城市軌道交通車站主要設備.ppt

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城市軌道交通車站主要設備,制作人：陳仕波,車站主要設備有哪些？,1.自動扶梯與電梯,2.AFC系統(tǒng),3.屏蔽門,4.綜合監(jiān)控系統(tǒng),5.中央空調,6.通風系統(tǒng),7.給排水系統(tǒng),1.自動扶梯與電梯,在城市軌道交通車站中，自動扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏散，即列車到達后，大量乘客從候車站臺向地面站廳疏散。由于車站的候車站廳一般離開地面57m，甚至710m,乘客的上下只能依賴于樓梯，而自動扶梯則提供了一種自動輸送乘客的能力，滿足了乘客對乘降舒適度的要求。其優(yōu)點是運送效率高，可以減輕乘客疲勞，出故障停運時，仍可作為樓梯使用；缺點是造價較高。,自動扶梯簡介,電梯簡介,1.自動扶梯與電梯,在城市軌道交通車站中，根據(jù)無障礙設計要求，在車站站房區(qū)內(nèi)，站廳層至站臺層之間應該設垂直電梯，以方便殘疾人及攜帶重行李的旅客通行。其優(yōu)點是極為方便，為乘客和攜帶重物的乘客提供了便利。其缺點是運送效率低，發(fā)生故障時極容易引起恐慌、營救工作開展方便。,2.AFC系統(tǒng),AFC系統(tǒng)即為自動售檢票系統(tǒng)。自動售檢票系統(tǒng)包括自動售票機和閘機，是建立在計算機局域網(wǎng)基礎上的實時控制處理系統(tǒng)，集計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫管理技術、自動控制技術于一體。對售票、檢票過程的計算機管理，可以大大提高數(shù)據(jù)的可靠性、提高員工工作效率，為科學的財務管理和決策管理提供準確的依據(jù)。,自動售票機,閘機,AFC系統(tǒng)的優(yōu)點與使用方法,2.AFC系統(tǒng),優(yōu)點：AFC系統(tǒng)開通后增加了自助服務功能，一是在原有人工售票基礎上，增設了自動購票機實現(xiàn)了乘客自助購票，并可減少排隊等候時間。二是增加了自動查詢機的數(shù)量，方便乘客自助查詢。三是增設了一卡通卡自動充值機，實現(xiàn)自助充值，方便乘客。使用方法：乘客使用自動售檢票系統(tǒng)主要是在TVM（自動售票機）前購票，乘客應準備好面值1元的硬幣或面值5元、10元的八成新紙幣，按照顯示屏提示進行操作。如購票出現(xiàn)余額，TVM會以硬幣方式找零。,3.屏蔽門,安裝于地鐵車站，全封閉，具有密封性能的軌道交通站臺安全門系統(tǒng)，通常被稱為屏蔽門。屏蔽門是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺邊緣設置，將站臺區(qū)域分隔開來。,3.屏蔽門,屏蔽門的主要功能和特點,1、安全杜絕了乘客或者物品跌入隧道區(qū)間的發(fā)生安全事故的可能性。保障了列車的安全正點運營封閉的站臺區(qū)間，提高了候車乘客及車站工作人員的安全感可為無人駕駛的地鐵系統(tǒng)提供可靠的安全保障2、節(jié)約運營成本對于采用空調系統(tǒng)的地鐵由于空調風不再散失到隧道中去，大大降低了環(huán)控空調系統(tǒng)的能耗節(jié)約了電費，同時由于減小對空調系統(tǒng)的容量要求，也可降低空調系統(tǒng)的初投資減少了對站臺工作人員的數(shù)量要求，節(jié)約運營的人員成本3、舒適減少列車進站和離站時所帶來的噪音、活塞風等的影響，候車環(huán)境更安靜舒適減少隧道中的灰塵等污物進入車站，提供一個更加清潔的候車環(huán)境減少因安全事故導致的列車誤點，保障準點運行乘客能更加有序而從容地上下列車、提高了效率,4.綜合監(jiān)控系統(tǒng),地鐵綜合監(jiān)控的主要功能包括對機電設備的實時集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間協(xié)調聯(lián)動功能兩大部分。一方面,通過綜合監(jiān)控系統(tǒng),可實現(xiàn)對電力設備、火災報警信息及其設備、車站環(huán)控設備、區(qū)間環(huán)控設備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門設備、防淹門設備、電扶梯設備、照明設備、門禁設備、自動售檢票設備、廣播和閉路電視設備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時鐘信息等進行實時集中監(jiān)視和控制的基本功能;另一方面,通過綜合監(jiān)控系統(tǒng),還可實現(xiàn)晚間非運營情況下、日間正常運營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設備故障情況下各相關系統(tǒng)設備之間協(xié)調互動等高級功能。