城市軌道發(fā)展歷史.ppt

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廣義,采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線(xiàn)路，具有車(chē)輛、線(xiàn)路、信號(hào)、車(chē)站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車(chē)輛以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的城市公共交通方式,狹義,特指地鐵、輕軌和單軌（獨(dú)軌）,一.城市軌道交通的定義,二.城市軌道交通的主要類(lèi)型,根據(jù)運(yùn)量規(guī)模分,大運(yùn)量,中運(yùn)量,小運(yùn)量,根據(jù)敷設(shè)方式分,地下,地面,高架,按照導(dǎo)向方式分,輪軌導(dǎo)向,導(dǎo)向輪導(dǎo)向,二.城市軌道交通的主要類(lèi)型,按照輪軌材料分,鋼輪鋼軌,膠輪鋼筋混凝土軌,二.城市軌道交通的主要類(lèi)型,按照技術(shù)特征分,有軌電車(chē),地鐵,輕軌,單軌（獨(dú)軌）,磁浮,自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng),市域快速軌道系統(tǒng),主要形式,有軌電車(chē)的出現(xiàn),1879年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間，在表演時(shí)可拉動(dòng)3節(jié)載有18人的平板車(chē)廂。世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車(chē)系統(tǒng)是1888年美國(guó)弗吉尼亞州的里磁門(mén)德市。是行駛在道路路面上的有軌交通工具，投資小于地鐵，從陰暗、潮濕的地下轉(zhuǎn)到地面上。在汽車(chē)尚未統(tǒng)治路面交通的時(shí)候，有軌電車(chē)迅速在各城市中蔓延。,歷史,世界上第一輛有軌電車(chē)：1881年，德國(guó),世界上第一輛投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的有軌電車(chē)：1888年，美國(guó),上世紀(jì)20年代，美國(guó)有軌電車(chē)線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)25000km,上世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度及我國(guó)有軌電車(chē)取得較大發(fā)展,1899年，我國(guó)第一條有軌電車(chē)在北京建成通車(chē),1908年，上海第一條有軌電車(chē)建成通車(chē),由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問(wèn)題，到上世紀(jì)50年代末，國(guó)內(nèi)外大城市紛紛拆除有軌電車(chē)。,特點(diǎn),一般設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車(chē)方便的特點(diǎn),通常為單節(jié)或2節(jié)編組，運(yùn)送能力較低，為500010000人/h,運(yùn)行速度較低，通常為1520km/h，甚至更低,一般采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng),與其他車(chē)輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點(diǎn)率低，噪聲大，加減速性能較差,新型有軌電車(chē)系統(tǒng),20世紀(jì)60年代初，西方一些大城市重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來(lái),世界上已有270多座城市建有新型有軌電車(chē)系統(tǒng),2009年底，上海浦東的新型有軌電車(chē)投入運(yùn)營(yíng),1908年上海第一條有軌電車(chē),1913年法國(guó)的24路有軌電車(chē),日本東京街頭有軌電車(chē),1950年上海南京路上的有軌電車(chē),大連有軌電車(chē),大連低地板有軌電車(chē),美國(guó)的有軌電車(chē),德國(guó)的有軌電車(chē),（1）概述,定義：軸重相對(duì)較重，單方向高峰輸送能力在3萬(wàn)人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。,地鐵并非單純指行駛行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當(dāng)位置也可采用地面或高架形式。