計(jì)或校正鞍座位置高低最常用的方法，這是因?yàn)椋缈梢允擎溳喗M件的指針軸的中指觸摸適當(dāng)，是使腋臂的中央部分的鞍的中部附近。各種尺寸的長(zhǎng)身體的邀請(qǐng)確定性中指的中心腋下長(zhǎng)度，鞍座的高度可以大致確定，我們有一個(gè)特定鏈路。行駛較快的車(chē)，鞍座位置要向前移動(dòng)，行駛較慢的車(chē)，鞍座位置要向后移動(dòng)，否則都不利于騎行，如圖1-4 ( b ）、（ c ）所示。5 車(chē)閘設(shè)計(jì)，將打開(kāi)力以握力，以適應(yīng)和柵極停止，手掌大小的制動(dòng)力和速度。帶剎車(chē)制動(dòng)靈敏度高，還增加增加比例制動(dòng)力電源。制動(dòng)力，如果某種程度的制動(dòng)作用達(dá)到不發(fā)生，則表示突然制動(dòng)設(shè)計(jì)不當(dāng)，將被啟用。如果你想在緊急情況下，減速和理想的制動(dòng)動(dòng)力的情況下進(jìn)行操作見(jiàn)表1-1。 。 圖1-4自行設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)要素表1-1理想的施閘力和減速度閘把施閘力/N相對(duì)握力%減速度說(shuō)明6035050010701000.1g0.6g0.8g控制下坡速度全剎車(chē)緊急全剎車(chē)注：g=9.8m/s22.5 人一車(chē)動(dòng)態(tài)特性分析1 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性穩(wěn)定自行車(chē)，運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性的方法是動(dòng)態(tài)平衡的穩(wěn)定性。如圖1-5，穩(wěn)定性和循環(huán)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的行動(dòng)，包括在穩(wěn)定的周?chē)钡姆较?，它是（a）中。顯然，穩(wěn)定性，對(duì)安全駕駛特性是至關(guān)重要的。2力學(xué)特性行駛在地面條件自行車(chē)，它具有作用的力線與通過(guò)輪胎自行車(chē)地面（和車(chē)輛重量）的接觸點(diǎn)的橫向力（余量的離心力）的總重量左右。此，當(dāng)騎乘者作為理所當(dāng)然的事，但是具有適合于這種樣式的自行車(chē)的更重要的機(jī)械性能的結(jié)構(gòu)。3 轉(zhuǎn)向特性自行車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的3種不同狀態(tài)： 圖1-5 人-車(chē)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性 傾斜角在里面人體和是相同的。也就是說(shuō)，（B），如圖1-5所示，當(dāng)，騎手和車(chē)身中心線重合的中心線，可以轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車(chē)，即所謂的傾斜旋轉(zhuǎn)，騎手傾斜角度，比在新車(chē)時(shí)的傾斜角度，在這一點(diǎn)上，參考圖，轉(zhuǎn)動(dòng)所謂向內(nèi)旋轉(zhuǎn)（C）的更大。騎車(chē)者比的汽車(chē)時(shí)的傾斜角度的傾斜角度，請(qǐng)?jiān)賲⒖荚搱D，把所謂的外傾轉(zhuǎn)動(dòng)，見(jiàn)圖(d)。2.6 折疊式自行車(chē)的構(gòu)成折疊式自行車(chē)的整體構(gòu)成由以下幾大模塊： (1).車(chē)身在行駛中，車(chē)身的造型對(duì)整個(gè)行駛的效率有著很大的影響，因?yàn)檐?chē)身的造型直接影響到的是行進(jìn)的阻力。此處設(shè)計(jì)的水陸自行車(chē)的車(chē)體造型也已達(dá)到最小阻力位佳，通過(guò)流體力學(xué)，我們可以針對(duì)各種造型在水中行進(jìn)時(shí)所受的阻力進(jìn)行分析，核定最佳造型設(shè)計(jì)以達(dá)到最佳運(yùn)動(dòng)效率。(2).傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械設(shè)計(jì)我們可以比較確切的分析各種傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)關(guān)系進(jìn)而計(jì)算出總傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率進(jìn)行核算。 (4).