1472-起重機(jī)總體設(shè)計(jì)及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1472-起重機(jī)總體設(shè)計(jì)及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),起重機(jī),總體,整體,設(shè)計(jì),金屬,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 龍門(mén)式起重機(jī)總體設(shè)計(jì)方案起重機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)是指：起重量 Q(t)、跨度 L(m)起升高度 H(m)起升速度(m/min)、小車(chē)運(yùn)行速度 (m/min)和工作級(jí)別等。qVoV起重機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)是指：有無(wú)電源(交流或直流)、工作地點(diǎn)(室內(nèi)或室外)、最大行程以及工作環(huán)境(溫度、濕度、有無(wú)煤氣或酸氣)等。其它要求：如起重機(jī)所占空間的限制、司機(jī)室的型式(敞開(kāi)式或封閉式)、司機(jī)室的位置(在橋梁中間或一端)、司機(jī)室的高度、操縱方式(手動(dòng)、電動(dòng)，遙控)等。龍門(mén)起重機(jī)的總體方按和基本參數(shù)確定：龍門(mén)起重機(jī)廣泛用于各種工礦企業(yè)、交通運(yùn)輸和建筑施工。主要在露天貯料場(chǎng)、建筑構(gòu)件加工場(chǎng)、船塢、電站、港口和鐵路貨站等處，用其裝卸及搬運(yùn)貨物、設(shè)備以及建筑構(gòu)件安裝等。一、門(mén)架的結(jié)構(gòu)型式：采用板梁結(jié)構(gòu)。由于板梁結(jié)構(gòu)制造方便，采用這種型式的門(mén)式起重機(jī)占多數(shù)。門(mén)架可制成雙腿(全門(mén)架)，門(mén)架主梁與支腿的選擇是剛性連接的。門(mén)架采用雙梁。門(mén)架結(jié)構(gòu)是板梁式箱形結(jié)構(gòu)。雙梁箱形結(jié)構(gòu)門(mén)架的支腿制成“八”字型。二、門(mén)架的主要尺寸的確定：箱行結(jié)構(gòu)箱行主梁的截面以矩形截面。門(mén)式起重機(jī)的主梁高度 ：當(dāng)LH)201~5(?采用兩條剛性支腿時(shí)，取 ， ，采用單箱型時(shí)，取LH)251~(?B)31~2(?。B)1~32(?對(duì)于支腿，腿高 h由所要求的門(mén)架凈空尺寸確定。剛性支腿的上部連接按箱形結(jié)構(gòu)寬度 (主梁高度)確定；柔性支腿的上、下部和剛性支腿的下部b?連接按門(mén)架下橫梁寬度及具體結(jié)果確定。考慮到起重機(jī)沿大車(chē)軌道方向穩(wěn)定性的要求，門(mén)式起重機(jī)的輪距， 為主梁全長(zhǎng)。oLK)61~4(?三、門(mén)式起重機(jī)的載荷及其組合：1．載荷作用在門(mén)式起重機(jī)上的載荷有：起重載荷、門(mén)架自重、小車(chē)重量、電氣設(shè)備及司機(jī)室等自重；小車(chē)慣性力(由大、小車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的)，大車(chē)慣性力(大車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的)、大車(chē)偏斜傾向力及風(fēng)力等。1)箱形結(jié)構(gòu)的門(mén)架自重：箱形截面橋架自重 對(duì)于 75 以下的普通門(mén)式起重機(jī)，t橋架(主梁)自重按下式估算：帶懸臂 qGoHQL5.0?無(wú)懸臂 7式中 ——額定起重量( )；Qt——橋架(主梁)全長(zhǎng)( )；oLm——起升高度( )。H支腿自重：雙梁門(mén)架的支腿單位長(zhǎng)度自重常取為主梁?