241 某四輪拖拉機(jī)變速箱設(shè)計

241 某四輪拖拉機(jī)變速箱設(shè)計,某四輪,拖拉機(jī),變速箱,設(shè)計 學(xué)校代碼：10410 序 號：20050372本 科 畢 業(yè) 設(shè)計題目： 某四輪拖拉機(jī)變速箱設(shè)計 學(xué) 院： 工 學(xué) 院 姓 名： 習(xí) 助 華 學(xué) 號： 20050372 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 年 級： 機(jī) 制 051 班 指導(dǎo)教師： 黎 靜 二 OO 九年 五 月 十 號畢業(yè)論文題目畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書論文（設(shè)計）課題名稱 某四輪拖拉機(jī)變速箱設(shè)計申報教師姓名 系 職稱 專業(yè) 學(xué)歷 聯(lián)系手機(jī)/電話 E-mail黎靜 農(nóng)機(jī) 講師 農(nóng)機(jī)化 工程 碩士 13517006742 lijing3815163.com選報人數(shù)要求 選報專業(yè)要求 限報要求 其它要求對選本課題學(xué)生的要求1 機(jī)制、農(nóng)機(jī)畢業(yè)論文（設(shè)計）要求：1要求在完成論文期間，態(tài)度端正，積極主動，大量查閱文獻(xiàn)資料； 2按時完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，技術(shù)路線準(zhǔn)確可行； 3繪制零件圖和裝配圖，圖紙量不少于 1.5 張 A0； 4完成畢業(yè)設(shè)計說明書，格式正確，要求字?jǐn)?shù)不少于 8000 字； 5完成電子文檔及答辯 PPT 文檔，并打印裝訂成冊。畢業(yè)論文（設(shè)計）內(nèi)容：1技術(shù)參數(shù)：發(fā)動機(jī)功率 55 馬力；傳動比是慢 I 檔 14.16、慢 II 檔 11.51、慢 III 檔 9.06、慢IV 檔 5.51、慢 V 檔 4.03；快 I 檔 3.09、快 II 檔 2.50、快 III 檔 1.96、快 IV 檔 1.20、快 V檔 0.87；倒 I 檔 14.12，倒 II 檔 4.09；2調(diào)研，查閱資料，確定總體設(shè)計方案；3根據(jù)技術(shù)參數(shù)計算，確定結(jié)構(gòu)尺寸；4校核關(guān)鍵零部件，選擇標(biāo)準(zhǔn)部件；5繪出總裝圖與部分零件圖，寫出設(shè)計說明書。畢業(yè)論文（設(shè)計）工作步驟：12008 年 11 月2009 年 12 月：接受畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，查閱整理文獻(xiàn)資料；22009 年 1 月：確定總體設(shè)計方案；32009 年 2 月4 月：繪制設(shè)計圖紙及編寫設(shè)計說明書；42009 年 5 月：定稿打印，完成畢業(yè)設(shè)計答辯。畢業(yè)論文題目摘 要變 速 箱 是 由 裝 在 變 速 箱 殼 體 內(nèi) 各 軸 上 不 同 齒 數(shù) 的 齒 輪 和 操 縱 機(jī) 構(gòu) 組 成 的 。根 據(jù) 需 要 將 不 同 軸 上 不 同 齒 數(shù) 的 齒 輪 嚙 合 在 一 起 ， 進(jìn) 行 變 速 和 改 變 從 動 齒 輪的 轉(zhuǎn) 動 方 向 ， 達(dá) 到 改 變 扭 矩 ， 轉(zhuǎn) 速 和 行 駛 方 向 的 目 的 。 變速箱可改變傳動比，實(shí)現(xiàn)倒檔和實(shí)現(xiàn)空擋。在變 速 箱 中 ， 齒 輪 ， 軸 和 軸 承 起 著 重 要 的 作 用 。 在 設(shè)計 的 過 程 中 要 對 齒 輪 進(jìn) 行 強(qiáng) 度 校 核 ； 對 軸 進(jìn) 行 強(qiáng) 度 和 剛 度 校 核 ； 對 軸 承 進(jìn) 行壽 命 和 極 限 轉(zhuǎn) 速 校 核 。 變 速 箱 的 操 縱 機(jī) 構(gòu) 設(shè) 計 包 括 換 擋 機(jī) 構(gòu) 設(shè) 計 和 鎖 定 機(jī) 構(gòu)設(shè) 計 兩 部 分 。 鎖 定 機(jī) 構(gòu) 設(shè) 計 包 括 自 鎖 機(jī) 構(gòu) 設(shè) 計 ， 互 鎖 機(jī) 構(gòu) 設(shè) 計 和 聯(lián) 鎖 機(jī) 構(gòu) 設(shè)計 。關(guān)鍵字：齒 輪 操 縱 機(jī) 構(gòu) 軸 軸 承 鎖 定 機(jī) 構(gòu)畢業(yè)論文題目DESING of a CERTAIN TYPE of TRACTOR GEARBOXGearbox is mounted on the shaft inside the gearbox housing of the gear teeth of different institutions and manipulation. According to the different needs of different axis of the gear teeth mesh together, the driven gear change speed and direction of rotation to change the torque, speed and direction for the purpose of traveling. Gearbox Can change the transmission ratio to achieve the realization of reverse and neutral. In