,服務(wù)區(qū)間：主要在市區(qū)，也可延伸到市郊,站間距較密，電力驅(qū)動(dòng)，線(xiàn)路全封閉，信號(hào)自動(dòng)化控制，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地資源等特征,注意,（2）適應(yīng)范圍,大運(yùn)量,準(zhǔn)時(shí)性和速達(dá)性,與其他交通方式無(wú)相互干擾,噪聲小，污染少,節(jié)約土地資源,建設(shè)費(fèi)用高,一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難,人口超過(guò)100萬(wàn)的特大城市修建地鐵較為合適,地鐵的起源,工業(yè)革命的發(fā)展帶來(lái)的農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，城市規(guī)模膨脹、擴(kuò)大，交通擁堵現(xiàn)象需要解決，蒸汽機(jī)車(chē)鐵道進(jìn)入了市區(qū)幾乎成為“必然”。工業(yè)革命發(fā)源地的英國(guó)倫敦1863年出現(xiàn)了第一條蒸汽機(jī)車(chē)的地下鐵道線(xiàn)路，英國(guó)人稱(chēng)之為UndergroundRailway”。盡管空氣污染，乘坐并不舒服，但世界各主要工業(yè)化國(guó)家的大城市都效仿修建了地鐵。,地鐵的各種形式,美國(guó)把這種類(lèi)似于Railway，但又服務(wù)于城市的交通形式稱(chēng)為“Subway”。英國(guó)人稱(chēng)之為UndergroundRailway”。法國(guó)人稱(chēng)之為“Metro”。,世界地鐵之最,最古老的地鐵是倫敦的，1863年。車(chē)站最多的地鐵是紐約的地鐵一期工程，共有468個(gè)車(chē)站，建于1904年。最繁忙的地鐵是莫斯科，每年最高客流量達(dá)33億人次，啟用于1935年。最深的地鐵是朝鮮平壤市的地鐵，由于地質(zhì)的原因，線(xiàn)路和車(chē)站都離地面七八十米深。,我國(guó)地鐵建設(shè),北京地鐵是我國(guó)第一條地鐵，1965年7月1號(hào)開(kāi)始動(dòng)工，1969年10月1號(hào)建成。天津1970年6月開(kāi)始修建中國(guó)的第二條地鐵線(xiàn)，于1984年12月開(kāi)始通車(chē)。上海1990年初開(kāi)始修建，于1995年建成上海第一條地鐵。廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)于1993年12月28號(hào)動(dòng)工，1997年6月28日開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。,早期的北京地鐵毛主席對(duì)北京地鐵建設(shè)的批示,上海地鐵2號(hào)線(xiàn)列車(chē),正在隧道中行駛的北京地鐵,地鐵車(chē)輛車(chē)內(nèi)布置,（1）概述,概念,LRT（LightRailTransit）：在有軌電車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車(chē)或車(chē)輛編組運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和有軌列車(chē)之間，為1500030000人/h。旅行速度可達(dá)30km/h。,注意,根據(jù)我國(guó)城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本），用輕軌來(lái)命名中運(yùn)量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說(shuō)的“輕軌”，一般是特制現(xiàn)代有軌電車(chē)交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類(lèi)準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車(chē)。,（2）在我國(guó)的前景展望,輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運(yùn)量的特點(diǎn)，在我國(guó)具有較大的發(fā)展前景。,長(zhǎng)春輕軌交通,西班牙巴塞羅那現(xiàn)代有軌電車(chē)（輕軌）,大連輕軌交通,2006年底，天津?yàn)I海新區(qū)開(kāi)通了法國(guó)引進(jìn)的膠輪電車(chē)Translohr，是中國(guó)大陸境內(nèi)第一個(gè)使用膠輪電車(chē)的城市。2009年，上海浦東新區(qū)張江地區(qū)也開(kāi)通了膠輪有軌電車(chē)。,武漢市的輕軌列車(chē),國(guó)外現(xiàn)代化的輕軌,地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？,思考,（1）概述,車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)。旅行速度可達(dá)3035km/h,跨座式,懸掛式,跨座式：車(chē)輛騎跨在軌道上，其軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向。懸掛式：車(chē)輛在軌道的下方。吊掛在軌道上，軌道多由箱形斷面鋼梁制作。走行輪沿軌道走行面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。,單軌交通的特點(diǎn),單軌交通的車(chē)輛采用橡膠輪，電氣牽引，速度可達(dá)80km/h，旅行速度3035km/h，列車(chē)可4輛6輛編組。