欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)-中文翻譯

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附錄B外文文獻(xiàn)中文翻譯欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)相對(duì)傳統(tǒng)的舉升機(jī)構(gòu),該尾板舉升機(jī)構(gòu)只采用了單油缸,使液壓系統(tǒng)的管路簡(jiǎn)單,控制方便,液壓系統(tǒng)的可靠性高,且安裝方便。上述的分析與計(jì)算,為該機(jī)構(gòu)建立了結(jié)構(gòu)與性能等參數(shù)間的數(shù)學(xué)關(guān)系。有關(guān)推銷(xiāo)與套筒間的摩擦與磨損,套筒導(dǎo)槽角和翻轉(zhuǎn)角度與舉升高度的適應(yīng)性等問(wèn)題,將有待進(jìn)一步的分析研究和結(jié)構(gòu)發(fā)。欄板起重裝置在國(guó)外稱(chēng)為汽車(chē)升降尾門(mén)(尾板) ,由其安裝在汽車(chē)尾部而得名。本文按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)其為欄板起重裝置。一輛安裝了欄板起重裝置的廂式貨車(chē)在貨物運(yùn)輸中, 不僅顯示其防雨防塵的專(zhuān)有功能,而且在貨物的裝卸方面實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。1.欄板起重裝置的發(fā)展欄板起重裝置的發(fā)展, 在國(guó)外大體上可分為四個(gè)時(shí)期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于本世紀(jì)30 年代末, 其特點(diǎn)主要是單缸舉升, 而欄板翻轉(zhuǎn)靠手動(dòng), 起升質(zhì)量為500kg 左右, 欄板(又稱(chēng)載物平臺(tái) ) 觸地傾角9 10。目前, 這種產(chǎn)品在東南亞、日本仍在使用, 90 年代, 還在美國(guó)得到了新的發(fā)展。第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于50 年代初的歐洲市場(chǎng), 在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了翻轉(zhuǎn)關(guān)門(mén)油缸。舉升與翻轉(zhuǎn)分別由二個(gè)獨(dú)立油缸實(shí)現(xiàn)。最常見(jiàn)的是四只油缸的型式, 也有雙缸的。起升質(zhì)量在500 kg 以上, 載物平臺(tái)觸地傾角10, 翻轉(zhuǎn)動(dòng)作憑操作者經(jīng)驗(yàn)控制。該種產(chǎn)品目前主要用于美洲及東南亞地區(qū)。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于70 年代末的歐洲市場(chǎng), 是在第二代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加第五只油缸。這只油缸在液壓系統(tǒng)中主要起相對(duì)位置的記憶功能, 使載物平臺(tái)觸地、離地的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制, 從而使升降過(guò)程相對(duì)平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為8 10。若兼作廂門(mén)用, 因平臺(tái)尺寸增大, 傾角也可能小于8。目前該類(lèi)產(chǎn)品普遍用于歐美地區(qū)。第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于90 年代初, 其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品, 只增加了記憶油缸的尺寸, 使記憶動(dòng)作的范圍進(jìn)一步增大。它不同于第三代產(chǎn)品的關(guān)鍵在于其載物平臺(tái)增加特殊結(jié)構(gòu), 由一體改為兩體活動(dòng)聯(lián)接, 使平臺(tái)觸地后不僅能自動(dòng)翻轉(zhuǎn), 而且有一個(gè)下沉的動(dòng)作, 使觸地傾角達(dá)到6, 甚至在6以下。目前該產(chǎn)品在荷蘭、南斯拉夫和中國(guó)已申請(qǐng)了實(shí)用新型發(fā)明專(zhuān)利。國(guó)內(nèi)已有定型產(chǎn)品投放市場(chǎng)。從操作性能、安全可靠性等使用效果上, 第四代產(chǎn)品將逐漸取代了第二、三代產(chǎn)品。而第一代產(chǎn)品,由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單, 重量輕, 雖然技術(shù)含量低, 但具有便于維修等優(yōu)點(diǎn), 在發(fā)展中國(guó)家將仍有一定的市場(chǎng)。欄板起重裝置在國(guó)內(nèi)的發(fā)展只是近十幾年的事情。1985 年原郵電部從日本進(jìn)口了一批裝有欄板起重裝置的廂式車(chē)。此后, 由漢陽(yáng)專(zhuān)用汽車(chē)研究所、湖北汽車(chē)配件廠(chǎng)和郵電部明水通信機(jī)械廠(chǎng)三家合作進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化研制開(kāi)發(fā), 歷時(shí)兩年多, 卻因多種原因而未能投入使用。1988 年初, 郵電部明水通信機(jī)械廠(chǎng)組織技術(shù)人員, 繼續(xù)研制。在北京市郵政局的大力協(xié)助下, 經(jīng)過(guò)近四年的努力, 產(chǎn)品質(zhì)量日漸趨于穩(wěn)定。國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品早期用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。1992 年實(shí)現(xiàn)以汽車(chē)蓄電池作為液壓泵站的驅(qū)動(dòng)力。1992 年以后, 欄板起重裝置因國(guó)內(nèi)廂式車(chē)的發(fā)展而開(kāi)始發(fā)展起來(lái), 技術(shù)水平也逐漸向國(guó)際靠近。據(jù)目前了解的情況, 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)欄板起重裝置的企業(yè)包括明水郵電通信設(shè)備廠(chǎng)等至少有5 家, 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式有單缸、四缸、五缸及90 年代初的美國(guó)技術(shù)及最新型的五缸技術(shù)。