機器人機械手畢業(yè)設計-輸電線路除冰機器人除冰機構設計（含CAD圖紙）

1目錄摘要 Abstract第一章 緒言11.1 引言11.2 湖南省 2008 年冰災的電網分析2第二章 覆冰原理 4第三章 輸電線路覆冰的危害 53.1 線路過荷載 53.2 不均勻覆冰或不同期脫冰 53.3 絕緣子串冰閃 53.4 導線覆冰舞動 5第四章 除冰方法 6第五章 巡線機器人 85.1 巡線機器人機構 95.2 工作電源 105.3 控制系統(tǒng) 10第六章 除冰機器人機構11第七章 國內除冰機器人專利 147.1 一種線纜除冰機器人14 7.2 輸變線路除冰機器人14 7.3 一種可跨越障式多分裂除冰機器人15 7.4 高壓輸電線路導線除冰方法與裝置16 7.5 電力設施的微波除冰裝置和除冰方法16 第八章 除冰機構專利18 8.1 三機械臂架空線除冰機器人多功能夾持機構18 8.2 一種除冰機器人的掛線驅動機構18 8.3 一種導線可越障機器人行走裝置19 8.4 一種架空線除冰機器人的制動機構20 8.5 架空線除冰機器人的除冰機構21 第九章 綜合設計除冰機器人 229.1 除冰機器人總裝示意圖 229.2 除冰機器人結構和步驟 239.3 除冰機器人各組裝模塊23 29.4，除冰機器人復合除冰 25結論 28致謝 29參考文獻 30附錄 1 313第一章 緒言1.1 引言2008 年 1 月，郴州市出現(xiàn)了連續(xù)近一個月的低溫雨雪冰凍天氣，遭受了歷史罕見的冰雪災害。國家減災委員會專家已定性為：“郴州發(fā)生的這次冰雪災害，是世界上一次大面積、極端性氣候事件，是江南地區(qū)持續(xù)時間最長的一次雨雪冰凍過程，影響地區(qū)的人口之多是世界罕見的” 。這次郴州冰災造成中心城區(qū)正值春節(jié)期間停電、停水 10 多天，個別地方達到 20 多天，交通、通訊、電視均出現(xiàn)不同程度的中斷，成為了一座與外界隔絕的“孤城” 。郴州成為我國南方冰雪災害最嚴重的地區(qū)之一。特別是電力系統(tǒng)遭受毀滅性重創(chuàng)，冰災引起了倒塔,現(xiàn)場調查了 2008 年湖南冰災期間220kV 輸電線路的受損情況,發(fā)現(xiàn)倒塔線路覆冰厚度主要集中在2060mm,同時微地形和微氣象造成覆冰加重和覆冰的不均勻性,檔距、塔形等對線路倒塔也存在影響。分析倒桿斷線的形式認為覆冰太厚超過設計值、垂直荷載壓垮和不平衡張力拉垮是造成線路倒塔。專家解說，高壓線高高的鋼塔在下雪天時，可以承受 2-3 倍的重量。但如果下雨凇，可能會承受 10-20 倍的電線重量。電線結冰，遇冷收縮，風吹引起震蕩，就使電線不勝重荷而斷裂。隨著我國經濟的高速發(fā)展，超高壓大容量輸電線路越建越多，線路走廊穿越的地理環(huán)境更加復雜，如經過大面積的水庫、湖泊和崇山峻嶺，給線路維護帶來很多困難而且在嚴冬及初春季節(jié)，我國云貴高原、川陜一帶及兩湖地區(qū)常出現(xiàn)霧凇和雨凇現(xiàn)象，造成架空輸電線路覆冰，使線路舞動、閃絡、燒傷，甚至斷線倒桿，使電網結構遭到破壞，安全運行受到嚴重威脅在緊急情況下，尋道員用帶電操作桿或其它類似的絕緣棒只能為很少的一部分覆冰線路除冰，人工除冰有很高的危險性。在國外，一些國家的地理與氣候情況與我國相似，甚至一些國家的情況更加惡劣，為了保證電力系統(tǒng)的可靠性，提高高壓輸電線除冰的效率，減少損失，維護工人的安全，開發(fā)一種可以替代或部分替代工人進行除冰作業(yè)的新型設備一直是國內外相關研究的熱點因此，研制安全有效的除冰機械以代替人進行導線除冰具有較好的應用前景和實用意義。4電動機除冰裝置的示意圖和實際工作圖1.2 湖南省 2008 年冰災的電網分析全球氣候正經歷以變暖為主要特征的變化，氣候變暖導致“厄爾尼諾”和“拉尼娜”等極端天氣氣候事件的頻率與強度明顯增加，輸電線路所處地質條件復雜，容易遭受冰災等極端天氣的影響，目前國內外對已多次發(fā)生的輸電線路冰災事故進行了相關的研究。