the gearbox, the gear, shaft and bearings play an important role. In the process of designing the gear to check for strength; on the shaft to check the strength and stiffness; on the life of the bearings and check the limits of speed. Transmission shift control mechanism design, including design and the design of locking mechanism in two parts. The design of locking mechanism, including self-locking design, interlocking design and the design of interlocking institutionsKey words: Gear Manipulation of body Axis Bearing Locking mechanism畢業(yè)論文題目目 錄 1 緒論 . .1 1.1 變速箱概述.11.1.1 變速箱的功用.1 1.1.2 變速箱的類型.11.1.3 變 速 箱 的 工 作 原 理 .2 2 變速箱設(shè)計要求及初始數(shù)據(jù).32.1 變速箱設(shè)計要求.32.2 變速箱設(shè)計初始數(shù)據(jù).33 變速箱設(shè)計過程. 43.1 變速箱的設(shè)計步驟.43.2 變速箱結(jié)構(gòu)的選擇. 4 3.3 根據(jù)總體計算確定擋位數(shù)與各檔傳動比.43.4 根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍.53.5 草擬變速箱的傳動方案.53.6 變速箱主要參數(shù)的確定.63.6.1 齒輪模數(shù)的確定.63.6.2 齒輪壓力角的確定.63.6.3 齒寬的確定.63.6.4 相齒合齒輪的齒數(shù)和 .8Z3.7 選配齒輪.83.8 變速箱主要零件的計算.93.7.1 齒輪的計算.93.7.2 軸的計算.123.7.3 軸承的計算.164 主要零件的布置要點(diǎn)及倒檔和減速器的布置方案. . 184.1 變速箱主要零件的布置要點(diǎn).18畢業(yè)論文題目4.2 倒檔和減速器的布置方案.184.2.1 倒檔布置方案.184.2.2 減速器布置方案.195 變速箱殼和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計.195.1 變速箱殼的設(shè)計.195.2 變速箱操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計.195.2.1 換擋機(jī)構(gòu). .205.2.2 鎖定機(jī)構(gòu).20參考文獻(xiàn).21致 謝. . 22附 錄 . . 221 各檔的傳動簡圖.231.1 慢檔的傳動簡圖. .231.2 慢檔的傳動簡圖. .231.3 慢檔的傳動簡圖. 231.4 慢檔的傳動簡圖. .241.5 慢檔的傳動簡圖.241.6 快檔的傳動簡圖.251.7 快檔的傳動簡圖.251.8 快檔的傳動簡圖.261.9 快檔的傳動簡圖.261.10 快檔的傳動簡圖.261.11 倒檔的傳動簡圖.271.12 倒檔的傳動簡圖.272 變速箱各檔次的傳動路線及傳動比.273 變速箱內(nèi)各齒輪分布圖.284 直齒圓柱齒輪參數(shù).295 變速箱中間軸上漸開線花鍵參數(shù).316 第二軸齒輪參數(shù).327 三，四速滑動齒輪的齒輪參數(shù).338 三速主動齒輪的齒輪參數(shù).349 三速主動齒輪漸開線花鍵參數(shù).35畢業(yè)論文題目11 緒 論1.1 變速箱概述1.1.1 變速箱的功用變速箱的功用是：（1)改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；（2)實(shí)現(xiàn)倒檔，在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使車輛能前進(jìn)和倒退行駛；（3)實(shí)現(xiàn)空擋，可切斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠啟動，怠速，并可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車輛長時間的停車，便于變速箱換擋和動力輸出。1.1.2 變速箱的類型(1)按 傳 動 比 變 化 分按 傳 動 比 變 化 方 式 來 分 ： 可 分 為 有 級 式 變 速 器 ， 無 級 式 變 速 器 和 綜 合 式變 速 器 。有 級 式 變 速 器 是 目 前 使 用 最 廣 的 一 種 。 它 采 用 齒 輪 傳 動 ， 具 有 若 干 個定 值 傳 動 比 。 按 所 用 輪 系 型 式 不 同 ， 有 軸 線 固 定 式 變 速 器 (普 通 變 速 器 )和軸 線 旋 轉(zhuǎn) 式 變 速 器 (行 星 齒 輪 變 速 器 )兩 種 。無 級 式 變 速 器 其 的 傳 動 比 在 一 定 的 數(shù) 值 范 圍 內(nèi) 可 按 無 限 多 級 變 化 ， 常見 的 有 電 力 式 和 液 力 式 (動 液 式 )兩 種 。 電 力 式 無 級 變 速 器 的 變 速 傳 動 部 件 為直 流 串 激 電 動 機(jī) 。 動 液 式 無 級 變 速 器 的 傳 動 部 件 為 液 力 變 矩 器 。