,（2）適應(yīng)范圍,占用土地少,運(yùn)量較大（500020000人次/h）,能適應(yīng)復(fù)雜地形要求,建設(shè)工期短，造價(jià)低,能確保安全,噪聲與振動(dòng)均較低,對(duì)日照和城市景觀影響較小,最大運(yùn)量問(wèn)題尚需進(jìn)一步論證,我國(guó)缺乏研制獨(dú)軌車(chē)輛的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),重慶單軌車(chē)輛（跨座式）,重慶單軌車(chē)輛,日本東京奧運(yùn)會(huì)建設(shè)的大客流量獨(dú)軌交通（1964）,日本千葉都市單軌（懸掛式）,日本北九州小倉(cāng)線(xiàn)跨座式獨(dú)軌,悉尼獨(dú)軌交通,德國(guó)中部城市烏伯塔的懸掛式獨(dú)軌交通,磁浮列車(chē),依靠依靠磁懸浮技術(shù)將列車(chē)懸浮起來(lái)并利用直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)行駛的交通工具,分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時(shí)速可達(dá)500km/h,上海磁浮列車(chē)目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路，它是在德國(guó)的TR08列車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，基本技術(shù)規(guī)格與TR08一樣，在運(yùn)行速度、舒適性、能耗、環(huán)境、安全性和運(yùn)行維護(hù)等方面，具有鐵路車(chē)輛和飛機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。,上海磁懸浮列車(chē),自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng),AGT(AutomatedGuidewayTransit):泛指以無(wú)人駕駛的車(chē)廂在專(zhuān)用路權(quán)及自動(dòng)化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。,在美國(guó)早期稱(chēng)為HorizontalElevators，skybus或TransitExpressway，近期統(tǒng)稱(chēng)PeopleMoverSystem。,在日本以“新交通系統(tǒng)”統(tǒng)稱(chēng)AGT,自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng),車(chē)輛采用橡膠輪胎在專(zhuān)用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛。,線(xiàn)路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結(jié)構(gòu),占地面積小，自動(dòng)化程度高，既節(jié)省人力又節(jié)省費(fèi)用,適用于城市機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送乘客，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停車(chē)站,車(chē)輛較地鐵和輕軌小，編組26節(jié)，適用于單向小時(shí)1萬(wàn)人次客運(yùn)量及以下的情況。,舉例1、法國(guó)的VAL系統(tǒng),里爾是法國(guó)北部的集合城市，由三個(gè)城鎮(zhèn)組合而成，人口120萬(wàn)。為了將市中心區(qū)和附近的城鎮(zhèn)和大學(xué)區(qū)連接起來(lái)，建造了一條線(xiàn)路。,70年代開(kāi)始試驗(yàn)，1984年建成第一條線(xiàn)路，稱(chēng)為VAL系統(tǒng)。,VAL系統(tǒng),舉例2、加拿大的空中列車(chē),溫哥華的空中列車(chē)建成于1986年，一期工程總長(zhǎng)21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中心停止使用的鐵路隧道，1995年延伸，總長(zhǎng)29km，成為全自動(dòng)無(wú)人駕駛軌道交通的最長(zhǎng)線(xiàn)路。,加拿大的空中列車(chē),加拿大的空中列車(chē),日本神戶(hù)的無(wú)人駕駛列車(chē),首都機(jī)場(chǎng)APM線(xiàn),首都機(jī)場(chǎng)在T3航站樓A座，B座和C座之間修建了APM，該系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案。,APM線(xiàn)(Automatedpeoplemoversystems),廣州APM，世界第一條全程地下的城市捷運(yùn)系統(tǒng)。與廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)南北平行，與廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)東西交匯。