2008 年年初襲擊湖南的持續(xù)低溫、雨雪、冰凍天氣過程來 I 臨之前，湖南溫度偏高、空氣干燥。湖南東、南、西部三面環(huán)山，向中部、北部過渡為丘陵和平地，冷空氣襲擊湖南后，湖南降溫迅速，冷暖空氣交匯形成的鋒面逆溫強度大，加上湖南北低南高的地勢使逆溫層得以加強，地勢陡增處南下冷空氣因推進受阻而徘徊駐留，隨著暖濕氣流不斷補充，易形成長時間降雨、冰凍，形成持續(xù)的雨凇。由于降溫迅速，湘西高海拔山區(qū)和緯度較高的湘北地區(qū)地表氣溫低，但降水主要集中在湘南、湘中、湘東，且停留時間較長，導致湘南、湘中、湘東冰凍災害強于湘北和湘西高海拔山區(qū)。湖南電網冰凍災害是在大尺度天氣形勢控制下形成的，拉尼娜現(xiàn)象起到推波助浪的作用，冰凍災害受損范圍與程度具有較強的微地形影響特征。長時間的低溫(05)、降水過程為覆冰提供了適宜條件。2008 年初，受冷暖空氣共同影響，湖南從 01-1102-07，共出現(xiàn) 4 次明顯的雨雪天氣過程，這次持續(xù)時間長的凍雨和冰凍天氣給湖南電網帶來了災難性的影響。湖南省電力公司 500 kV 線路 33 條有 14 條線路倒塔 182 基，變形 75基，導線斷線或受損 159 處，地線斷線或受損 322 處；220 kV 有 44 條線路倒塔 679 基，110 kV 有 121 條倒塔 1864 基；35 kV 高壓線路倒桿 6 萬 4 千多基，發(fā)生斷線超過 5 萬處；低壓線路倒桿斷桿 33 萬多基，斷線近 37 萬處，在整個冰凍期間，發(fā)生了多次電網解裂和衡陽、郴州等地區(qū)大面積停電事故，使湖南電網受了有史以來最嚴峻的威脅，直接經濟損失數(shù) 10 億元。5現(xiàn)場調查了 2008 年湖南冰災期間220 kV 輸電線路的受損情況，發(fā)現(xiàn)倒塔線路覆冰厚度主要集中在 2060 mm，同時微地形和微氣象造成覆冰加重和覆冰的不均勻性，檔距、塔形等對線路倒塔也存在影響。分析倒桿斷線的形式認為覆冰太厚超過設計值，垂直荷載壓垮和不平衡張力拉垮是造成線路倒塔的原因。江城線 49794983 段的冰情照片2005 年湖南冰災后對覆冰倒塌的桿塔以及選擇性選取的一些重要桿塔進行了改造，7 條 500 kV 線路新增和改造桿塔共 142 基，220 kV 共 9 條線路增加和改造鐵塔 32 基，通過對局部區(qū)域桿塔更換塔型(將自立塔改為加強型轉角耐張塔)、采用提高一級覆冰設計厚度(將 15mm 覆冰設計改為 20mm)等措施提高桿塔的抗冰強度，通過新增桿塔縮小設計檔距、縮短耐張段的距離，減少單基鐵塔所受的重力荷載等技術措施進行改造，2008 年這些改造的 500 kV 桿塔未發(fā)生倒塌現(xiàn)象，220 kV 有 2 基因僅對主材加厚，在此次冰災中發(fā)生扭曲受損，在同一區(qū)域有 3 基未改的桿塔發(fā)生了倒塌。因此對桿塔抗冰強度適當加強，是防止覆冰倒塌的最好措施之一。為應對冰凍災害的影響，應進一步完善重大災害的應急預案；按照差異化原則，易覆冰區(qū)段線路按 20mm 及以上覆冰設計，建設電網最小骨干網架；加快覆冰機理、融冰技術和冰情監(jiān)測的研究和應用，覆冰期間提高重要線路的需送容量防止導線結冰，深入開展微地形、微氣象的監(jiān)測和冰區(qū)分布圖的繪制工作。6第二章 覆冰原理影響導線覆冰因素很多，主要包括：氣象條件、地理及地形條件、海拔高程、導線懸掛高度、導線直徑、水滴直徑、電場強度等。按不同的分類方法，導線覆冰類型可分為：（1）按冰的表現(xiàn)特性分為：雨凇、霧凇、混合凇、積雪和白霜等1, 5, 6；雨凇是過冷卻的降水碰到溫度等于或低于 0的物體表面時所形成玻璃狀的透明或無光澤的表面粗糙的冰覆蓋層，其密度較大，一般為 0.85g/cm3。霧凇分為兩種：一種是粒狀霧凇，即過冷卻霧滴碰到冷的物體后迅速結成粒狀小冰塊，其結構較為緊密；另一種是晶狀霧凇，結構較松散，稍有震動就有脫落。一般霧凇密度為 0.25g/cm3?