,地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡介：,地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成：,綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）由控制中心ISCS系統(tǒng)、各車站級ISCS系統(tǒng)、車輛段ISCS系統(tǒng)、停車場ISCS系統(tǒng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)（NMS）、培訓管理系統(tǒng)（TMS）、維護管理系統(tǒng)（MMS）等組成。一般軟件采用分層體系結構，借助成熟穩(wěn)定的中間件技術，使系統(tǒng)模塊化和松耦合，實現(xiàn)故障分離；同時采用分布式C/S結構和標準TCP/IP協(xié)議，并且在軟硬件方面實現(xiàn)冗余容錯管理，保證了系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。,4.綜合監(jiān)控系統(tǒng),地鐵綜合監(jiān)控構成原則：,1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應圍繞行車和行車指揮、防災和安全、乘客服務等開展設計，以進一步提高運營行車管理的水平。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對象主要包括控制中心的各中央調度員（行調、電調、環(huán)調、值班調度和值班主任助理）、車站控制室的值班人員和車輛段維修中心的系統(tǒng)維護人員等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應滿足以上這些崗位的功能要求。3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的故障告警功能，分別在控制中心、車輛段維修中心以及車站維修工班實現(xiàn)，在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應能采集相關集成系統(tǒng)的重要設備故障的匯總信息，以方便中央調度人員的維護管理工作；另外在車輛段維修中心以及車站維修工班應能采集相關集成系統(tǒng)的重要設備故障信息，并具備對所采集信息進行匯總統(tǒng)計的功能，從而方便車輛段維修以及車站維修工班人員進行日常的系統(tǒng)設備的維護工作。4）當出現(xiàn)異常情況由正常運行模式轉為災害運行模式時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應能迅速轉變?yōu)閼蹦Ｊ?，為防災、救援和事故處理指揮提供方便。5）地鐵自動化系統(tǒng)應由上位監(jiān)控層、中間控制層和末端設備層三層構成；綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于上位監(jiān)控層，是由控制中心、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機、服務器、工作站和前置處理器（FEP）等設備組成；中間控制層和末端設備層由相關接入系統(tǒng)和現(xiàn)場設備組成。,4.綜合監(jiān)控系統(tǒng),地鐵綜合監(jiān)控構成原則：,6）控制中心與車站上位監(jiān)控層的計算機設備通過工業(yè)級骨干傳輸網(wǎng)絡連接。上位監(jiān)控層與中間控制層設備主要通過符合國際或行業(yè)標準的通用開放式的智能通信接口形式進行連接。中間控制層與末端設備層主要通過通用開放式的工業(yè)控制網(wǎng)絡、現(xiàn)場總線和硬線等接口形式進行連接。7）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應根據(jù)各集成系統(tǒng)的實際需求向相關集成系統(tǒng)開放全線骨干網(wǎng)絡資源，為集成系統(tǒng)具有邏輯上獨立的全線網(wǎng)絡傳輸通道，并保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡安全。