1816_調(diào)速器前殼加工工藝與工裝設(shè)計(jì)
1816_調(diào)速器前殼加工工藝與工裝設(shè)計(jì),調(diào)速器,加工,工藝,工裝,設(shè)計(jì)
一、選題的依據(jù)及意義調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。用于減小某些機(jī)器非周期性速度波動(dòng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。可使機(jī)器轉(zhuǎn)速保持定值或接近設(shè)定值。水輪機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和內(nèi)燃機(jī)等與電動(dòng)機(jī)不同，其輸出的力矩不能自動(dòng)適應(yīng)本身的載荷變化，因而當(dāng)載荷變動(dòng)時(shí)，由它們驅(qū)動(dòng)的機(jī)組就會(huì)失去穩(wěn)定性。這類機(jī)組必須設(shè)置調(diào)速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時(shí)建立載荷與能源供給量之間的適應(yīng)關(guān)系，以保證機(jī)組作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)速器的理論和設(shè)計(jì)問題，是機(jī)械動(dòng)力學(xué)的研究內(nèi)容。調(diào)速器的種類很多。其中應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械式離心調(diào)速器。而以測速發(fā)電機(jī)或其他電子器件作為傳感器的調(diào)速器，已在各個(gè)工業(yè)部門中廣為應(yīng)用。調(diào)速器必須滿足穩(wěn)定性條件：①當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速與設(shè)定值出現(xiàn)偏差時(shí)，調(diào)速器能做出相應(yīng)的反應(yīng)動(dòng)作，同時(shí)又必須有一經(jīng)常作用的恢復(fù)力使調(diào)速器回復(fù)初始狀態(tài)。離心調(diào)速器中的彈簧就是產(chǎn)生恢復(fù)力的零件。這樣的調(diào)速器稱靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器。但是靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器也可能在調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定性，當(dāng)調(diào)節(jié)動(dòng)作過度而出現(xiàn)反向調(diào)節(jié)時(shí)，實(shí)際調(diào)節(jié)動(dòng)作會(huì)形成一個(gè)振蕩過程。使振蕩能很快衰減的調(diào)速器，稱為動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器，否則是動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)速器，后者不能保證機(jī)器正常工作。②在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中增加阻尼是提高動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的一種方法。調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的阻尼，例如運(yùn)動(dòng)副中的摩擦，使調(diào)速器具有一定的不靈敏性，即當(dāng)被控制軸的轉(zhuǎn)速稍微偏離設(shè)定值時(shí)，調(diào)速器不產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。機(jī)械式調(diào)速器的不靈敏性一般約為其設(shè)定值的 1％。靈敏性過高的調(diào)速器，也會(huì)由于機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)中周期性的速度波動(dòng)而產(chǎn)生不應(yīng)有的調(diào)節(jié)動(dòng)作。 而調(diào)速器前殼是調(diào)速器的工作場所（調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)）。其工藝工裝設(shè)計(jì)的是否合理將會(huì)直接關(guān)系到油泵能否正常的工作從而影響調(diào)速器的性能指標(biāo),是調(diào)速器的重要組成部分二、 國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻(xiàn)綜述）世界上包括我國的中重型卡車用動(dòng)力幾乎百分之百采用柴油機(jī)。輕型卡車中的５０％以上也是用柴油機(jī)。從上世紀(jì)九十年代開始，歐洲生產(chǎn)的轎車中已有３０％采用柴油機(jī)，目前已接近４０％。而對柴油機(jī)的性能和排放影響最大的部件是燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)俗稱油泵油嘴，是柴油機(jī)的心臟部件。由于其產(chǎn)品要密封幾百巴甚至更高壓力的燃油，同時(shí)又要精確控制其噴油量、噴油時(shí)刻，因此，其制造精度極高。隨著我國對汽車排放實(shí)施逐步嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的要求，噴射壓力已提高到１０００－１６００巴，控制要求還要細(xì)化到控制噴油規(guī)律，控制一次噴油過程中的多次噴射，因此，控制系統(tǒng)電子化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。燃油噴射裝置的電控系統(tǒng)又是整個(gè)汽車電子控制的基礎(chǔ)和核心。因此，未來燃油噴射系統(tǒng)是一個(gè)集高精密加工技術(shù)、電子數(shù)控技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，行業(yè)也由勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型向技術(shù)密集、資金密集的行業(yè)轉(zhuǎn)變，面對這一形勢，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷著一場嚴(yán)峻的變化。產(chǎn)品發(fā)展動(dòng)態(tài)；燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展圍繞著執(zhí)行國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。燃油噴射系統(tǒng)是車用柴油機(jī)改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最關(guān)鍵的部件。近年來我國高速公路、高等級(jí)公路發(fā)展迅猛，因此中重型載重車的噸位、功率不斷提高，柴油機(jī)的排量增大。與此相應(yīng)，多缸噴油泵中噴射壓力高，工作能力大，泵體剛性好的Ｐ型泵（包括Ｐ７、ＰＷ、ＰＮ、ＰＢ等）產(chǎn)量增加很快。２０００年時(shí)，全國Ｐ型泵產(chǎn)量才８．１８萬臺(tái)，２００１年即達(dá)１７．２６萬臺(tái)，翻了一番，２００２年達(dá)到４５．８萬臺(tái)，又翻了一番多，２００３年為４８萬臺(tái)，增幅大大趨緩。與此相對應(yīng)的噴射壓力較低的Ａ、ＡＤ噴油泵，已從２００２年５３．５萬臺(tái)下降到２００３年的４１．７萬臺(tái)，下降了２２％。六十年代設(shè)計(jì)投產(chǎn)的用于輕型卡車和農(nóng)用運(yùn)輸車低噴射壓力泵Ｉ號(hào)泵，其產(chǎn)量已從鼎盛時(shí)１９９６年近５０萬臺(tái)跌至２００３年的３０萬臺(tái)，跌幅４０％。南京威孚金寧生產(chǎn)的ＶＥ分配泵從２０００年的１．１９萬臺(tái)，至２００１年的３．２５萬臺(tái)，２００２年的５．１２萬臺(tái)，至２００３年的７．７萬臺(tái)。三年內(nèi)的產(chǎn)量增加５．５倍。當(dāng)前，噴射壓力達(dá)１００Ｍｐａ、工作能力更大的Ｐ７１００噴油泵，是滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件。在最近２－３年來，產(chǎn)量將快速增加。從近幾年產(chǎn)品發(fā)展速度來看，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)中一個(gè)產(chǎn)品可以生產(chǎn)幾十年的歷史將結(jié)束，產(chǎn)品更新周期加快，這是燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。市場預(yù)測及行業(yè)展望；由于我國載重汽車的發(fā)展速度不會(huì)像轎車發(fā)展那么快，因此燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品在今后幾年內(nèi)其總量上也不會(huì)出現(xiàn)突破性發(fā)展，但每年仍將以１０％左右的速度在增加。有一點(diǎn)值得注意的是我國柴油轎車何時(shí)能有長足的發(fā)展。目前已有一些轎車生產(chǎn)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家在規(guī)劃、研制轎車柴油機(jī)。一旦柴油轎車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，則相應(yīng)的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量會(huì)突發(fā)性增長。我們展望行業(yè)未來，可以預(yù)測：１．主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)進(jìn)一步集中由于汽車要求配套的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品向高噴射壓力、電子控制方向發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正向技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高精設(shè)備的投入和技術(shù)開發(fā)費(fèi)用所占比重加大，這對投資少、技術(shù)力量不足的小企業(yè)是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。再加上汽車配套所必須的一整套嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證程序，都將促使燃油噴射系統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)集中。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下無法解決的生產(chǎn)布點(diǎn)分散的局面將有可能徹底解決。而民營小企業(yè)會(huì)進(jìn)一步占據(jù)那些技術(shù)含量略低的產(chǎn)品生產(chǎn)。２．產(chǎn)品型式將由單一的多缸直列泵向單體泵、泵噴嘴和共軌系統(tǒng)發(fā)展新中國成立５０多年來，除了農(nóng)用小缸徑單缸泵外，汽車用多缸柴油機(jī)一直采用多缸直列泵作為主導(dǎo)產(chǎn)品，幾乎沒有其他燃油噴射系統(tǒng)。唯一例外的是康明斯ＰＴ燃油噴射系統(tǒng)，每年也才３０００臺(tái)左右，用于引進(jìn)的重型車用康明斯Ｎ、Ｋ系列柴油機(jī)。隨著汽車向大功率、低排放方向發(fā)展，中國第一汽車集團(tuán)公司已經(jīng)引進(jìn)德國道依茲公司發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)采用高置式單體泵燃油噴射系統(tǒng)，每年產(chǎn)量將逐步達(dá)到３－５萬臺(tái)。廣西玉林柴油機(jī)廠也正在開發(fā)研制采用電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的車用柴油機(jī)，準(zhǔn)備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。有的大汽車企業(yè)正在開發(fā)的大功率車用柴油機(jī)將采用箱體合成式單體泵，因此用于大中功率車用柴油機(jī)的單體泵將成為今后我國燃油噴射系統(tǒng)又一主導(dǎo)產(chǎn)品。同時(shí)，一汽無錫柴油機(jī)廠、上海柴油機(jī)廠等有名的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠正在開發(fā)用電控共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足歐Ⅲ排放法規(guī)。因此，多缸柴油機(jī)采用單一的多缸直列泵的局面必將打破。3.國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正面臨著國外大公司的激烈挑戰(zhàn)２００３年世界著名的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)廠商－－德國Ｂｏｓｃｈ公司與我國最大的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)－－無錫威孚集團(tuán)公司正式簽約在無錫開發(fā)區(qū)建立規(guī)模巨大的生產(chǎn)燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品的合資企業(yè)，總投資３．６億歐元（約３６億人民幣） 。Ｂｏｓｃｈ公司控股，主導(dǎo)產(chǎn)品是噴油器總成、噴油嘴偶件和電控燃油噴射系統(tǒng)。