；旌馅∈沁^冷卻水滴在導線的迎風面形成的雨凇和霧凇混合凍結的不透明或半透明覆冰，密度在 0.260.6 g/cm3，黏附力較強。積雪為黏附在導線上的自然降雪，有干、濕之分。干雪密度0.1g/cm3，粘附力很弱；濕雪密度 0.10.5 g/cm3，粘附力較弱。白霜是空氣中的濕氣與 0以下的冷物體表面接觸凝結而成，對導線威脅不大，但會增加輸電線路的電暈損失7。凍雨覆冰形成的雨凇因密度大、附著力強，對架空輸電線路的危害最大，08 年初的南方電力冰災主要由該原因造成。（2）按冰的形成機理分為：降水覆冰、云中覆冰和升華覆冰；（3）按冰在導線上的橫截面形狀分為：圓形或橢圓形覆冰、翼型覆冰和新月形等，如圖 1 所示。（4）按冰在導線表面的增長過程分為：干增長、濕增長1。這種分類利于分析導線覆冰的形成機理及形成過程中的熱平衡及熱傳遞。霧淞和干雪是干增長覆冰過程，雨淞和濕雪是濕增長覆冰過程，而混合淞是介于二者間的一種覆冰過程。7導線覆冰截面圖第三章 輸電線路覆冰的危害3.1 線路過荷載線路覆冰時，導線將承受數(shù)百到數(shù)千 kg 的荷載，導線和覆冰重量產生的拉力將通過導線、金具、絕緣子傳遞給桿塔，桿塔再傳遞給拉線，只要其中一個環(huán)節(jié)承受不住拉力，就將出現(xiàn)倒桿和斷線事故，并往往會擴展至一個耐張段。3.2 不均勻覆冰或不同期脫冰相鄰檔線路不均勻覆冰或不同期脫冰都會產生張力差，使導線在線夾內滑動，嚴重時將使導線外層鋁股在線夾出口處全部斷裂、鋼芯抽動，造成線夾另一側的鋁股發(fā)生頸縮，擁擠在線夾附近，長達 120m。不均勻覆冰的張力差是靜荷載，而不同期脫冰為動荷載，二者有所不同。其次，直線桿塔承受鄰檔的張力差，會使絕緣子串產生較大偏移，碰撞橫擔而造成損傷。再次，當張力差達到一定程度后，會使橫擔轉動，導線碰撞拉線，電氣間隙減小而燒斷拉線，桿塔因失去拉線支持后倒塌。3.3 絕緣子串冰閃冰閃為污閃的一種特殊形式。絕緣子嚴重覆冰時，大量傘形冰凌橋接，泄漏距離縮短，絕緣強度降低。融冰過程中，冰體表面水膜因溶解污穢中的電解質而形成導電水膜，使得絕緣子串的電壓分布發(fā)生畸變，閃絡電壓被降低。融冰時期常伴有大霧，使大氣中的污穢微粒進一步增加融化冰水導電率，形成冰閃。冰閃的持續(xù)電弧將燒傷絕緣子，絕緣強度降低。3.4 導線覆冰舞動由于覆冰形狀的不對稱，改變了導線的空氣動力學特性。當風速在420m/s，且風向與線路走向45時，導線具有較好的空氣動力性能，在風的激勵下產生低頻高幅振蕩。輕者發(fā)生閃絡、跳閘，重者發(fā)生金具及絕緣子損壞，導線斷股、斷線，桿塔傾斜、倒塌等電氣事故。8第四章 除冰方法序號 方法 定類 數(shù)據(jù) 消耗能量 比較系數(shù)1 融冰（3mm）除冰 理論 904 1002 航空標準除冰法除冰 實驗 400 443 融冰（1mm）除冰 理論 301 334 射頻+鏟刮 除冰 實驗 305 345 加熱法 防冰 實驗 180 206 紅外線 除冰 實驗 170 197 激光+鏟刮 除冰 實驗 120 138 形記合金 除冰 理論 72 89 氣動脈沖（50Ls）除冰 實驗 6.8 0.7510 電磁脈沖 除冰 實驗 2.3 0.2511 氣動低環(huán) 除冰 理論 0.9 0.0612 鏟刮 除冰 理論 0.2 0.0213 碰撞試驗 除冰 實驗 0.011 0.001214 牽引試驗 除冰 實驗 0.007 0.00069適用于輸電線路的機械除冰技術使用機械外力手工或自動強制使覆冰脫落的除冰方法，稱為機械除冰方法。研制機械除冰方法的歷史遠早于其他類型的除冰、防冰方法。機械法是針對輸電線路的，有“ad hoc”法、滑輪輾壓鏟刮法和強力振動法，滑輪輾壓鏟刮法達到了實用水平?！癮dhoc”法由 Phlman 和 Landers 于 1982 年提出，它需要線路操作者在現(xiàn)場執(zhí)行。并且處理方法千變萬化，包括敲打、撞擊等。當線路停電，可以觸及到冰時，可采用手工除冰，從地面向導線、避雷線拋擲短木棍將覆冰打掉，或用木棒、竹竿敲打。