外文翻譯--傳動(dòng)系統(tǒng)

《外文翻譯--傳動(dòng)系統(tǒng)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《外文翻譯--傳動(dòng)系統(tǒng)（14頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1 傳動(dòng)系統(tǒng) 1 基本傳動(dòng)系統(tǒng)的組成部份 傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)。主要的結(jié)構(gòu)和目的是： 合器 離驅(qū)動(dòng)； 順的接合驅(qū)動(dòng)； 速器 加提供給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩； 發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在給定的速度范圍里面運(yùn)轉(zhuǎn)而不考慮的車(chē)速； 車(chē)輛的作倒退運(yùn)動(dòng)； 供一個(gè)齒輪的空檔以便發(fā)動(dòng)機(jī)能不需要移動(dòng)車(chē)輛就運(yùn)轉(zhuǎn)； 速器 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向 90 ； 少一定的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速并增大輸入轉(zhuǎn)矩； 速器 車(chē) 輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)允許內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪比外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪慢，同時(shí)驅(qū)動(dòng)相等地作用于兩輪。 2 離合器和離合器功用 為了要將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，通常使用磨擦離合器和變速器的組合。前者是為了要逐漸地而且平順地接合并傳遞驅(qū)動(dòng) , 這是必需的，同時(shí)后者按不同比率減少兩輪轉(zhuǎn)速以適合特殊駕駛情況。 離合器運(yùn)行的二個(gè)作用： (1) 它將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離使其換檔； (2) 它可以解釋為逐漸的接合驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與發(fā)動(dòng)機(jī) ；離合器必須以高速的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，否則會(huì)因負(fù)荷過(guò)大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 (進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài) ) 2 3 離合器 工作原理 為了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛員首先得踩下離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離。 為了使汽車(chē)能夠行駛，駕駛員必須再接合發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器。然而，這種接合得是逐漸進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)在不工作狀態(tài)時(shí)只能產(chǎn)生極小的動(dòng)力。如果二個(gè)部份連接太快，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)熄火。同時(shí)負(fù)荷必須被逐漸地加載才可以平順地駕駛汽車(chē)。 駕駛員踩下離合器踏板并掛檔變速器。在駕駛員松開(kāi)離合器踏板之后，離合器成為一個(gè)結(jié)合裝置，將所有的發(fā)動(dòng)機(jī)力量傳遞到變速器，而不會(huì)打滑。 離合器機(jī)構(gòu)包括三個(gè)基本的部份：主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，操縱機(jī)構(gòu)。 動(dòng)部分 主動(dòng)部分分為兩 個(gè)部份 : 飛輪和壓力盤(pán)。飛輪直接地被閂在發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸上并且隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。壓力盤(pán)被閂在飛輪端面上與飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 動(dòng)部分 從動(dòng)部分，或離合器盤(pán)，位于飛輪和壓力盤(pán)之間。離合器盤(pán)上有一個(gè)花鍵轂用來(lái)扣在變速器上與從動(dòng)軸連接。離合器盤(pán)的任何轉(zhuǎn)動(dòng)都將帶動(dòng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣地，從動(dòng)軸的任何運(yùn)動(dòng)都將傳遞到離合器盤(pán)。