純電動(dòng)迷你巴士（總體設(shè)計(jì)）

《純電動(dòng)迷你巴士（總體設(shè)計(jì)）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《純電動(dòng)迷你巴士（總體設(shè)計(jì)）（42頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文） 題目＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓 名 ＿＿＿＿＿＿＿＿院 系 ＿＿＿＿＿＿＿＿ 專(zhuān) 業(yè) ＿＿＿＿＿＿＿＿指導(dǎo)教師 ＿＿＿＿＿＿＿＿年 月 日純電動(dòng)迷你巴士（總體設(shè)計(jì)）摘 要本文寫(xiě)的是純電動(dòng)迷你巴士的總體設(shè)計(jì)。首先是對(duì)大量電動(dòng)汽車(chē)資料的查閱，然后從電機(jī)的選擇，電池的選擇著手，根據(jù)題目的要求，進(jìn)行一系列的計(jì)算最后得出滿足行駛要求的電機(jī)和電池。在選好電機(jī)和電池后，和設(shè)計(jì)燃油汽車(chē)的底盤(pán)一樣，并同時(shí)綜合電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一一分析和設(shè)計(jì)。在這為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)底盤(pán)的過(guò)程中，需要特別注意電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)不同的地方。在我所設(shè)計(jì)的這輛純電動(dòng)迷你巴士上，由于設(shè)計(jì)要求是后輪驅(qū)動(dòng)，所以該巴士的傳動(dòng)系很簡(jiǎn)單，而且該車(chē)是純電動(dòng)迷你巴士，因此也沒(méi)有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的離合器和變速器，也沒(méi)有萬(wàn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)是電機(jī)直接和主減速器用齒輪嚙合直接連接，這樣不僅使得整個(gè)底盤(pán)的空間大大增加，整個(gè)底盤(pán)的布置也可以變的更加自由，而且蠢動(dòng)效率也大大提高最后在這些的基礎(chǔ)上，利用計(jì)算所得數(shù)據(jù)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：純電動(dòng)迷你巴士，總體設(shè)計(jì)，電機(jī)，電池，底盤(pán)布置PURE ELECTRIC MINI BUS (DESIGN)ABSTRACTThis article writes a pure electric mini bus design. First is to the massive electric automobile material consult, then from the electrical machinery choice, the battery choice begins, according to the topic request, carries on a series of computations finally to obtain satisfies the travel request the electrical machinery and the battery. After chooses the electrical machinery and the battery, is same with the design fuel oil automobile chassis, and simultaneously synthesizes the electric automobile the unique feature, to the automobile transmission system, the travel system, the steering system, the braking system carries on 11 analyses and the design. Designs the chassis in this for the electric automobile in the process, must pay attention to the electric automobile and the fuel oil automobile different place specially. Designs in me on this low speed tourism electric automobile, its power transmission is very simple, does not have the traditional coupling and the transmission gearbox, also does not have the rotary transmission system, is the electrical machinery direct and the main gear box with the gear meshing direct connection, like this causes the entire chassis the spatial big increase, the entire chassis arrangement also might change is more free. Finally in these foundations, the use computed information, carries on to the automobile always arranges the design.KEY WORDS: pure electric mini bus design,electrical machinery, chassis arrangement 目 錄第一章 緒論 .8§1.1 選題的意義 8§1.2 電動(dòng)車(chē)的歷史 9§1.3 電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 .11§1.4 電動(dòng)車(chē)目前所面臨的主要問(wèn)題 .12§1.4.1 續(xù)駛里程有限 .12§1.4.2 蓄電池使用壽命問(wèn)題 12§1.4.3 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 12§1.4.4 電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴 13§1.4.5 間接污染嚴(yán)重 .13§1.5 電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向 .13第二章 本次設(shè)計(jì)題目的要求及設(shè)計(jì)參數(shù)選擇與分析 .15§2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)及主要參數(shù) .15§2.1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo) .15§2.1.2 主要技術(shù)參數(shù) .15§2.2 整車(chē)尺寸參數(shù) 15第三章 客車(chē)總體設(shè)計(jì) .17§3.2 客車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求 .17§3.3 客車(chē)總體設(shè)計(jì)的一般順序 17§3.4 客車(chē)型式的選擇 19§3.5 軸數(shù)的選擇 19§3.6 驅(qū)動(dòng)形式的選擇 20第四章 電動(dòng)汽車(chē)各總成參數(shù)的確定 .21§4.1 電動(dòng)車(chē)電機(jī)的選擇 .21§4.2 電動(dòng)車(chē)電池的選擇 .22§4.3 電動(dòng)車(chē)前后懸架的選擇 .23§4.4 電動(dòng)車(chē)車(chē)橋車(chē)架以及車(chē)輪的選擇 .24§4.5 轉(zhuǎn)向系 27§4.6 電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系的布置形式和驅(qū)動(dòng)橋的選擇 .28§4.6.1 傳動(dòng)系的布置形式 28§4.6.2 驅(qū)動(dòng)橋的選擇 29第五章 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 .30§5.1 動(dòng)力性計(jì)算 30§5.2 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 .33第六章 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算 .34§6.1 水平靜止時(shí)的的軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算 .34§6.2 制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 38第七章 客車(chē)主要性能的計(jì)算 .39§7.1 客車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑 .39§7.2 客車(chē)制動(dòng)性的分析 .39§7.3 客車(chē)操縱穩(wěn)定性的分析 40§7.4 客車(chē)通過(guò)性的分析 .40總結(jié) 41參考文獻(xiàn) .42致謝 .43第一章 緒論§1.1 選題的意義曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)決定 21 世紀(jì)發(fā)展的是能源,上世紀(jì) 70 年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國(guó)汽車(chē)公司先后開(kāi)始研發(fā)各種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)。