由于該合資企業(yè)依托技術(shù)先進(jìn)、開發(fā)力量雄厚的德國Ｂｏｓｃｈ公司，又有巨大規(guī)模的投資，企圖壟斷我國未來燃油噴射系統(tǒng)市場，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨極大挑戰(zhàn)，現(xiàn)有行業(yè)中的企業(yè)有可能陷入生死存亡的危險(xiǎn)。日本電裝公司與上海伊維公司合資，已經(jīng)成立了上海東維油泵油嘴公司，美國Ｄｅｌｐｈｉ公司準(zhǔn)備在中國建立獨(dú)資或合資企業(yè)，這將使我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雪上加霜。如果我們沒有自己的電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，不以自己的優(yōu)勢（例如較低的價(jià)格，較完善的售后服務(wù)系統(tǒng)）在國內(nèi)市場上占有一席之地，那么在１０－１５年后現(xiàn)有的燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)原有的產(chǎn)品已不能維持再生產(chǎn)，企業(yè)從萎縮至淘汰，這決不是危言聳聽。而燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)又關(guān)系到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)乃至汽車行業(yè)，也關(guān)系到與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的軍用車輛、船舶、機(jī)車、工程機(jī)械行業(yè)，因此關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一件大事。我們絕不能坐以待斃。 盡量選用柴油車也是交通運(yùn)輸節(jié)油途徑之一。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動(dòng)性能好、一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧诺?，油耗低等一系列?yōu)點(diǎn)，因而在工業(yè)發(fā)達(dá)國家柴油機(jī)汽車發(fā)展很快，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了汽車柴油化的趨勢。 中國柴油車生產(chǎn)比例 1998 年為 26%，但 2003 年降到 24.3%。2003 年生產(chǎn)的汽車中，99.98%的重型載重汽車，91.84%的中型載貨汽車，87.95%的輕型載貨汽車，85.01%的大型客車和 86.82%的中型客車采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但只有 14.8%的輕型客車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，微型客車全部為汽油車，生產(chǎn)柴油轎車只占轎車生產(chǎn)量的 0.31%(6921 輛)。汽車柴油化應(yīng)該成為中國汽車工業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。由此可見柴油機(jī)將會(huì)在未來的汽車工業(yè)中將擔(dān)任著重要的角色，而柴油機(jī)的心臟即是油泵所以說油泵將會(huì)有很大的需求量，前殼是調(diào)速器的工作場所（油泵的調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)） 。其工藝工裝設(shè)計(jì)的是否合理將會(huì)直接關(guān)系到油泵能否正常的工作從而影響油泵的性能指標(biāo)。三、研究內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案：在做調(diào)速器前殼加工工工藝與工裝設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)調(diào)速器前殼的使用要求、工作狀況和所需機(jī)械特性來進(jìn)行。首先應(yīng)了解和掌握任務(wù)書所列的已知條件，分析零件，對零件圖機(jī)型工藝分析， ，繪制二維零件圖，確定工藝路線，編制機(jī)械加工工藝過程卡片、機(jī)床加工工序卡等。具體步驟如下：1.綱領(lǐng)的計(jì)算2.分析零件3.毛坯的確定4.工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)5.夾具的設(shè)計(jì)四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度1、設(shè)計(jì)目標(biāo)通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以系統(tǒng)的把大學(xué)里的專業(yè)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中去，提高自己的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，鍛煉自己的自主能力和查閱資料的能力，以此提高自己的綜合素質(zhì)來適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求。2、工作進(jìn)度滾輪架零部件采用標(biāo)準(zhǔn)化元件，縮短了輔助時(shí)間，工件定位迅速，裝夾方便，能夠保證加工的穩(wěn)定性和操作的方便快捷，并且擴(kuò)大了加工工藝范圍，降低了對工人技術(shù)水平的要求和減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。滾輪機(jī)架綜合應(yīng)用了機(jī)電一體化技術(shù)、電工技術(shù)、自動(dòng)化控制、機(jī)械控制和機(jī)械制造等方面的最新成就而發(fā)展起來的高效自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，是一中典型機(jī)電一體化產(chǎn)品。它集高效率、高穩(wěn)定和高柔性于一身，代表了機(jī)械的主要發(fā)展方向。它是機(jī)械加工自動(dòng)化的一種核心設(shè)備。3、工作進(jìn)度1.搜集有關(guān)資料，熟悉零件結(jié)構(gòu)及功能，撰寫開題報(bào)告。 1 周2.相關(guān)外文文獻(xiàn)資料的閱讀與翻譯 （6000 字符以上） 2 周3.零件工藝線路設(shè)計(jì)。 4 周4.專用夾具的設(shè)計(jì)。 4 周5.撰寫畢業(yè)論文。 5 周6.答辯準(zhǔn)備及畢業(yè)答辯。 1 周五、參考文獻(xiàn)【1 】 王先逵. 機(jī)械制造工藝學(xué) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008【2】于駿一. 典型零件制造工藝. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1989【3】王凡 . 實(shí)用機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)手冊. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008【4】張進(jìn)生，房曉東主編. 機(jī)械工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004【5】Yiming(Kevin)Rong.Samuel H.Huang,Zhikun Hou. Advanced Computer-aided Fixture Design.Elsevier Academic Press,2005 [4]、方世杰，綦耀光主編.機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997.2[5] 朱孝錄主編. 機(jī)械傳動(dòng)裝置選用手冊 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999[6] 成大先主編. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 （第四版）.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002[7] 劉艷革. 焊接用自調(diào)式滾輪架設(shè)計(jì) .化工機(jī)械，第 2 期 P103，1998[8] 唐金松主編. 簡明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊.上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1992[9] Mechanical design and systems handbook. New York: McGraw-Hill Book Co., 1985一、選題的依據(jù)及意義調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。用于減小某些機(jī)器非周期性速度波動(dòng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置?？墒箼C(jī)器轉(zhuǎn)速保持定值或接近設(shè)定值。水輪機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和內(nèi)燃機(jī)等與電動(dòng)機(jī)不同，其輸出的力矩不能自動(dòng)適應(yīng)本身的載荷變化，因而當(dāng)載荷變動(dòng)時(shí)，由它們驅(qū)動(dòng)的機(jī)組就會(huì)失去穩(wěn)定性。這類機(jī)組必須設(shè)置調(diào)速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時(shí)建立載荷與能源供給量之間的適應(yīng)關(guān)系，以保證機(jī)組作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)速器的理論和設(shè)計(jì)問題，是機(jī)械動(dòng)力學(xué)的研究內(nèi)容。調(diào)速器的種類很多。其中應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械式離心調(diào)速器。而以測速發(fā)電機(jī)或其他電子器件作為傳感器的調(diào)速器，已在各個(gè)工業(yè)部門中廣為應(yīng)用。調(diào)速器必須滿足穩(wěn)定性條件：①當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速與設(shè)定值出現(xiàn)偏差時(shí)，調(diào)速器能做出相應(yīng)的反應(yīng)動(dòng)作，同時(shí)又必須有一經(jīng)常作用的恢復(fù)力使調(diào)速器回復(fù)初始狀態(tài)。離心調(diào)速器中的彈簧就是產(chǎn)生恢復(fù)力的零件。這樣的調(diào)速器稱靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器。但是靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器也可能在調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定性，當(dāng)調(diào)節(jié)動(dòng)作過度而出現(xiàn)反向調(diào)節(jié)時(shí)，實(shí)際調(diào)節(jié)動(dòng)作會(huì)形成一個(gè)振蕩過程。使振蕩能很快衰減的調(diào)速器，稱為動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器，否則是動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)速器，后者不能保證機(jī)器正常工作。②在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中增加阻尼是提高動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的一種方法。調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的阻尼，例如運(yùn)動(dòng)副中的摩擦，使調(diào)速器具有一定的不靈敏性，即當(dāng)被控制軸的轉(zhuǎn)速稍微偏離設(shè)定值時(shí)，調(diào)速器不產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。機(jī)械式調(diào)速器的不靈敏性一般約為其設(shè)定值的 1％。靈敏性過高的調(diào)速器，也會(huì)由于機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)中周期性的速度波動(dòng)而產(chǎn)生不應(yīng)有的調(diào)節(jié)動(dòng)作。 而調(diào)速器前殼是調(diào)速器的工作場所（調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)）。其工藝工裝設(shè)計(jì)的是否合理將會(huì)直接關(guān)系到油泵能否正常的工作從而影響調(diào)速器的性能指標(biāo),是調(diào)速器的重要組成部分二、 國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻(xiàn)綜述）世界上包括我國的中重型卡車用動(dòng)力幾乎百分之百采用柴油機(jī)。輕型卡車中的５０％以上也是用柴油機(jī)。從上世紀(jì)九十年代開始，歐洲生產(chǎn)的轎車中已有３０％采用柴油機(jī)，目前已接近４０％。而對柴油機(jī)的性能和排放影響最大的部件是燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)俗稱油泵油嘴，是柴油機(jī)的心臟部件。