8）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應能實時反映各監(jiān)控對象的工作狀態(tài)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應具備對監(jiān)控對象的進行模式控制、程序控制、時間表控制和點動控制等控制功能。9）地鐵弱電系統(tǒng)的安全聯(lián)鎖控制功能主要在中間控制層實現(xiàn)?？刂茖釉O備應具備相對獨立的工作能力，即控制層設備脫離中央或車站信息管理層時，仍能獨立運行，滿足緊急情況下運營的應急需求。10）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應采用模塊化設計，易于擴展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅應滿足三號線運營管理的需求，還應考慮線路擴展的需求，同時還應為其他線路的接入和更高一級管理系統(tǒng)的連接預留一定的條件。11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應采用高可靠的產(chǎn)品，保證能全天候不間斷地運行。,5.中央空調,中央空調系統(tǒng)由冷熱源系統(tǒng)和空氣調節(jié)系統(tǒng)組成。采用液體汽化制冷的原理為空氣調節(jié)系統(tǒng)提供所需冷量，用以抵消室內(nèi)環(huán)境的熱負荷；制熱系統(tǒng)為空氣調節(jié)系統(tǒng)提供所需熱量，用以抵消室內(nèi)環(huán)境冷負荷。制冷系統(tǒng)是中央空調系統(tǒng)至關重要的部分，其采用種類、運行方式、結構形式等直接影響了中央空調系統(tǒng)在運行中的經(jīng)濟性、高效性、合理性。,中央空調系統(tǒng)簡介：,中央空調系統(tǒng)背景：,為了均衡用電，削峰填谷，世界各國都全面實行了峰谷電價政策，我國政府和電力部門在建設節(jié)約型社會思想的指導下，大力推廣需求側管理（DSM），以緩解電力建設和新增用電矛盾。各地區(qū)也出臺了促進蓄冰空調發(fā)展的相關政策，推動了蓄冷空調技術的發(fā)展和應用。特別是逐步拉大峰谷電價差，多數(shù)地區(qū)峰谷電價差已達三倍以上。隨著各地峰谷電價實施范圍的進一步擴大和峰谷電價比的加大，為電力蓄能技術的推廣應用提供了更為有利的條件。,制冷原理液體汽化制冷是利用液體汽化時的吸熱、冷凝時的放熱效應來實現(xiàn)制冷的。液體汽化形成蒸汽。當液體（制冷工質）處在密閉的容器中時，此容器中除了液體及液體本身所產(chǎn)生的蒸汽外，不存在其他任何氣體，液體和蒸汽將在某一壓力下達到平衡，此時的汽體稱為飽和蒸汽，壓力稱為飽和壓力，溫度稱為飽和溫度。平衡時液體不再汽化，這時如果將一部分蒸汽從容器中抽走，液體必然要繼續(xù)汽化產(chǎn)生一部分蒸汽來維持這一平衡。液體汽化時要吸收熱量，此熱量稱為汽化潛熱。汽化潛熱來自被冷卻對象，使被冷卻對象變冷。為了使這一過程連續(xù)進行，就必須從容器中不斷地抽走蒸汽，并使其凝結成液體后再回到容器中去。制冷工質將在低溫、低壓下蒸發(fā)，產(chǎn)生冷效應；并在常溫、高壓下冷凝，向周圍環(huán)境或冷卻介質放出熱量。蒸汽在常溫、高壓下冷凝后變?yōu)楦邏阂后w，還需要將其壓力降低到蒸發(fā)壓力后才能進入容器。液體汽化制冷循環(huán)是由工質汽化、蒸汽升壓、高壓蒸汽冷凝、高壓液體降壓四個過程組成。,5.中央空調,中央空調系統(tǒng)工作原理：,制熱原理壓縮機吸入低壓氣體經(jīng)過壓縮機壓縮變成高溫高壓氣體，高溫氣體通過換熱器把水溫提高，同時高溫氣體會冷凝變成液體。液體再進入蒸發(fā)器進行蒸發(fā)，液體經(jīng)過蒸發(fā)器后變成低壓低溫氣體，低溫氣體再次被壓縮機吸入進行壓縮。就這樣循環(huán)下去，空調側循環(huán)水就變成45-55度左右的熱水了。熱水經(jīng)過管道送到需要采暖的房間，房間安裝有風機盤管把熱水和空氣進行熱交換實現(xiàn)制熱目的。,6.通風系統(tǒng),通風是借助換氣稀釋或通風排除等手段，控制空氣污染物的傳播與危害，實現(xiàn)室內(nèi)外空氣環(huán)境質量保障的一種建筑環(huán)境控制技術。通風系統(tǒng)就是實現(xiàn)通風這一功能，包括進風口、排風口、送風管道、風機、降溫及采暖、過濾器、控制系統(tǒng)以及其他附屬設備在內(nèi)的一整套裝置。