,適用于城市群城際之間的中長(zhǎng)距離客運(yùn)交通,日單向客運(yùn)量可達(dá)到50萬(wàn)80萬(wàn)人次,站間距可達(dá)510km,可選用鐵路動(dòng)車(chē)組或運(yùn)行速度120km/h以上的特種車(chē)輛，旅行速度可達(dá)50km/h以上,可選用AC25kV或DC1500V的供電方式,市域快速軌道交通動(dòng)車(chē)組,一、判斷題1、老式有軌電車(chē)由于其性能差，已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。2、世界上第一條地下鐵道于1836年誕生在英國(guó)倫敦。3、有軌電車(chē)是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。4、人們常說(shuō)的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車(chē)發(fā)展而來(lái)的。5、輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專(zhuān)用隧道內(nèi)，輕軌運(yùn)行在高架上。6、單軌交通與我們常見(jiàn)的汽車(chē)類(lèi)似由司機(jī)控制前進(jìn)方向。7、世界上通車(chē)?yán)锍套疃嗟某鞘惺羌~約。8、中國(guó)通車(chē)?yán)锍套疃嗟某鞘惺巧虾！?二、填空題1.世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車(chē)系統(tǒng)是年美國(guó)弗吉尼亞州的市。2、中國(guó)北京第一條地鐵建于年。上海地鐵一號(hào)線(xiàn)于年建成通車(chē)向社會(huì)開(kāi)放。3、單軌通常區(qū)分為式和式兩種。4、狹義上的城市軌道交通特指、和。,1888,1969,1995,獨(dú)軌,輕軌,地鐵,懸掛式,跨坐式,里磁門(mén)德,三、問(wèn)答題1、城市軌道交通系統(tǒng)的定義2、城市軌道交通的分類(lèi)有幾種？各是什么？3、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)有那些？,城市交通如同人體血液循環(huán),人體的血管分為主動(dòng)、靜脈;中動(dòng)、靜脈；及至毛細(xì)血管，缺一不可。在城市公共交通系統(tǒng)中，各種交通形式也如同人體的血管，缺一不可。1）地鐵、城市快速軌道交通線(xiàn)：38萬(wàn)人次/h；2）輕軌：13萬(wàn)人次/h；3）有軌電車(chē)、其他地面公共交通1萬(wàn)人次以下/h,1.2城市軌道交通主要技術(shù)特性,1.有較大的運(yùn)輸能力城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車(chē)行車(chē)時(shí)間間隔短，行車(chē)速度高，列車(chē)編組輛數(shù)多，因而具有較大的運(yùn)輸能力，單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力地鐵達(dá)到3萬(wàn)6萬(wàn)人次，輕軌1萬(wàn)3萬(wàn)人次，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共汽車(chē)。2.城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性城市軌道交通由于在專(zhuān)用行車(chē)道上運(yùn)行，不受其它交通工具干擾，不產(chǎn)生線(xiàn)路堵塞現(xiàn)象，并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車(chē)能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴(lài)的準(zhǔn)時(shí)性。,3.城市軌道交通具有較高的速達(dá)性與常規(guī)公共交通相比城市軌道交通，車(chē)輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動(dòng)加速度，列車(chē)停站時(shí)間短，上下車(chē)迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快的達(dá)到目的地，縮短了出行時(shí)間4.城市軌通交通具有較高的舒適性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道車(chē)輛具有較好的運(yùn)行特性，車(chē)輛、車(chē)站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通其有較好的乘車(chē)條件，其舒適性?xún)?yōu)于公共車(chē)、汽車(chē)。,5.城市軌道交通具有較高的安全性城市軌道交通由于運(yùn)行在專(zhuān)用軌道上，沒(méi)有平交道口，并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。6.城市軌道交通能充分利用地下和地上空間城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開(kāi)發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解道路擁擠、堵塞現(xiàn)象。