由于其產(chǎn)品要密封幾百巴甚至更高壓力的燃油，同時(shí)又要精確控制其噴油量、噴油時(shí)刻，因此，其制造精度極高。隨著我國對汽車排放實(shí)施逐步嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的要求，噴射壓力已提高到１０００－１６００巴，控制要求還要細(xì)化到控制噴油規(guī)律，控制一次噴油過程中的多次噴射，因此，控制系統(tǒng)電子化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。燃油噴射裝置的電控系統(tǒng)又是整個(gè)汽車電子控制的基礎(chǔ)和核心。因此，未來燃油噴射系統(tǒng)是一個(gè)集高精密加工技術(shù)、電子數(shù)控技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，行業(yè)也由勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型向技術(shù)密集、資金密集的行業(yè)轉(zhuǎn)變，面對這一形勢，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷著一場嚴(yán)峻的變化。產(chǎn)品發(fā)展動(dòng)態(tài)；燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展圍繞著執(zhí)行國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。燃油噴射系統(tǒng)是車用柴油機(jī)改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最關(guān)鍵的部件。近年來我國高速公路、高等級(jí)公路發(fā)展迅猛，因此中重型載重車的噸位、功率不斷提高，柴油機(jī)的排量增大。與此相應(yīng)，多缸噴油泵中噴射壓力高，工作能力大，泵體剛性好的Ｐ型泵（包括Ｐ７、ＰＷ、ＰＮ、ＰＢ等）產(chǎn)量增加很快。２０００年時(shí)，全國Ｐ型泵產(chǎn)量才８．１８萬臺(tái)，２００１年即達(dá)１７．２６萬臺(tái)，翻了一番，２００２年達(dá)到４５．８萬臺(tái)，又翻了一番多，２００３年為４８萬臺(tái)，增幅大大趨緩。與此相對應(yīng)的噴射壓力較低的Ａ、ＡＤ噴油泵，已從２００２年５３．５萬臺(tái)下降到２００３年的４１．７萬臺(tái)，下降了２２％。六十年代設(shè)計(jì)投產(chǎn)的用于輕型卡車和農(nóng)用運(yùn)輸車低噴射壓力泵Ｉ號(hào)泵，其產(chǎn)量已從鼎盛時(shí)１９９６年近５０萬臺(tái)跌至２００３年的３０萬臺(tái)，跌幅４０％。南京威孚金寧生產(chǎn)的ＶＥ分配泵從２０００年的１．１９萬臺(tái)，至２００１年的３．２５萬臺(tái)，２００２年的５．１２萬臺(tái)，至２００３年的７．７萬臺(tái)。三年內(nèi)的產(chǎn)量增加５．５倍。當(dāng)前，噴射壓力達(dá)１００Ｍｐａ、工作能力更大的Ｐ７１００噴油泵，是滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件。在最近２－３年來，產(chǎn)量將快速增加。從近幾年產(chǎn)品發(fā)展速度來看，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)中一個(gè)產(chǎn)品可以生產(chǎn)幾十年的歷史將結(jié)束，產(chǎn)品更新周期加快，這是燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。市場預(yù)測及行業(yè)展望；由于我國載重汽車的發(fā)展速度不會(huì)像轎車發(fā)展那么快，因此燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品在今后幾年內(nèi)其總量上也不會(huì)出現(xiàn)突破性發(fā)展，但每年仍將以１０％左右的速度在增加。有一點(diǎn)值得注意的是我國柴油轎車何時(shí)能有長足的發(fā)展。目前已有一些轎車生產(chǎn)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家在規(guī)劃、研制轎車柴油機(jī)。一旦柴油轎車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，則相應(yīng)的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量會(huì)突發(fā)性增長。我們展望行業(yè)未來，可以預(yù)測：１．主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)進(jìn)一步集中由于汽車要求配套的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品向高噴射壓力、電子控制方向發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正向技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高精設(shè)備的投入和技術(shù)開發(fā)費(fèi)用所占比重加大，這對投資少、技術(shù)力量不足的小企業(yè)是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。再加上汽車配套所必須的一整套嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證程序，都將促使燃油噴射系統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)集中。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下無法解決的生產(chǎn)布點(diǎn)分散的局面將有可能徹底解決。而民營小企業(yè)會(huì)進(jìn)一步占據(jù)那些技術(shù)含量略低的產(chǎn)品生產(chǎn)。２．產(chǎn)品型式將由單一的多缸直列泵向單體泵、泵噴嘴和共軌系統(tǒng)發(fā)展新中國成立５０多年來，除了農(nóng)用小缸徑單缸泵外，汽車用多缸柴油機(jī)一直采用多缸直列泵作為主導(dǎo)產(chǎn)品，幾乎沒有其他燃油噴射系統(tǒng)。唯一例外的是康明斯ＰＴ燃油噴射系統(tǒng)，每年也才３０００臺(tái)左右，用于引進(jìn)的重型車用康明斯Ｎ、Ｋ系列柴油機(jī)。隨著汽車向大功率、低排放方向發(fā)展，中國第一汽車集團(tuán)公司已經(jīng)引進(jìn)德國道依茲公司發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)采用高置式單體泵燃油噴射系統(tǒng)，每年產(chǎn)量將逐步達(dá)到３－５萬臺(tái)。廣西玉林柴油機(jī)廠也正在開發(fā)研制采用電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的車用柴油機(jī)，準(zhǔn)備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。有的大汽車企業(yè)正在開發(fā)的大功率車用柴油機(jī)將采用箱體合成式單體泵，因此用于大中功率車用柴油機(jī)的單體泵將成為今后我國燃油噴射系統(tǒng)又一主導(dǎo)產(chǎn)品。同時(shí)，一汽無錫柴油機(jī)廠、上海柴油機(jī)廠等有名的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠正在開發(fā)用電控共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足歐Ⅲ排放法規(guī)。因此，多缸柴油機(jī)采用單一的多缸直列泵的局面必將打破。3.國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正面臨著國外大公司的激烈挑戰(zhàn)２００３年世界著名的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)廠商－－德國Ｂｏｓｃｈ公司與我國最大的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)－－無錫威孚集團(tuán)公司正式簽約在無錫開發(fā)區(qū)建立規(guī)模巨大的生產(chǎn)燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品的合資企業(yè)，總投資３．６億歐元（約３６億人民幣） 。Ｂｏｓｃｈ公司控股，主導(dǎo)產(chǎn)品是噴油器總成、噴油嘴偶件和電控燃油噴射系統(tǒng)。由于該合資企業(yè)依托技術(shù)先進(jìn)、開發(fā)力量雄厚的德國Ｂｏｓｃｈ公司，又有巨大規(guī)模的投資，企圖壟斷我國未來燃油噴射系統(tǒng)市場，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨極大挑戰(zhàn)，現(xiàn)有行業(yè)中的企業(yè)有可能陷入生死存亡的危險(xiǎn)。日本電裝公司與上海伊維公司合資，已經(jīng)成立了上海東維油泵油嘴公司，美國Ｄｅｌｐｈｉ公司準(zhǔn)備在中國建立獨(dú)資或合資企業(yè)，這將使我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雪上加霜。如果我們沒有自己的電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，不以自己的優(yōu)勢（例如較低的價(jià)格，較完善的售后服務(wù)系統(tǒng)）在國內(nèi)市場上占有一席之地，那么在１０－１５年后現(xiàn)有的燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)原有的產(chǎn)品已不能維持再生產(chǎn)，企業(yè)從萎縮至淘汰，這決不是危言聳聽。而燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)又關(guān)系到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)乃至汽車行業(yè)，也關(guān)系到與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的軍用車輛、船舶、機(jī)車、工程機(jī)械行業(yè)，因此關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一件大事。我們絕不能坐以待斃。 盡量選用柴油車也是交通運(yùn)輸節(jié)油途徑之一。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動(dòng)性能好、一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧诺?，油耗低等一系列?yōu)點(diǎn)，因而在工業(yè)發(fā)達(dá)國家柴油機(jī)汽車發(fā)展很快，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了汽車柴油化的趨勢。 中國柴油車生產(chǎn)比例 1998 年為 26%，但 2003 年降到 24.3%。2003 年生產(chǎn)的汽車中，99.98%的重型載重汽車，91.84%的中型載貨汽車，87.95%的輕型載貨汽車，85.01%的大型客車和 86.82%的中型客車采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但只有 14.8%的輕型客車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，微型客車全部為汽油車，生產(chǎn)柴油轎車只占轎車生產(chǎn)量的 0.31%(6921 輛)。汽車柴油化應(yīng)該成為中國汽車工業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。由此可見柴油機(jī)將會(huì)在未來的汽車工業(yè)中將擔(dān)任著重要的角色，而柴油機(jī)的心臟即是油泵所以說油泵將會(huì)有很大的需求量，前殼是調(diào)速器的工作場所（油泵的調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)） 。其工藝工裝設(shè)計(jì)的是否合理將會(huì)直接關(guān)系到油泵能否正常的工作從而影響油泵的性能指標(biāo)。三、研究內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案：在做調(diào)速器前殼加工工工藝與工裝設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)調(diào)速器前殼的使用要求、工作狀況和所需機(jī)械特性來進(jìn)行。首先應(yīng)了解和掌握任務(wù)書所列的已知條件，分析零件，對零件圖機(jī)型工藝分析， ，繪制二維零件圖，確定工藝路線，編制機(jī)械加工工藝過程卡片、機(jī)床加工工序卡等。具體步驟如下：1.綱領(lǐng)的計(jì)算2.分析零件3.毛坯的確定4.工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)5.夾具的設(shè)計(jì)四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度1、設(shè)計(jì)目標(biāo)通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以系統(tǒng)的把大學(xué)里的專業(yè)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中去，提高自己的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，鍛煉自己的自主能力和查閱資料的能力，以此提高自己的綜合素質(zhì)來適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求。