地鐵通風系統(tǒng)是多系統(tǒng)構成的一個復合系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間相互配合、協(xié)調運作，維持地鐵內(nèi)舒適的環(huán)境。在有屏蔽門的地鐵車站中通風系統(tǒng)主要包括車站通風系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)。車站通風系統(tǒng)包括公共區(qū)通風系統(tǒng)和設備管理房通風系統(tǒng);隧道通風系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)。各系統(tǒng)同時兼作防排煙系統(tǒng),地鐵通風系統(tǒng)簡介：,7.給排水系統(tǒng),給排水系統(tǒng)簡介：,給排水系統(tǒng)是任何建筑都必不可少的重要組成部分。一般建筑物的給排水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生活排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)，這幾個系統(tǒng)都是樓宇自動化系統(tǒng)重要的監(jiān)控對象。由于消防水系統(tǒng)與火災自動報警系統(tǒng)、消防自動滅火系統(tǒng)密切，國家技術規(guī)范規(guī)定消防給水應由消防系統(tǒng)統(tǒng)一控制管理，因此，消防給水系統(tǒng)由消防聯(lián)動控制系統(tǒng)進行控制。生活給水系統(tǒng)主要是對給水系統(tǒng)的狀態(tài)、參數(shù)進行監(jiān)控與控制，保證系統(tǒng)的運行參數(shù)滿足建筑的供水要求以及供水系統(tǒng)的安全。地鐵給排水（包括水消防）系統(tǒng)設備主要有以下作用：提供地鐵運營所必須的生產(chǎn)、生活，消防等用水。收集排出生產(chǎn)、生活，消防等產(chǎn)生的的廢水，污水及地下結構滲漏水，雨水等。提供完整的水消防系統(tǒng)，保證地鐵的安全，正常運營。地鐵的生產(chǎn)、生活，消防水源取自城市自來水供水管網(wǎng)。給排水系統(tǒng)一般來說可以分為四個子系統(tǒng)。它們分別是供水系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、排水系統(tǒng)水幕系統(tǒng)。,7.給排水系統(tǒng),給排水系統(tǒng)詳述：,供水系統(tǒng)地鐵的生產(chǎn)、生活，消防水源取自城市自來水供水管網(wǎng)。消防用水為兩路供水。地鐵地下車站內(nèi)不設消防蓄水池，消防增壓水泵直接從供水管道抽水加壓供消防使用。生活、生產(chǎn)用水為單路供水。車站供水方式可分為以下四個獨立系統(tǒng)：車站生產(chǎn)、生活供水系統(tǒng)；消火栓供水系統(tǒng)；水幕供水系統(tǒng)；空調冷卻循環(huán)水系統(tǒng)。,消火栓系統(tǒng)地下車站的消火栓系統(tǒng)由城市自來水管網(wǎng)引入二路水源進入車站消防泵房，泵房內(nèi)設有兩臺IS型單級離心水泵直接從供水管道中抽水加壓，消火栓管道出消防泵房后在車站內(nèi)成環(huán)狀布置，并與地鐵去件隧道內(nèi)的消火栓管道聯(lián)通。每個地下車站消火栓增壓水泵負責1/2區(qū)間隧道內(nèi)消火栓的增壓。,水幕系統(tǒng)水幕系統(tǒng)設備用于車站的放火分隔水幕噴頭，設在各站站臺層的每個扶梯口。由城市自來水管網(wǎng)兩路供水。消防泵房內(nèi)設有2臺IS型單級離心水泵，該系統(tǒng)增壓水泵同樣直接從供水管道中抽水加壓。管道在車站內(nèi)成環(huán)狀布置。水幕系統(tǒng)管道不與其他管道相接。每個車站管網(wǎng)獨立組成環(huán)路。,排水系統(tǒng)地下車站的廢水種類有地下結構滲漏水，沖洗水消防閥，車站污水僅指場所污水。地下車站的排水方式主要有以下四個獨立系統(tǒng)：底下車站廢水由設有站廳、站臺的地漏，將廢水排入車站吶喊軌道兩側明溝和站臺板下排水匯集至車站端頭廢水池內(nèi)由排水泵提升，排入市政排水管道。污水由廁所的下水管道匯集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建設。出入口雨水匯集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。地下結構滲漏水匯集于就近的集水池，由排水泵提升排出車站。,THANKYOU,