綜 合 式 變 速 器 是 指 由 液 力 變 矩 器 和 齒 輪 式 有 級 變 速 器 組 成 的 液 力 機(jī) 械式 變 速 器 ， 其 傳 動 比 可 在 最 大 值 與 最 小 值 之 間 的 幾 個 間 斷 的 范 圍 內(nèi) 作 無 級 變化 ， 目 前 應(yīng) 用 較 多 。(2)按 操 縱 方 式 分按 操 縱 方 式 來 分 ： 可 分 為 強(qiáng) 制 操 縱 式 變 速 器 ， 自 動 操 縱 式 變 速 器 和 半自 動 操 縱 式 變 速 器 。強(qiáng) 制 操 縱 式 變 速 器 是 靠 駕 駛 員 直 接 操 縱 變 速 桿 換 檔 。自 動 操 縱 式 變 速 器 其 傳 動 比 選 擇 和 換 檔 是 自 動 進(jìn) 行 的 ， 所 謂 “自 動 ”，是 指 機(jī) 械 變 速 器 每 個 檔 位 的 變 換 是 借 助 反 映 發(fā) 動 機(jī) 負(fù) 荷 和 車 速 的 信 號 系 統(tǒng) 來控 制 換 檔 系 統(tǒng) 的 執(zhí) 行 元 件 而 實(shí) 現(xiàn) 的 。 駕 駛 員 只 需 操 縱 加 速 踏 板 以 控 制 車 速 。半 自 動 操 縱 式 變 速 器 有 兩 種 型 式 ： 一 種 是 常 用 的 幾 個 檔 位 自 動 操 縱 ，其 余 檔 位 則 由 駕 駛 員 操 縱 ； 另 一 種 是 預(yù) 選 式 ， 即 駕 駛 員 預(yù) 先 用 按 鈕 選 定 檔 位 ，畢業(yè)論文題目2在 踩 下 離 合 器 踏 板 或 松 開 加 速 踏 板 時 ， 接 通 一 個 電 磁 裝 置 或 液 壓 裝 置 來 進(jìn) 行換 檔 。(3)按 使 用 方 法 分按 使 用 方 法 分 類 ： 可 分 為 手 動 變 速 器 ， 自 動 變 速 器 和 無 級 變 速 器 。手 動 變 速 器 （ MT）手 動 變 速 器 ， 也 稱 手 動 擋 ， 即 用 手 撥 動 變 速 桿 才 能 改 變 變 速 器 內(nèi) 的 齒 輪嚙 合 位 置 ， 改 變 傳 動 比 ， 從 而 達(dá) 到 變 速 的 目 的 。 踩 下 離 合 時 ， 方 可 撥 得 動 變速 桿 自 動 變 速 器 （ AT）自 動 變 速 器 ， 利 用 行 星 齒 輪 機(jī) 構(gòu) 進(jìn) 行 變 速 ， 它 能 根 據(jù) 油 門 踏 板 程 度 和 車速 變 化 ， 自 動 地 進(jìn) 行 變 速 。 而 駕 駛 者 只 需 操 縱 加 速 踏 板 控 制 車 速 即 可 。無 級 變 速 器 （ CVT）無 級 變 速 器 是 由 兩 組 變 速 輪 盤 和 一 條 傳 動 帶 組 成 的 .(4)按 輪 系 形 式 分按 輪 系 形 式 分 ： 可 分 為 定 軸 式 變 速 箱 和 行 星 式 變 速 箱 。定 軸 式 變 速 箱 ： 變 速 箱 中 所 有 齒 輪 都 有 固 定 的 旋 轉(zhuǎn) 軸 線 。 按 其 換 擋 式 有機(jī) 械 式 換 擋 和 動 力 式 換 擋 。行 星 式 變 速 箱 ： 變 速 箱 中 有 些 齒 輪 的 軸 線 在 旋 轉(zhuǎn) ， 這 種 軸 線 旋 轉(zhuǎn) 的 齒 輪有 兩 種 ， 即 自 轉(zhuǎn) 和 公 轉(zhuǎn) 。 行 星 式 變 速 箱 只 有 動 力 換 擋 一 種 方 式 。1.1.3 變 速 箱 的 工 作 原 理變 速 箱 是 由 裝 在 變 速 箱 殼 體 內(nèi) 各 軸 上 不 同 齒 數(shù) 的 齒 輪 和 操 縱 機(jī) 構(gòu) 組 成 的 。根 據(jù) 需 要 將 不 同 軸 上 不 同 齒 數(shù) 的 齒 輪 嚙 合 在 一 起 ， 進(jìn) 行 變 速 和 改 變 從 動 齒輪 的 轉(zhuǎn) 動 方 向 ， 達(dá) 到 改 變 扭 矩 ， 轉(zhuǎn) 速 和 行 駛 方 向 的 目 的 。畢業(yè)論文題目32 變速箱設(shè)計要求及初始數(shù)據(jù)2.1 變速箱設(shè)計要求1. 十個前進(jìn)檔，兩個倒退檔，各檔的傳動比須符合作業(yè)對速度和牽引力的要求。2. 換擋方便，不允許出現(xiàn)同時掛兩個檔，自動脫檔和跳擋的現(xiàn)象。2.2 變速箱設(shè)計初始數(shù)據(jù)1）變速箱輸出扭矩為 75740N mm；2）檔次 抵擋 高檔 1.37 6.32 1.69 7.76 2.15 9.90 3.52 16.20 4.82 22.30理論行駛速度（公里/小時）倒 1.03 4.743）發(fā)動機(jī)額定功率：4.103 kw;4)發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速：1500 r/min。3 變速箱設(shè)計過程畢業(yè)論文題目43.1 變速箱的設(shè)計步驟（1）根據(jù)工作特點(diǎn)選擇變速箱的結(jié)構(gòu)形式；（2）根據(jù)總體計算確定擋位數(shù)與各檔傳動比；（3）根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍；（4）草擬變速箱的傳動方案；（5）確定變速箱的主要參數(shù)；（6）根據(jù)變速箱的傳動比選配齒輪，確定各檔齒輪的齒數(shù)；（7）進(jìn)行齒輪，軸，軸承等零件的壽命計算或強(qiáng)度，剛度計算；（8）進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，繪制裝配圖和零件圖。3.2 變速箱結(jié)構(gòu)的選擇選擇輸入軸，輸出軸，中間軸都在同一平面內(nèi)的平面型組成式變速箱。