2、工作進(jìn)度滾輪架零部件采用標(biāo)準(zhǔn)化元件，縮短了輔助時(shí)間，工件定位迅速，裝夾方便，能夠保證加工的穩(wěn)定性和操作的方便快捷，并且擴(kuò)大了加工工藝范圍，降低了對工人技術(shù)水平的要求和減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。滾輪機(jī)架綜合應(yīng)用了機(jī)電一體化技術(shù)、電工技術(shù)、自動(dòng)化控制、機(jī)械控制和機(jī)械制造等方面的最新成就而發(fā)展起來的高效自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，是一中典型機(jī)電一體化產(chǎn)品。它集高效率、高穩(wěn)定和高柔性于一身，代表了機(jī)械的主要發(fā)展方向。它是機(jī)械加工自動(dòng)化的一種核心設(shè)備。3、工作進(jìn)度1.搜集有關(guān)資料，熟悉零件結(jié)構(gòu)及功能，撰寫開題報(bào)告。 1 周2.相關(guān)外文文獻(xiàn)資料的閱讀與翻譯 （6000 字符以上） 2 周3.零件工藝線路設(shè)計(jì)。 4 周4.專用夾具的設(shè)計(jì)。 4 周5.撰寫畢業(yè)論文。 5 周6.答辯準(zhǔn)備及畢業(yè)答辯。 1 周五、參考文獻(xiàn)【1 】 王先逵. 機(jī)械制造工藝學(xué) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008【2】于駿一. 典型零件制造工藝. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1989【3】王凡 . 實(shí)用機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)手冊. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008【4】張進(jìn)生，房曉東主編. 機(jī)械工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004【5】Yiming(Kevin)Rong.Samuel H.Huang,Zhikun Hou. Advanced Computer-aided Fixture Design.Elsevier Academic Press,2005 [4]、方世杰，綦耀光主編.機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997.2[5] 朱孝錄主編. 機(jī)械傳動(dòng)裝置選用手冊 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999[6] 成大先主編. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 （第四版）.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002[7] 劉艷革. 焊接用自調(diào)式滾輪架設(shè)計(jì) .化工機(jī)械，第 2 期 P103，1998[8] 唐金松主編. 簡明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊.上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社，1992[9] Mechanical design and systems handbook. New York: McGraw-Hill Book Co., 1985產(chǎn)品型號(hào) 零件圖號(hào)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院 航空工程系 機(jī) 械 加 工 工 序 卡 產(chǎn)品名稱 調(diào)速器前殼零件名稱 共 11 頁第 4 頁車 間 工序號(hào) 工序名稱 材料牌號(hào)35 鉆工 CD-ALSI8CU3毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯件數(shù) 每臺(tái)件數(shù)設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 設(shè)備編號(hào) 同時(shí)加工件數(shù)鉆床 JE30S夾 具 編 號(hào) 夾 具 名 稱 切 削 液專用夾具工序工時(shí)工位器具編號(hào) 工位器具名稱準(zhǔn)終 單件 工步工時(shí)工步號(hào)工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速(r/min)切雪速度(m/min)進(jìn)給量(mm/r)切雪深度(mm)進(jìn)給次數(shù) 機(jī)動(dòng) 輔助1 鉆直徑為 4 孔 鉆頭， ，游標(biāo)卡尺2 鉆直徑為 6 的孔3 鉆 R6.1×6 的孔設(shè)計(jì)（日期） 審核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會(huì)簽（日期） 校對（日期）標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽字 日期 標(biāo)記 更改文件號(hào) 簽字 日期產(chǎn)品型號(hào) 零件圖號(hào)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院 航空工程系 機(jī) 械 加 工 工 序 卡 產(chǎn)品名稱 調(diào)速器前殼零件名稱 共 11 頁第 5 頁車 間 工序號(hào) 工序名稱 材料牌號(hào)40 鉆工 CD-ALSI8CU3毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯件數(shù) 每臺(tái)件數(shù)設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 設(shè)備編號(hào) 同時(shí)加工件數(shù)鉆床夾 具 編 號(hào) 夾 具 名 稱 切 削 液專用夾具工序工時(shí)工位器具編號(hào) 工位器具名稱準(zhǔn)終 單件工步工時(shí)工步號(hào)工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速(r/min)切雪速度(m/min)進(jìn)給量(mm/r)切雪深度(mm)進(jìn)給次數(shù) 機(jī)動(dòng) 輔助1 鉆 的孔5?鉆頭，游標(biāo)卡尺2 攻絲：攻直徑為 6 的內(nèi)螺紋 鉆頭，量規(guī)設(shè)計(jì)（日期） 審核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會(huì)簽（日期） 校對（日期）標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽字 日期 標(biāo)記 更改文件號(hào) 簽字 日期產(chǎn)品型號(hào) 零件圖號(hào)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院 航空工程系 機(jī) 械 加 工 工 序 卡 產(chǎn)品名稱 調(diào)速器前殼零件名稱 共 11 頁第 6 頁車 間 工序號(hào) 工序名稱 材料牌號(hào)45 鉆工 CD-ALSI8CU3毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯件數(shù) 每臺(tái)件數(shù)設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 設(shè)備編號(hào) 同時(shí)加工件數(shù)鉆床夾 具 編 號(hào) 夾 具 名 稱 切 削 液專用夾具工序工時(shí)工位器具編號(hào) 工位器具名稱準(zhǔn)終 單件工步工時(shí)工步號(hào)工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速(r/min)切雪速度(m/min)進(jìn)給量(mm/r)切雪深度(mm)進(jìn)給次數(shù) 機(jī)動(dòng) 輔助1 鉆 孔5?鉆頭，游標(biāo)卡尺2 攻絲：攻直徑為 6 的內(nèi)螺紋 量規(guī)設(shè)計(jì)（日期） 審核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會(huì)簽（日期） 校對（日期）標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽字 日期 標(biāo)記 更改文件號(hào) 簽字 日期產(chǎn)品型號(hào) 零件圖號(hào)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院 航空工程系 機(jī) 械 加 工 工 序 卡 產(chǎn)品名稱 調(diào)速器前殼零件名稱 共 11 頁第 7 頁車 間 工序號(hào) 工序名稱 材料牌號(hào)50 鉆工 CD-ALSI8CU3毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯件數(shù) 每臺(tái)件數(shù)設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 設(shè)備編號(hào) 同時(shí)加工件數(shù)鉆床夾 具 編 號(hào) 夾 具 名 稱 切 削 液專用夾具工序工時(shí)工位器具編號(hào) 工位器具名稱準(zhǔn)終 單件工步工時(shí)工步號(hào)工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速(r/min)切雪速度(m/min)進(jìn)給量(mm/r)切雪深度(mm)進(jìn)給次數(shù) 機(jī)動(dòng) 輔助1 鉆 16 的孔?鉆頭，游標(biāo)卡尺2 攻絲：攻 18 的內(nèi)螺紋 量規(guī)設(shè)計(jì)（日期） 審核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會(huì)簽（日期） 校對（日期）標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽字 日期 標(biāo)記 更改文件號(hào) 簽字 日期產(chǎn)品型號(hào) 零件圖號(hào)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院 航空工程系 機(jī) 械 加 工 工 序 卡 產(chǎn)品名稱 調(diào)速器前殼零件名稱 共 11 頁第 8 頁車 間 工序號(hào) 工序名稱 材料牌號(hào)55 鉆工 CD-ALSI8CU3毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯件數(shù) 每臺(tái)件數(shù)設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 設(shè)備編號(hào) 同時(shí)加工件數(shù)鉆床夾 具 編 號(hào) 夾 具 名 稱 切 削 液專用夾具工序工時(shí)工位器具編號(hào) 工位器具名稱準(zhǔn)終 單件工步工時(shí)工步號(hào)工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速(r/min)切雪速度(m/min)進(jìn)給量(mm/r)切雪深度(mm)進(jìn)給次數(shù) 機(jī)動(dòng) 輔助1 鉆 11 的孔?鉆頭，游標(biāo)卡尺2 攻鉆 12.2 的內(nèi)螺紋 量規(guī)設(shè)計(jì)（日期） 審核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會(huì)簽（日期） 校對（日期）標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽字 日期 標(biāo)記 更改文件號(hào) 簽字 日期產(chǎn)品型號(hào) 零件圖號(hào)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院 航空工程系 機(jī) 械 加 工 工 序 卡 產(chǎn)品名稱 調(diào)速器前殼零件名稱 共 11 頁第 9 頁車 間 工序號(hào) 工序名稱 材料牌號(hào)15 車工 CD-ALSI8CU3毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯件數(shù) 每臺(tái)件數(shù)設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 設(shè)備編號(hào) 同時(shí)加工件數(shù)車床 CK3220夾 具 編 號(hào) 夾 具 名 稱 切 削 液專用夾具工序工時(shí)工位器具編號(hào) 工位器具名稱準(zhǔn)終 單件工步工時(shí)工步號(hào)工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速(r/min)切雪速度(m/min)進(jìn)給量(mm/r)切雪深度(mm)進(jìn)給次數(shù) 機(jī)動(dòng) 輔助1 以底面為基準(zhǔn)，粗車直徑 40 的內(nèi)孔端面 ，游標(biāo)卡尺，車刀設(shè)計(jì)（日期） 審核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會(huì)簽（日期） 校對（日期）標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽字 日期 標(biāo)記 更改文件號(hào) 簽字 日期產(chǎn)品型號(hào) 零件圖號(hào)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院 航空工程系 機(jī) 械 加 工 工 序 卡 產(chǎn)品名稱 調(diào)速器前殼零件名稱 共 11 頁第 10 頁車 間 工序號(hào) 工序名稱 材料牌號(hào)60 鉆工 CD-ALSI8CU3毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯件數(shù) 每臺(tái)件數(shù)設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 設(shè)備編號(hào) 同時(shí)加工件數(shù)鉆床夾 具 編 號(hào) 夾 具 名 稱 切 削 液專用夾具工序工時(shí)工位器具編號(hào) 工位器具名稱準(zhǔn)終 單件工步工時(shí)工步號(hào)工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速(r/min)切雪速度(m/min)進(jìn)給量(mm/r)切雪深度(mm)進(jìn)給次數(shù) 機(jī)動(dòng) 輔助1 鉆 20 的孔?