導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 正常直線行駛時(shí)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)應(yīng)不構(gòu)成阻力，設(shè)計(jì)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單便捷為好。2.7 折疊式自行車(chē)方案設(shè)計(jì)目前自行車(chē)設(shè)計(jì)各式各樣，這里的設(shè)計(jì)主要從傳動(dòng)系統(tǒng)方面來(lái)結(jié)合設(shè)計(jì)。分析以上性能需求，并根據(jù)本設(shè)計(jì)需要，針對(duì)推傳動(dòng)系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)提出以下方案的特點(diǎn)及創(chuàng)新:1. 該方案采取大量三角形結(jié)構(gòu)，從而確保該產(chǎn)品的穩(wěn)定性及耐用性2.鏈條傳動(dòng)使動(dòng)力能更好的傳遞，達(dá)到省力的效果。 3. 該產(chǎn)品擁有儲(chǔ)物箱等人性化設(shè)計(jì)，提高了該產(chǎn)品的實(shí)用性。 4. 轉(zhuǎn)向由前輪控制轉(zhuǎn)向，并有通過(guò)鏈輪帶等轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向。第3章 折疊式自行車(chē)主要計(jì)算3.1功率的計(jì)算1、輸入功率的計(jì)算人輸出的功率隨著騎車(chē)人的體格、體力、騎車(chē)姿勢(shì)、持續(xù)時(shí)間和速比等的變化而變化。一般成年男人的最大輸出功率約為 0.7 馬力（ 0.51 kw ) ，但只能能持續(xù) 10s左右。如果持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，其值要小得多，持續(xù) lh ，大約只有 1.0-0.7馬力（0.07-0.15kw）。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是很有節(jié)奏的，其節(jié)奏常常與人的心臟節(jié)律保持一定關(guān)系。健康人的心臟跳動(dòng)為70 次min ，一般腳踏以 60r/min 節(jié)奏轉(zhuǎn)動(dòng)較為合適。設(shè)計(jì)時(shí)以這一常用速度來(lái)確定相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。但本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為一休閑式娛樂(lè)工具，故對(duì)體力要求不能有過(guò)多要求。我們根據(jù)腳踩蹬的力量來(lái)計(jì)算在娛樂(lè)為主的休閑前提下的輸出功率 。以此為參考，正常人踩蹬自行車(chē)的力量約為3040N,娛樂(lè)情況下我們估算為30N，踩蹬速度適當(dāng)?shù)娜?轉(zhuǎn)/秒，故本次設(shè)計(jì)的人的輸出功率為（180mm為一般自行車(chē)的踩踏杠的長(zhǎng)度）。2、 傳動(dòng)效率查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)得：踩踏關(guān)節(jié)的損失：=0.97鏈傳動(dòng)的損失：=0.96滾動(dòng)軸承：=軸系效率：=0.98 由以上算出的總的傳動(dòng)效率：=0.83所以明輪的輸出功率為3.2 傳動(dòng)比根據(jù)傳動(dòng)比的一般分配原則，我們應(yīng)該使各級(jí)傳動(dòng)的承載能力接近相等，考慮到在騎乘自行車(chē)時(shí)一般分配的傳動(dòng)比為2.5左右，為了適應(yīng)和習(xí)慣在陸地上的運(yùn)動(dòng)習(xí)慣及降低生產(chǎn)成本，我們這里就優(yōu)先選用鏈傳動(dòng)比為2.5的傳動(dòng)比。3.3 前后鏈輪之間的鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)3.3.1 設(shè)計(jì)要求確定鏈條型號(hào)、鏈節(jié)數(shù)、排數(shù)、鏈輪齒數(shù)、鏈輪結(jié)構(gòu)、材料、幾何尺寸、中心距、壓軸力、潤(rùn)滑方式、張緊裝置已知設(shè)計(jì)條件：低速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，傳遞功率,主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速，從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)2.5。