盡管在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式上, 國(guó)際上的四代產(chǎn)品均在國(guó)內(nèi)都有生產(chǎn), 但就其發(fā)展而言, 仍處于起步階段。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)展, 還需要間與機(jī)遇。從時(shí)間上講可能不會(huì)太久, 從品種上講, 短時(shí)期內(nèi)將仍是以多種型式并存, 但最終可能是單缸產(chǎn)品和五缸產(chǎn)品為主。2.欄板起重裝置的基本原理欄板起重裝置的品種雖多,但其基本原但其基本原理卻是相同的,即平行四連桿機(jī)構(gòu)的平行移動(dòng)原理實(shí)際應(yīng)用中, 是兩組平行的四連桿機(jī)構(gòu),分置于汽車(chē)縱梁兩側(cè), 同步動(dòng)作, 而 DCE 即為上文所說(shuō)的載物平臺(tái) (欄板)。設(shè)計(jì)時(shí),須解決以下三個(gè)問(wèn)題: BC桿轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力; BC桿轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力的作用點(diǎn)及作用形式 ;CD 桿在 C 點(diǎn)觸地后, 必須有一個(gè)繞 D 點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作,以便 E端觸地,方便貨物裝卸。3.動(dòng)力系統(tǒng)欄板起重裝置在發(fā)展初期為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)取力器帶動(dòng)油泵驅(qū)動(dòng)。由于工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn), 現(xiàn)已很少采用。目前基本都采用微型液壓泵站驅(qū)動(dòng), 以汽車(chē)電瓶為動(dòng)力源。微型泵站的基本構(gòu)成有直流電動(dòng)機(jī)(與汽車(chē)電瓶電壓匹配)、控制閥、齒輪泵、組合閥體(溢流、單向節(jié)流) 以及油箱、電機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)等。根據(jù)汽車(chē)電瓶電壓不同, 直流電機(jī)有12 V、24 V 兩種, 功率根據(jù)起重量不同有018 kW、110 kW、112 kW、115 kW、2 kW、3 kW 等。齒輪泵根據(jù)油缸數(shù)量(主要是液壓流量) 和液壓系統(tǒng)工作壓力選擇 , 排量有1 m l、112 m l、116 m l、210 m l、215 m l、410 m l 多種規(guī)格, 齒輪泵最大輸出壓力可達(dá)25M Pa。液壓泵站國(guó)際產(chǎn)品的質(zhì)量已很穩(wěn)定, 國(guó)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量稍差, 主要是電磁閥質(zhì)量不過(guò)或體積偏大。4.動(dòng)力傳遞形式及作用點(diǎn)動(dòng)力均靠液壓油經(jīng)過(guò)壓力系統(tǒng)由油缸傳遞到 B C 桿上。油缸數(shù)量和安裝位置不同, 以及采取的 D C 桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方式的差異, 其動(dòng)力傳遞的路線(xiàn)也不同。a1 單缸對(duì)中前置。鉸鏈 B 為一長(zhǎng)轉(zhuǎn)軸, 兩平行四連桿機(jī)構(gòu)安裝于軸的兩端, 軸的中間連一轉(zhuǎn)臂, 接油缸活塞桿端, 油缸另一端固定于支架上, 力的傳遞為: 油缸轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸 B C 桿, 工作過(guò)程如圖2。b1 單缸對(duì)中后置。油缸位于兩四連桿機(jī)構(gòu)的中間位置, 兩四連桿的 B C 桿在中間用橫梁固定連為一體, 梁中間與油缸活塞桿聯(lián)接, 油缸另一端與支架聯(lián)接。c1 四缸及五缸型式。五缸結(jié)構(gòu)中的第五缸是液壓記憶缸, 在液壓回路中, 只參與載物平臺(tái)觸地后平臺(tái)的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作, 而不參平臺(tái)升降, 其基本結(jié)構(gòu)與四缸相同。四缸結(jié)構(gòu)中 B C 桿均為油缸, 這是不同于單缸的區(qū)別。5.CD 桿的轉(zhuǎn)動(dòng)CD 桿的轉(zhuǎn)動(dòng), 四缸與五缸型式依靠油缸的收縮實(shí)現(xiàn), 單缸對(duì)中后置式, CD 桿無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)(但可在最高位置實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn), 因結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 , 在此不作介紹) ; 對(duì)于單缸對(duì)中前置式, 是以 B C 桿的結(jié)構(gòu)改變實(shí)現(xiàn)的。實(shí)際設(shè)計(jì)中, A D 桿也需要作一定的技術(shù)處理才能滿(mǎn)足要求。另外還要注意一點(diǎn), D CE 只在 D 點(diǎn)鉸接, 其它型式為 D、 C 兩點(diǎn)鉸接。6.欄板起重裝置技術(shù)參數(shù)的確定欄板起重裝置的技術(shù)參數(shù)主要有: 額定起升質(zhì)量、升降行程、升降速度、桿件尺寸、平臺(tái)尺寸、電動(dòng)機(jī)工作電壓及功率、齒輪泵排重(額定輸出流量)、控制閥型式及數(shù)量和油缸的缸徑及工作行程、額定工作壓力等。一般情況下, 設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)已知的參數(shù)為廂體寬度、地板距地高度、電瓶電壓及容量、汽車(chē)縱梁間距及縱梁高度和汽車(chē)后懸尺寸等。已知參數(shù)是進(jìn)行設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。