鉆頭。游標(biāo)卡尺2 攻 22.5 的內(nèi)螺紋 量規(guī)設(shè)計(jì)（日期） 審核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會(huì)簽（日期） 校對（日期）標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽字 日期 標(biāo)記 更改文件號(hào) 簽字 日期產(chǎn)品型號(hào) 零件圖號(hào)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院 航空工程系 機(jī) 械 加 工 工 序 卡 產(chǎn)品名稱 調(diào)速器前殼零件名稱 共 11 頁第 11 頁車 間 工序號(hào) 工序名稱 材料牌號(hào)鉆工 CD-ALSI8CU3毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯件數(shù) 每臺(tái)件數(shù)設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 設(shè)備編號(hào) 同時(shí)加工件數(shù)夾 具 編 號(hào) 夾 具 名 稱 切 削 液專用夾具工序工時(shí)工位器具編號(hào) 工位器具名稱準(zhǔn)終 單件工步工時(shí)工步號(hào)工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速(r/min)切雪速度(m/min)進(jìn)給量(mm/r)切雪深度(mm)進(jìn)給次數(shù) 機(jī)動(dòng) 輔助1 鉆 4 深 9 的孔?鉆頭，游標(biāo)卡尺2 鉆 6.5 深 13 的孔設(shè)計(jì)（日期） 審核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會(huì)簽（日期） 校對（日期）標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號(hào) 簽字 日期 標(biāo)記 更改文件號(hào) 簽字 日期第一章 引言世界上包括我國的中重型卡車用動(dòng)力幾乎百分之百采用柴油機(jī)。輕型卡車中的５０％以上也是用柴油機(jī)。從上世紀(jì)九十年代開始，歐洲生產(chǎn)的轎車中已有３０％采用柴油機(jī)，目前已接近４０％。而對柴油機(jī)的性能和排放影響最大的部件是燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)俗稱油泵油嘴，是柴油機(jī)的心臟部件。由于其產(chǎn)品要密封幾百巴甚至更高壓力的燃油，同時(shí)又要精確控制其噴油量、噴油時(shí)刻，因此，其制造精度極高。隨著我國對汽車排放實(shí)施逐步嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的要求，噴射壓力已提高到１０００－１６００巴，控制要求還要細(xì)化到控制噴油規(guī)律，控制一次噴油過程中的多次噴射，因此，控制系統(tǒng)電子化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。燃油噴射裝置的電控系統(tǒng)又是整個(gè)汽車電子控制的基礎(chǔ)和核心。因此，未來燃油噴射系統(tǒng)是一個(gè)集高精密加工技術(shù)、電子數(shù)控技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，行業(yè)也由勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型向技術(shù)密集、資金密集的行業(yè)轉(zhuǎn)變，面對這一形勢，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷著一場嚴(yán)峻的變化。產(chǎn)品發(fā)展動(dòng)態(tài)；燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展圍繞著執(zhí)行國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。燃油噴射系統(tǒng)是車用柴油機(jī)改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最關(guān)鍵的部件。近年來我國高速公路、高等級(jí)公路發(fā)展迅猛，因此中重型載重車的噸位、功率不斷提高，柴油機(jī)的排量增大。與此相應(yīng)，多缸噴油泵中噴射壓力高，工作能力大，泵體剛性好的Ｐ型泵（包括Ｐ７、ＰＷ、ＰＮ、ＰＢ等）產(chǎn)量增加很快。２０００年時(shí)，全國Ｐ型泵產(chǎn)量才８．１８萬臺(tái)，２００１年即達(dá)１７．２６萬臺(tái)，翻了一番，２００２年達(dá)到４５．８萬臺(tái)，又翻了一番多，２００３年為４８萬臺(tái)，增幅大大趨緩。與此相對應(yīng)的噴射壓力較低的Ａ、ＡＤ噴油泵，已從２００２年５３．５萬臺(tái)下降到２００３年的４１．７萬臺(tái)，下降了２２％。六十年代設(shè)計(jì)投產(chǎn)的用于輕型卡車和農(nóng)用運(yùn)輸車低噴射壓力泵Ｉ號(hào)泵，其產(chǎn)量已從鼎盛時(shí)１９９６年近５０萬臺(tái)跌至２００３年的３０萬臺(tái)，跌幅４０％。南京威孚金寧生產(chǎn)的ＶＥ分配泵從２０００年的１．１９萬臺(tái)，至２００１年的３．２５萬臺(tái)，２００２年的５．１２萬臺(tái)，至２００３年的７．７萬臺(tái)。三年內(nèi)的產(chǎn)量增加５．５倍。當(dāng)前，噴射壓力達(dá)１００Ｍｐａ、工作能力更大的Ｐ７１００噴油泵，是滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件。在最近２－３年來，產(chǎn)量將快速增加。從近幾年產(chǎn)品發(fā)展速度來看，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)中一個(gè)產(chǎn)品可以生產(chǎn)幾十年的歷史將結(jié)束，產(chǎn)品更新周期加快，這是燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。市場預(yù)測及行業(yè)展望；由于我國載重汽車的發(fā)展速度不會(huì)像轎車發(fā)展那么快，因此燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品在今后幾年內(nèi)其總量上也不會(huì)出現(xiàn)突破性發(fā)展，但每年仍將以１０％左右的速度在增加。有一點(diǎn)值得注意的是我國柴油轎車何時(shí)能有長足的發(fā)展。目前已有一些轎車生產(chǎn)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家在規(guī)劃、研制轎車柴油機(jī)。一旦柴油轎車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，則相應(yīng)的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量會(huì)突發(fā)性增長。我們展望行業(yè)未來，可以預(yù)測：１．主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)進(jìn)一步集中由于汽車要求配套的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品向高噴射壓力、電子控制方向發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正向技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高精設(shè)備的投入和技術(shù)開發(fā)費(fèi)用所占比重加大，這對投資少、技術(shù)力量不足的小企業(yè)是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。再加上汽車配套所必須的一整套嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證程序，都將促使燃油噴射系統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)集中。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下無法解決的生產(chǎn)布點(diǎn)分散的局面將有可能徹底解決。而民營小企業(yè)會(huì)進(jìn)一步占據(jù)那些技術(shù)含量略低的產(chǎn)品生產(chǎn)。２．產(chǎn)品型式將由單一的多缸直列泵向單體泵、泵噴嘴和共軌系統(tǒng)發(fā)展新中國成立５０多年來，除了農(nóng)用小缸徑單缸泵外，汽車用多缸柴油機(jī)一直采用多缸直列泵作為主導(dǎo)產(chǎn)品，幾乎沒有其他燃油噴射系統(tǒng)。唯一例外的是康明斯ＰＴ燃油噴射系統(tǒng)，每年也才３０００臺(tái)左右，用于引進(jìn)的重型車用康明斯Ｎ、Ｋ系列柴油機(jī)。隨著汽車向大功率、低排放方向發(fā)展，中國第一汽車集團(tuán)公司已經(jīng)引進(jìn)德國道依茲公司發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)采用高置式單體泵燃油噴射系統(tǒng)，每年產(chǎn)量將逐步達(dá)到３－５萬臺(tái)。廣西玉林柴油機(jī)廠也正在開發(fā)研制采用電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的車用柴油機(jī)，準(zhǔn)備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。有的大汽車企業(yè)正在開發(fā)的大功率車用柴油機(jī)將采用箱體合成式單體泵，因此用于大中功率車用柴油機(jī)的單體泵將成為今后我國燃油噴射系統(tǒng)又一主導(dǎo)產(chǎn)品。同時(shí)，一汽無錫柴油機(jī)廠、上海柴油機(jī)廠等有名的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠正在開發(fā)用電控共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足歐Ⅲ排放法規(guī)。因此，多缸柴油機(jī)采用單一的多缸直列泵的局面必將打破。3．我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正面臨著國外大公司的激烈挑戰(zhàn)２００３年世界著名的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)廠商－－德國Ｂｏｓｃｈ公司與我國最大的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)－－無錫威孚集團(tuán)公司正式簽約在無錫開發(fā)區(qū)建立規(guī)模巨大的生產(chǎn)燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品的合資企業(yè)，總投資３．６億歐元（約３６億人民幣） 。Ｂｏｓｃｈ公司控股，主導(dǎo)產(chǎn)品是噴油器總成、噴油嘴偶件和電控燃油噴射系統(tǒng)。由于該合資企業(yè)依托技術(shù)先進(jìn)、開發(fā)力量雄厚的德國Ｂｏｓｃｈ公司，又有巨大規(guī)模的投資，企圖壟斷我國未來燃油噴射系統(tǒng)市場，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨極大挑戰(zhàn)，現(xiàn)有行業(yè)中的企業(yè)有可能陷入生死存亡的危險(xiǎn)。日本電裝公司與上海伊維公司合資，已經(jīng)成立了上海東維油泵油嘴公司，美國Ｄｅｌｐｈｉ公司準(zhǔn)備在中國建立獨(dú)資或合資企業(yè)，這將使我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雪上加霜。如果我們沒有自己的電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，不以自己的優(yōu)勢（例如較低的價(jià)格，較完善的售后服務(wù)系統(tǒng)）在國內(nèi)市場上占有一席之地，那么在１０－１５年后現(xiàn)有的燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)原有的產(chǎn)品已不能維持再生產(chǎn)，企業(yè)從萎縮至淘汰，這決不是危言聳聽。而燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)又關(guān)系到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)乃至汽車行業(yè)，也關(guān)系到與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的軍用車輛、船舶、機(jī)車、工程機(jī)械行業(yè)，因此關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一件大事。