從動(dòng)盤(pán)在從動(dòng)軸上的前后移動(dòng)、分離嚙合通過(guò)滑動(dòng)花鍵得以實(shí)現(xiàn)。 離合器盤(pán)的內(nèi)部，叫做法蘭盤(pán)轂，有若干的小螺旋彈簧。這些彈簧叫做扭力彈簧。它們讓離合器盤(pán)的中央部份在轂上些微地轉(zhuǎn)動(dòng)，因此彈簧吸收傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 。當(dāng)彈簧完全壓縮時(shí)，離合器壓回到原始位置，直到彈簧松開(kāi)。換句話說(shuō)，離合器吸收這些發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，防止振動(dòng)影響到驅(qū)動(dòng)齒輪 縱機(jī)構(gòu) 這些部份是用來(lái)釋放離合器盤(pán)壓力。操縱機(jī)構(gòu)包括有離合器踏板，離合器回位彈簧，離合器聯(lián)動(dòng)裝置，分離叉和分離軸承。離合器聯(lián)動(dòng)裝置包括離合器踏板和機(jī)械的或液壓系統(tǒng)用來(lái)聯(lián)動(dòng)另外的操縱機(jī)構(gòu)。 當(dāng)離合器踏板被踩下的時(shí)候，離合器聯(lián)動(dòng)裝置操縱著分離叉。分離叉，或者叫釋放叉，使分離軸承反向于壓力盤(pán)的分離杠桿移動(dòng)。然后這些杠桿壓縮彈簧將飛輪和離合器盤(pán)緊緊地?fù)伍_(kāi)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩還不能夠帶動(dòng)變速器 傳動(dòng)軸。變速器檔位可能會(huì)因此加高或者導(dǎo)致車(chē)輛停止。 當(dāng)離合器踏板被松開(kāi)的時(shí)候，壓力盤(pán)強(qiáng)制性的將飛輪與離合器盤(pán)分開(kāi)。在離 3 合器回位彈簧的幫助下踏板逐漸的升起。 4 離合器功用 離合器的主要部份在正常的服務(wù)期間不需要維護(hù)或者是潤(rùn)滑。然而，所有的聯(lián)動(dòng)裝置部份在接點(diǎn)處是需要潤(rùn)滑的。聯(lián)動(dòng)裝置本身需要一定的調(diào)整從而避免發(fā)生與離合器盤(pán)的磨損。 由行程調(diào)整 你只能在離合器聯(lián)動(dòng)裝置上作一個(gè)調(diào)整 自由行程的調(diào)整。自由行程是存在于離合器盤(pán)分離杠桿和分離軸承中允許的空間里的一段行程。這個(gè)空間是非常重要的，因?yàn)樗艿种聘軛U上 的壓力從而組織離合器的嚙合。換句話說(shuō)，分離軸承些微地離開(kāi)壓力盤(pán)杠桿使軸承不產(chǎn)生作用于杠桿的壓力。另一方面，在軸承和杠桿之間又不能有太多的自由行程。如果有太多的間隙，即使當(dāng)駕駛員將離合器踏板踩死，離合器也不能夠完全的起到分離作用。在大部份的情形下，你應(yīng)該在離合器踏板上測(cè)量自由行程，而不是在外殼。 在踏板遇到阻力之前，在剛踩下踏板的時(shí)候，自由行程允許一些移動(dòng)發(fā)生。當(dāng)距離隨著壓力盤(pán)的類(lèi)型的改變而改變時(shí)，核對(duì)服務(wù)手冊(cè)來(lái)確定自由行程。通常自由行程應(yīng)該是大約 20 到 25 毫米。 在由穿杠和鎖緊螺母組成的離合器聯(lián)動(dòng)裝 置的地方自由行程可以被調(diào)整。最接近分離叉的竿是最常用的調(diào)整點(diǎn)。從在車(chē)輛之下尋找竿和鎖緊螺母的位置開(kāi)始。然后決定選一種調(diào)整螺母的方法來(lái)獲得正確的踏板自由行程。如果它仍然有一些移動(dòng)，你能通過(guò)移動(dòng)分離叉來(lái)粗糙估計(jì)一個(gè)自由行程。調(diào)整的最好方式是松開(kāi)鎖緊螺母并且旋轉(zhuǎn)螺帽。然后在踏板上核查自由行程。繼續(xù)這樣調(diào)整下去，直到你獲得正確的自由行程。當(dāng)自由行程調(diào)整到制造廠的規(guī)格時(shí)，勒緊鎖緊螺母。 每六個(gè)月檢查自由行程并且作一些調(diào)整。離合器需要時(shí)常調(diào)整，因?yàn)樽杂尚谐虝?huì)些微地減少比如與離合器盤(pán)的磨損。然而，頻繁的調(diào)整那就意味著離合 器機(jī)構(gòu)本身已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題了。 在分離軸承和壓力盤(pán)分離杠桿之間一定有自由行程。而毛病可能起因于對(duì)離合器的“消遣”。駕駛員將一支腳擱在離合器踏板上使分離軸承與離合器分離杠桿產(chǎn)生摩擦。如此結(jié)果，分離軸承磨損的越來(lái)越快。同時(shí)由于部份裝置沒(méi)有完全 4 嚙合，因此離合器盤(pán)也因?yàn)榛瑒?dòng)而被磨損。 合器故障 下列各項(xiàng)是主要的故障 : 打滑 表面附者不充分造成從動(dòng)片回轉(zhuǎn)的比發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪更慢：離合器很熱而且發(fā)出氣味。 自轉(zhuǎn)或咬死 當(dāng)換檔時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)之間分離失敗造成變速器的噪音：其中發(fā)生最多的是在汽車(chē)不動(dòng)的時(shí)候。 