3.3 根據(jù)總體計算確定擋位數(shù)與各檔傳動比 由變速箱設(shè)計初始數(shù)據(jù)知擋位數(shù)為十個前進(jìn)檔和兩個倒退檔；各檔傳動比為：檔 次 計 算 式 傳 動 比慢 296.89（53137214） 14.16慢 241.29（53137214） 11.51慢 189.96（53137214） 9.06慢 115.54（53137214） 5.51慢 84.41（53137214） 4.03快 64.73（53137214） 3.09快 52.31（53137214） 2.50快 41.18（53137214） 1.96快 25.05（53137214） 1.20畢業(yè)論文題目5快 18.30（53137214） 0.87倒 295.88（53137214） 14.12倒 85.83（53137214） 4.093.4 根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍中心距的確定中心距是影響變速箱大小和重量的決定因素，應(yīng)盡量縮小，但受齒輪強(qiáng)度，軸承壽命以及由軸的尺寸所確定的齒輪最小直徑的限制。通常根據(jù)經(jīng)驗公式初選中心距： （mm) （3-1）AK3jM式中 變速箱輸出軸計算扭矩;j中心系數(shù)。A則 A= =34.9 =147.5 mm K3jM374.53.5 草擬變速箱的傳動方案 根據(jù)檔數(shù)，速度變化范圍和各檔傳動比及總體布置的要求，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案，繪制出傳動簡圖。傳動簡圖如圖（3-1）所示。畢業(yè)論文題目6。3-13.6 變速箱主要參數(shù)的確定3.6.1 齒輪模數(shù)的確定在直徑，寬度一定時，齒輪的彎曲強(qiáng)度隨模數(shù)減小而降低，而接觸強(qiáng)度并不降低，反而因齒數(shù)和重合度的增加而有所改善。所以在滿足彎曲強(qiáng)度的前提下應(yīng)盡量采用較小模數(shù)。本設(shè)計為使制造方便，采用一種模數(shù),且 m=5.3.6.2 齒輪壓力角的確定我國和許多國家都把齒輪的標(biāo)準(zhǔn)壓力角規(guī)定為 ，因此變速箱普遍采用20壓力角。取 = 。20203.6.3 齒寬的確定齒寬 b= m.齒寬系數(shù) 一般取 46，平均可取 5.主要工作檔 取較大值。 變速箱內(nèi)各齒輪的齒寬為：齒輪 計算式 齒寬（mm)畢業(yè)論文題目7常吻主動齒輪 b= m=8.6543常吻從動齒輪 b=m=4.45 22二速主動齒輪 b= m=4.6523二速滑動齒輪 b= m=4.45 22四速滑動齒輪 b= m=4.2521四速主動齒輪 b=m=4.25 21五速主動齒輪 b= m=4.4522五速滑動齒輪 b= m=4.25 21三速滑動齒輪 b= m=4.4522三速主動齒輪 b= m=4.45 22一速主動齒輪 b= m=4.4522一速及倒速滑動齒輪 b= m=4.65 23倒速主動齒輪 b= m=5.4527輸力傳動中間齒輪 b= m=4.05 20倒速中間齒輪 b= m=6.4532畢業(yè)論文題目83.6.4 相齒合齒輪的齒數(shù)和 Z=2 /m. (3-2)ZoA當(dāng)算出的 太小而不能滿足速度變化比值的要求時，可增大 ,相應(yīng)縮小Z模數(shù)或適當(dāng)增大中心距。=2 /m=2147.55=59ZoA3.7 選配齒輪選配齒輪就是確定各檔齒輪的齒數(shù)。（1）選定中心距。由之前的中心距計算知：=147.5mm.（2）確定常嚙合齒輪副與快檔換擋齒輪的傳動比 ， ，取 =2.11，則0i10i=3.092.11=1.46。取常吻主動齒輪的齒數(shù)為 19，則常吻從動齒輪的齒數(shù)為1i1.4619=40.一速主動齒輪的齒數(shù)為:59(1+1.46)=24,一速及倒速滑動齒輪的齒數(shù)為：59-24=35.以此類推，可得各齒輪的齒數(shù)見下表：齒輪 常吻主動齒輪常吻從動齒輪二速主動齒輪二速滑動齒輪四速滑動齒輪齒數(shù) 20 39 27 32 31齒輪 四速主動齒輪五速主動齒輪五速滑動齒輪三速滑動齒輪三速主動齒輪齒數(shù) 37 41 17 39 20齒輪 一速主動齒 一速及倒速 倒速主動齒 輸力傳動中 倒速中間齒畢業(yè)論文題目9輪 滑動齒輪 輪 間齒輪 輪齒數(shù) 24 35 18 25 313.8 變速箱主要零件的計算3.8.1 齒輪的計算常吻主動齒輪的計算如下：(1)齒面接觸疲勞強(qiáng)度計算 齒面接觸疲勞強(qiáng)度計算公式：(3-3)ubdKTZEH21)(式中 接觸應(yīng)力；H節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)；Z材料系數(shù)；E重合度系數(shù)；Z齒數(shù)比；u主動齒輪的分度圓直徑；1d齒寬；b載荷系數(shù)，且K= KVA主動齒輪傳遞的名義轉(zhuǎn)矩，且1T畢業(yè)論文題目10=9.55 (3-4)1T601np主動齒輪傳遞的功率；1p主動齒輪的轉(zhuǎn)速。1n假定離合器的效率為 =0.98，滾動軸承效率為 =0.99，聯(lián)軸節(jié)的效12率為 =0.99.則傳遞到常吻主動齒輪的效率為：3= =0.943219.0.9803=4.1030.94=3.86kwp1=1500r/minn11TmN24571086.35.9查設(shè)計手冊得 則,2.1,.,.1,. KKVA376.25.KV查設(shè)計手冊得 而.90,8.1,.ZZEH則有243,10umbdubdKTZEH21)(MPa69.0433576.29.0815.22而許用接觸疲勞強(qiáng)度應(yīng)力為：（3-5）NHPZSminl畢業(yè)論文題目11式中 試驗齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限比；limH接觸強(qiáng)度計算的壽命系數(shù)；NZ接觸強(qiáng)度計算的最小安全系數(shù)。