在線路帶電時，應用與線路電壓等級相符的絕緣棒敲打。此外，也可用木制套圈套在導線上，用繩子順著導線拉，以消除覆冰，這種方法只是權宜之計，既不安全，又不十分有效，因此，很少有人推薦使用，如果要用，就得為這種方法制定標準的操作規(guī)則。9由加拿大 Manitoba 水電局研制的滑輪鏟刮技術是一種由地面操作人員拉動滑輪在線路上行走而鏟除導線覆冰的技術，運用這種技術的除冰方法叫滑輪輾壓鏟刮法(icing rolling)，滑輪輾壓鏟刮法已在加拿大的 Manitoba 使用了 50多年，是目前唯一可行的輸電線路除冰的機械方法。它由滑輪、牽引繩及涂漆的膠合板或環(huán)氧樹脂板等器件構成，加在滑輪上的力要足夠讓導線產生彎曲，這樣，產生的應力才能使冰破裂脫落。如果在板的兩邊固定一把鋸齒刀，則除冰效果更好，但拉扯時注意不要損傷導線、避雷線和絕緣子?；嗙P刮法的最大優(yōu)點是效果很快，且不需要特別的設備和專家，簡便易操作，耗能小，價格低廉，較為實用。但它也有缺點，那就是費時，安全性能不完善，且受地形限制。據(jù)統(tǒng)計，要對一公里長導線進行滾壓除冰約需卜 2 小時。強力振動法是 1988 年由 Mulherin 和 Donaldson 研制的。加拿大魁北克水電局發(fā)明了一種電纜除冰裝置。該裝置包括一對導線，導線連接到電纜上，并沿電纜呈螺旋形纏繞，導線的一端連接到一個能在導線內產生電磁脈沖的脈沖發(fā)生裝置上，另一端連接在一起構成封閉電路，依靠導線中電磁脈沖的通路，在導線之間產生推斥力，該推斥力振動導線，使導線上的覆冰振碎脫落，由于要求外加振動源及振動會促使線纜疲勞，因而難以在工程實際中應用?；跈C械振動與撞擊原理的電磁力技術和電脈沖技術是為飛行器除冰研制的。但是，由于電磁力或電脈沖可以使導線產生強烈而又在控制范圍內的振動，所以二者也是架空線路易接受的除冰方法之一。為飛行航空器除冰研制的基于機械沖擊和沖撞的 3 種技術是：1985 年由 Finke 和 Banks、1988 年由 Mulherin和 Donaldson、1991 年由 Graber 和 Mack 等分別研究和改進的超聲振動除冰技術；1988 年由 zumwalt 和 Egbert、1993 年 Bond 和 Shin、1994 年由 Smith等分別研究和改進的電磁脈沖除冰技術；1992 年由 Martin 和 Putt、1996 年由Loughborough 和 Hass 等研制和應用的氣動脈沖除冰技術。電磁脈沖技術將是輸電線路除冰最易接受的方法。美國堪薩斯州的 wichita 州立大學也提出了電脈沖法除冰(ElectroImpulse DeIcing，EIDI) ，即利用電容器組向線圈放電，由線圈產生強磁場，在置于線圈附近的導電板(即目標物)上產生一個幅值高、持續(xù)時間短的機械力，使冰破裂而脫落，但在線路融冰研究方面因技術不成熟和費用過高沒有達到預期的目的。由 Gerardi 等于 1995 年根據(jù)合金中記憶相位的變化為航空器除冰研制的。另一種采用由電場或磁場力控制的柔韌性涂料機械方法仍處于設想階段。然而，這些方法可作為驗證其典型除冰方法的實驗和研制的基礎。10第五章 巡線機器人巡線機器人是為了在線檢測輸電線路產生的機械電器故障、杠塔及其他地基和交叉跨越安全距離等變化，國外尋巡線機器人的研究始于 20 世紀 80 年代末，日本東京電力公司 Sawada 等人、日本 Sato 公司、每過 TRC 公司、加拿大魁北克水電研究院 Montabault 等人先后開展了巡線機器人的研制。他們研制的巡線機器人可分為 2 類：一類是具有跨越障礙物功能，但由于其結構尺寸大和重量重，因而實用性差，并大多仍處于實驗室研制階段；另一類是只能在 2個桿塔間的直線巡線，不具備跨越障礙功能物，因而其巡線作業(yè)范圍受到了很大限制。