顫抖 振動(dòng)發(fā)生在 離合器剛接合的時(shí)候，也就是當(dāng)車(chē)輛不動(dòng)的時(shí)候。 猛烈 車(chē)輛的突然啟動(dòng)即使踏板正逐漸松開(kāi)。 5 離合器綜述（補(bǔ)充說(shuō)明） 離合器是一個(gè)用來(lái)連接和斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的磨擦裝置。在汽車(chē)的應(yīng)用中，它和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪組合在一起被用于平順地接合和斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞。 因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力或轉(zhuǎn)矩很小，如果要開(kāi)動(dòng)車(chē)輛，就一定得增加轉(zhuǎn)速。然而，如果一臺(tái)快速轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力突然和車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪連接在一起，那么車(chē)輛肯定會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。 要讓汽車(chē)有一個(gè)合理和舒服的啟動(dòng)，就必須給發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸地加載。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也要逐漸減慢。 車(chē)輛需要能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)變速裝置，機(jī)械式離合器就能達(dá)到這個(gè)目的。 離合器的工作過(guò)程就是摩擦的利用過(guò)程。離合器的主要部分是一個(gè)壓盤(pán)和一個(gè)從動(dòng)盤(pán)。壓力盤(pán)與飛輪連接，從動(dòng)盤(pán)裝在變速器的動(dòng)力輸入軸上，壓盤(pán)被緊緊壓在從動(dòng)盤(pán)上。這樣，由于摩擦力的存在，從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩經(jīng)過(guò)變速器的傳遞而被傳送出來(lái)。通過(guò)兩個(gè)盤(pán)的相互摩擦滑轉(zhuǎn)，直到兩個(gè)盤(pán)之間的壓力扭矩最大時(shí)，動(dòng)力才被平緩地傳遞出來(lái)。 汽車(chē)上裝備有一個(gè)干式緊壓彈簧離合器。如果壓力盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)的表面是干的，那么該離合器被稱為干式。相對(duì)的，還有一種離合器稱為油浴式離合器，顧名思義此離 合器的壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)在工作時(shí)是浸在油中。這種離合器之所以叫做緊壓彈簧離合器是因?yàn)閴毫ΡP(pán)和從動(dòng)盤(pán)除了在換擋和剎車(chē)時(shí)是分開(kāi)之外，總是被彈 5 簧緊緊壓在一起。 除了壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之外，離合器包括離合器蓋、分離杠桿、分離叉、緊壓彈簧、控制桿系。離合器蓋是一個(gè)鋼制沖件，用螺栓連接在飛輪上。分離杠桿被縛在離合器蓋的螺栓上。分離杠桿的外端連接在壓力盤(pán)上。這樣的構(gòu)造使得壓力盤(pán)既能接近又能遠(yuǎn)離離合器蓋并且始終同飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。而沿壓盤(pán)和離合器蓋之間的圓周均勻分布的彈簧夾住壓盤(pán)與飛輪之間的從動(dòng)盤(pán)。 彈簧安裝在離合器蓋和壓力盤(pán)上的凸出物和 承座上。為了保護(hù)彈簧免于過(guò)熱受損，在壓力盤(pán)承座上設(shè)有絕熱墊圈。 離合器分離裝置可以是機(jī)械式的也可以是液壓式的。機(jī)械式分離裝置由一個(gè)踏板，回位彈簧、杠桿、竿、分離叉杠桿、分離叉、分離球軸承和一個(gè)離合器分離彈簧組成。當(dāng)離合器踏板被踩下時(shí)，竿和分離叉軸承將扮演起支持作用的分離球軸承的角色。分離軸承壓住分離杠桿的內(nèi)端，于是壓力盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)分分開(kāi)，同時(shí)離合器也被分開(kāi)。踏板被松開(kāi)的時(shí)候，由于復(fù)位彈簧的作用分離軸承再次起到支承作用，分離杠桿分離，于是壓盤(pán)被彈簧推向飛輪將從動(dòng)盤(pán)夾住，離合器又再次的接合起來(lái)。 液壓式離合器由離 合器踏板、分離彈簧、汽缸、空氣增壓器、管道和軟管、和離合器分離叉杠桿組成。汽缸用一碗狀物體調(diào)整活塞，空氣增壓器用來(lái)在離合器分離時(shí)減少踏板的阻力。增壓器由兩個(gè)有伺服隔膜夾在中間的外殼組成。這個(gè)外殼調(diào)整其中的氣體、液體和伺服柱塞。當(dāng)離合器踏板被踩下時(shí)，活塞的壓力通過(guò)管道傳遞到增壓器的液體和伺服柱塞上。 伺服裝置可以自動(dòng)調(diào)整汽缸里的氣壓以使踩踏板的力度適宜。