minHS查設(shè)計手冊得： 則li,150MPaNZ,1minHS,2.MPaP150.HP故兩齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng)度滿足條件。其它各對齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng)度類似計算。(2)齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計算齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計算公式為：（3-6）YmbdKTYsaFsaF102式中 彎曲應(yīng)力；F齒根危險截面的彎曲應(yīng)力；0應(yīng)力校正系數(shù)；saY齒形系數(shù)；Fa重合度系數(shù)；Y模數(shù)。m由上面的齒面接觸疲勞強(qiáng)度計算可知： 又.2457,36.1mNTK而 又查設(shè)計手冊得： 對于常吻主動齒輪，,43,10bd.5,8.0Y由于齒數(shù)為 19，查表得 對于常吻從動齒輪，由于齒數(shù)為;4.1,8.2SaFaY畢業(yè)論文題目1240，查表得 .671,40.2SaFaY則常吻主動齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度為： MPaF 21.68.05418.25104376.2常吻從動齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度為： F .4.7.許用彎曲疲勞強(qiáng)度應(yīng)力為：（3-7）NFSTPYminl式中 試驗齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限；limF彎曲強(qiáng)度計算的壽命系數(shù)；NY試驗齒輪的應(yīng)力修正系數(shù)，按國家標(biāo)準(zhǔn)取 ST .02STY彎曲強(qiáng)度計算的最小安全系數(shù)。minF查設(shè)計手冊得： 則,8.1,0.,460minlimFNFSYMPaFP510.8.1246由于 所以兩齒輪的齒根彎曲疲勞強(qiáng)度滿足條件。其.,FPFP它各對齒輪的齒根彎曲疲勞強(qiáng)度類似計算。3.8.2 軸的計算當(dāng)變速箱的檔位為快檔時，第二軸上的齒輪只有一，倒速滑動齒輪參與傳動。計算此時第二軸的強(qiáng)度。按彎扭合成應(yīng)力校核該軸的強(qiáng)度。求作用在齒輪上的力求作用在一，倒速滑動齒輪上的力畢業(yè)論文題目13先求出與一，倒速滑動齒輪相嚙合的一速主動齒輪上的力 和 。1tFr假定齒輪嚙合效率為 0.97，則從發(fā)動機(jī)傳到一速主動齒輪上的效率為：NFdTmnprnkwptrt 2930a8415.9in/5.72)0(938.48.0.67 rtt1求作用在圓弧錐齒輪上的力圓弧錐齒輪齒面上的法向力 可分為圓周力 ，垂直節(jié)錐母線的力npmp和沿節(jié)錐母線的力 ，且rpap（3-8）jmrM式中 主動齒輪的計算扭矩；jM主動齒輪節(jié)圓半徑。jr（3-9）mnrpcosta（3-10）at主動錐齒輪徑向力為：11sincorppary（3-11）)sin(ts11rmnm畢業(yè)論文題目14主動錐齒輪軸向力為： 11cossinrpparx（3-12）)cosin(tcs11rmnm式中 中點(diǎn)螺旋角；n法向壓力角；na節(jié)錐角；1r。則mrNMjj 5.84,7540pm3.96.8而 。代入（3-9） ， （3-10） ， （3-11） ， （3-0217,0rn12）得： Npr24.36a0py43.1Nx8.97求作用在軸上的力水平面內(nèi)支反力： 0)37(30)154370( 212 HmttHRpFR解得： NH1486,21垂直面內(nèi)支反力：畢業(yè)論文題目150)37(30)154370(212 VyrrVRPFR解得: NV5.,8.921求出總彎矩水平面的彎矩: mMmHH 2693,461垂直面的彎矩: NNVV 8.4,2.9821總彎矩:（3-13）2VH代入相關(guān)數(shù)據(jù)得：mNM3.2851046求出扭矩扭矩 （3-14）T式中 第二軸的輸出扭矩；考慮扭矩和彎矩的加載情況及產(chǎn)生應(yīng)力的循環(huán)特性差異系數(shù)。查手冊得 。則0.1mNT7540對彎矩，扭矩進(jìn)行合成（3-15）2McamNcaca75403.8924.5631校核軸的強(qiáng)度畢業(yè)論文題目16（3-16）wMca式中 軸的抗彎截面模量。且（3-17）Dzbddw32)(24最危險截面的校核：147543298)6)(461.32MPaca87925而查表得： 。 為軸的許用彎曲應(yīng)力。所以 。b10b1 bca1故安全。3.8.3 軸承的計算變速箱中采用滾動軸承。徑向球軸承由于價格便宜，能承受一定的軸向力，對軸的變形不敏感，應(yīng)用最廣，但其額定負(fù)荷較小。因而在載荷大，尺寸受限時往往采用圓柱滾子軸承，其支承剛度較大，但對軸的變形較敏感，且不能承受軸向力。當(dāng)要求承載能力大且須承受小量軸向力時，采用雙列向心球面滾子軸承。圓錐滾子支承由于價格較貴且需調(diào)整，一般只用在輸出軸以承受中央傳動的軸向力。（1）滾動軸承的疲勞壽命計算對第二軸上的圓柱滾子軸承進(jìn)行壽命校核。軸承的壽命( )公式為：hL(3-18)(601pcfnLth式中 溫度系數(shù)；tf軸承的轉(zhuǎn)速；n滾動軸承的基本額定負(fù)荷；c壽命指數(shù)；畢業(yè)論文題目17當(dāng)量動負(fù)荷。p查表得： 。