,7.城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共車(chē)、汽車(chē)相比節(jié)省能源，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。8.城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共冊(cè)、汽車(chē)相比，不產(chǎn)生排氣污染。由于在線(xiàn)路和車(chē)輛上采用了各種降噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染,城市軌道交通的特點(diǎn)：準(zhǔn)點(diǎn)速度快客運(yùn)量大污染小能耗低,一.世界城市軌道交通的發(fā)展歷史,世界上第一條地鐵線(xiàn)路：1863年1月19日英國(guó)倫敦建成通車(chē)，長(zhǎng)6.4km，蒸汽機(jī)牽引,首次采用盾構(gòu)法施工：1874年，英國(guó)倫敦,首次采用電力機(jī)車(chē)牽引：1890年，英國(guó)倫敦,芝加哥、費(fèi)城、波士頓、巴黎、柏林、漢堡、紐約、馬德里等城市化發(fā)展較快,二戰(zhàn)以后，城市軌道交通的發(fā)展產(chǎn)生了停滯和萎縮,汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展影響了城市軌道交通的繼續(xù)普及,部分城市，如：東京、莫斯科、大阪開(kāi)始發(fā)展城市軌道交通,汽車(chē)過(guò)度增加造成了道路擁堵，空氣、噪聲污染，能源危機(jī)等問(wèn)題,城市軌道交通重新得到重視,許多國(guó)家開(kāi)始修建地鐵，城市軌道交通的發(fā)展從歐美擴(kuò)展到亞洲國(guó)家,城市化的趨勢(shì)導(dǎo)致人口高度集中，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)客流需求,城市軌道交通本身具有大運(yùn)量、高效率、節(jié)約土地資源的優(yōu)勢(shì),城市軌道交通在世界范圍內(nèi)開(kāi)始普及,二.世界主要城市的軌道交通,1.倫敦地鐵,倫敦地鐵的發(fā)源地，“建在地鐵上的都市”,全世界最老的地鐵系統(tǒng):1863年建造，總長(zhǎng)273英里，年客運(yùn)量9.76億人次,市中心為地下線(xiàn)，郊區(qū)為地面線(xiàn)，占55%,總長(zhǎng)439km，其中160km為地下線(xiàn)，12條線(xiàn)路，275個(gè)車(chē)站，日客運(yùn)量267萬(wàn)人次,倫敦地鐵示意圖1,倫敦地鐵示意圖2,NewYorkCitySubway（NYCS），誕生于1904年,27條線(xiàn)，全長(zhǎng)443km，504個(gè)車(chē)站，,日客運(yùn)量490萬(wàn)人次，年客運(yùn)量15億人次，約占整個(gè)公交系統(tǒng)運(yùn)量的70%,車(chē)站結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，以簡(jiǎn)便實(shí)用為特點(diǎn),紐約地鐵示意圖1,紐約地鐵示意圖2,紐約地鐵示意圖3,亞洲最早開(kāi)通地鐵的城市，最早于1927年通車(chē),13條線(xiàn)路，285個(gè)車(chē)站，總長(zhǎng)304.1km,日客運(yùn)量近800萬(wàn)人次，年客運(yùn)量28億人次，發(fā)達(dá)程度居世界前五位,車(chē)站站臺(tái)形式多樣化，出入口布局與地面建筑協(xié)調(diào)一致,東京地鐵示意圖1,東京地鐵示意圖2,東京地鐵示意圖3,LeMtropolitaindeParis，簡(jiǎn)稱(chēng)為Mtro，最早于1900年開(kāi)通,14條主線(xiàn)，2條支線(xiàn)，380個(gè)車(chē)站，87個(gè)交匯站，總長(zhǎng)221.6km,年客運(yùn)量9.76億人次,路網(wǎng)分三個(gè)階段擴(kuò)展，于1990年完工,.，世界上使用頻率最高的地下軌道系統(tǒng),12條線(xiàn)路，171個(gè)車(chē)站，87個(gè)交匯站，總長(zhǎng)287km,年客運(yùn)量32億人次,車(chē)速為全世界最快，最高達(dá)120km/h,1.首爾地鐵,11條線(xiàn)路，總長(zhǎng)278km,日客運(yùn)量可達(dá)800萬(wàn)人次，,擁有全世界最大的地鐵車(chē)站,2.馬德里地鐵,最早于1919年開(kāi)通,12條主線(xiàn)，1條支線(xiàn)，281個(gè)車(chē)站，總長(zhǎng)281.58km,全世界密度最高的地鐵系統(tǒng),3.蒙特利爾地鐵,法文：MtrodeMontral，英文：MontrealMetro,4條線(xiàn)路，73個(gè)車(chē)站,世界上少數(shù)使用膠輪路軌系統(tǒng)的重鐵系統(tǒng),世界最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一,4.