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度自重的 0.2～0.4倍單主梁門(mén)架的支腿單位長(zhǎng)度自重取為主梁的 0.7～0.9 倍。2)小車(chē)自重對(duì)于雙梁小車(chē)，單主梁小車(chē)自重 按下式估算：xcG當(dāng) 時(shí) tQ16~5?)(7.2tQxc?對(duì)于 A7工作類(lèi)型小車(chē)，宜再乘以系數(shù) 1.15。當(dāng) 時(shí) t02)(5.3~txc大時(shí)，分母應(yīng)取大值。對(duì)于 A7級(jí)工作類(lèi)型小車(chē)，宜再乘以系數(shù) 1.06。3)慣性力(慣性載荷)機(jī)構(gòu)起、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力和沖擊振動(dòng)引起的慣性載荷的確定。大車(chē)制動(dòng)時(shí)引起的水平慣性力 大車(chē)運(yùn)行制動(dòng)時(shí)引起的水平慣性力，對(duì)于dgP主動(dòng)輪僅布置在一側(cè)的門(mén)式起重機(jī)，設(shè) 1輪為主動(dòng)輪，2 輪為從動(dòng)輪，則大車(chē)制動(dòng)慣性力 為：dgPzdxczdqxcdgQqdg gtvGQtvP)(????式中 ——大車(chē)制動(dòng)時(shí)，由橋架自重引起的水平慣性力；qdg——由貨重和小車(chē)自重引起的水平慣性力；zdxcxcdgQtvGP)(??、 、 和 等符號(hào)pxcdz但是，大車(chē)制動(dòng)慣性力 應(yīng)受到主動(dòng)輪打滑的限制，即dgP1fV?式中 ——粘著系數(shù)；f——大車(chē)主動(dòng)輪輪壓。1V小車(chē)制動(dòng)時(shí)引起的慣性力 小車(chē)運(yùn)行制動(dòng)時(shí)引起的水平慣性力 按下式計(jì)算：xgPxgP zxcxgtvGQP)(??式中 ——小車(chē)運(yùn)行速度。xV4)大車(chē)運(yùn)行偏斜側(cè)向力當(dāng)門(mén)式起重機(jī)的運(yùn)行速度與橋式起重機(jī)的運(yùn)行速度相近時(shí)，可按下式計(jì)算側(cè)向力：max1.0VS?式中 ——大車(chē)的最大輪壓。maxV當(dāng)門(mén)式起重機(jī)的運(yùn)行速度較低時(shí)，側(cè)向力按照之腿由于運(yùn)行阻力不同時(shí)求出LBWSA2)(??表示主梁由于側(cè)向力引起的彎矩。其中：MBAL?式中 和 ——兩支腿處的運(yùn)行阻力，且 > ；AWB AWB和 ——兩支腿運(yùn)行牽引力，且 。TT?2．載荷組合由于各種載荷不可能同時(shí)作用在門(mén)架結(jié)構(gòu)上，因此要根據(jù)門(mén)式起重機(jī)的使用情況來(lái)確定這些載荷的組合。門(mén)式起重機(jī)的計(jì)算載荷組合通?？紤]以下幾種情況：1)對(duì)于主梁，考慮小車(chē)位于跨中或懸臂端，小車(chē)滿(mǎn)載下降制動(dòng)，同時(shí)大車(chē)平穩(wěn)制動(dòng)，風(fēng)力平行大車(chē)軌道方向。稱(chēng)為計(jì)算情況 II 。a2)對(duì)于支腿，分別考慮門(mén)架平面和支腿平面內(nèi)的兩種載荷組合：① 在門(mén)架的平面內(nèi)，大車(chē)不動(dòng)，小車(chē)位于跨端或懸端，小車(chē)滿(mǎn)載下降制動(dòng)，同時(shí)小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)，風(fēng)力沿小車(chē)軌道方向，稱(chēng)為計(jì)算情況 II 。b表 門(mén)式起重機(jī)的計(jì)算載荷組合計(jì) 算 構(gòu) 件 主 梁 支 腿載荷情況及組合 IIaIIdIIbIIcIId門(mén)架自重 qG4?qmGm4?mG起升載荷 Q2?