3.3.2 設(shè)計(jì)過(guò)程（1）選擇鏈輪齒數(shù)、在17-114之間選取齒數(shù)。 （2）計(jì)算當(dāng)量的單排鏈的計(jì)算功率根據(jù)鏈傳動(dòng)的工作情況、主動(dòng)鏈輪齒數(shù)和鏈條排數(shù)，將鏈傳動(dòng)的功率修正為當(dāng)量的單排計(jì)算功率 ，查機(jī)械設(shè)計(jì)表9-6得 ，查機(jī)械設(shè)計(jì)圖9-13得 ，由于是單排鏈，所以 故 （3）設(shè)出鏈條型號(hào)和節(jié)距 鏈條型號(hào)根據(jù)當(dāng)量的單排鏈的計(jì)算功率和主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速?gòu)南嚓P(guān)引用書(shū)本可找出。從相關(guān)引用書(shū)本來(lái)設(shè)定鏈條節(jié)距p 。 設(shè)出鏈條型號(hào)為：08A 設(shè)出鏈條節(jié)距為：12.7 （4）算出鏈節(jié)距、中心距預(yù)設(shè)中心距，按下式子計(jì)算鏈節(jié)數(shù)將圓整為偶數(shù)鏈傳動(dòng)的最大中心距為：式子里，-中心距計(jì)算系數(shù)，找書(shū)查到值=0.24907（5）計(jì)算鏈速，確定潤(rùn)滑方式根據(jù)鏈速V，查機(jī)械設(shè)計(jì)圖9-14得，潤(rùn)滑方式為定期人工潤(rùn)滑（6）計(jì)算鏈傳動(dòng)在軸上的壓軸力 有效圓周力N 壓軸力=1.10x59.49=65.439 N（7）設(shè)計(jì)總結(jié)鏈輪大鏈輪小鏈輪齒數(shù)4518分度圓直徑()181.4373.41齒頂圓直徑()18680.00齒根圓直徑()173.5165.49分度圓弦齒高()3.004.00齒側(cè)凸緣直徑()164.2558.71節(jié)距()12.7軸間距()623.148鏈長(zhǎng)()1270鏈節(jié)數(shù)()130鏈速()0.57鏈號(hào)08A3.4 軸的設(shè)計(jì)3.4.1鏈輪上力的計(jì)算軸上傳遞的功率=X0.96X0.97X0.97=30.63 w轉(zhuǎn)矩=9550000=9550000x30.63/150=1950110N.mm3.4.2材料可選軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。3.4.3計(jì)算軸的最小直徑查機(jī)械設(shè)計(jì)表15-3可取=120，由于軸的直徑小于100mm，且由3個(gè)鍵槽，故將軸徑增加15%，即d=x(1+0.15)=7.066x1.05=8.1259 mm將軸徑圓整為標(biāo)準(zhǔn)直徑，取d=10 mm3.4.4軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、軸的外形結(jié)構(gòu)2、根據(jù)軸向定位的要求，確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度。（1）、根據(jù)飛輪內(nèi)徑可得d67=30 mm，根據(jù)飛輪的寬度可得出L67=20 mm，右側(cè)采用軸肩定為，取d78=38 mm，L78=11 mm。（2）、初選深溝球軸承D6204，其尺寸為dxDxB=20x47x14,故d45=d910=20 mm，根據(jù)裝配關(guān)系取L45=L910=15 mm 。（3）、5處為一定位軸肩，故取d56=d89=25 mm，根據(jù)裝配關(guān)系，計(jì)算得L56=L89=383 mm 。（4）、3處為一定位軸肩，故取d23=d910=16 mm，根據(jù)裝配關(guān)系，計(jì)算得L23=L910=33 mm。（5）、1處為軸的最小直徑d=10 mm，攻螺紋，與螺母配合，選擇螺母為 GB/T 6172.1。通過(guò)查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)的螺母厚度m=5 mm，由于采用雙螺母預(yù)緊，故取L12=L1213=19 mm。（6）、4處為一定位軸肩，所以取d34=d1011=18 mm，根據(jù)裝配關(guān)系計(jì)算得出，L34=L1011=40 mm。至此已經(jīng)確定了軸的各段長(zhǎng)度和直徑。3.5軸的校核需要驗(yàn)算傳動(dòng)軸薄弱環(huán)節(jié)處的傾角荷撓度。