我國(guó)經(jīng)過(guò)“八五” 、“九五”、 “十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。國(guó)外大汽車(chē)公司投入遠(yuǎn)比我國(guó)更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也寥寥無(wú)幾。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢(shì)。因此，我國(guó)作為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，加快電動(dòng)汽車(chē)這一塊的發(fā)展。就在前不久目前,我們的城市武漢剛獲批了國(guó)家綜合配套實(shí)驗(yàn)區(qū)的頭銜.其中最大的意義就是要合理利用資源.尤其在環(huán)保方面.可以看出,環(huán)?，F(xiàn)在是世界上最熱門(mén)的話題.在汽車(chē)方面,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)刻不容緩.在電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面。都還面臨許多亟待解決的問(wèn)題，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車(chē)的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)聯(lián)性決定了電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。在世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，必須通過(guò)政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動(dòng)作用，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實(shí)施政府組織的國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)新一代汽車(chē)和技術(shù)的新突破。§1.2 電動(dòng)車(chē)的歷史電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史比燃油汽車(chē)更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)就是電動(dòng)車(chē)。后來(lái)，由于燃油汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車(chē)在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來(lái)，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類(lèi)對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車(chē)才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。 近幾十年來(lái)，主要工業(yè)化國(guó)家為電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)投入了大量的人力和財(cái)力，電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。盡管電動(dòng)車(chē)在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展，但是電動(dòng)車(chē)的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥而不舍地開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)車(chē)，改善其性能。 處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類(lèi)的壓力越來(lái)越大，要求盡快改善人類(lèi)生存環(huán)境的呼聲越來(lái)越高。為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對(duì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的投資力度，加快電動(dòng)車(chē)的商品化步伐。雖然目前電動(dòng)車(chē)在能源和行駛里程方面還未 能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，在走過(guò)了漫長(zhǎng)而艱難的發(fā)展歷程之后，電動(dòng)車(chē)正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。 自從汽車(chē)誕生的那一天起，環(huán)境問(wèn)題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車(chē)的增長(zhǎng)趨勢(shì)如下圖所示。今后 50 年，世界人口將由 60 億增加到 100 億，汽奪數(shù)量將由 7 千萬(wàn)增加到 2 億 5 千萬(wàn)。如果這些車(chē)輛都采用內(nèi)燃機(jī)，那么所需的燃油從何來(lái)?而其排出的廢氣又如何處置，那樣我們的天空將永遠(yuǎn)是灰色的而不是藍(lán)色的。因此我們必須開(kāi)發(fā)出清潔、高效、智能的交通車(chē)輛，才能使 2l 世紀(jì)的交通可持續(xù)發(fā)展。從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來(lái)看，解決這個(gè)問(wèn)題的最好的方法就是大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)。因?yàn)閺沫h(huán)保的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是零排放的交通工具，即使計(jì)入發(fā)電廠增加的排氣，總量上看，它也將使空氣污染大大減少。從能源的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達(dá)到能源的可靠、均衡和無(wú)污染地利用的目的。在改善交通安全和道路使用方面，電動(dòng)汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)智能化。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將使集中考慮能源、環(huán)保利交通成為可能，而且，它對(duì)于促進(jìn)高科技的發(fā)展、新興工業(yè)的興起以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。電動(dòng)車(chē)并不是一個(gè)新興的科技產(chǎn)品，它其實(shí)比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的歷史都要久遠(yuǎn)。早在 1834 年，Thomas davenport 制造了一輛電動(dòng)三輪車(chē)，它由—組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)．但只能行駛一小段距離。四年后 Robert davidson 也制造廠一輛用干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。1881 年在法國(guó)巴黎街上出現(xiàn)了第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)．它是法國(guó)工程師 GustaveTrouve 裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。1886 年，F(xiàn)rank Sprague 設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車(chē)。從此，電動(dòng)汽車(chē)變得流行起來(lái)，并在車(chē)輛運(yùn)輸中起著很重要的作用。在當(dāng)時(shí)的美國(guó)．每年銷(xiāo)售的 4200 輛汽車(chē)中有38％是電動(dòng)汽車(chē)，22％是燃油汽車(chē)，40％是蒸汽機(jī)汽車(chē)。那時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)是金融巨頭的代步工具及財(cái)富的象征。一輛電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格相當(dāng)于今天的一輛勞斯萊斯。圖 1-1 Morrs 和 Salom 電動(dòng)客車(chē)和貨車(chē)公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入無(wú)馬車(chē)時(shí)代以后，電功汽車(chē)就進(jìn)人了—個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段，此時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)有輻條車(chē)輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車(chē)內(nèi)裝飾。到 1912 年．