國內巡線機器人的研究始于 90 年代末，在 2002 年開開始國家“十五”863 計劃的連續(xù) 2 次資助下，已研制成功了具有沿 220kV 單分裂導線全程線路行駛和巡檢作業(yè)的巡線機器人樣機，并在機器人構件、電能在線補給、機器人局部自治和系統(tǒng)與技術集成等關鍵技術上去的了實質性的突破，該樣機已經通關過了現(xiàn)場線路的帶電運行實驗，并表現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。同時在巡線機器人的基礎上除冰機器人才有所發(fā)展。在現(xiàn)場線路上的巡線機器人11巡線機器人機構5.1 巡線機器人機構巡線機器人是機電一體化系統(tǒng)，涉及到機構、控制、通信、定位系統(tǒng)、移動平臺上傳感器的集成和信息融合、電源等，而機械機構是整個系統(tǒng)的基礎，也是目前制約巡線機器人發(fā)展的技術障礙之一巡線機器人機械機構的設計要求是：(1)能在架空高壓線上以期望的速度平穩(wěn)爬行；(2)具有一定的爬坡能力；(3)能夠避越高壓線路上的防震錘、線夾、絕緣子、線塔等障礙；(4)在故障情況下有可靠的自保安措施，防止機器人摔落；(5)提供足夠的空間安裝所攜帶的電源以及探測、記錄和分析處理儀器可實現(xiàn)在管線上爬行的機構可以分為步進式爬行機構和輪式爬行機構兩類步進式爬行機構通過多只手臂的交替移動完成爬行，一般用于斜拉橋纜索、管道外壁的檢查維護；輪式爬行機構依靠由電機驅動的行走輪與管線之間的摩擦，驅動機器人前進輪式爬行機構行走平穩(wěn)，速度快，有利于移動平臺上線路探測儀器的可靠工作，因此，目前巡線機器人多采用此類爬行機構越障機構是巡線機器人機構的關鍵由于機器人懸掛在架空線上，越障時應保證機器人姿態(tài)平穩(wěn)，并保持與其它導線和線塔金屬部件的安全間距，因此設計難度較大文獻采用了仿人攀援的弧形手臂越障機構，姿態(tài)控制較為復雜，文獻中給出的分體蛇形越障機構不適合跨越直徑和間距較大的障礙，文獻的越障機構也同樣存在跨越間距小的問題巡線機器人越障操作類似人的空中攀援行為，因此，仿生設計是解決這一難題的有效方法一種很有前景的方案是采用多只可伸縮機械臂結構，機械臂上部為爬行驅動機構，下部通過旋轉關節(jié)相互鏈接遇到障礙時，機械臂之間相互配合，采用仿人攀援策略調整姿態(tài)，跨越障礙由于采用多只多自由度機械臂，機器人可以完成更為復雜的空中姿態(tài)調整，因而可跨越各種類型的線路障礙12電能在線補給和電源監(jiān)控系統(tǒng)5.2 工作電源要保證巡線機器人在野外大范圍內長時間工作，必須提供持續(xù)可靠的電源巡線機器人功率一般為幾百瓦，由于受體積和重量的限制，蓄電池組不能滿足長時間供電要求文獻3嘗試采用小型汽油發(fā)電機為機器人供電，但汽油發(fā)電機需攜帶油箱，工作時受環(huán)境影響大，可靠性差由于巡線機器人一般沿大工作電流的電力線爬行，因此，最好能直接從電力線上獲取能源，即耦合供電文獻7對采用電流互感器耦合從電力線上獲取電源的設計方法進行了深入研究，分析了機器人所需的最大驅動力與其重量的比率、磁芯的截面積、副邊線圈匝數(shù)等變量的關系，實驗結果驗證了方案的可行性采用電力線耦合供電雖然解決了巡線機器人長期工作的電源問題，同時也導致機械機構及控制系統(tǒng)的復雜化這是因為機器人越障時，電流互感器磁芯須從電力線上脫離，需解決磁芯分離機構控制和備用電源切換技術5.3 控制系統(tǒng)13控制系統(tǒng)第六章 除冰機器人機構目前國內沒有技術成熟的除冰機器人，而國外技術相對比較成熟的代表產品是加拿大魁北克水電研究院的 Serge Montambault 等人 2000 年開始研制的HQ lineROVer 遙控小車。它主要用于清除電力傳輸線地線上的覆冰。但是該機器人質量過大，結構復雜，并且只能清除兩桿塔之間的覆冰，不具備越障的功能，因此不能完全代替人工上線除冰。借鑒國內外除冰機器人以及巡線機器人的優(yōu)點，三峽大學設計了一種高壓線路除冰機器人。本機器人理論上可以滿足直導線上覆冰不是太厚情況下的除冰需求，同時具備自主越障功能及高效、環(huán)保、節(jié)能的特點。