509 綠化灑水車設計（3噸重量）變速箱取力器及水泵傳動（有cad圖等）

509 綠化灑水車設計（3噸重量）變速箱取力器及水泵傳動（有cad圖等）,509,綠化灑水車設計（3噸重量）變速箱取力器及水泵傳動（有cad圖等）,綠化,灑水車,設計,重量,變速箱,取力器,水泵,傳動,cad 外文資料譯文 一路向前 工程師們見證了汽車的每一個發(fā)展階段.其中包括一些模糊的概念.Dell Thisdell追述小汽車的歷史以及展望了它的前景。 第一代工程師不是特別注重汽車的設計。早在1856年，有遠見的工程師們建造了有軌火車，但此時離第一代拙劣的自行車出現(xiàn)還有十年。任何類似于非馬力車廂還只是科學幻想。 但在本雜志創(chuàng)辦50周年的時候，最明智的工程師們把目光從自行車轉(zhuǎn)向了汽車和飛機。正如我們所知，在1906年動力工業(yè)飛速發(fā)展——Daimler公司很順利地被創(chuàng)建了，第一輛Rovers汽車也出現(xiàn)在路上。不到1908年，美國Cadillac（凱迪拉克）公司就因為演示內(nèi)部可變部件而贏得了皇家汽車俱樂部的Dewar獎。從這一點就可想而知當時汽車工程有多么熱門。在當時，汽車制造商們在其工藝作坊中進行批量生產(chǎn)。 當工程師慶祝汽車100周年誕辰時，未來仍是一片光明。Rover正在發(fā)展動力汽油渦輪機汽車，Chrysler（克萊斯勒）正從事汽車渦輪機驅(qū)動的工作。當工程師用兩年的時間進入發(fā)動機革命第二紀元時，F(xiàn)ord正暗暗準備讓轎車走上路面，書面上來說就是采用Volante概念。即通過主要由三個風扇組成的馬達，使其順利進出擁擠的停車場。在此后不久的1958年，F(xiàn)ord公司關于原子能汽車的Nucleon概念也炙手可熱。 當然，渦輪機也從此變得昂貴、干燥、不可靠。汽車不能在路上行駛，核能亦不能產(chǎn)生。 人們在相當時間內(nèi)對未來汽車的印象就是Ford 1955年推出的Lincoln Future概念車，它戲劇化的翼和雙泡狀的玻璃頂不僅僅是像Batmobile，它儼然就是Batmobile.這車最后賣到了電視產(chǎn)品商行,這是個徜蓬車的經(jīng)典，但不是人們想的可以行駛的車。 除了一些高架橋,我們?nèi)栽诘孛嫘熊?牢固的扎根于地面，當然,在過去的半個世紀里，安全性，成本，舒適性，可靠性耐腐蝕性已經(jīng)有了一系列改進。一切都是令人歡欣鼓舞的進展，但是2006款汽車帶給19世紀50年代Rip Van Winkle汽車使用者不只是印記，而更多的是迷惘。 總之，汽車的前景沒有從沒出現(xiàn)過，或者是還不曾到來。當然并不是因為缺乏發(fā)明一輛更好車型的動力，城市擁擠地區(qū)機動車輛事故以至空氣污染已不是什么新聞，石油供應量的降低，全球氣候日益變暖等新一輪問題引起對未來汽車發(fā)展的高度關注。這是真正的顧慮所在。 Mike Goldsmith博士是一位典型的有思想有遠見的國際物理研究實驗室天文物理學家，并且是一位德高望重的少兒作者。他在2004年的一期引導孩子未來的書——《夢幻未來》中描述道：裝有智能軟件的精巧交通工具將預言人們的所想（清晨有早班校車，晴空下有駛向鄉(xiāng)村的火車，周五有開往飛機場的地鐵。）并且提供正確路線正確時間的合適車號的班車。 對于汽車本身，高史密斯預想了一輛有個超平滑的表面以減小阻力和噪音，流線的外型和電腦控制以達到高速而又安全的駕駛，無污染的可充放蓄電池，每個輪上都有一個引擎發(fā)動，并有雙層感光元件可以根據(jù)乘客的人數(shù)來擴大或縮小空間的汽車。 這些機器將在蛇行蜿蜒的軌道運行在天際。它們將被制成透明以防止陰影投影在天空下的街道上。并進行密封以防止干擾進入。他預言，從現(xiàn)在開始的一個世紀內(nèi)，它們將像蜘蛛網(wǎng)一樣懸掛在世界的城市上空。這些軌道將會成為一個可以允許車如流水，有微機控制樞紐的快速昂貴的智能公路體系。 經(jīng)?？础豆こ處煛返淖x者對智能高速公路和通過微機控制使車輛在水泄不通的路面上暢行無阻的概念非常熟悉。然而，對于50年代后更為廣泛的交通運輸前景，來自英國工程技術(shù)工藝和它在智能基礎設施建設上的深謀遠慮。 到2025年，長遠地來看，我們將會擁有一個“傳媒汽車世界”在這一世界中，信息和個性化傳媒潮流會源源不斷地到達他們的數(shù)字信號臺而使其 “時刻在線”。這是個由電子基礎構(gòu)件和材料工藝重大發(fā)展相結(jié)合的產(chǎn)物。 2009年英國另一個國際區(qū)域無線電視網(wǎng)絡進展將會形成一個信號連接體系，它可以經(jīng)由智能微型設備為遠距離顧客接通信號。在牢牢固定在車內(nèi)的交通智能設備上，道路和司機服裝會形成協(xié)助駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)作出決定的系統(tǒng)。