柱塞和隔膜一同移動(dòng)時(shí)，出口閥門(mén)關(guān)閉，進(jìn)口閥打開(kāi)，空氣進(jìn)入空氣壓縮柱塞內(nèi)被壓縮。由壓縮空氣和壓縮液體產(chǎn)生的力量將分離棒推向分離叉軸承杠桿； 杠桿牽動(dòng)軸和分離叉， 于是離合器分離。松開(kāi)踏板，出口閥門(mén)打開(kāi)，入口閥門(mén)關(guān)閉，此時(shí)彈簧使活塞移動(dòng)恢復(fù)了柱塞原始位置，空氣從汽缸中排出。 在美國(guó)和歐洲的汽車(chē)上裝有自動(dòng)離合器。美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)“ 離合器就不需要踩踏板。一個(gè)德國(guó)汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)了“ 自動(dòng)離合器系統(tǒng)，它由液力偶合器和單片式離合器組成。 在“ 置中， 壓力盤(pán)的杠桿是用來(lái)連接而不是分離離合器盤(pán)的。 同 6 時(shí)，換檔杠桿在檔位中被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)工作位置時(shí)，伺服機(jī)構(gòu)在油壓的作用下使離合器分離。 當(dāng)換檔杠桿接入某檔位時(shí)，“ 開(kāi)始運(yùn)行。而后 增壓機(jī)構(gòu)脫離離合器盤(pán)，液壓離合器被一個(gè)自由飛輪取代。當(dāng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高的時(shí)候，自由飛輪開(kāi)始工作。一個(gè)特別的機(jī)械裝置根據(jù)后車(chē)橋是否被汽車(chē)動(dòng)力推動(dòng)來(lái)控制離合器的銜合。 有一種不常見(jiàn)的離合器壓板裝置用在最新的克萊斯勒和一些美國(guó)汽車(chē)上， 它叫做半離心式離合器，壓力盤(pán)有六個(gè)圓筒形轉(zhuǎn)子在離心力的作用下向外移動(dòng)，直到它們連到離合器蓋上為止。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，滾軸自身擠入壓力盤(pán)和離合器蓋之間，因此離合器轉(zhuǎn)動(dòng)越快，加載在壓力盤(pán)和離合器片上的壓力就越大。 7 參 考 文 獻(xiàn) 1 帕爾 爾工業(yè)出版公司 ,1999 2 凱爾其詹姆斯 R.“軟件升壓模具設(shè)計(jì)效率”的成型系統(tǒng)， 1999， 3:163 李榮顯，陳育民，鄒昶 ,“開(kāi)發(fā)一個(gè)并行模具設(shè)計(jì)系統(tǒng)：以知識(shí)為基礎(chǔ)的辦法”，計(jì)算 機(jī)集成制造系統(tǒng)， 1997， 4:2874 馬赫 實(shí)時(shí)控制和通訊 度國(guó)際可編程控制器會(huì)議論文集， 年， 5 埃里克森 電氣和電 子工程師學(xué)會(huì) . of he to to to to - to a of to to - to to a of of - to of - to a so to 0 8 to of by a to to to is it a is to 2 n to of to of a a a is in to to be up of to to of A (1) it to (2) it is a to a is to be a be at a to or be to 3 To To to of be An at If be to A to as It to 9 he he of is to is to is he or is a to on of of to on as it of a of of on of In of a or to is or At of in be or be to a is 10 4 of no or at of be to of ou on is is it on In be so no on On be to In at at at of of be 0 5be at of to is by to to at a of by to if it to is to a at s as 11 a in be A on to As a to he of to in an or of to in a is a is is of is 5 A is a to a a In it is in an to of an or at it it if a is to of a a So of of is to In a is by of a 12 of a a is is to by so is to to of is by of a is a is of in to in in a of It is to by a to or to In to a a a is a to on of to a to or or of on be or of a a a a m a a a is of 13 is To is is by so is by to of a a a a of a a to in is is to of is of in to to to by to is is to in “of of a to a In a is by is in in a 14 by a of is of A of on is in or is by A is on a As so on 1 E. A. 1999 2 ., 1999, “ n 3,p 163 997 “ of a A , v 10,n 4, p 2874 . 18989, 5 . (1996). “