美國(guó)有 34000 輛電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)。1899 到 1916 年期間．Baker 電氣公司一直是美國(guó)最重要的電動(dòng)汽車(chē)制造廠之一。在 1901 到 1920 年，英國(guó)倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司生產(chǎn)了后輪輪毅電動(dòng)機(jī)式、后輪驅(qū)動(dòng)、斜輪轉(zhuǎn)向和允氣輪胎的電動(dòng)汽車(chē) 1907 到 1938 年期間，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)不僅具有無(wú)噪聲、清潔可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且最高時(shí)速達(dá)到 40Km/h，續(xù)駛里程為 129Km?！?.3 電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平今天，汽車(chē)制造商在不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展．并開(kāi)始始將電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化，在世界范圍內(nèi)，尤其在美國(guó)、日本和歐洲，許多汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)或者涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒、美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司以及 Solectria 為了響應(yīng)加州的法規(guī)，在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中起著很重要的作用。在日本幾乎所有的汽車(chē)生產(chǎn)商，如豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)、大發(fā)、三菱、鈴木、五十鈴汽車(chē)公司等都制定了自己的商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展計(jì)劃。歐洲的許多國(guó)家，尤其是法國(guó)、德國(guó)、意大利和英國(guó)都發(fā)起了進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃，其中較活躍的汽車(chē)公司有雪鐵龍、雷諾、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾、歐寶、菲亞特等。除了汽車(chē)生產(chǎn)商以外，還有一些電力公司和電池生產(chǎn)商在電動(dòng)汽車(chē)的示范中也起著積極的作用，其目的都是為了促進(jìn)以充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化，最終獲得商業(yè)利益。通常他們和汽車(chē)生產(chǎn)商合作來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，或者選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)用于電他評(píng)估和演示，電動(dòng)汽車(chē)具有能源利用效率高、能源多樣性和環(huán)保的特點(diǎn)，為了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用做出相應(yīng)的反應(yīng)，能源和環(huán)保機(jī)構(gòu)也積極參與促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展及其商業(yè)化的活動(dòng)中。另外、一些研究所和大學(xué)不斷研究電動(dòng)汽車(chē)新技術(shù)，以使電動(dòng)汽車(chē)能與燃油汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)車(chē)分為三大類(lèi)型純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。20世紀(jì) 70 年代，汽車(chē)保有量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。隨著光化學(xué)污染等環(huán)境污染的發(fā)生，西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府開(kāi)始注重環(huán)境保世紀(jì) 年護(hù)，一些著名的汽車(chē)公司轉(zhuǎn)向研究和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。從 20 世紀(jì) 70 年代代起，世界發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。到 20 世紀(jì) 90 年代，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定了汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。與世界其他國(guó)家一樣．電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著“十五”期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設(shè)立“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從 2001 年 10 月起，國(guó)家共計(jì)撥款 8．8億元作為這一重大科技專(zhuān)項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。 §1.4 電動(dòng)車(chē)目前所面臨的主要問(wèn)題§1.4.1 續(xù)駛里程有限 目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100-300 km，并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有 50~100 km。比起傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言電動(dòng)汽車(chē)的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn).§1.4.2 蓄電池使用壽命問(wèn)題普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300~400 次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò) 700~900 次，按每年充放電 200 次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為 4 年，與燃油汽車(chē)的壽命相比太短。另外，不同類(lèi)型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長(zhǎng)．但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)駛里程。但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。就整體來(lái)看．成熟電池的壽命都相對(duì)較短?！?.4.3 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。如果電動(dòng)汽車(chē)自身裝備質(zhì)量大．就會(huì)影響加速性能和最大車(chē)速的提高。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池的外體積一般要達(dá)到 550 L．當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車(chē)上時(shí)，就必然要擠占轎車(chē)的行李廂空間。§1.4.4 電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)居高不下。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的價(jià)格約為 100 美元／kW·h，甚至有的高達(dá) 350 美元／kW·h，成本太高，用戶難以承受?！?.4.5 間接污染嚴(yán)重電動(dòng)汽車(chē)本身雖無(wú)排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開(kāi)采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來(lái)自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染?！?.5 電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向自上世紀(jì)爆發(fā)石油危機(jī)后，不少跨國(guó)汽車(chē)公司都開(kāi)始研制電動(dòng)汽車(chē)。其中不乏福特，豐田等知名大型汽車(chē)廠?？梢灶A(yù)見(jiàn)到電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)是本實(shí)際汽車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)和主流。電動(dòng)汽車(chē)具有無(wú)排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，它是解決人類(lèi)巨大能源和環(huán)境壓力的最有效途徑。