驗(yàn)算傾角時(shí)，若支撐類(lèi)型相同則只需驗(yàn)算支反力最大支撐處傾角；當(dāng)此傾角小于安裝齒輪處規(guī)定的許用值時(shí)，則齒輪處傾角不必驗(yàn)算。驗(yàn)算撓度時(shí)，要求驗(yàn)算受力最大的齒輪處，但通?？沈?yàn)算傳動(dòng)軸中點(diǎn)處撓度（誤差%3）.當(dāng)軸的各段直徑相差不大，計(jì)算精度要求不高時(shí)，可看做等直徑，采用平均直徑進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算花鍵軸傳動(dòng)軸一般只驗(yàn)算彎曲剛度，花鍵軸還應(yīng)進(jìn)行鍵側(cè)擠壓驗(yàn)算。彎曲剛度驗(yàn)算；的剛度時(shí)可采用平均直徑或當(dāng)量直徑。一般將軸化為集中載荷下的簡(jiǎn)支梁，其撓度和傾角計(jì)算公式見(jiàn)【5】表7-15.分別求出各載荷作用下所產(chǎn)生的撓度和傾角，然后疊加，注意方向符號(hào)，在同一平面上進(jìn)行代數(shù)疊加，不在同一平面上進(jìn)行向量疊加。：通過(guò)受力分析，最大撓度：查【1】表3-12許用撓度； 。3.6鍵的校核鍵和軸的材料都是鋼，由【4】表6-2查的許用擠壓應(yīng)力,取其中間值，。鍵的工作長(zhǎng)度，鍵與輪榖鍵槽的接觸高度。由【4】式（6-1）可得可見(jiàn)連接的擠壓強(qiáng)度足夠了，鍵的標(biāo)記為：3.7 軸承的校核、軸軸承的校核軸選用的是深溝球軸承6206，其基本額定負(fù)荷為19.5KN, 由于該軸的轉(zhuǎn)速是定值，所以齒輪越小越靠近軸承，對(duì)軸承的要求越高。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，應(yīng)該對(duì)軸未端的滾子軸承進(jìn)行校核。軸傳遞的轉(zhuǎn)矩 受力 根據(jù)受力分析和受力圖可以得出軸承的徑向力為:在水平面：在水平面： 因軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中有中等沖擊載荷，又由于不受軸向力，【4】表13-6查得載荷系數(shù)，取，則有： 軸承的壽命計(jì)算:所以按軸承的受力大小計(jì)算壽命 故該軸承6206能滿足要求。、其他軸的軸承校核同上，均符合要求。第4章 三維圖的設(shè)計(jì)4.1 車(chē)把組件圖4.1車(chē)把組件4.2 車(chē)架圖4.2車(chē)架4.3 前輪組件圖4.3前輪組件4.4 后輪組件圖4.4后輪組件4.5 座椅組件圖4.5座椅組件4.6 鏈條組件圖4.6鏈條組件4.7 整車(chē)裝配圖4.7整機(jī)裝配結(jié) 論經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，通過(guò)這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對(duì)機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的擬定有了一定的認(rèn)識(shí)，機(jī)械傳動(dòng)部件的選用原則，機(jī)械傳動(dòng)部件設(shè)計(jì)計(jì)算方案的原理等方面都有了一定的認(rèn)識(shí)。并且在指導(dǎo)老師和同學(xué)的幫助下完成了此次折疊式自行車(chē)的畢業(yè)設(shè)計(jì)，從最開(kāi)始查找各種關(guān)于本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的資料到確定總體方案，機(jī)械傳動(dòng)部件的選型，最后到撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)，這是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，更是一個(gè)實(shí)踐的過(guò)程。此次設(shè)計(jì)，我認(rèn)為最重要的事情就是讓我明白了，無(wú)論做什么事情，要想做好，必須態(tài)度端正；要善于學(xué)習(xí)，時(shí)刻學(xué)習(xí)；做事要嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真，細(xì)致、不怕吃苦，還要有創(chuàng)新精神。在大學(xué)四年當(dāng)中，我接觸和吸收了大量機(jī)械知識(shí)，通過(guò)此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，讓我能有機(jī)會(huì)把學(xué)到的理論知識(shí)用到實(shí)踐中。