— Q2?2—小車(chē)慣性力 — — ?xgP— —大車(chē)慣性力 ?dgP— — ?dg—大車(chē)偏斜側(cè)向力 ?S— ?S?S—門(mén)架支承橫推力 — — H—風(fēng)力 mFP??F?tFPtF??FP小車(chē)自重 xcG4?xcxc?xcG4xc注：表中 ——橋架(主梁)自重； ——門(mén)架(包括主梁和支腿等)自重， ——在門(mén)架平面內(nèi)，qmmF?沿小車(chē)軌道方向的風(fēng)力； ——在支腿平面內(nèi)，沿大車(chē)軌道方向的風(fēng)力。其余符號(hào)同前述。tFP?② 在支腿平面內(nèi)，小車(chē)位于跨度端或懸臂端，小車(chē)滿(mǎn)載下降制動(dòng)，同時(shí)大車(chē)平穩(wěn)制動(dòng)，風(fēng)力平行大車(chē)軌道。稱(chēng)為計(jì)算情況 。c?3) 對(duì)于主梁和支腿，還應(yīng)考慮非工作狀態(tài)下的載荷組合，這時(shí)大車(chē)和小車(chē)皆不動(dòng)，空載。僅作用有非工作狀態(tài)的最大風(fēng)載荷，稱(chēng)為技術(shù)情況 。d?對(duì)于每種計(jì)算情況，由于其載荷組合出現(xiàn)的可能性不同，所以在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的許用應(yīng)力值也各不相同。四、箱形結(jié)構(gòu)門(mén)架的強(qiáng)度驗(yàn)算1．主梁危險(xiǎn)載面的強(qiáng)度驗(yàn)算1）正應(yīng)力的驗(yàn)算根據(jù)公式計(jì)算的垂直彎矩同時(shí)作用在主梁上，并考慮約束彎曲和約束扭轉(zhuǎn)的影響，主梁再面上的正應(yīng)力可按下式疊加：主梁跨中： ????????15.)(3maxax2yzzWM主梁支承載面： ??.)(maxaxysccz式中 、 ——主梁跨中的最大垂直彎矩和水平彎矩；maxzMszax、 ——主梁支承載面的最大垂直彎矩和水平彎矩；csc 、 ——主梁跨中和支承載面對(duì) 軸的載面摸數(shù)；zxWc x——主梁對(duì) 軸的載面摸數(shù)。yy2）剪應(yīng)力的驗(yàn)算箱形載面主梁支承載面處的剪力 在腹板上引起的剪應(yīng)力按下式計(jì)算：cQ)(21????xIS式中 ——主梁載面的一部分對(duì)中性軸的靜矩；xS——主梁載面對(duì) 軸的慣性矩；Ix、 ——主梁的主、副腹板的厚度。1?2在水平載荷作用下，蓋板上的剪應(yīng)力： oysISQ??2?式中 ——支承處的水平剪力；sQ——主梁載面的一部分對(duì) 軸的靜矩；ySy——主梁載面對(duì) 軸的慣性矩；I——上、下蓋板厚度。o?主梁受扭的影響。則按純扭轉(zhuǎn)計(jì)算，計(jì)算式為：主腹板上 112????kM副腹板上 22k蓋板上 oko???式中 ——作用與主梁支承載面的扭矩；KM——主梁封閉載面的輪廓面積， 。?bh??在主梁載面上，各種載荷在同一點(diǎn)引起的剪應(yīng)力予疊加。2、支腿危險(xiǎn)載面的強(qiáng)度驗(yàn)算 對(duì)于單主梁箱形結(jié)構(gòu)門(mén)架的支腿應(yīng)分別選取幾個(gè)載面進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。強(qiáng)度驗(yàn)算式為： ???????FNWMtxtymmaxaa式中 ——門(mén)架平面，支腿驗(yàn)算載面的最大彎矩；mMax——支腿平面，支腿驗(yàn)算載面的最大彎矩；t——支腿平面，支腿驗(yàn)算載面的軸向力；tNmax、 ——驗(yàn)算載面對(duì) 軸和 軸的載面模數(shù)；Wyxy——驗(yàn)算載面的面積。F3、下橫梁的強(qiáng)度驗(yàn)算將各種載荷作用在門(mén)架上引起的下橫梁的彎矩疊加，然后按下式驗(yàn)算其強(qiáng)度，即彎曲應(yīng)力： ??????xWM式中 ——作用在下橫梁載面的總彎矩；M?——驗(yàn)算載面對(duì) 軸的載面模數(shù)。xWx