上文已經(jīng)提到電動(dòng)車(chē)問(wèn)世以來(lái)，主要有三種形式，即純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)。下面就詳細(xì)的來(lái)說(shuō)說(shuō)這幾種形式的電動(dòng)車(chē)。純電池電動(dòng)車(chē)是完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力的汽車(chē)。純電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國(guó)外汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)都進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。近日，北京公交線上推出的兩輛以鉛酸蓄電池和鋰離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)已投入商業(yè)運(yùn)行，表現(xiàn)出了較好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。純電池電動(dòng)車(chē)具有無(wú)污染，零排放等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也十分突出，能量低，質(zhì)量大，充電時(shí)間長(zhǎng)，成本高，折舊快，還容易對(duì)環(huán)境造成二次污染，其應(yīng)用范圍有限?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，克服了純電池電動(dòng)車(chē)行駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等致命弱點(diǎn)，雖然混合動(dòng)力車(chē)不能實(shí)現(xiàn)零排放，但其兼俱環(huán)保與節(jié)能，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，因此，具有非常好的發(fā)展前景。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司紛紛推出這種車(chē)型日本已經(jīng)走在了世界前列，如豐田汽車(chē)公司推出的 PRIUS 汽車(chē)，本田推出的 INSIGHT 汽車(chē)均早已上市。PRIUS 汽車(chē)尾氣排放水平僅相當(dāng)于日本現(xiàn)行法規(guī)的 1/10，耗油量和二氧化碳排放量相當(dāng)于普通汽車(chē)的1/2，最高時(shí)速達(dá) 140 公里。我國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)研究也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。1999 年，清華與廈門(mén)金龍展出了聯(lián)合研制的混合力客車(chē)，今年 4 月，一汽展出了剛生產(chǎn)的混合動(dòng)力紅旗轎車(chē)。專(zhuān)家指出，燃料電池汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。日本媒體認(rèn)為燃料電池技術(shù)，將成為 21 世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的核心技術(shù)，誰(shuí)掌握了這種技術(shù)開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)，誰(shuí)將成為汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)袖。燃料電池，這是一種能與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比的電池，可以使用包括再生燃料在內(nèi)的所有含氫元素的燃料。燃料電池車(chē)的工作原理是，作為燃料的氫在汽車(chē)搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。由于大量的純氫難以貯存在汽車(chē)上，而且加氫站也沒(méi)有那么多，因此，汽車(chē)制造商們正試圖使用汽油或甲醇，不過(guò)要在汽車(chē)上安裝燃料重整裝置，從這些物質(zhì)里提出氫。但是這將會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，總的來(lái)說(shuō)，這類(lèi)化學(xué)反應(yīng)除了電能，就只產(chǎn)生水，因此，燃料電池車(chē)被稱為“地道的環(huán)保車(chē)” 。曾研發(fā)出“氫動(dòng)一號(hào)” （液氫燃料電池概念車(chē)）的美國(guó)通用汽車(chē)公司，最近推出了汽油燃料重整技術(shù)燃料電池，新研制的CENIII 型車(chē)載燃料重整器比起前期產(chǎn)品體積、重量大大減少，預(yù)計(jì)其能量利用，污染物排放幾乎為率可達(dá).40%，而且可以充分利用現(xiàn)有的加油站等設(shè)施，它為燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。我國(guó)第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電動(dòng)公共汽車(chē)也已在東風(fēng)汽車(chē)工程研究院?jiǎn)柺?，它的研制成功，縮短了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在這一領(lǐng)域與國(guó)外同行的差距。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)幾乎沒(méi)有結(jié)構(gòu)調(diào)整的沉重包袱，完全可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，以電動(dòng)車(chē)為新契機(jī)，集中力量解決以電池為中心的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，在 21 世紀(jì)憑借國(guó)內(nèi)仍較低的勞動(dòng)力成本，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上以電動(dòng)汽車(chē)與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。在上世紀(jì)我國(guó)已經(jīng)錯(cuò)失了汽車(chē)工業(yè)的黃金發(fā)展期。在即將到來(lái)的新能源汽車(chē)，不管是電動(dòng)還是其他能動(dòng)的汽車(chē)上這一塊，我們都應(yīng)該加倍努力的去把握住。在今天我也將要畢業(yè)，希望能用自己的微薄力量，幫住我國(guó)占領(lǐng)新能源汽車(chē)業(yè)的高地。第二章 本次設(shè)計(jì)題目的要求及設(shè)計(jì)參數(shù)選擇與分析§2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)及主要參數(shù)§2.1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)驅(qū)動(dòng)方式，最大限度提供乘員空間，力求達(dá)到 20 人的承載能力。采用短小車(chē)身設(shè)計(jì)，為方便車(chē)輛在社區(qū)內(nèi)狹窄道路上行駛。車(chē)輛設(shè)計(jì)續(xù)駛里程 80 公里左右，一般單程 2~3 公里左右，車(chē)輛往返 20 次左右，能滿足車(chē)輛一天的行駛要求，能夠?qū)崿F(xiàn)晚上充電、白天運(yùn)行的運(yùn)行模式。 §2.1.2 主要技術(shù)參數(shù)整車(chē)基本參數(shù)為：電機(jī)功率 30KW，額定轉(zhuǎn)矩 233Nm，峰值扭矩 466Nm，最高滿載車(chē)速為 70Km/h，續(xù)駛里程為 80Km，最小轉(zhuǎn)彎半徑小于等于 7.5 米，最大爬坡度 12%，整車(chē)整備質(zhì)量 3600kg，滿載質(zhì)量 5000kg。表 2—1 整車(chē)技術(shù)參數(shù)數(shù)值 備注滿載總質(zhì)量（kg） 5000整車(chē)尺寸 5460*2180*2650迎風(fēng)面積 4.97 B*H（2.18*2.28）滾動(dòng)阻力系數(shù) f 0.015 公路良好路面空氣阻力系數(shù) 0.55機(jī)械傳動(dòng)效率 0.87車(chē)輪滾動(dòng)半徑 0.375§2.2 整車(chē)尺寸參數(shù)軸距（前、后橋） 3600mm外形尺寸 5460×2180×2650mm車(chē)輪滾動(dòng)半徑 375mm前、后懸 870/990mm要求正確選擇整車(chē)型式及主要技術(shù)參數(shù)、各總成結(jié)構(gòu)型式及參數(shù)，并進(jìn)行合理布置。第三章 客車(chē)總體設(shè)計(jì)§3.1 客車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)客 車(chē) 主 要 在 寬 度 有 限 的 道 路 上 行 駛 ， 同 時(shí) 與 汽 車(chē) 比 較 ， 還 有 人 、 自 行 車(chē) 、摩 托 車(chē) 等 弱 勢(shì) 群 體 也 在 使 用 同 一 道 路 ， 因 此 存 在 交 通 隱 患 。 為 了 在 有 限 的 道 路上 容 納 更 多 的 車(chē) 輛 運(yùn) 行 ， 減 少 交 通 事 故 以 及 從 客 車(chē) 造 型 和 減 輕 質(zhì) 量 等 方 面 考 慮 ，對(duì) 客 車(chē) 的 外 形 尺 寸 需 要 予 以 限 制 ?！?.2 客車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求(1)客車(chē)的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)。