本機器人運用模塊化結構，采用仿生學原理進行設計，組成模塊包括夾緊裝置、行走裝置、除冰裝置、越障裝置等。14機構運動簡圖機器人模型整體設計參數(shù)如下：(1)導線直徑 D25 mm；(2)小車自重 m20 kg；(3)電機功率降 12 W，電壓如 12 V；(4)小車行走速度 y=026 ms。越障過程圖除冰機器人越障時技術難度最大的是跨越導線上的附屬元件包括絕緣子、線夾、防震錘和間隔棒等障礙物。機器人需要滿足以下幾個功能：越障有效、越障過程應平穩(wěn)、越障完成后能適時隨動。這也就要求機器人在線上應能夠保持姿態(tài)平穩(wěn)，不與線路附件干涉?？紤]到機器人越障時的平穩(wěn)性、安全性和有效性機器人的越障方式是模仿猴子爬樹的方式進行越障。也就是采用手臂交替前進方式進行越障。目前單導線巡線機器人的手臂模式主要有 2 種，一種是雙手臂模式，一種是三手臂模式。綜合考慮各因素，本除冰機器人采用雙手臂結構。目前越障方式有：手臂上升式越障、手臂上升旋轉式越障、手臂上升偏轉式越障、輪子剖分式越障?？紤]到除冰裝置和夾緊裝置的安裝以及通過減少控制電機數(shù)量來提高控制能力方面考慮，本機器人采用的是上升偏轉式越障。這種越障方式有 2 種實現(xiàn)方法：一是采用 2 個電機分別控制上升和偏轉這 2 個動作；二是設計一個可以實現(xiàn)上升偏轉的導軌，這樣就可以通過一個電機控制來完成手臂的上升和偏轉動作，從而提高機器人的控制性能。15本設計中采用后者。具體越障動作：當機器人遇到障礙物時首先機器人整體停機啟動越障電機，電機帶動越障手臂在越障導軌上上升到行走輪脫離導線，越障電機繼續(xù)工作帶動整個越障手臂在越障導軌上發(fā)生偏轉。直到整個越障手臂不與障礙物發(fā)生干涉時。越障電機停止：然后前面的整個越障手臂在前進電機的帶動下通過絲杠推動整個前面的機構部分越過障礙物；越過障礙物后，越障電機反轉，越障手臂即可復位。在越障機構設計中。可以采用直線電機來取代電機加絲杠的驅動方式。使得機器人的結構更為簡單，定位更加精確反應速度更快。機器人具體越障動作如圖所示。除冰機構 1除冰機構 2機器人跨越懸垂絕緣子等障礙物時一只手臂懸空，另一只手臂越過絕緣子，而此時障礙物另一側導線上的覆冰未清除，輪子和銑刀處于一個平面上面，這樣就會造成輪子無法在電線上落腳的情況基于這種情況的考慮，提出了第 2套除冰方案具體示意圖如圖所示，采用 2 個銑刀，其中銑刀中心線和導線中心線垂直，在無障礙物時和上面的除冰裝置類似，銑刀電機驅動銑刀旋轉除導線兩側面的覆冰，后面的楔形塊在機器向前行走的推力作用下可以破碎銑刀未清除的覆冰當遇到懸垂線夾這樣的障礙物時，首先還是行走電機停機，然后啟動驅動螺桿運動的電機，使電極正轉，在螺桿轉動下帶動與螺母相連的楔形塊以及前面的銑刀一起向前推進，直到將通過懸垂線夾并且將線夾前面的覆冰16除掉，直到當一只手臂越障后輪子可以落到導線上面為止當除完該段覆冰后，螺桿電機反轉將剛前進的裝置收回，然后再進行如上述的越障動作圖第 2 套方案除冰機構整體圖第七章 國內除冰機器人專利7.1 一種線纜除冰機器人（申請人河海大學，公開日 2008.11.19）17該除冰機器人，由機架、除冰盾、電源、夾持機構和行走機構構成，除冰盾的結構包括振動驅動裝置和在向前進方向的前端設有向盾牌，盾牌固定前伸出的若干根尖錐，振動驅動裝置時機架上安裝振動偏心電機，安裝的振動偏心電機帶動除冰盾前后運動；夾持機構包括起碼兩對夾持導輪和夾持的開啟閉合裝置構成，開啟閉合裝置時合頁結構，沒對導輪分別安裝在一側合頁上，圍繞著合頁軸開啟閉合，采用夾持導輪，行走機構采用行走電機和線纜驅動輪構成，電源采用蓄電池。7.2 輸變線路除冰機器人（申請人湯靖邦，公開日 2008.11.5）該輸變電線路除冰機器人包括主機，所述主機上連接柔性推動臂、懸掛導向臂，在柔性推動臂的前端連接一顆開合點擊動力組，懸掛導向臂的前端連接一開合除冰工作頭，所述可開合除冰工作頭的前端可弧線擺動的連接只少兩個正向除冰轉到組。