3.,0.1tfin式中 發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速；0傳動比。i則 min/57.48)1902435(10rn對于只能承受純徑向負(fù)荷的向心圓柱滾子軸承：RfP式中 負(fù)荷系數(shù)；f軸承所承受的徑向負(fù)荷。R查表得： 。5.1Pf NRHV 15764805.222 則 N3647.查設(shè)計手冊得： 。c0而 。 為預(yù)期計算壽命。hLh 192867)23645.1(7.48603. hL20L所以 ，故滿足條件。h（2）極限轉(zhuǎn)速校核對第二軸上的圓柱滾子軸承進(jìn)行極限轉(zhuǎn)速校核，校核的條件為：（3-lim21axfn19）式中 滾動軸承的最大工作轉(zhuǎn)速；ax畢業(yè)論文題目18滾動軸承的極限轉(zhuǎn)速；limn負(fù)荷系數(shù)；1f負(fù)荷分布系數(shù)。2f查表得： 。0.1,.21ff當(dāng)檔位為快檔時，傳動比最小，則此時滾動軸承轉(zhuǎn)速最大。則min/17248.05minaxr查設(shè)計手冊得： 。所以 。故滿足條件。i/63lilimaxn4 主要零件的布置要點(diǎn)及倒檔和減速器的布置方案4.1 變速箱主要零件的布置要點(diǎn)（1）將輸入軸，輸出軸布置在同一平面內(nèi)以縮小橫向尺寸。(2)在空擋時換擋齒輪間的軸向間隙 23mm.（3）齒輪斷面距不加工的殼體內(nèi)壁不小于 5mm.（4）為減少軸的變形，將受力大的齒輪布置在靠近軸承處。（5）為防止倒檔時齒輪干涉齒輪的頂圓不應(yīng)相交及相切。（6）合理安排齒輪，縮小軸向長度。4.2 倒檔和減速器的布置方案4.2.1 倒檔布置方案倒檔一般布置在主變速部分。為了得到倒檔，一般須增加兩個專用齒輪。本設(shè)計拖拉機(jī)變速箱倒檔布置方案如圖（4-1）所示，圖中 O1，O2，O3 分別表示主變速部分的主動軸，從動軸和倒檔軸，A,B 為兩個專用齒輪。將 A,B 分別設(shè)置在主動軸和倒檔軸上。畢業(yè)論文題目19O2CAB13。4-4.2.2 減速器布置方案當(dāng)兩級變速組成的組成式變速箱難以滿足大的速度變化比值要求時，往往需另加一個減速器以降低速度。當(dāng)變速箱變速箱之前后有足夠空間時，可以在該處裝減速器。如該處沒有足夠空間，則安裝在變速箱的側(cè)面。鐵牛-55 的減速器由于在變速箱變速箱之前后沒有足夠空間，將減速器安裝在變速箱的側(cè)面。5 變速箱殼和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計5.1 變速箱殼的設(shè)計輪式拖拉機(jī)變速箱一般都與傳動殼體做成一體，但也可以是分開的。當(dāng)變速箱殼和中央傳動殼是兩體時，設(shè)計時必須有可靠的定位裝置和足夠的連接螺釘以保證中央傳動錐齒輪的正確齒合。定位裝置可以用（a）軸承外圈：定位精度高而剛度較差。 （b)軸承座：定位精度較差。 （c)車出大止口，后橋殼加工較困難，剛度也受影響。 （d)定位銷：定位精度差。變速箱材料是 HT20-40.壁厚 8mm。箱殼外壁應(yīng)平整，加強(qiáng)筋鑄在內(nèi)壁，筋的布置應(yīng)考慮箱體上的載荷方向，并應(yīng)注意不妨礙油液流動。箱殼上部開口處做成收口，以提高箱體的剛度。為制造方便，應(yīng)盡量減少箱體內(nèi)部的隔墻和臺座。箱體的尺寸應(yīng)盡量縮小。箱體清砂后涂以防止殘砂在使用中掉出。本設(shè)計將變速箱殼與傳動殼體做成一體。殼體的主要位置精度要求如下表所示：畢業(yè)論文題目20精 度 名 稱 精度范圍中間軸對輸入軸（或輸出軸）軸線不平行度 0.0350.07倒檔軸對輸入軸（或輸出軸）軸線不平行度 0.020.05同一軸線上各孔的不同軸度 0.020.05端面對相關(guān)中心線不垂直度 0.03/1000.05/100平面不平度 0.10.15變速滑桿孔對滑動齒輪軸孔軸線不平行度 0.05/1000.07/1005.2 變速箱操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計5.2.1 換擋機(jī)構(gòu) 換擋機(jī)構(gòu)包括變速桿，變速滑桿和拔叉。變速桿采用直徑為 3050mm 的球支座，用彈簧將變速桿上的球緊壓在球座上。當(dāng)變速桿是彎桿時，須在支座上裝銷子以防止變速桿繞自身軸線轉(zhuǎn)動。普遍采用兩根變速桿以分別操縱主，副變速箱，但也可用一桿操縱。當(dāng)用一桿操縱時，為了拔動副變速齒輪，必須先把主變速齒輪拔到空擋;如果擋位的排列是插花換擋而不是順序換擋，操縱較麻煩；如果是順序換擋，則只有個別檔換擋麻煩。此設(shè)計采用彎桿變速桿一桿操縱。5.2.2 鎖定機(jī)構(gòu)鎖定機(jī)構(gòu)用以將滑桿和拔叉鎖定在一定的位置，以防止自動掛檔和自動脫檔。一般用一個受有 916kgf 彈簧力壓緊的鋼球或銷來夾緊。換擋時須施加一定的軸向力才能移動齒輪。由于花鍵和齒輪加工不準(zhǔn)確以及軸的變形，齒輪受力后在花鍵上處于輕微歪斜狀態(tài)，造成花鍵各個齒上傳力不均;又由于轉(zhuǎn)動過程中有局部的相對移動，因摩擦而引起軸向力。另外由于齒面磨損不均出現(xiàn)斜度也會引起軸向力。當(dāng)軸向力達(dá)到一定值時，就會自動脫檔。常用的防止脫檔辦法有：1）加大鎖定彈簧的力，但這會使操縱力增加。2）采用和離合器踏板聯(lián)動的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。3）采用所謂不等厚花鍵，使花鍵側(cè)面形成 0.10.3mm 高的臺階以阻止齒畢業(yè)論文題目21輪移動。4）從根本上減少軸向力的措施是提高軸和花鍵孔的制造精度，減少定位表面的徑向間隙，減少齒輪和花鍵的齒向誤差，減少輪轂在熱處理時的收縮不均。