(2)嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專(zhuān)利。(3)盡量大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。 (4)進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證客車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。(5)拆裝與維修方便?！?.3 客車(chē)總體設(shè)計(jì)的一般順序(1)調(diào)查研究與初始決策；其任務(wù)是選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作方針及設(shè)計(jì)原則，調(diào)查研究的內(nèi)容應(yīng)包括：老產(chǎn)品在服役中的表現(xiàn)及用戶意見(jiàn)；當(dāng)前本行業(yè)與相關(guān)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新產(chǎn)品與新技術(shù)；材料、零部件、設(shè)備和工具等行業(yè)可能提供的條件；本企業(yè)在科研、開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)方面所取得的新成果等等，它們對(duì)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)是很有價(jià)值的。(2)總體方案設(shè)計(jì)；其任務(wù)是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)決策所選定的目標(biāo)及對(duì)開(kāi)發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出移車(chē)設(shè)想，因此又稱為概念設(shè)計(jì)或構(gòu)思設(shè)計(jì)。為此要繪制不同的總體方案圖（比例為 1 ： 10 ）供選擇。在總體方案圖上進(jìn)行初步布置和分析，對(duì)主要總成只畫(huà)出大輪廓而突出各方案間的主要差別，使方案對(duì)比簡(jiǎn)明清晰。經(jīng)過(guò)方案論證選出其中最佳者。(3)繪制總布置草圖，確定整車(chē)主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能指標(biāo)以及各總成的基本型式。在總布置草圖上要較準(zhǔn)確地畫(huà)出各總成及部件的外形和尺寸并進(jìn)行仔細(xì)的布置，對(duì)軸荷分配和質(zhì)心高度作計(jì)算與調(diào)整，訓(xùn)便較準(zhǔn)確地確定汽車(chē)的軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、離地間隙或車(chē)身地板高度等，并使之符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；進(jìn)行性能計(jì)算及參數(shù)匹配。(4)車(chē)身造型設(shè)計(jì)及繪制車(chē)身布置圖：繪制不同外形、不同方向、不同色彩的車(chē)身外形圖。制作相應(yīng)造型的 1：10 整車(chē)模型；從中選優(yōu)后再制作精確模型。經(jīng)征求意見(jiàn)、工藝分析評(píng)審及風(fēng)洞試驗(yàn)后作進(jìn)一步修改，審定后用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車(chē)身模型坐標(biāo)點(diǎn)。(5)編寫(xiě)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)：作為對(duì)以后的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及工藝準(zhǔn)備的指導(dǎo)和依據(jù)。其內(nèi)容常包括：任務(wù)來(lái)源、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車(chē)型號(hào)、承載容量、布置型式及主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，包括空車(chē)及滿載下的整車(chē)尺寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)型式和特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平及變型方案；擬采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝；維修、保養(yǎng)及其方便性的要求；續(xù)駛里程；生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)惻等。有時(shí)也加進(jìn)與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)型汽車(chē)技術(shù)性能的分析和對(duì)比等。有的還附有汽車(chē)總布置方案草圖及車(chē)身外形方案圖。(6)汽車(chē)的總布置設(shè)計(jì)：其主要任務(wù)是根據(jù)汽車(chē)的總體布置及整車(chē)性能提出對(duì)各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求，協(xié)調(diào)整車(chē)與總成間、相關(guān)總成問(wèn)、總成與有關(guān)部件間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一個(gè)在給定使用條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所要求的整車(chē)參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車(chē)。其具體工作有:l)繪制汽車(chē)總布置圖：它是在總布置草圖和各總成、部件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上用 1 : 1 或 1 ： 2 的比例精確地繪出，用于精確控制各部尺寸和位置，為各總成和部件分配準(zhǔn)確的布置空間，因此又稱為尺寸控制圖。要特別注意汽車(chē)整體布置的合理性，車(chē)廂內(nèi)部布置應(yīng)具有視野性好、駕駛操作方便、座位舒適、安全，維修方便等特點(diǎn)。2)根據(jù)總布置設(shè)計(jì)確定的整車(chē)參數(shù)和性能指標(biāo)提出對(duì)各總成和部件的設(shè)汁要求．包括結(jié)構(gòu)型式、特性參數(shù)、尺寸與質(zhì)量限制等。提供整車(chē)有關(guān)數(shù)據(jù)與計(jì)算載荷等。3)繪制轉(zhuǎn)向車(chē)輪跳動(dòng)等有關(guān)部分的運(yùn)動(dòng)圖；用于校核布置空間以避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)千涉。4)確定有關(guān)總成和部件支承的型式、結(jié)構(gòu)參數(shù)與特性等，特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前后支承、駕駛室支承和排氣管支承的位置和剛度要精心選擇。5)確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車(chē)空載和滿載時(shí)的軸荷分配及整車(chē)質(zhì)心高度。6)制作模型進(jìn)行布置空間的校核：通常制作 1 : l 的車(chē)身內(nèi)、外模型來(lái)檢查駕駛操作及上下車(chē)的方便性、視野范圍、乘坐空間及舒適性等。7)汽車(chē)總成、部件及零件的選型與設(shè)計(jì)：其任務(wù)除了要保證總成和整車(chē)的性能指標(biāo)外，還要考慮零部件本身的強(qiáng)度、壽命與可靠性等問(wèn)題口8)設(shè)計(jì)圖紙的工藝審查及必要的修改。9)繪制汽車(chē)總裝配圖：其目的是進(jìn)行圖面裝配校核，仔細(xì)檢查相連接總成及部件的連接關(guān)系、連接部分的尺寸與配合以及拆裝的方便性；核算與標(biāo)注汽車(chē)整車(chē)和有關(guān)總成與部件的安裝尺寸鏈，為汽車(chē)總裝作技術(shù)準(zhǔn)備和提供依據(jù)。10)試制、試驗(yàn)、修改與定型。設(shè)計(jì)完成后投入樣品試制時(shí)，應(yīng)考慮有一定數(shù)量的零部件和總成投人臺(tái)架試驗(yàn)，至少有 3 一 4 輛樣車(chē)投人整車(chē)室內(nèi)試驗(yàn)與道路試驗(yàn)。注意了解制造和裝配中的工藝問(wèn)題及質(zhì)量控制情況并及時(shí)把關(guān)，杜絕不合格的樣品裝車(chē)。要查明整車(chē)、總成及零部件的尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、性能參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求及問(wèn)題所在，以便修改圖紙或采取其他措施予以糾正。應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)進(jìn)行全面的試驗(yàn)，以檢查新產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo)。§3.4 客車(chē)型式的選擇不同形式的客車(chē)，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別?？