7.3 一種可跨越障式多分裂除冰機器人（專利權人國網北京電力建設研究院,公開日 2009.1.14）18該機器人包括：導線爬行裝置，用于所述高壓輸電線路爬行；旋轉除冰裝置，安裝于所述導線爬行裝置，用于采用旋轉敲擊力去除導線上的覆冰；動力裝置，用于爬行裝置和除冰裝置，提供驅動力；控制裝置，用于對所述導線的爬行以及對所述旋轉除冰裝置的旋轉進行控制。該機器人不僅適用于單導線除冰更適用于多分裂導線的除冰，該機器人通過傳感器感測障障礙物并實施有效避讓措施，尤其適合在諸多障礙的多分裂導線上作長距離自主爬行。7.4 高壓輸電線路導線除冰方法與裝置（申請人國網北京電力建設研究院，公開日 2008.10.14）19該除冰裝置包括：由燃料發(fā)動機驅動的導線行走機器人，所述的導線除冰裝置還包括：旋轉除冰裝置，安裝于所述導線行走機器人，用于利用旋轉敲擊力去除導線上的覆冰；動力裝置與所述旋轉除冰裝置相耦合，用于驅動所述旋轉除冰裝置選裝；控制裝置，用于控制所述導線行走機器人的移動以及所述動力裝置的運轉。本發(fā)明的高壓線路導線除冰裝置在導線行走機器人上安裝旋轉敲擊棒、震動沖擊錐以及刮冰鏟，由這三個除冰裝置同時工作，通過橫向敲擊、軸向沖擊、軸向擠壓有效的將導線上的覆冰去除。7.5 電力設施的微波除冰裝置和除冰方法（申請人中國科學院電工研究所，公開日 2009.7.8）該機器人由移動裝置、微波輻射融冰器和微波電極切冰刀組成。該裝置的除冰方法采用微波輻射融冰和微波電極切冰兩種模式，通過兩種模式的有機結合和相互配合，應對不同的覆冰狀態(tài)，對電力設施覆冰絕緣子進行除冰。20第八章 除冰機構專利8.1 三機械臂架空線除冰機器人多功能夾持機構（申請人湖南大學，公開日期 2009.11.4）該機構安裝于三機械臂架空線除冰機器人的機械手臂上，其特征在于，為左右開合結構，分為左半部和右半部，左半部和右半部結構對稱，左半部和右半部都包括支撐架、驅動輪、掛線滾輪和用于側面夾持架空線并除冰的外表面具有凸棱的出兵滾筒；所述的驅動輪和掛線輪均安裝在支撐架的上端；除冰滾筒安裝在支撐架內側。所述的多功能夾持機構還包括用于鎖住架空線的鎖死機構。該機構能穩(wěn)定懸掛在輸電線上，能在動力的驅動下在輸電線上行走，而且能在行進過程中實現(xiàn)除冰。218.2 一種除冰機器人的掛線驅動機構（申請人湖南大學，公開日2009.11.4）此機構由主動齒輪，從動齒輪，張緊輪，過橋輪，電動推桿等組成。主驅動電機帶動主齒輪，主齒輪帶動正下方的一個從動輪，從動輪帶動兩個過橋齒輪來驅動另外的兩個從動輪，從而實現(xiàn)機器人的驅動力；下面的電動推桿向上運動，推動固定四張緊輪的支架從而使得輸電線夾在動齒輪和張緊輪之間。該機構使用一個驅動電機就可以實現(xiàn)機器人的行走，而掛線的電動推桿方便了操作員的機器人掛線和下線工作。8.3 一種導線可越障機器人行走裝置（申請人中國電力科學研究院，公開日 2009.11.11）22該裝置采用雙臂三關節(jié)輪式結構，越障時采用輪以保證行駛速度，包括前行輪 1、后行輪 2、前壓緊輪 3、后壓緊輪 4、前行走臂 5、后行走臂 6、前壓緊輪 7、后壓緊輪 8、四個前電機 9、四個后電機 10、前關節(jié)臂 11、后關節(jié)臂 12和本體 13。本機器人行走裝置可以跨越典型導線障礙如防震錘、壓接管、間隔棒、懸垂線夾等，可作為高壓輸電線路巡線機器人以及導線除冰機器人行走裝置。該平臺較為簡單，控制方式方便簡單，控制精度要求低，行走及越障速度較快。8.4 一種架空線除冰機器人的制動機構（申請人湖南大學，公開日2009.11.4）23該裝置安裝在架空線除冰機器人機體上，其特征在于，包括用于架空線的夾具、用于夾具復位的回位彈簧、用于驅動夾具阿德電動推桿；夾具一端的內表面為與架空線外側弧面，另一端與所述的電動推桿連接，所述的回位彈簧安裝在所述的夾具的端部。所述的夾具寶庫夾具安裝桿和安裝在夾具安裝桿上兩個夾片，所述的夾具安裝桿固定在訴述的架空線除冰機器人集體上，所述的回位彈簧的兩端分別安裝在所述的兩個夾片上。