鎖 定 機(jī) 構(gòu) 包 括 自 鎖 機(jī) 構(gòu) ， 互 鎖 機(jī) 構(gòu) 和 聯(lián) 鎖 機(jī) 構(gòu) 。 本 拖 拉 機(jī) 變 速 箱 設(shè) 計 了互 鎖 機(jī) 構(gòu) 和 聯(lián) 鎖 機(jī) 構(gòu) 。（1）互鎖機(jī)構(gòu)用于防止同時掛兩個檔。有的在變速桿球頭下裝置帶缺槽的導(dǎo)向框板，有的采用使兩變速滑桿不能同時離開中立位置的互鎖銷。本設(shè)計采用在變速桿球頭下裝置帶缺槽的導(dǎo)向框板。（2）聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是一種防止自動脫檔和離合器未徹底分離就進(jìn)行掛檔的機(jī)構(gòu)。畢業(yè)論文題目22參考文獻(xiàn)1 林幕義，張福生主編. 車輛底盤構(gòu)造與設(shè)計. 冶金工業(yè)出版社，20072 拖拉機(jī)編輯部主編.拖拉機(jī)設(shè)計和計算.上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版，19793 朱龍根主編.簡明機(jī)械零件設(shè)計手冊.機(jī)械工業(yè)出版社 ，1997.114 吉林工業(yè)大學(xué)，北京農(nóng)機(jī)學(xué)院，洛陽農(nóng)機(jī)學(xué)院等合編.拖拉機(jī)地盤結(jié)構(gòu)設(shè)計圖冊.機(jī)械工業(yè)出版社，19745 化學(xué)工業(yè)部人事教育司，化學(xué)工業(yè)部教育培訓(xùn)中心組織編寫.公差與配合.化學(xué)工業(yè)出版社，19966 楊明忠，朱家誠主編.機(jī)械設(shè)計.武漢理工大學(xué)出版社，20017 華中農(nóng)業(yè)大學(xué)主編.拖拉機(jī)汽車學(xué).農(nóng)業(yè)出版社，19888 劉惟信主編.汽車設(shè)計.清華大學(xué)出版社，20069 牡丹江林業(yè)學(xué)校主編.汽車拖拉機(jī)結(jié)構(gòu)原理.中國林業(yè)出版社，197910 天津拖拉機(jī)制造廠編.鐵牛 型拖拉機(jī)零件目錄.農(nóng)業(yè)出版社，1977JD511 拖拉機(jī)研究所主編.拖拉機(jī)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)手冊.中國工業(yè)出版社，197012 天津拖拉機(jī)廠，北京內(nèi)燃機(jī)廠編繪.鐵牛55 拖拉機(jī)結(jié)構(gòu)圖冊.機(jī)械工業(yè)出版社，197613 李沃夫斯基等主編.拖拉機(jī)傳動裝置.中國農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社，1977 14 鄭文緯，鄭克堅主編.機(jī)械原理.高等教育出版社，199615 拖拉機(jī)編輯部主編.拖拉機(jī)設(shè)計與計算.上海科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1980畢業(yè)論文題目23致 謝 經(jīng)過兩個月的忙碌，本畢業(yè)設(shè)計終于做出來了。在做畢業(yè)設(shè)計的過程中，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有黎靜導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的幫助，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。在這里首先要感謝我的導(dǎo)師黎靜老師。黎老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從外出實(shí)習(xí)到查閱資料，設(shè)計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計，裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計較為復(fù)雜煩瑣，但是俞老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯誤。除了敬佩俞老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。其次要感謝我的一些同學(xué)，他們在我做畢業(yè)設(shè)計的過程中，給予了很多幫助。然后還要感謝大學(xué)四年來所有的老師，為我打下了做此畢業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ)。最后感謝工學(xué)院和我的母校江西農(nóng)業(yè)大學(xué)四年來對我的大力栽培。附 錄 畢業(yè)論文題目241.各檔的傳動簡圖1.1 慢檔的傳動簡圖 (6-1)1.2 慢檔的傳動簡圖(6-2)1.3 慢檔的傳動簡圖畢業(yè)論文題目25(6-3)1.4 慢檔的傳動簡圖(6-4)1.5 慢檔的傳動簡圖畢業(yè)論文題目26(6-5)1.6 快檔的傳動簡圖(6-)1.7 快檔的傳動簡圖(6-7)畢業(yè)論文題目271.8 快檔的傳動簡圖 (6-8)1.9 快檔的傳動簡圖 (6-9)1.10 快檔的傳動簡圖(6-10)畢業(yè)論文題目281.11 倒檔的傳動簡圖 (6-1)1.12 倒檔的傳動簡圖 (6-12)2 變速箱各檔次的傳動路線及傳動比檔次 傳 動 路 線 傳動比慢 40/1936/2041/1635/24 14.16慢 40/1936/2041/1632/27 11.51畢業(yè)論文題目29慢 40/1936/2041/1628/30 9.06慢 40/1936/2041/1621/37 5.51慢 40/1936/2041/1617/41 4.03快 40/1935/24 3.09快 40/1932/27 2.50快 40/1928/30 1.96快 40/1921/37 1.20快 40/1917/41 0.87倒 40/1936/2041/1625/1835/25 14.12倒 40/1925/1835/25 4.093 變速箱內(nèi)各齒輪分布圖 (6-13).。