蛙?chē)型式一般包括:驅(qū)動(dòng)型式、布置型式、車(chē)身型式?？蛙?chē)的型式對(duì)客車(chē)的使用性能，外形尺寸、重量、軸荷分配和制造成本等方面影響很大?！?.5 軸數(shù)的選擇汽車(chē)的軸又稱為汽車(chē)的橋，按軸數(shù)汽車(chē)分為二軸汽車(chē)、三軸汽車(chē)和四軸汽車(chē)。轎車(chē)、輕型及以下的車(chē)輛均采用二軸型式；根據(jù)汽車(chē)的用途、總質(zhì)量、使用條件、公路車(chē)輛法規(guī)及輪胎最大標(biāo)定負(fù)荷，中型及以上的汽車(chē)多采用三軸，少數(shù)采用四軸。我國(guó)公路及橋梁限定雙軸汽車(chē)的前后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過(guò) 60kN 和 130kN ，而三軸汽車(chē)的前軸及雙后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過(guò) 80kN 和 240kN ?？傎|(zhì)量更大的公路用車(chē)可采用四軸。礦用自卸汽車(chē)為非公路汽車(chē)，不受此限制，其單軸負(fù)荷有的超過(guò) 1000kN 。采用增加軸數(shù)的方法，可以提高載重量而不增加單軸負(fù)荷，同時(shí)還不會(huì)增加車(chē)廂底板的離地高度，提高通用化，系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本等。所以汽車(chē)廠家多年來(lái)一直都采用這種方法變型出更多品種汽車(chē)。本車(chē)為公交客車(chē)，因此采用二軸型式?！?.6 驅(qū)動(dòng)形式的選擇驅(qū)動(dòng)型式常用 4 ×2 , 4 ×4 , 6 ×4 , 6 ×6 , 8×8 等代號(hào)表示。其中第一個(gè)數(shù)字為汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，第二個(gè)數(shù)字為驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，對(duì)于雙胎車(chē)輪仍按一個(gè)車(chē)輪計(jì)。汽車(chē)廠通常定汽車(chē)總質(zhì)量小于 19t 的公路用車(chē)，廣泛采用 4x2 的驅(qū)動(dòng)型式，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低；汽車(chē)廠定汽車(chē)總質(zhì)量為 19 － 26t ，的公路用車(chē)則可采用 6×2 或 6 ×4 的驅(qū)動(dòng)型式；總質(zhì)量為 28 - 32t 的公路用車(chē)則采用 8 ×4 的驅(qū)動(dòng)型式口礦用自卸汽車(chē)由于行駛場(chǎng)地較小，要求高機(jī)動(dòng)性，因此，即使是重型礦用自卸汽車(chē)也多采用 4×2 的驅(qū)動(dòng)型式且為短軸距，少數(shù)采用 4 ×4 和 6 ×4 的驅(qū)動(dòng)型式。對(duì)于一般中型客車(chē)經(jīng)常在良好的公路上行駛，與動(dòng)力性要求相比對(duì)通過(guò)性的要求較低些，所以對(duì)于公交車(chē)采用 4×2 后輪雙胎驅(qū)動(dòng)型式比較好。第四章 電動(dòng)汽車(chē)各總成參數(shù)的確定§4.1 電動(dòng)車(chē)電機(jī)的選擇電機(jī)功率的選擇將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有著重要的影響。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)，在選擇電機(jī)的功率時(shí)還要考慮以下幾個(gè)因素:1、最高車(chē)速。電機(jī)的功率必須能滿足電動(dòng)汽車(chē)最高車(chē)速的功率要求，以保證汽車(chē)在良好路面和空載情況下，能獲得較高的行駛速度。2、加速性能。電機(jī)的功率越大，則電動(dòng)汽車(chē)的后備功率就越多，從而其加速性能越好。但過(guò)多的后備功率又會(huì)增加純電動(dòng)汽車(chē)不必要的能量消耗。3、由于汽車(chē)的行駛工況較為復(fù)雜，需要電機(jī)具有一定的過(guò)載能力，即能承受較大的過(guò)載電流，能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩 2 倍以上的轉(zhuǎn)矩。異步電機(jī)其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于冷卻、壽命長(zhǎng)、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，低噪聲，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高并且異步電機(jī)矢量控制調(diào)速技術(shù)比較成熟，使得異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此被較早應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前仍然是電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流產(chǎn)品。 要選擇合適的電機(jī)，首先要知道電動(dòng)車(chē)所需要的功率。電機(jī)的功率計(jì)算所需的公式如下：.（4-1）31360714aaDeTCAuGfP?????????：機(jī)械效率（整車(chē)技術(shù)參數(shù)為 0.87）：汽車(chē)總重（N）：良好路面上的汽車(chē)的行駛阻力系數(shù)（取 0.015）f：最高車(chē)速（Km/h）au：空氣阻力系數(shù)（整車(chē)技術(shù)參數(shù)為 0.55）DC：汽車(chē)迎風(fēng)面積A迎風(fēng)面積 A= （車(chē)高-輪胎半徑）×車(chē)寬則 A=（2.650-0.375）×2.180=4.96 2m帶入上述公式（4-1）計(jì)算得：=30.55KW31360714aaDeTCAuGfP?????????我所選用的是三相異步電機(jī)，是深圳大地和有限電氣公司的電機(jī)。我所選擇的電機(jī)的一些參數(shù)如下：型號(hào)：Y200L-4 額定功率 30kW額定電壓 380V額定轉(zhuǎn)矩 233Nm最大轉(zhuǎn)矩 466Nm額定轉(zhuǎn)速 1230r/min最高轉(zhuǎn)速 3000 r/min防護(hù)等級(jí) IP54冷卻方式 自然風(fēng)冷重 量 255kg§4.2 電動(dòng)車(chē)電池的選擇 在選擇了電機(jī)和電池的類(lèi)型后，就要確定電機(jī)的額定電壓和電池的電壓。在電機(jī)功率一定的情況下，電壓越高，電流越低，線路功率損失就越小，電池以小電流放電時(shí)，可獲得較大的容量。但電壓過(guò)高，又影響電子元器件的性能和安全。電池容量選擇：眾所周知，目前影響電動(dòng)汽車(chē)商品化和實(shí)用化進(jìn)程的關(guān)鍵因素是電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程和電池的使用性能(包括電池的充電時(shí)間、安全性、價(jià)格和使用壽命等)。在選擇電池的容量時(shí)，既要滿足汽車(chē)的續(xù)駛里程的設(shè)計(jì)要求，又要考慮整車(chē)的空間結(jié)構(gòu)和底盤(pán)承載能力。因?yàn)檫x擇電池容量過(guò)大，電池組所貯存的電能越多，續(xù)駛里程相應(yīng)延長(zhǎng)，但電池組的重量增加，整車(chē)的整備質(zhì)量增加，導(dǎo)致行駛阻力也增加，反過(guò)來(lái)又影響純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程?？紤]到成本與我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)的實(shí)際性能，我決定使用鋰離子電池作為該電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源。電池的電壓由電動(dòng)機(jī)決定，容量由電動(dòng)車(chē)的續(xù)行駛里程決定。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)已經(jīng)暫時(shí)定了下來(lái)，于是電池的電壓也定了下來(lái)。那么下面就要根據(jù)電動(dòng)車(chē)的續(xù)行駛里程來(lái)決定電池的容量。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和已知條件，我所要設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)的續(xù)行駛里程為 80km，最高車(chē)速為 70km/h，電機(jī)功率為 30KW.。則電動(dòng)車(chē)能夠續(xù)行駛的時(shí)間為：t=S/Ua=80/70=1.14h電動(dòng)車(chē)電池的容量應(yīng)為:R=P×t/U=30000×1.14/380=90Ah從上面的計(jì)算可知，所選電池的容量至少為 90Ah，我選擇的是 100Ah 的鋰離子電池組，該電池組單體電池的具體參數(shù)如下：公司：浙江佳貝思綠色能源有限公司名稱 GBS-LFMP100Ah額定電壓：3.2V額定容量：100Ah外型尺寸（mm）：長(zhǎng) 寬 高=126 65 34??每個(gè)電池的電壓為 3.2V，電機(jī)的額定電壓為 380V，故需要 120 個(gè)這樣的鋰電池來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)?！?.3 電動(dòng)車(chē)前后懸架的選擇懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車(chē)則使用空氣彈簧。