我們絕不能坐以待斃。 盡量選用柴油車也是交通運(yùn)輸節(jié)油途徑之一。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動(dòng)性能好、一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧诺?，油耗低等一系列?yōu)點(diǎn)，因而在工業(yè)發(fā)達(dá)國家柴油機(jī)汽車發(fā)展很快，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了汽車柴油化的趨勢。 中國柴油車生產(chǎn)比例 1998 年為 26%，但 2003 年降到 24.3%。2003 年生產(chǎn)的汽車中，99.98%的重型載重汽車，91.84%的中型載貨汽車，87.95%的輕型載貨汽車，85.01%的大型客車和 86.82%的中型客車采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但只有14.8%的輕型客車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，微型客車全部為汽油車，生產(chǎn)柴油轎車只占轎車生產(chǎn)量的 0.31%(6921 輛)。汽車柴油化應(yīng)該成為中國汽車工業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。由此可見柴油機(jī)將會(huì)在未來的汽車工業(yè)中將擔(dān)任著重要的角色，而柴油機(jī)的心臟即是油泵所以說油泵將會(huì)有很大的需求量，殼體是油泵調(diào)速器的工作場所（油泵的調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)） 。其工藝工裝設(shè)計(jì)的是否合理將會(huì)直接關(guān)系到油泵能否正常的工作從而影響油泵的性能指標(biāo)。 第二章 綱領(lǐng)的計(jì)算（一） 計(jì)算程設(shè)計(jì)生產(chǎn)綱領(lǐng)決定生產(chǎn)類型該產(chǎn)品年產(chǎn)量為 8000 臺(tái),(1 件/臺(tái))殼體,設(shè)備品率為 17%機(jī)械加工廢品率為 0.5%,現(xiàn)制定該零件的機(jī)械加工工藝流程.技術(shù)要求；（1） 壓鑄件應(yīng)解除內(nèi)應(yīng)力（2） 未說明鑄造同角為 R2-R3（3） 鑄件表面不得有粘砂,多內(nèi),裂紋等缺陷（4） 鑄件不允許有眼存在,導(dǎo)用壓鑄件（精密鑄造）（5） 未注明倒角為 0.5ⅹ45 °（6） 去元刺，銳邊倒鈍（7） 壓鑄件材料為 CD-ALSI8CU3（鋁合金材質(zhì)）生產(chǎn)綱領(lǐng) NN=Qn(1+a%+b%)=8000ⅹ(1+17%+0.5%)=9400(件/年)油泵殼體的年產(chǎn)量為 9400 件/年現(xiàn)通過計(jì)算， 生產(chǎn)綱領(lǐng)對工廠的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)組織有著決定性的作用，包括覺得各工作點(diǎn)的專業(yè)化程度，加工方法，加工工藝設(shè)備和工裝等。同一種產(chǎn)品，生產(chǎn)綱領(lǐng)不同也會(huì)有完全不同的生產(chǎn)過程和專業(yè)化程度，即有著完全不同的生產(chǎn)組織類型。根據(jù)生產(chǎn)專業(yè)化程度的不同，生產(chǎn)組織類型可分為單件生產(chǎn)，成批生產(chǎn)，和大量。生產(chǎn)三種，其中成批生產(chǎn)可分為大批生產(chǎn)，中批生產(chǎn)和小批生產(chǎn)，下表 1-3是各種生產(chǎn)組織管理類型的劃分，從工藝特點(diǎn)上看單件生產(chǎn)與小批生產(chǎn)相近，大批生產(chǎn)和大量生產(chǎn)相近，因此在生產(chǎn)中一般按單件小批，中批，大批大量生產(chǎn)來劃分生產(chǎn)類型，這三種類型有著各自的工藝特點(diǎn)表 1-1生產(chǎn)類型 零件年生產(chǎn)類型（件/年）重型機(jī)械 中型機(jī)械 輕型機(jī)械單件生產(chǎn) ≦5 ≦20 ≦100小批生產(chǎn) ＞5～100 ＞20～200 ＞100～500中批生產(chǎn) ＞100～300 ＞200～500 ＞500～5000大批生產(chǎn) ＞300～1000 ＞500～5000 ＞5000～30000大量生產(chǎn) ＞1000 ＞5000 ＞50000所以綜上所說，根據(jù)生產(chǎn)類型和生產(chǎn)綱領(lǐng)的關(guān)系，可以確定該產(chǎn)品的生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)。關(guān)鍵字；材料 CD-ALSI8CU3 N=9400(件/年) 生產(chǎn)類型；大批量生產(chǎn)第三章 零件的分析1，零件的結(jié)構(gòu)分析前殼是調(diào)速器箱的一個(gè)重要零件。調(diào)速器的零部件安裝于殼體內(nèi)，主要通過調(diào)速器箱控制動(dòng)元件的快慢運(yùn)動(dòng)。2,l 零件的技術(shù)分析；由殼體零件圖可知，材料為 CD-ALSI8CU3（鋁合金材質(zhì)）.該材料具有較高的韌性，耐（熱和磨）及減振性適用于高溫環(huán)境，易振動(dòng)場合的耐磨零件。該零件上主要加工為底面，頂面,端面?zhèn)让婕耙恍┛缀吐菘椎募庸?。底面平面度?0.1mm 直接影響殼體與機(jī)器的接觸精度與密封。頂面平面度為 0.04mm，垂直度 0.1mm 頂面平面度為 0.04mm，垂直度0. 1mm 相對底面，水平度 0.2mm，要求更嚴(yán)格，主要與其他驅(qū)動(dòng)元件的精1.確配合，以達(dá)到機(jī)器的運(yùn)動(dòng)精度。第四章 毛坯的確定合金的鑄造性能所涉及的主要是鑄件的質(zhì)量問題，鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮適應(yīng)合金的鑄造性能。否孔，縮松，裂紋，冷隔，澆不足氣孔等多種鑄造缺陷，造成鑄件很高的廢品率。我們選用壓鑄的方式即將液態(tài)或半液態(tài)金屬快速壓入金屬鑄行中，并在壓力的作用下凝固。其種鑄造方式產(chǎn)品 質(zhì)量最好，生產(chǎn)效率也高，能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)零件材料 DGTALSi8Cu3 鋁合金材料，N=9400 件/臺(tái)，可知其生產(chǎn) 型為大批量生產(chǎn)。由于鋁合金的昂貴普通鑄造既浪費(fèi)嚴(yán)重，更達(dá)不到零件結(jié)構(gòu)要求，也不便于加工，因此我們選用壓鑄，為了消除壓鑄后的殘余應(yīng)力，在壓鑄完成后的將鑄件低溫加熱過程中使合金產(chǎn)生強(qiáng)化，以消除應(yīng)力即人工時(shí)效。關(guān)鍵字； 毛坯加工方式為壓鑄。底面加工余量等級(jí) G 級(jí)，端面加工等級(jí) H 級(jí)。鑄件的尺寸公差；鑄件的尺寸公差分為 16 級(jí)，由于生產(chǎn)的客觀要求我們選取 0.05mm鑄件的加工余量；對于成批大量生產(chǎn)的鑄件加工余量，由工藝人員手冊查得，選取 GA 級(jí)， （鉛合金壓鑄） 。各表面的總余量見由工藝人員手冊可得加工表面總余量：底面加工余量 3.5 頂面加工余量 4 端面加工余量 4尺寸總余量及公差：底面 總余量 4+3.5 公差 CT3.6頂面 總余量 4 公差 CT22端面 總余量 4+3.5 公差 CT4第五章 工藝規(guī)程設(shè)計(jì)(1) 定位基準(zhǔn)的選擇① 精基準(zhǔn)的選擇調(diào)速器前殼的底面和頂面以及 Φ8.5 的孔,他們既是裝配的基準(zhǔn)又是設(shè)計(jì)的基準(zhǔn),用他們作為精基準(zhǔn).能使機(jī)械加工遵循基準(zhǔn)重的原則,能實(shí)現(xiàn)’一面二孔’ 的典型定位公式,其余各面以及孔的加工也能用他定位,這樣使工藝路線遵循了”基準(zhǔn)統(tǒng)一” 的原則,操作也比較方便 .② 粗基準(zhǔn)的選擇考慮到以下的幾個(gè)要求,選擇 Φ8.5 的零件的內(nèi)孔作為粗基準(zhǔn)要求如下:能保證各個(gè)加工面均有加工余量的前提下,使重要孔的加工余量均勻.能保證定位準(zhǔn)確,夾緊可靠.制定加工的工藝路線根據(jù)各表面的加工要求和各種加工方法能達(dá)到的最經(jīng)濟(jì)的精度,確定各表面的加工方法如下:底面的精度要求比較高,普通的銑是不能夠滿足的,得須有精銑,即先粗銑,然后再精銑,這樣才能達(dá)到底面的精度要求,而端面的精度要求不是很高,普通單銑可以達(dá)到要求,所以單銑就可以了.兩側(cè)面也同樣如此,只需要單銑就能達(dá)到尺寸的要求,同樣鉆,擴(kuò),絞錘,也為單遍就可以了,不用分粗精.利用集中的原則,即在一次的裝夾的情況下,完成大多數(shù)表面和孔的加工.以保證精度要求,多次裝夾不僅的麻煩,費(fèi)時(shí),費(fèi)力而且容易造成裝夾誤差集中的原則可以避免產(chǎn)生裝夾誤差.又根據(jù)先面加工后孔的加工,先主要平面的加工后次要平面的加工,先粗加工后精加工。工藝規(guī)程設(shè)計(jì)10 毛坯入庫檢驗(yàn)20 毛坯合格入庫30 粗精銑底面40 加工頂面上面50 鉆孔60 車螺紋70 綜合去毛刺80 零件清洗90 成品檢驗(yàn)100 成品綜合入庫上述加工工藝路線的方案遵循了工藝路線,擬定的一般原則性某些工序還存在些問題,編制的不夠合理,還得進(jìn)一步思考,討論和修改.如:粗銑底面,由于沒有一個(gè)確定的定位基準(zhǔn),給銑削加工帶來了很大的麻煩 ,所以在這里用銑削的方式加工底面顯得不合理,我們采用 CNC 控制系統(tǒng)找正內(nèi)孔,然后車底面 ,這樣不僅可以達(dá)到加工底面的目的,而且省略了許多麻煩.工序 40 的工藝路線制定也存在問題,粗精銑內(nèi)孔為確保其孔的精度在加工之前去毛刺.粗精車底面考慮到生產(chǎn)類型是大批量生產(chǎn)和產(chǎn)品的精度要求,我們選用數(shù)據(jù)車床,即 CK3220 外加專用的夾具,可轉(zhuǎn)位刀具為主 ,精度檢測儀選用游標(biāo)卡尺.粗精車內(nèi)孔 Ф40，同樣是因?yàn)樯a(chǎn)的批量是大批量生產(chǎn)以及產(chǎn)品的精度要求,我們還得依靠CK3220 外加夾具來完成,精度檢測儀選用內(nèi)徑百分表 .氣密性實(shí)驗(yàn)裝置采用氣密試驗(yàn)檢測機(jī)(專用),這里就不作過多的介紹.加工頂面以及側(cè)面,由于加工面比較多,而且不是在同一平面內(nèi),這樣如果采用普通的機(jī)床會(huì)很麻煩,而且容易造成誤差而造成產(chǎn)品的廢品率增多,在這里我們從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)選用臥式加工中心五軸聯(lián)動(dòng) JE30S 專用夾具,其優(yōu)點(diǎn)是在一次的裝夾下可以完成多界面的銑,削加工,很方便且精度也得到保證.壓襯套采用氣壓機(jī),其機(jī)床也是專用機(jī)床,在這里也不作過多的敘述.加工端面兩側(cè)面同樣,此道工序加工的面比較多,而且被加工面也不在同一平面,其精度要求也比較高這樣操作會(huì)比較麻煩,而且多次裝夾易產(chǎn)生誤差,從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，選用臥式加工中心來完成這道工序比較方便,我們?nèi)圆捎?60 工序一樣的加工設(shè)備,即臥式加工中心五軸聯(lián)動(dòng) JE30S,外加專用夾具..鉆孔由于孔比較多，用普通的機(jī)床對其進(jìn)行加工比較復(fù)雜，而且孔的精度要求也‘比較高，在這里我們從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)我們選擇加工中心對其進(jìn)行加工，即FZ12W(046-22).氣密性檢驗(yàn)：采用專一的氣密檢測裝置， （在這里就不做過多的介紹）修改后的工藝路線見下表表二 修改后的工藝路線工藝規(guī)程設(shè)計(jì)工序號(hào) 工序內(nèi)容 設(shè)備00 鑄造 鑄砂05 毛坯合格入庫30 銑底面 銑床40 車頂面 車床50 銑上面 銑床60 鉆孔 鉆床70 鉆孔，攻絲 鉆床80 車直徑 40 內(nèi)孔 車床3 選擇加工設(shè)備和檢測工具；綜上所述所用的加工設(shè)備和檢測裝置主要為；遠(yuǎn)州臥式加工中心 JE30S ，自動(dòng)數(shù)據(jù)庫車床 CK3220 游標(biāo)卡尺 ，鉗工臺(tái)，內(nèi)徑百分表 ，氣密性檢測裝置BST(E26-36) ，銼刀。4 填寫機(jī)械機(jī)械加工工藝過程卡和機(jī)械加工工序卡。 工藝文件祥見袋內(nèi)（附表）第六章 夾具的設(shè)計(jì)在金屬切削機(jī)床上進(jìn)行加工時(shí)，為了保證工件加工表面的尺寸，幾何形狀和相互位置的精度等要求，在加工方法確定之后，需要解決的問題之一是使工件90 氣密試驗(yàn)100 鉆孔，攻絲 鉆床110 綜合去毛刺120 鉆孔 鉆床130 成品檢驗(yàn)140 成品入庫相對于刀具和機(jī)床占有正確的加工位置（即工件的定位）并把工件壓緊夾牢，以保證這個(gè)確定了的位置在加工過程中穩(wěn)定不變（即工件的夾緊）著就是工件在上的正確安裝。在現(xiàn)代自動(dòng)化生產(chǎn)中，數(shù)控機(jī)床的應(yīng)用已愈來愈廣泛。數(shù)控機(jī)床加工時(shí)，刀具或工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)是由程序控制，按一定坐標(biāo)位置進(jìn)行的。數(shù)控機(jī)床夾具設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1．?dāng)?shù)控機(jī)床夾具上應(yīng)設(shè)置原點(diǎn)(對刀點(diǎn))。2．?dāng)?shù)控機(jī)床夾具無需設(shè)置刀具導(dǎo)向裝置。這是因?yàn)閿?shù)控機(jī)床加工時(shí)，機(jī)床、夾具、刀具和工件始終保持嚴(yán)格的坐標(biāo)關(guān)系，刀具與工件間無需導(dǎo)向元件來確定位置。