在今后的學(xué)習(xí)生活中，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)歷將起到重要幫助作用，通過(guò)設(shè)計(jì)使我更加接近生產(chǎn)實(shí)際，鍛煉了將理論運(yùn)用于實(shí)際的分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，鞏固、加深了有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知識(shí)。 參考文獻(xiàn)1 蔣旻昱 折疊自行車(chē)設(shè)計(jì)探討 上海海事大學(xué) 包裝工程 2013062 程憲春 朱志偉 孫淑紅 折疊自行車(chē)設(shè)計(jì)研究 長(zhǎng)春大學(xué) 中圖分類(lèi)號(hào)：TB47 文章編號(hào)：1001-3563（2007）07-0161-03 200706013 陳懇 對(duì)折疊自行車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與思考 業(yè)界經(jīng)緯4 杜周勃 折疊車(chē)的調(diào)查與分析 長(zhǎng)安大學(xué)工程機(jī)械學(xué)院 商品與質(zhì)量 2011085 梁莉 黃曉茹 折疊式自行車(chē)折疊器的設(shè)計(jì) 深圳大學(xué) 機(jī)電與控制工程學(xué)院 機(jī)械設(shè)計(jì)與研究2007專(zhuān)刊6 楊滸 車(chē)架折疊機(jī)構(gòu)位置設(shè)計(jì) 國(guó)家輕工業(yè)自行車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)常州站7 李九成 折疊自行車(chē)車(chē)體的幾何計(jì)算 安陽(yáng)自行車(chē)二廠8 匡焱 折疊自行車(chē)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與研究 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院 行家論壇9 張鎮(zhèn)生 楊仲民 自行車(chē)車(chē)體的強(qiáng)度研究 西北輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)10岳從風(fēng) 自行車(chē)的強(qiáng)度研究 沈陽(yáng)機(jī)電學(xué)院學(xué)報(bào)11 Michael.T.Sutherland，Calgary Folding bicycle constructed from plate frame elements Nov.24.200812 Mihelic,Miko， Folding bicycle apparatus and method Jun.14.200413 鄒慧君主編機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)手冊(cè) 高等教育出版社199814 趙松年主編現(xiàn)代機(jī)械創(chuàng)新產(chǎn)品分析與設(shè)計(jì) 200015 楊家軍主編機(jī)械系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì) 華中理工大學(xué)出版社2000 致 謝本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我從這次設(shè)計(jì)中得到了很好的鍛煉。同時(shí)也為我講解了不少難題，在此特別感謝。XX老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、平易近人的作風(fēng)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓我們受益非淺。從XX老師處我們學(xué)到了許多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和相關(guān)的設(shè)計(jì)方法。在此，謹(jǐn)向恩師表示最真誠(chéng)的感謝。感謝他在百忙中給予我們的指導(dǎo)。當(dāng)然還有本院其他老師的指導(dǎo)。在此我向各位給予我指導(dǎo)的老師表示忠心的感謝和致敬。在指導(dǎo)老師XX老師的悉心指導(dǎo)下完成的。感謝XX老師給我提供了良好的課題條件，讓我從這次設(shè)計(jì)中得到了很好的鍛煉。同時(shí)也為我講解了不少難題，在此特別感謝。理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用；能夠培養(yǎng)自己自學(xué)和與人合作的能力。