根據(jù)汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)是否相互關(guān)聯(lián)，汽車(chē)懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪安裝在一根整體式車(chē)橋上，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性元件與車(chē)架(或車(chē)身)相連。車(chē)身的相對(duì)穩(wěn)定性較差。但這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，在載重汽車(chē)上被廣泛應(yīng)用。 所設(shè)計(jì)的電動(dòng)觀光車(chē)，其所行駛的路況比較好，并且車(chē)速較低，故為使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，于是前、后軸采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，因?yàn)樗鼞?yīng)用最為廣泛，成本也較低，又能滿足車(chē)一定的舒適性，是最簡(jiǎn)單最便宜而又實(shí)用的懸架?！?.4 電動(dòng)車(chē)車(chē)橋車(chē)架以及車(chē)輪的選擇車(chē)橋(也稱車(chē)軸) 通過(guò)懸架和車(chē)架(或承載式車(chē)身) 相連，兩端安裝汽車(chē)車(chē)輪。其功能是傳遞車(chē)架(或承載式車(chē)身 )與車(chē)輪之間各方向作用力。 車(chē)橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐著車(chē)身，因此整體式車(chē)橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車(chē)橋也可以是斷開(kāi)式的，象兩把雨傘插在車(chē)身兩側(cè)，再各自通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車(chē)身，所以斷開(kāi)式車(chē)橋與獨(dú)立懸架配用。 根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車(chē)橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車(chē)采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)汽車(chē)則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說(shuō)的主銷(xiāo)，車(chē)輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。不過(guò)，行駛的時(shí)候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開(kāi)，腦袋只管左右晃動(dòng)。脖子——主銷(xiāo)是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心，這個(gè)軸的軸線并非垂直于地面，車(chē)輪本身也不是垂直的，我們將在車(chē)輪定位一節(jié)具體論述。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因?yàn)槔锩娑嗔烁?qū)動(dòng)軸。這根驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個(gè)草帽也不是簡(jiǎn)單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個(gè)關(guān)節(jié)——萬(wàn)向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。我所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)迷你巴士，前、后軸采用的都是鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架，所以選用的前、后橋是整體式的，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)觀光車(chē)選用的是子午線輪胎。因?yàn)楝F(xiàn)在用的最為廣泛的就是子午線輪胎，綜合起來(lái)，其性價(jià)比也是最高的。子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗 3%～8% 。因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所以徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。它的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。選擇的汽車(chē)輪胎基本參數(shù)為：萬(wàn)通 6.50R16外直徑：750mm 斷面寬度：185mm輪胎名義寬度：6.5子午線結(jié)構(gòu)：R輪輞直徑：16 英寸高寬比：1就像人的身體由骨架來(lái)支持一樣，汽車(chē)也必須有一幅骨架，這就是車(chē)架。車(chē)架的作用是承受載荷，包括汽車(chē)自身零部件的重量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等?，F(xiàn)有的車(chē)架種類(lèi)有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。在港臺(tái)汽車(chē)刊物中常稱作“陣式車(chē)架” ，是最早出現(xiàn)的車(chē)架類(lèi)型（從全世界第一部汽車(chē)開(kāi)始一直沿用至今） 。大梁車(chē)架的原理很簡(jiǎn)單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來(lái)成為一個(gè)鋼架，然后在這個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車(chē)身等部件，這個(gè)鋼架就是名副其實(shí)的“ 車(chē)架”。 大梁式車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。致命的缺點(diǎn)是鋼制大梁質(zhì)量沉重，車(chē)架重量占去全車(chē)總重的相當(dāng)部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車(chē)，影響整車(chē)的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的座廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車(chē)重心偏高。也稱作整體式或單體式車(chē)架。針對(duì)大梁式車(chē)架質(zhì)量重、體積大、重心高的問(wèn)題，承載式車(chē)架的意念是用金屬制成堅(jiān)固的車(chē)身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車(chē)身上。這個(gè)車(chē)身承受所有的載荷，充當(dāng)車(chē)架，所以準(zhǔn)確稱呼應(yīng)為“ 無(wú)車(chē)架結(jié)構(gòu)的承載式車(chē)身 ”（采用大梁車(chē)架的汽車(chē)車(chē)身則稱為 “非承載式車(chē)身”） 。 承載式車(chē)架由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高，這也是中國(guó)目前的車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)難以突破的大難點(diǎn)。成型的車(chē)架是個(gè)帶有座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車(chē)車(chē)身則是嵌在骨架上的覆蓋件。 承載式車(chē)架是目前轎車(chē)的主流，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)將車(chē)架和車(chē)身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn)。但是除了開(kāi)發(fā)制造難度高外，剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車(chē)身的一大缺陷，綜合以上因素，設(shè)計(jì)采用邊梁式車(chē)架。 §4.5 轉(zhuǎn)向系我設(shè)計(jì)的是純電動(dòng)迷你巴士車(chē)，是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的微型車(chē)，前懸架是鋼板彈簧，所以我選擇的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。下圖是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的幾種轉(zhuǎn)向輸出方式，根據(jù)我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)的機(jī)構(gòu)以及車(chē)架和前懸架的特點(diǎn)，我選擇的是圖 c 的那種轉(zhuǎn)向輸出方式?！?.6 制動(dòng)系汽車(chē)制動(dòng)器中有兩種形式，鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類(lèi)汽車(chē)上。