3．?dāng)?shù)控機(jī)床上常需在幾個(gè)方向上對工件進(jìn)行加工，因此數(shù)控機(jī)床夾具應(yīng)是敞開式的。4．?dāng)?shù)控機(jī)床上應(yīng)盡量選用可調(diào)夾具、拼裝夾具和組合夾具。因?yàn)閿?shù)控機(jī)床上加工的工件，常是單件小批生產(chǎn)，必須采用柔性好、準(zhǔn)備時(shí)間短的夾具。5．?dāng)?shù)控機(jī)床夾具的夾緊應(yīng)牢固可靠、操作方便。夾緊元件的位置應(yīng)固定不變，6．防止在自動(dòng)加工過程中，元件與刀具相碰。 數(shù)控夾具是指夾具按數(shù)控程序使工件進(jìn)行定位和夾緊功能的夾具。工件一般采用一面兩孔定位，夾具上兩個(gè)定位銷距離的調(diào)節(jié)。以及定位銷插入和退出定位孔的動(dòng)作，均可按程序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)距離的方式有按直角坐標(biāo)平移方式、按極坐標(biāo)回轉(zhuǎn)方式和復(fù)合式三種。該零件加工工序多，精度要求較高，但形狀較為復(fù)雜。在加工中心上若用夾具加工，工件可采用一面兩孔的定位方案，先將工件的底平面及其上兩孔進(jìn)行粗、精加工，再在加工中心上完成其他表面的加工。機(jī)床夾具的分類：機(jī)床夾具按其使用范圍可分為以下五種基本類型：1）通用夾具通用夾具具有一定的通用性。2）專用夾具專用夾具是針對某一種工件的某一個(gè)工序而專門設(shè)計(jì)的。3）通用可調(diào)整夾具和成組夾具通用可調(diào)整夾具和成組夾具的特點(diǎn)是夾具的部分元件可以更換，部分裝置可以調(diào)整，以適應(yīng)不同零件的加工。4）組合夾具組合夾具是由一套完全標(biāo)準(zhǔn)化的元件，根據(jù)零件的加工要求拼裝而成的夾具。5）隨行夾具隨行夾是一種在自動(dòng)線或柔性制造系統(tǒng)中使用的夾具。機(jī)床夾具的功用1）保證加工質(zhì)量機(jī)床夾具的首要任務(wù)是保證加工精度，特別是保證被加工工件的加工與定位面之間以及被加工表面相互之間的位置精度。2）提高生產(chǎn)率，降低成本使用夾具后可減少劃線、找正等輔助時(shí)間，且易于實(shí)現(xiàn)多件、多工位加工。3）擴(kuò)大機(jī)床工藝范圍在機(jī)床上使用夾具可使加工變得方便，并可擴(kuò)大機(jī)床工藝范圍。4）減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，保證生產(chǎn)安全。1，設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備：為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證質(zhì)量，精度，需要設(shè)計(jì)專用夾具。2，總體設(shè)計(jì)工件在夾具上的定位：1.工件定位的方式（1）直接找正定位——生產(chǎn)率低，精度→工人技術(shù)——單件小批或位置要求高定位基準(zhǔn)——所找正的表面（2）劃線找正定位——精度低——單件小批，復(fù)雜件，毛坯精度低定位基準(zhǔn)——所劃的線（3）夾具定位——生產(chǎn)率高，定位精度高，成批及大量生產(chǎn)2．工件的定位原理（1）六點(diǎn)定則——用空間合理布置的六個(gè)支承點(diǎn)限制工件的六個(gè)自由度誤解：①工件被夾緊，就定位了——并沒有保證一批工件的一致位置。②工件定位后，反方向可移動(dòng)——定位面與定位點(diǎn)應(yīng)保持接觸（2）限制工件自由度與加工要求的關(guān)系①完全定位——六個(gè)自由度全部限制②不完全定位——限制的自由度＜6③欠定位——該限的自由度沒有限——絕不允許④過定位——重復(fù)限制一自由度——一般不允許正確處理：危害——定位不穩(wěn)，安裝困難，工件或夾具變形措施——去除過定位，修改結(jié)構(gòu)特殊——可用過定位—提高定位穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)剛度，簡化夾具前提——提高工件定位面、夾具定位面的相互位置精度★注意：理論上要限制的自由度——按加工要求確定——不欠定位實(shí)際上所限制的自由度——多于理論要求的——不過定位為承受切削力、簡化夾具結(jié)構(gòu)3，定位元件——基本要求： ①足夠的精度②足夠的硬度和耐磨性③足夠的強(qiáng)度和剛度④工藝性好4，常用定位方法與定位元件：（一）工件以平面定位平面定位的主要形式是支承定位。夾具上常用的支承元件有以下幾種：1)主要支承 ——限制自由度①固定支承— —支承釘— —球頭——毛坯面齒紋——側(cè)面平頭——已加工面支承板——光——側(cè)面、頂面斜槽——底面非標(biāo)支承板——如圓環(huán)②可調(diào)支承— — 一批工件調(diào)一次 ——限制自由度 ③自位支承（浮動(dòng)支承）——只定 1 點(diǎn) 2）輔助支承—— 一個(gè)工件調(diào)一次——不限制自由度——提高剛度（2）孔定位1）圓柱銷（定位銷）——短銷——定 2 點(diǎn)長銷——定 4 點(diǎn)2）圓柱心軸——間隙配合心軸——定心精度低——和端面聯(lián)合定位 過盈配合心軸——定心準(zhǔn)確、裝卸不便——精加工花鍵心軸——花鍵孔定位3）圓錐銷——定 3 點(diǎn) 4）圓錐心軸（小錐度心軸）——定 5 點(diǎn) （3）外圓定位1）V 形塊——-短——定 2 點(diǎn) 基準(zhǔn)是檢驗(yàn)心軸的中心長——定 4 點(diǎn) ①對中性好活動(dòng)——定 1 點(diǎn) ②非整圓表面定位2）定位套——定心精度低，已加工面定位 3）半圓套——大軸件、不便軸向裝夾的零件 4）圓錐套——反頂尖 （4）組合表面定位（一面兩孔）——支承板—— 、 、x?yz?菱短圓柱銷—— 、短削邊銷—— z?安裝——削邊方向垂直于兩銷連線本專用夾具設(shè)計(jì)中的定位方式為具以大平面 A 和內(nèi)孔 Φ40，Φ6.6 定位，“一面兩銷”法，限制六個(gè)自由度定位元件為定位銷。5，定位誤差的計(jì)算：定位誤差：是由于工件在夾具上定位不準(zhǔn)確所引起的加工誤差，在采用調(diào)整法加工時(shí)，工件的定位誤差實(shí)質(zhì)上就是工序基準(zhǔn)在加工尺寸方向上的最大變動(dòng)量。（一）用幾何方法計(jì)算定位誤差采用幾何方法計(jì)算定位誤差通常要畫出工件的定位簡圖，并在圖中夸張地畫出工件變動(dòng)的極限位置，然后運(yùn)用三角幾何知識(shí)，求出工序基準(zhǔn)在工序尺寸方向上的最大變動(dòng)量，即為定位誤差。（二）用微分方法計(jì)算定位誤差:≤ 222 GZATD??????T1.夾具的定位誤差分析①工件在夾具上定位不一致——定位誤差△ D。②刀具與對刀導(dǎo)向元件的位置不準(zhǔn)確——對刀誤差△ T。③夾具在機(jī)床安裝不準(zhǔn)確——安裝誤差△ T。④定位元件、對刀導(dǎo)向元件及安裝基面三者位置不準(zhǔn)確——制造誤差△ Z⑤ 加工方法誤差△ G△ D ≤ T312.定位誤差分析（1）產(chǎn)生定位誤差的原因1）基準(zhǔn)不重合誤差? B——工序基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)不重合，工序基準(zhǔn)相對于定位基準(zhǔn)在加工尺寸方向上的最大變動(dòng)范圍，△ B2）基準(zhǔn)位移誤差? Y——定位副制造誤差，定位基準(zhǔn)相對于刀具在加工尺寸方向上的最大變動(dòng)范圍，△ Y（2）定位誤差的計(jì)算方法（合成法） ① △ Y≠0、△ B=0 時(shí)，則△ D=△ Y② △ B≠0、△ Y=0 時(shí)，則△ D=△ B③ △ Y≠0、△ B≠0 時(shí)，判斷相關(guān)性：若工序基準(zhǔn)不在定位基面上，△ B與△ Y不相關(guān)，則 BYD???④ 若工序基準(zhǔn)在定位基面上，△ B與△ Y相關(guān)，判斷方向性：⑤ 若工序基準(zhǔn)和定位接觸點(diǎn)在定位基準(zhǔn)的異側(cè)，方向相同， BYD???若工序基準(zhǔn)和定位接觸點(diǎn)在定位基準(zhǔn)的同側(cè)，方向相反， BYD?(3)各種定位方法的基準(zhǔn)位移誤差① 平面定位 一般△ Y=0② 孔銷定位 單方向位移， 20dDY????任意方向位移，△ Y = X max = min0axd?③ V 形塊定位 水平方向，△ Y =0垂直方向，△ Y = 2sin??d3.減少夾具及定位誤差的措施(1)提高夾具的精度——提高定位元件、對刀元件及配合表面與機(jī)床連接表面的制造精度，提高精度、安裝精度調(diào)整夾具，刀具與夾具位置，提高對刀精度(2)減少定位誤差——基準(zhǔn)重合，誤差小的定位方式（如定心夾緊裝置等） 提高定位面與定位件加工精度，減少間隙，減少基準(zhǔn)位移誤差 (3)減少夾具的磨損——提高夾具易磨件耐磨性?？蓳Q裝置，及時(shí)更換。①主要介紹工件孔與定位心軸（或銷）采用間隙配合的定位誤差計(jì)算△ 定 =△ 不 +△ 基 a.心軸（或定位銷）垂直放置，按最大孔和最銷軸求得孔中心線位置的變動(dòng)量為：△ 基= δ D+δ d+△ min=△ max (最大間隙）b.心軸（或定位銷）水平放置，孔中心線的最大變動(dòng)量（在鉛垂方向上）即為△ 定△ 基 =OO'=1/2(δ D+δ d+△ min)=△ max/2或△ 基 =(Dmax/2)-(dmin/2)=△ max/2②工件孔與定位心軸(銷)過盈配合時(shí)(垂直或水平放置)時(shí)的定位誤差此時(shí)，由于工件孔與心軸(銷)為過盈配合，所以△ 基 =0。 對 H1尺寸:工序基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)重合,均為中心 O ,所以△ 不 =0對 H2 尺寸:△ 不 =δ d/2⑷工件與"一面兩孔"定位時(shí)的定位誤差 ①“1”孔中心線在 X，Y 方向的最大位移為：△ 定（1x) =△ 定(1y) =δ D1+δ d1+△ 1min=△ 1max（孔與銷的最大間隙）②“2”孔中心線在 X,Y 方向的最大位移分別為:△ 定(2x) =△ 定(1x) +2δ Ld(兩孔中心距公差)△ 定(2y) =δ D2+δ d2+△ 2min=△ 2max③兩孔中心連線對兩銷中心連線的最大轉(zhuǎn)角誤差:△ 定(α) =2α=2tan -1[(△ 1max+△ 2max)/2L] (其中 L 為兩孔中心距)第三節(jié) 工件在夾具中的夾緊一、1.夾緊裝置的組成和基本要求（1）夾緊裝置的組成 1）力源裝置——產(chǎn)生夾緊原始作用力2）中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)——①改變作用力的方向②改變作用力的大?、燮鹱枣i作用3）夾緊元件——最終執(zhí)行元件（2）對夾緊裝置的基本要求 ①不得破壞定位②力適當(dāng)，不移動(dòng)、不振動(dòng)，不損傷、不變形③操作方便，迅速省力④結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，標(biāo)準(zhǔn)件，自鎖性二、夾緊力的確定夾緊力包括大小、方向和作用點(diǎn)三個(gè)要素，它們的確定是夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中首先要解決的問題。（一）夾緊力方向的選擇夾緊力方向的選擇一般應(yīng)遵循以下原則：1）夾緊力的作用方向應(yīng)有利于工件的準(zhǔn)確定位，而不能破壞定位。2）夾緊力的作用方向應(yīng)盡量與工件剛度最大的方向相一致，以減小工件變形。3）夾緊力的作用方向應(yīng)盡可能與切削力、工件重力方向一致，以減小所需夾緊力。（二）夾緊力作用點(diǎn)的選擇一般注意以下幾點(diǎn)：1）夾緊力作用點(diǎn)應(yīng)正對支承元件或位于支承元件所形成的支承面內(nèi)，以保證工件已獲得的定位不變。 2）夾緊力作用點(diǎn)應(yīng)處在工件剛性較好的部位，以減小工件的夾緊變形。3）夾緊力作用點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近被加工表面，以便減小切削力對工件造成的翻轉(zhuǎn)力矩。（1）夾緊力作用點(diǎn)、方向的確定①應(yīng)指向主要定位面②夾緊力應(yīng)落在定位支承范圍內(nèi)③夾緊力應(yīng)盡量靠近加工面④夾緊力應(yīng)作用在剛性好的部位上⑤夾緊力最好與切削力、重力方向一致（三）夾緊力大小的估算夾緊力不足，會(huì)使工件在切削過程中產(chǎn)生位移并引起振動(dòng)；夾緊力過大又會(huì)造成工件或夾具不夾緊力大小的估算受切削力、重力、離心力和慣性力等的作用——力（矩）平衡建立力學(xué)模型，求出切削力，在最不利的瞬時(shí)，求夾緊力大小。為了保證夾緊可靠，再乘以安全系數(shù)FJ = K F′ 一般 K =1.5～3，粗加工取大值，精加工取小值。楔塊夾緊裝置是最基本的夾緊裝置形式之一,其他夾緊裝置均是它的變形。它主要用于增大夾緊力或改變夾緊力方向。⑴楔塊夾緊裝置特點(diǎn):①自鎖性(自鎖條件 α≤ψ 1+ψ 2)②斜楔能改變夾緊作用力方向③斜楔具有擴(kuò)力作用,i p=θ/p=1/[tanψ 2+tan(α+ψ 1)]④夾緊行程?、菪实?因?yàn)樾毙ㄅc夾具體及工件間是滑動(dòng)摩擦,所以夾緊效率低)所以適用范圍:多用與機(jī)動(dòng)夾緊裝置中⑵夾緊力計(jì)算:θ=p/[tanψ 2+tan(α+ψ 1)] 其中 p 為原始力,α 為楔塊升角,常數(shù) 6度--10 度ψ 1:工件與楔塊的摩擦角 ψ 2:夾具體與楔塊的摩擦角⑶自鎖條件:原始力 P 撤除后,楔塊在摩擦力作用下仍然不會(huì)松開工件的現(xiàn)象稱為自鎖.α≤ψ 1+ψ 2 ,一般 α 取 10--15 度或更小⑷傳力系數(shù):夾緊力與原始力之比稱為傳力系數(shù).用 ip表示ip=θ/p=1/[tanψ 2+tan(α+ψ 1)]⑸楔塊尺寸與材料:升角 α 確定后,其工作長度應(yīng)滿足夾緊要求,其厚度保證熱處理不變形,小頭厚應(yīng)為 75mm.材料一般用 20 鋼或 20Cr,滲碳厚為 0.8--1.2mm.HRC:56--62.Ra 為 1.6μm.? 