該發(fā)明的制動機構能夠增加接觸面的摩擦力，從而解決行走機構的打滑問題。在機器人沖擊除冰使，也可以獲得更大的沖擊力。8.5 架空線除冰機器人的除冰機構（申請人湖南大學，公開日2009.11.4）該裝置安裝于架空線除冰機器人的前端，其特征在于，在所述的除冰機構的前端設有冰刀底座，在所述的除冰底座上安裝有用于在架空線除冰機器人推進過程中進行除冰的組合冰刀。所述的架空線除冰機器人的除冰機構還包括破24冰錐套、安裝于破冰錐套內的可伸縮的破冰錐、破冰錐底座、凸輪、彈簧和破冰電機。該除冰機構 i 結構簡單、實用、安裝、拆卸和更換都很方便，可以適用于不同覆冰程度的架空線，除冰效果好。第九章 綜合設計除冰機器人9.1 除冰機器人總裝示意圖：1. 除冰滾刀2. 滾刀支架3. 破冰盾4. 破冰盾支架5. 破冰錐6. 破冰錐預緊螺栓7. 破冰錐套8. 推桿突起9. 破冰錐推桿連接2510.凸輪11.電磁感應耦合電源裝置12.破冰電機13.冰層厚度測量裝置14.輸電線15.行走裝置和夾緊裝置16.控制裝置9.2 除冰機器人結構和步驟：此除冰機構安裝于除冰機器人前端，在所述除冰機構前端設有冰刀底座，在所述的冰刀底座上安裝有用于在架空線除冰機器人推進過程中進行除冰的組合冰刀。除冰機器人的行走裝置和冰層厚度測量裝置采用國家 863 項目巡線機器人裝置。除冰機器人的夾緊裝置和電磁感應耦合電源裝置采用湖南大學除冰機器人專利。除冰機構的除冰步驟：通過電磁感應耦合電源裝置 11 獲取電力能源，通過冰層厚度測量裝置 13 測量，無冰時可以給行走和夾緊裝置 15 供電，有冰時可以同時給破冰電機 12 供電。破冰電機 12 將運動傳動到凸輪 10 和除冰滾刀 1，架空導線上方凸輪 10 推動推桿突起 8 在彈簧 6 的作用下往返運動，帶動除冰錐5 進行除冰，由除冰錐 5 的形狀可以在架空導線覆冰層上方鑿出一條冰縫，然后由破冰盾 3 切入冰縫進行除冰；架空導線下方除冰滾刀 1 旋轉方向獲得將冰層向下拖拽的切向力，由于滾刀 1 遭遇冰層在破冰錐 5 和破冰盾 3 除冰后，除冰效率而得以提升。9.3 除冰機器人各組裝模塊:26除冰錐電磁感應耦合電源裝置（專利申請?zhí)?200810190600.3，湖南大學）夾緊裝置（專利申請?zhí)?200810043577.X，湖南大學）27控制裝置（LEGO 機器人控制系統(tǒng)甘辰予 陳勁生）行走裝置和測量裝置（國家“十五”863 計劃資助項目 2005A420006-1）9.4，除冰機器人復合除冰：通過除冰方法和國內外冰方法的研究中，其中微波除冰在道路除冰中有較長的歷史，而且比較成熟，根據(jù)機械除冰不夠徹底，容易引起覆冰再次形成，而微波除冰可以彌補這點，提高除冰效率。微波除冰的原理：冰層基本不吸收微波，所以微波可以穿過冰層，加熱瀝青路面。路面吸收微波，溫度升高，熱量傳遞給冰層，首先融化冰與路面結合28處的冰層。降低冰層與路面的結合力：然后，再用機械裝置破碎冰層，便能輕松實現(xiàn)道路快速除冰. 詳細理論可以參照論文微波除冰國內外研究現(xiàn)狀微波除冰系統(tǒng)框框圖理想除冰機構設計模型29破冰錐破冰盾30結 論“輸電線路除冰機器人除冰機構設計”介紹了除冰原理，除冰方法，除冰機器人，除冰機構，并綜合各功能模塊設計高效除冰機器人，并在除冰機構上進行除冰。通過總結國內的巡線機器人，除冰機器人專利和除冰機構專利，在老師的指導開始選擇了復合式除冰的方法提高除冰的效率，通過對國內外近 30種的除冰方式的選擇，選著了調節(jié)合適的微波和在導線上涂抹吸熱材料，打到高效除冰的方案，并同時設計了一個機械復合式的方法除冰。在對覆冰導線帶來的嚴重后果，通過 2008 年的冰災讓我們認識到了除冰機器人研制的重要性，希望我的設計能在輸電線路除冰上面有一份貢獻。在本次設計中，一方面我自己做了大量的努力；另一方面也得到了各位指導老師的大力幫助，這才使得我的設計能夠按時完成。可以肯定的是，本次設計中由于本人的知識層次及設計經驗不足，難免會有一些不足之處，懇請各位老師批評指正！