但由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題使它在制動(dòng)過(guò)程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，因此在近三十年中，在轎車(chē)領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類(lèi)轎車(chē)中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車(chē)制動(dòng)。 典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵） 、回位彈簧、定位銷(xiāo)等零部件組成。底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷(xiāo)，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在轎車(chē)制動(dòng)鼓上，一般只有一個(gè)輪缸，在制動(dòng)時(shí)輪缸受到來(lái)自總泵液力后，輪缸兩端活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，作用力相等。但由于車(chē)輪是旋轉(zhuǎn)的，制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對(duì)稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的 2～ 2.5 倍，兩制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。為了保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過(guò)去的鼓式制動(dòng)器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙。現(xiàn)在轎車(chē)鼓式制動(dòng)器都是采用自動(dòng)調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出量超過(guò)一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長(zhǎng)度，使制動(dòng)蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。轎車(chē)鼓式制動(dòng)器一般用于后輪（前輪用盤(pán)式制動(dòng)器） 。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車(chē)（停車(chē)）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車(chē)，其駐車(chē)制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車(chē)上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車(chē)踏板（美式車(chē)）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車(chē)制動(dòng)作用，使得汽車(chē)不會(huì)溜動(dòng)；松開(kāi)鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力消失。盤(pán)式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定， 在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好。但是盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。我所合計(jì)的純電動(dòng)迷你巴士車(chē)是一輛主要在低速行駛的電動(dòng)車(chē)，行駛路況較好，為了降低成本，后輪將采用鼓式制動(dòng)器，前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器?！?.6 電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系的布置形式和驅(qū)動(dòng)橋的選擇§4.6.1 傳動(dòng)系的布置形式我在設(shè)計(jì)中采用后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)在大型客車(chē)上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車(chē)也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車(chē)箱面積，還可有效地降低車(chē)身地板的高度或充分利用汽車(chē)中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多。我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)是電力式傳動(dòng)系統(tǒng)，它和燃油汽車(chē)的靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)有些類(lèi)似。我采用的也是后置后驅(qū)—RR，省去了傳動(dòng)裝置，離合器和變速器也都用不著，使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化，同時(shí)也降低了汽車(chē)的自重，提高了汽車(chē)的動(dòng)力性性能?！?.6.2 驅(qū)動(dòng)橋的選擇汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼是汽車(chē)上的主要承載構(gòu)件之一，其作用主要有：支撐并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的軸向相對(duì)位置固定；同從動(dòng)橋一起支撐車(chē)架及其上的各總成質(zhì)量；汽車(chē)行駛時(shí)，承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩并經(jīng)懸架傳給車(chē)架等。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度且質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。由于橋殼的尺寸和質(zhì)量比較大，制造較困難，故其結(jié)構(gòu)型式應(yīng)在滿足使用要求的前提下應(yīng)盡可能便于制造。驅(qū)動(dòng)橋殼分為整體式橋殼，分段式橋殼和組合式橋殼三類(lèi)。整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此普遍應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)上。我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)采用的是整體式后軸驅(qū)動(dòng)橋，主減速器和差速器是做成一體的，而電機(jī)固定在后軸上，利用齒輪連接直接與主減速器嚙合，省去了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。第五章 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性計(jì)算圖 5.1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理圖§5.1 動(dòng)力性計(jì)算由最高車(chē)速………………………………………………（5-1）maxmax0.37nrui??Uamax ≦70km/h得 i≧6.05 取 i=6.2由最大爬坡度 12%得最大爬坡角為 6.84°下面要驗(yàn)證 i 取 6.2 是否滿足要求：根據(jù)公式來(lái)確定減速比的大小公式 …………………………………………………（5-2）max(cosin)tqTGfri????其中 G=5000×9.8=49000Nf=0.015：坡度角?Tmax=466NmR=0.375m得 i≧6.07,由以上計(jì)算可知，i 取 6.2 符合要求。I 取 6.2 后汽車(chē)的最高車(chē)速發(fā)生可變化，需重新計(jì)算，由公式……………………………………………… （5-3） maxmax0.37nrui??可得Uamax=68.4≦70km/h還要驗(yàn)證汽車(chē)的連續(xù)行駛里程：S=Uamax×t= Uamax×U×R/P=68.4×384×100/30000=87.55≧80km/h。即汽車(chē)的續(xù)行駛里程也符合要求，通過(guò)以上的驗(yàn)證，可知所取參數(shù)都符合要求。整理一下上面的計(jì)算以及驗(yàn)證，下面是最后確定的參數(shù)：汽車(chē)主減速比： 6.2汽車(chē)總質(zhì)量： 5000kg汽車(chē)最高車(chē)速： 68.4km/h汽車(chē)電機(jī)額定功率： 30kw汽車(chē)所使用電池容量：100Ah汽車(chē)的續(xù)行駛里程： 87.55km圖 5.2 電動(dòng)機(jī)機(jī)械特性曲線其中 額定轉(zhuǎn)矩 Tn=233Nm 啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 Tst=350Nm峰值轉(zhuǎn)矩 Tmax=466Nm 額定轉(zhuǎn)速 n=1230r/min 最高轉(zhuǎn)速 n=3000r/min圖 5.3 純電動(dòng)巴士動(dòng)力特性曲線：其中 基速 Ua=28.05km/h 最大車(chē)速 Umax=684km/h最大牽引力 Fmax=7027.28N滾動(dòng)阻力 Ff=Gf=1367.002N