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本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述
設(shè)計(jì) (論文)題目
基于solidworks的汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)
作者所在系別
機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
作者所在班級(jí)
B13141
作 者 姓 名
賈傲
作 者 學(xué) 號(hào)
201322312
指導(dǎo)教師姓名
何濤
指導(dǎo)教師職稱(chēng)
副教授
完 成 時(shí) 間
2017
年
3
月
20
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
說(shuō) 明
1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專(zhuān)業(yè)教研室審查。
3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。
4．學(xué)生撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。
5．文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
基于SolidWorks汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的文件綜述
摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展和車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的日益增大，為了保證行車(chē)安全，汽車(chē)制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車(chē)，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。本說(shuō)明書(shū)首先介紹了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、分類(lèi)，并通過(guò)對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。最終進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并計(jì)算設(shè)計(jì)參數(shù)，提高制動(dòng)性能。
關(guān)鍵詞：制動(dòng)、盤(pán)式制動(dòng)器、設(shè)計(jì)參數(shù)、制動(dòng)性能
Abstract: With the rapid development of expressways and the increase of vehicle speed and the increasing traffic density, in order to ensure the safety of traffic, the reliability of automobile brake system is becoming more and more important. And only the brake performance is good, the brake system work reliable car, in order to give full play to its dynamic performance. This manual first introduces the structure and classification of the automobile brake system, and analyzes the structure and advantages and disadvantages of the disc brakes. The final structure design and calculation of design parameters, improve braking performance.
Keyword: brake、disk brake、design parameters、braking performance
1． 課題研究的意義及目的
轎車(chē)的構(gòu)設(shè)和產(chǎn)出涉及到許多范圍，對(duì)構(gòu)設(shè)提出了更高的要求。轎車(chē)制動(dòng)相關(guān)的系統(tǒng)是轎車(chē)行駛的重要系統(tǒng)，其職能的好壞對(duì)汽車(chē)的正常行駛有著重要影響。跟著轎車(chē)的速率和路面境況變化，須要高效能、長(zhǎng)命的制動(dòng)器。其效能的好壞對(duì)轎車(chē)的行駛有著巨大影響。?
轎車(chē)是當(dāng)代用得最多的交通器材。轎車(chē)制動(dòng)系是轎車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)主要系統(tǒng)，目前，汽車(chē)所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩大類(lèi)?。?
盤(pán)式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車(chē)一般還是使用前盤(pán)后鼓式。汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，它把汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車(chē)如果頻繁使用制動(dòng)器，制動(dòng)器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動(dòng)器溫度急劇升高，如果不能及時(shí)的為制動(dòng)器散熱，它的效率會(huì)大大降低影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象。它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的東西，而制動(dòng)器又是制動(dòng)部分直接作用轎車(chē)的一個(gè)部分，因而它是汽車(chē)上最重要的安全件。?
轎車(chē)在過(guò)程中要多次進(jìn)行制動(dòng)，因?yàn)橹苿?dòng)部分的好壞直接關(guān)系到安全，所以制動(dòng)部分對(duì)轎車(chē)是十分重要的，改造轎車(chē)的制動(dòng)效能終究是轎車(chē)設(shè)計(jì)制造機(jī)構(gòu)的重要任務(wù)。
2． 盤(pán)式制動(dòng)器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
現(xiàn)在，車(chē)輛主要還是采用盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器的組合形式。雖然盤(pán)式制動(dòng)器的使用經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)在有所提高，但是與鼓式制動(dòng)器比起來(lái)還是貴得多。當(dāng)然，氣壓盤(pán)式制動(dòng)器的性能更優(yōu)越，內(nèi)襯的使用壽命更長(zhǎng)，維修間隔和保養(yǎng)技術(shù)也進(jìn)一步提升。
目前國(guó)內(nèi)多以半金屬纖維增強(qiáng)復(fù)合摩擦材料應(yīng)用最為普遍。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點(diǎn)，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業(yè)大學(xué)所承擔(dān)的科研項(xiàng)目“替代石棉制品汽車(chē)制動(dòng)摩擦片的研制”中，采用當(dāng)?shù)氐暮Ｅ菔w維來(lái)研制摩擦材料取得初步成功。另外，國(guó)內(nèi)還有人研究采用水鎂石做摩擦材料。不同的纖維有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但不管如何，未來(lái)汽車(chē)制動(dòng)摩擦材料必須是環(huán)保化、安全化、輕量化以及低成本的原則。
在中高級(jí)轎車(chē)上前后輪都已經(jīng)采用了盤(pán)式制動(dòng)器。不過(guò)，時(shí)下還有不少經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)采用的還不完全是盤(pán)式制動(dòng)器，而是前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器（即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器），這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)檗I車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，負(fù)荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)的要求比較高，一般來(lái)說(shuō)前輪用盤(pán)式制動(dòng)器就夠了。當(dāng)然，前后輪都使用盤(pán)式制動(dòng)器是一種趨勢(shì)。在貨車(chē)上，盤(pán)式制動(dòng)器也有被采用的，但離完全取代鼓式制動(dòng)器還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。
三．汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，那時(shí)的汽車(chē)重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足汽車(chē)制動(dòng)的需要，但隨著汽車(chē)自身重量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)越來(lái)越顯得非常重要,從而開(kāi)始出現(xiàn)了真空助力裝置。另外，近年來(lái)則出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、濕式多盤(pán)制動(dòng)器、電力液壓制動(dòng)臂型盤(pán)式制動(dòng)器、濕式盤(pán)式彈簧制動(dòng)器等。
在汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的背景下，乘用及商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始向盤(pán)式制動(dòng)器過(guò)渡，制動(dòng)器|電磁制動(dòng)器|液壓制動(dòng)器同時(shí)ABS也開(kāi)始由中高級(jí)乘用車(chē)向經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)及商用車(chē)普及。此外，隨著外資系制造商向中國(guó)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移及民族系制造商研發(fā)事業(yè)取得進(jìn)展，技術(shù)性更高的氣壓盤(pán)式制動(dòng)器、ABS的量產(chǎn)體制建設(shè)也不斷向前發(fā)展制動(dòng)器發(fā)展作為消費(fèi)者安全系數(shù)息息相關(guān)零部件在未來(lái)汽車(chē)零部件發(fā)展的歷程中占據(jù)舉足輕重的位置。
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
指導(dǎo)教師意見(jiàn)
指導(dǎo)教師：
年 月 日
專(zhuān)業(yè)教研室審查意見(jiàn)
負(fù)責(zé)人：
年 月 日
6