該系統(tǒng)將通過目標傳感器獲得確切時刻的交通數(shù)字信息。當它接收到控制信號時，可以自行處理數(shù)據(jù)，從而更有效運行。 更長遠地設想一下，到2025年，我們可以看到無人駕駛火車。 Daimler 燃油發(fā)動機 我們演示一下一個由與Otto 博士結(jié)交很多年的Daimler先生設計的制作精巧有趣的燃油發(fā)動機樣品。這種發(fā)動機是因為普通的混合動力設想而被制成各種各樣的形式。電車發(fā)動機、載客發(fā)動機等。發(fā)動機的燃料是輕石油或精餾石油。也叫做輕質(zhì)石油機或汽油發(fā)動機。汽油的特有質(zhì)量為0.68 ~0.7。 各種形式的發(fā)動機的工作原理卻是相同的。它們被裝在內(nèi)有局部雕版和四個立式平行汽缸的曲軸箱中。 活塞有三個鐵環(huán)，連桿與之直接相連。然后連桿與四個曲軸相連。 汽車高速密集地行駛在一起，汽車燃料中的氫一片狀儲存，牢靠、安全，并且可以在利用。也許比較昂貴，但也不是特別高。因此，家用氫燃料汽車的銷量很有可能很上升。 到2005年，如果長遠設想的這些事有一件發(fā)生的話，那綠色環(huán)?？臻g將成為城市聚居區(qū)的一大特點。 2006款汽車帶給19世紀50年代Rip Van Winkle汽車使用者不只是印記，而更多的是迷惘 房子的面前建個園子可以為城市提供新鮮的水果和蔬菜。私家車使用的減少會使道路毫無生氣。自行車和步行將成為日常生活中不可或缺的一部分。然而最終氫能源公共運輸交通系統(tǒng)將會更廣泛地運用。 也許是，但也許不是。先人們并不擅長成功種植更不用說完成如此龐大co-ordinated 長期開發(fā)基礎設施工作。 如果我們準備向前發(fā)展，最好是設法設計一款更好的車。當Barrow涉足汽車行業(yè)時，微型手表完全是新產(chǎn)品。第一臺蘋果電腦剛進入市場。四分之一個世紀的快速轉(zhuǎn)變有時是心痛的。但是Barrow說，年青一代沒有技術(shù)恐懼，他們生活在一個與父母不同的工程技術(shù)時代。Barrow講述了這樣一件具有說服力的小事例：當他自然地用食指按門鈴時，他的學生用拇指。 Barrow認為，競爭和能源的價格也許意味著汽車進入一個標志個人身份的時期。而且正向出租車時代前進。出租車象征著一個偉大的設計挑戰(zhàn)——顧客希望題目是干凈的、可靠的、嶄新的?！斑@是一種與私家車不同的產(chǎn)品?！彼f道。 無論我們從哪開始著手設計汽車，至少有一部分是基于當今開發(fā)出來的技術(shù)。樂觀主義者有他們的理由，發(fā)動機工業(yè)研究協(xié)會的Richard Adams說： 死亡和沮喪告訴我們，如果我們充分利用各種汽車和智能公路的話，燃料耗盡的可能性將被推遲十年。 依Adams之見，兩種技術(shù)的發(fā)展將帶給我們能把我們帶到千里之外的汽車。一是，利用預見模式智能線路設計系統(tǒng)來幫助駕駛?cè)艘?guī)劃旅程，因此汽車可以決定怎樣可以在內(nèi)燃機和電力駕駛上作出最好的選擇，并在整個旅程中保持可觀的燃油經(jīng)濟性?！霸谶@個時候混合動氣車是可以盲目行駛的?！彼f道。 Adams介紹的另一種技術(shù)是將汽車之間連接成網(wǎng)絡，以保證交通的暢通無阻。必要時切斷發(fā)動機，通過產(chǎn)生制動力恢復蓄電池的能源供給。可以提高燃油經(jīng)濟性。盡管如此，他又指出此種情況只有在剎車與平穩(wěn)的狀況下才能良好運作?，F(xiàn)在的蓄電池都不能避免因重踩制動踏板而引起的能量激增。在這“停——啟”過程中造成能源浪費?，F(xiàn)代的雷達基地中速行駛控制系統(tǒng)可以對上述問題提供幫助。但真正獲益的方式來自車輛之間的交流。假如新一代的蓄電池可以在輸入電時產(chǎn)生激增，那么，將沒有必要同時具有恢復和產(chǎn)生制動裝置。這樣可以減輕重量，通過電路來駕駛的設計意圖可以獲得長遠的經(jīng)濟利益。它排除了安裝方向盤、制動器、離合器和節(jié)流閥控制連接系統(tǒng)的必要。這樣的系統(tǒng)更加輕巧，同時也將設計者從現(xiàn)有的機械零件布局，危害空氣動力學的束縛中解放出來。 Adams接受這種設計新潮的汽車上贏得顧客需要一場心理戰(zhàn)的觀點，但是認為電路駕駛的安全性是一個認識問題不是技術(shù)問題就有點偏執(zhí)了。 實現(xiàn)MIRA的汽車未來發(fā)展預想的前景是混合的。在積極的一方Citroen在今年的Geneva發(fā)動機展覽會上展示了一個1.6L內(nèi)燃機混合展示車。在沒有智能基礎設備的幫助下，每加侖可以行駛84米釋放的氣體保持在。 但是消極的一方Mercedes-Benz在12月份發(fā)表聲明拒絕引進電動剎車。官方解釋原因為：消耗超過了收益，但汽車制造商仍然不停地生產(chǎn)。 4