2。.4578。9.0.。.1。6.。.。畢業(yè)論文題目304 直齒圓柱齒輪參數(shù)參數(shù) 名稱常吻主動齒輪變速箱常吻從動齒輪二速主動齒輪二速滑動齒輪四速滑動齒輪齒數(shù) 20 39 27 32 21模數(shù) 5 5 5 5 5齒形角 2020202020分度圓直徑 100 195 135 160 105齒高系數(shù) 1 1 1 1 1徑向移距系數(shù) 0.5467齒頂高 3.75 3.75 3.75 3.75 5.65齒全高 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5分度圓弧齒厚7.85 7.85 7.85 7.85 9.35公法線長 38.3 69.15 53.56 53.89 39.78齒頂圓直徑 23.051730.526.051426.051723.01齒寬 4. 88畢業(yè)論文題目31參數(shù)名稱四速主動齒輪五速主動齒輪五速滑動齒輪三速滑動齒輪三速主動齒輪齒數(shù) 37 41 17 39 20模數(shù) 5 5 5 5 5齒形角 2020202020分度圓直徑 185 205 85 195 100齒高系數(shù) 1 1 1 1 1徑向移距系數(shù)0.16 0.7067 齒頂高 4.2 3.6 8.5 8.5 8.5齒全高 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5分度圓學(xué) 院： 工 學(xué) 院 姓 名： 習(xí) 助 華 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 班 級： 機(jī) 制 051 班 指導(dǎo)教師： 黎 靜,某四輪拖拉機(jī)變速箱設(shè)計,1 變速箱的功用,(1)改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；(2)實(shí)現(xiàn)倒檔，在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使車輛能前進(jìn)和倒退行駛； (3)實(shí)現(xiàn)空擋，可切斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠啟動，怠速，并可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車輛長時間的停車，便于變速箱換擋和動力輸出。,2 變速箱的工作原理,變速箱是由裝在變速箱殼體內(nèi)各軸上不同齒數(shù)的齒輪和操縱機(jī)構(gòu)組成的。根據(jù)需要將不同軸上不同齒數(shù)的齒輪嚙合在一起，進(jìn)行變速和改變從動齒輪的轉(zhuǎn)動方向，達(dá)到改變扭矩，轉(zhuǎn)速和行駛方向的目的。,3 變速箱內(nèi)各齒輪分布圖,4 變速箱操縱機(jī)構(gòu),變速箱操縱機(jī)構(gòu)包括換擋機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)。,4.1 換擋機(jī)構(gòu),換擋機(jī)構(gòu)由變速桿，變速滑桿和拔叉構(gòu)成。,4.2 鎖定機(jī)構(gòu),鎖定機(jī)構(gòu)用以將滑桿和拔叉鎖定在一定的位置，以防止自動掛檔和自動脫檔。 鎖定機(jī)構(gòu)包括自鎖機(jī)構(gòu)，互鎖機(jī)構(gòu)和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。本拖拉機(jī)變速箱設(shè)計了互鎖機(jī)構(gòu)和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。,4.2.1互鎖機(jī)構(gòu),用于防止同時掛兩個檔。有的在變速桿球頭下裝置帶缺槽的導(dǎo)向框板，有的采用使兩變速滑桿不能同時離開中立位置的互鎖銷。本設(shè)計采用在變速桿球頭下裝置帶缺槽的導(dǎo)向框板。,4.2.2 聯(lián)鎖機(jī)構(gòu),聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是一種防止自動脫檔和離合器未徹底分離就進(jìn)行掛檔的機(jī)構(gòu)。 本設(shè)計采用和離合器踏板聯(lián)動的方式設(shè)計聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。,5.1 慢檔的傳動簡圖,5.2 快檔的傳動簡圖,5.3 倒檔的傳動簡圖,5.4 倒檔的傳動簡圖,6 變速箱的設(shè)計步驟,根據(jù)工作特點(diǎn)選擇變速箱的結(jié)構(gòu)形式；根據(jù)總體計算確定擋位數(shù)與各檔傳動比；根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍；草擬變速箱的傳動方案；確定變速箱的主要參數(shù)；根據(jù)變速箱的傳動比選配齒輪，確定各檔齒輪的齒數(shù)；進(jìn)行齒輪，軸，軸承等零件的壽命計算或強(qiáng)度，剛度計算；進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，繪制裝配圖和零件圖。,7 裝配圖,謝 謝,祝老師們：身體健康，工作順利，生活愉快！,