螺旋夾緊裝置 螺旋夾緊裝置是從楔塊夾緊裝置轉(zhuǎn)化而來的,相當(dāng)于吧楔塊繞在圓柱體上,轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋時(shí)即可夾緊工作. ⑴螺旋夾緊裝置特點(diǎn):①結(jié)構(gòu)簡單,制造容易,夾緊可靠②擴(kuò)力比 ip大 ,夾緊行程 S 不受限制③夾緊動(dòng)作慢,效率低應(yīng)用場合:手動(dòng)夾緊裝置常采用.⑵螺桿夾緊力計(jì)算:θ=PL/r 中 tan(α+ψ 1)+r1tanψ 2其中:P 是原始力,L 是原始力作用點(diǎn)到螺桿中心距離,r 中 是螺旋中經(jīng)的一半,α 是螺旋升角,ψ 1螺母于螺桿的摩擦角,r 1摩擦力矩計(jì)算半徑,ψ 2工件與螺桿頭部(或壓塊)間的摩擦角⑶自鎖性能:因?yàn)樾▔K的自鎖條件為 α≤11.5°-17°,而螺旋夾緊裝的螺旋升角(α≤2°-4°)很小,所以自鎖性很好.⑷傳力系數(shù):ip=θ/p=PL/r 中 tan(α+ψ 1)+r1tanψ 2＞＞楔塊的 ip⑸多位或多件夾緊:為了減小夾壓的輔助時(shí)間和提高生產(chǎn)率,可采用多位或多件夾緊裝置.⑹壓塊的材料一般位 45 鋼,HRC:43--48螺桿的材料一般位 45 鋼,HRC:33--38? 偏心夾緊裝置 偏心夾緊裝置也是由楔塊夾緊裝的一種變形.⑴圓偏心夾緊力:θ=PL/ρtan(α+ψ 1)+tanψ 2其中 L 為手柄長度,ρ 支承軸中心(回轉(zhuǎn)中心)到夾緊點(diǎn)距離ψ 1,ψ 2分別為偏心輪與支承軸及偏心輪與工件間的摩擦角. ⑵傳力系數(shù) ip:ip=L/ρtan(α+ψ 1)+tanψ 2,遠(yuǎn)小于螺旋夾緊的 ip⑶特點(diǎn)及應(yīng)用場合:偏心夾緊與螺旋夾緊相比,夾緊行程小,夾緊力小,自鎖能力差,但夾緊迅速,結(jié)構(gòu)緊湊,所以常用與切削力不大,振動(dòng)較小的的場合,常與其他夾緊元件聯(lián)合使用.三、常用夾緊機(jī)構(gòu)（一） 斜楔夾緊機(jī)構(gòu) 斜楔夾緊具有結(jié)構(gòu)簡單，增力比大，自鎖性能好等特點(diǎn)，因此獲得廣泛應(yīng)用。 （二） 螺旋夾緊機(jī)構(gòu) 螺旋夾緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，增力比大，自鎖性能好，是手動(dòng)夾緊中應(yīng)用最廣泛的一種夾緊機(jī)構(gòu)。（三）偏心夾緊機(jī)構(gòu)偏心夾緊的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，動(dòng)作迅速，缺點(diǎn)是自鎖性能較差，增力比較小。一般常用于切削平穩(wěn)且切削力不大的場合?？色@得的夾緊力為 （四）鉸鏈夾緊機(jī)構(gòu)鉸鏈夾緊機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)作迅速，增力比大，并易于改變力的作用方向；缺點(diǎn)是自鎖性能差。多用于機(jī)動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)中。（五）定心夾緊機(jī)構(gòu)定心夾緊機(jī)構(gòu)是一種同時(shí)實(shí)現(xiàn)對工件定心定位和夾緊的夾緊機(jī)構(gòu)，即在夾緊過程中，能使工件相對于某一軸線或某一對稱面保持對稱性。定心夾緊機(jī)構(gòu)按其工作原理可分為兩大類：1.以等速移動(dòng)原理工作的定心夾緊機(jī)構(gòu)2.以均勻彈性變形原理工作的定心夾緊機(jī)構(gòu)（六）聯(lián)動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)夾緊力作用在兩個(gè)相互垂直的方向上，稱為雙向聯(lián)動(dòng)夾緊；兩夾緊點(diǎn)的夾緊力方向相同，稱為平行聯(lián)動(dòng)夾緊。 四、夾緊機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置（一）氣動(dòng)夾緊裝置氣動(dòng)夾緊裝置的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其工作壓力通常為 0.4~0.6MPa。 （二）液壓夾緊裝置液壓夾緊裝置利用壓力油為夾緊動(dòng)力。（三）氣、液增壓夾緊裝置 氣、液增壓夾緊裝置以壓縮空氣為動(dòng)力源，通過壓力油來傳力和增力。6， 工件在夾具中的夾緊：（一）對夾緊裝置的要求（二）夾緊力的確定夾緊力包括大小、方向和作用點(diǎn)三個(gè)要素，它們的確定是夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中首先要解決的問題。（三）夾緊力方向的選擇：夾緊力方向的選擇一般應(yīng)遵循以下原則：1）夾緊力的作用方向應(yīng)有利于工件的準(zhǔn)確定位，而不能破壞定位。2）夾緊力的作用方向應(yīng)盡量與工件剛度最大的方向相一致，以減小工件變形。3）夾緊力的作用方向應(yīng)盡可能與切削力、工件重力方向一致，以減小所需夾緊力。（四）夾緊力作用點(diǎn)的選擇一般注意以下幾點(diǎn)：1）夾緊力作用點(diǎn)應(yīng)正對支承元件或位于支承元件所形成的支承面內(nèi)，以保證工件獲的的定位 2）夾緊力作用點(diǎn)應(yīng)處在工件剛性較好的部位，以減小工件的夾緊變形。3）夾緊力作用點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近被加工表面，以便減小切削力對工件造成的翻轉(zhuǎn)力矩。。 （五）夾緊力大小的估算夾緊力不足，會(huì)使工件在切削過程中產(chǎn)生位移并引起振動(dòng)；夾緊力過大又會(huì)造成工件或夾具不應(yīng)有的變形或表面損傷。7，常用夾緊機(jī)構(gòu)（一） 斜楔夾緊機(jī)構(gòu) 斜楔夾緊具有結(jié)構(gòu)簡單，增力比大，自鎖性能好等特點(diǎn)，因此獲得廣泛應(yīng)用。 （二） 螺旋夾緊機(jī)構(gòu) 螺旋夾緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，增力比大，自鎖性能好，是手動(dòng)夾緊中應(yīng)用最廣泛的一種夾緊機(jī)構(gòu)。（三）偏心夾緊機(jī)構(gòu)偏心夾緊的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，動(dòng)作迅速，缺點(diǎn)是自鎖性能較差，增力比較小。一般常用于切削平穩(wěn)且切削力不大的場合?？色@得的夾緊力為 （四）鉸鏈夾緊機(jī)構(gòu)鉸鏈夾緊機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)作迅速，增力比大，并易于改變力的作用方向；缺點(diǎn)是自鎖性能差。多用于機(jī)動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)中。（三）定心夾緊機(jī)構(gòu)定心夾緊機(jī)構(gòu)是一種同時(shí)實(shí)現(xiàn)對工件定心定位和夾緊的夾緊機(jī)構(gòu)，即在夾緊過程中，能使工件相對于某一軸線或某一對稱面保持對稱性。定心夾緊機(jī)構(gòu)按其工作原理可分為兩大類：1.以等速移動(dòng)原理工作的定心夾緊機(jī)構(gòu)2.以均勻彈性變形原理工作的定心夾緊機(jī)構(gòu)（六）聯(lián)動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)夾緊力作用在兩個(gè)相互垂直的方向上，稱為雙向聯(lián)動(dòng)夾緊；兩夾緊點(diǎn)的夾緊力方向相同，稱為平行聯(lián)動(dòng)夾緊。8，夾緊機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置（一）氣動(dòng)夾緊裝置氣動(dòng)夾緊裝置的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其工作壓力通常為 0.4~0.6MPa。 （二）液壓夾緊裝置液壓夾緊裝置利用壓力油為夾緊動(dòng)力。（三）氣、液增壓夾緊裝置 氣、液增壓夾緊裝置以壓縮空氣為動(dòng)力源，通過壓力油來傳力和增力。9，專用夾具設(shè)計(jì)的一般步驟（一）研究原始資料，明確設(shè)計(jì)要求（二）擬定夾具結(jié)構(gòu)方案，繪制夾具結(jié)構(gòu)草圖（三）繪制夾具總圖，標(biāo)注有關(guān)尺寸及技術(shù)要求（四）繪制零件圖10，夾具設(shè)計(jì)中的幾個(gè)重要問題（一）夾具設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性分析（二）成組設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)（三）夾具總圖上尺寸及技術(shù)條件的標(biāo)注夾具總圖上標(biāo)注尺寸及技術(shù)要求的目的主要是為了便于拆零件圖，便于夾具裝配和檢驗(yàn)。為此應(yīng)有選擇地標(biāo)注尺寸及技術(shù)要求。（四）夾具結(jié)構(gòu)工藝性分析在分析夾具結(jié)構(gòu)工藝性時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下問題：1）夾具零件的結(jié)構(gòu)工藝性2）夾具最終精度保證方法 3）夾具的測量與檢驗(yàn)（五）夾具的精度分析夾具的主要功能是用來保證零件加工的位置精度。使用夾具加工時(shí)，影響被加工零件位置精度的誤差因素主要有三個(gè)方面：1）定位誤差2）夾具制造與裝夾誤差3）加工過程誤差依照上敘述的夾具設(shè)計(jì)的基本要求和基本方法進(jìn)行此次設(shè)計(jì)中所需用的夾具進(jìn)行設(shè)計(jì)；1，加工中心用家具設(shè)計(jì)（鉆銑擴(kuò)鉸攻螺紋）（一）零件體工序的加工要求分析；①銑端面②鉆攻 4-M6-6H 的螺紋本工序前已加工的表面如下；（相關(guān)）①大平面（粗精車后）及對面；（二）確定夾具的類型；綜合考慮此次設(shè)計(jì)的定位和夾緊，夾具類型采用通用式。（三）擬訂定位方案和選擇定位元件；①定位方案；根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)其定位方案如下；以底面和內(nèi)孔Φ34，定位， “一面兩銷”法，限制六個(gè)自由度，故取之②選擇定位元件Ⅰ選擇帶臺(tái)階面的定位銷作為以 Φ40 的定位元件，如下圖所示；Ⅱ選擇不帶臺(tái)階面的菱形銷作為定位元件Ⅲ選擇夾具體工作臺(tái)為底面的定位面；總合簡圖；（四）確定夾緊方案：參考夾具設(shè)計(jì)手冊采用壓板及 M24 的螺桿在側(cè)面 Z 上夾緊工作； （如圖）由于成批大量的生產(chǎn)類型，考慮裝夾的方便，增加結(jié)構(gòu)于下；一頭螺桿；總圖；尺寸由殼體零件的具體尺寸而定2，工作臺(tái)面與夾具體的設(shè)計(jì)；（一）定位方案；槽寬 18-00.02 由加工中心工作臺(tái)面而定，（如下）；（二）夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)；由上圖可知 H=100mm則可設(shè)夾緊機(jī)構(gòu)的初圖取 200=H×2關(guān)鍵字:H=100mm D=100mm①定位鍵；由上可知設(shè)計(jì)定位塊的尺寸，如下圖所示（根據(jù)工作臺(tái)梯形槽所設(shè)計(jì)）：如圖：由于梯形尺寸 18.2T14 等級(jí)，自由公差，則在設(shè)計(jì)定位鍵時(shí)外定位尺寸設(shè)計(jì)為 18-00.027， 略 A 點(diǎn)，其余尺寸主要是設(shè)計(jì)裝夾定位鍵所用。②夾緊槽塊根據(jù)上敘梯形槽尺寸，得的外形的尺寸，詳情如下圖所：3，夾具精度分析與計(jì)算此夾具設(shè)計(jì)純屬前經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在設(shè)計(jì)的夾具對加工要求的尺寸能保證。其精度要求驗(yàn)算（略）。4，繪制夾具總圖 根據(jù)已完成的草圖（上述），進(jìn)一步修結(jié)構(gòu)，完善視圖后繪制視圖后，繪制正式的夾具總裝圖。如圖所示（資料袋中）。5，繪制夾具圖樣同樣詳情見（資料袋）。第七章 參考文獻(xiàn)1、 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 3》 機(jī)械工業(yè)出版社 徐灝主編2、 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 4》 機(jī)械工業(yè)出版社 徐灝主編3、 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 5》 機(jī)械工業(yè)出版社 徐灝主編4、 《典型零件制造工藝》 械工業(yè)出版社 于駿一編5、 《機(jī)械工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)》機(jī)械工業(yè)出版社 張進(jìn)生 房曉東編6、 《機(jī)械制造工藝學(xué)》 機(jī)械工業(yè)出版社 王先逵7、 《實(shí)用機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)手冊》 機(jī)械工業(yè)出版社 王凡7、 《機(jī)床夾具設(shè)計(jì)》 哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 王啟平致 謝本論文是在王細(xì)洋老師的悉心指導(dǎo)下完成的，在我即將完成學(xué)習(xí)之際，衷心感謝王老師給我的關(guān)心和幫助。王老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、平易近人的作風(fēng)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓我們深受感觸。謹(jǐn)向王老師表示最真誠的感謝，感謝他在百忙中給予我們的指導(dǎo)。最后，也要深深地感謝父母多年來的支持和關(guān)心。
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