圣保羅地鐵,1、2、3、5號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)61.3km，車(chē)站55個(gè)，日客運(yùn)量330萬(wàn)人次,712號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)260.8km，車(chē)站93個(gè),世界最清潔的地鐵系統(tǒng),一、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷史,1965年開(kāi)始建設(shè)，1969年建成通車(chē)的北京地鐵，全長(zhǎng)23.6km,1970年開(kāi)始建設(shè)，1984年建成通車(chē)的天津地鐵，全長(zhǎng)7.4km,該階段的地鐵除了客運(yùn)功能以外，還考慮人防戰(zhàn)備需要,以北京地鐵1號(hào)線(xiàn)完全建成，天津地鐵，上海地鐵1號(hào)線(xiàn)，廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)建成為標(biāo)志,道路交通供給能力嚴(yán)重不足,發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開(kāi)始顯現(xiàn),新建城市軌道交通的城市迅速增多,城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化,城市軌道交通的現(xiàn)代化,城市軌道交通類(lèi)型的多元化,部分城市軌道交通建設(shè)速度過(guò)快過(guò)猛,政府加大地鐵項(xiàng)目的宏觀調(diào)控力度,1995年至1998年，無(wú)軌道交通項(xiàng)目通過(guò)審批,軌道交通“超前規(guī)劃，適時(shí)建設(shè)”,人口規(guī)模、交通需求、經(jīng)濟(jì)水平為衡量一個(gè)城市是否建設(shè)軌道交通的三大基本要素,二、我國(guó)主要城市的軌道交通,1.北京城市軌道交通,最早通車(chē)于1969年，中國(guó)內(nèi)地第一條地鐵系統(tǒng),2009年通車(chē)?yán)锍踢_(dá)228km，日均客流約480萬(wàn)人次，占公交出行比例34%,2010年底將實(shí)現(xiàn)通車(chē)?yán)锍?00km,2015年，13條線(xiàn)路將陸續(xù)建成，運(yùn)營(yíng)里程增至561km,始建于1970年，中國(guó)內(nèi)地第二條地鐵，全長(zhǎng)7.4km，8個(gè)車(chē)站,第一條輕軌津?yàn)I快速軌道交通，于2003年建成，全長(zhǎng)45.409km，19個(gè)車(chē)站,1號(hào)線(xiàn)規(guī)劃設(shè)站22座，全長(zhǎng)26.188km,2號(hào)線(xiàn)規(guī)劃設(shè)站20座，全長(zhǎng)22.5km,3號(hào)線(xiàn)規(guī)劃設(shè)站22座，全長(zhǎng)28.4km,中國(guó)內(nèi)地第三個(gè)擁有地鐵的城市，1993年建成第一條線(xiàn)路1號(hào)線(xiàn)南段,截止2010年4月底，已通車(chē)12條線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)里程402km，車(chē)站208座,2012年底線(xiàn)路總長(zhǎng)將達(dá)560km，車(chē)站354個(gè),遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年將有21條線(xiàn)路，行車(chē)?yán)锍?87km,標(biāo)志,線(xiàn)路字母命名含義,R市域快速線(xiàn)路M市區(qū)地鐵線(xiàn)L區(qū)際輕軌線(xiàn),上海軌道交通6號(hào)線(xiàn),中國(guó)內(nèi)地第四個(gè)擁有地鐵的城市，1999年通車(chē)第一條線(xiàn)路1號(hào)線(xiàn),1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)18.48km，設(shè)站16座,2號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)23.265km，設(shè)站20座,3號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)35.86km，設(shè)站18座,至2020年將建成530km左右地鐵線(xiàn)路，核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋率達(dá)80%以上,MassTransitRailway，MTR,全長(zhǎng)168.1km，9條市區(qū)線(xiàn)，80個(gè)車(chē)站,日客運(yùn)量246萬(wàn)人次,世界上盈利狀況最好的城市地鐵,香港軌道交通規(guī)劃圖,深圳地鐵，2007年全長(zhǎng)21.866km，設(shè)19個(gè)站,臺(tái)北地鐵由4線(xiàn)組成，總長(zhǎng)84.7km，設(shè)站77座,此外，全國(guó)還有40多個(gè)城市在建、籌建或規(guī)劃軌道交通項(xiàng)目,