《接發(fā)列車作業(yè)》PPT課件.ppt

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接發(fā)列車工作 第一節(jié)接發(fā)列車工作概述 一 接發(fā)列車工作的意義和要求接發(fā)列車工作時鐵路運輸生產(chǎn)活動中的一項重要內(nèi)容 是列車運行過程中 不可缺少的重要環(huán)節(jié) 所有的列車都需經(jīng)過發(fā) 接車作業(yè) 方能進入?yún)^(qū)間運行或介入站內(nèi) 進行各項技術作業(yè) 凡參加接發(fā)列車工作的有關人員 都必須認真執(zhí)行鐵道部 接發(fā)列車作業(yè)標準 所規(guī)定的程序和用語 貫徹崗位責任制 做到安全 正點 準確 不間斷地接發(fā)列車 并嚴格按運行圖行車 二 接發(fā)列車的主要內(nèi)容及人員分工接發(fā)列車工作的內(nèi)容 辦理閉塞 布置與準備進路 開放信號或交接憑證 接送列車與發(fā)車 參與人員有 車站值班員 助理值班員 信號員 長 或扳道員 長 車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者和指揮者 有關人員必須服從其統(tǒng)一指揮 接發(fā)列車時 車站值班員應親自辦理閉塞 布置進路 包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?開閉信號 交接憑證 接送列車 發(fā)車 這就是通常所說的 六親自 如設備分散 如閉塞設備 信號設備不在車站值班室 或業(yè)務繁忙 車站值班員難以完全親自辦理上述作業(yè)時 除 布置進路 外 其他各項工作 可在車站值班員的統(tǒng)一領導下 分別指派助理值班員 信號員 長 扳道員 長 辦理 上述人員參加接發(fā)列車工作的職務分工 應在 站細 內(nèi)規(guī)定 當車站內(nèi)設有幾個車場均辦理接發(fā)列車時 各車場應分別設車站值班員 負責指揮本車場的接發(fā)列車工作 車場間接發(fā)列車進路互有關聯(lián)時的行車工作 由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮 車場的管轄范圍及車站值班員的職責 應納入 站細 總之 接發(fā)列車工作系統(tǒng) 是一個較復雜的作業(yè)人員與設備間 相互聯(lián)系和統(tǒng)一動作的作業(yè)系統(tǒng) 以統(tǒng)一 協(xié)調(diào) 精煉 優(yōu)化為原則 以接發(fā)列車工作各工種人員 在操作 時機 用語 動作等方面的最佳配合為目的 三 行車閉塞方法 通過相鄰車站 線路所 閉塞分區(qū)的設備或人為的控制 使列車與列車相互間保持一定距離 一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間只有一列列車運行 以保證列車的安全運行的行車方法 稱為行車閉塞法 我國的行車閉塞法分為 基本閉塞法 代用閉塞法 特定閉塞法 一 基本閉塞法基本閉塞分為自動閉塞 自動站間閉塞 半自動閉塞 二 代用閉塞法 電話閉塞法 當基本閉塞設備發(fā)生故障或其他原因不能使用基本閉塞法時 為維護列車運行 所采用的代用閉塞法 電話閉塞法 三 特定閉塞法特定閉塞法分為書面聯(lián)絡法 時間間隔法 第二節(jié)接發(fā)列車作業(yè)及標準程序 不間斷地接發(fā)列車 嚴格按運行圖行車 時車站的基本任務之一 鐵路根據(jù)我國當前的不同的行車閉塞方法 人員配備和作業(yè)方法等情況 在既考慮正常作業(yè)情況下的作業(yè)方法 又考慮非正常作業(yè)情況下的特定措施的前提下 結合不同的閉塞法 不同連鎖類型和不同的勞動組織形式 制定了 接發(fā)列車作業(yè)標準 標準的實施 提高了列車作業(yè)的安全程度與作業(yè)效率 完善了接發(fā)列車工作組織 促進了作業(yè)合理化 推動了接發(fā)列車管理的現(xiàn)代化 接發(fā)列車程序 1 雙線自動閉塞 接車作業(yè)程序圖 1接收發(fā)車預告 2準備接車 3確認接車線 4開放信號 5列車接近 6接送列車 7列車到達 通過 8報點 一 接收預告 二 開放信號 三 接車 四 列車到達 通過 接車 通過 1 雙線自動閉塞 發(fā)車作業(yè)程序圖 1發(fā)車預告 2開放信號 3準備發(fā)車 4確認發(fā)車條件 5 指示 發(fā)車 6監(jiān)視列車 7報點 一 發(fā)車預告 二 開放信號 三 發(fā)車 四 列車出發(fā) 發(fā)車 2 單雙線電話閉塞無連鎖 接車作業(yè)程序圖 1確認區(qū)間空閑 2辦理閉塞手續(xù) 接受發(fā)車預告 3檢查接車線 4準備進路 5聽取開車通知 6引導接車 7列車接近 8接送列車 一 承認閉塞 接收預告 二 準備進路 三 引導接車 四 接車 接車 通過 9列車到達 通過 10開通區(qū)間 11報點 五 列車到達 通過 2 單雙線電話閉塞無連鎖 發(fā)車作業(yè)程序圖 1確認區(qū)間空閑 2辦理閉塞手續(xù) 發(fā)車預告 3準備進路 4辦理憑證 5交付憑證 6確認發(fā)車條件 7 指示 發(fā)車 8監(jiān)視列車 一 請求閉塞 發(fā)車預告 二 準備進路 三 準備發(fā)車 四 發(fā)車 發(fā)車 9解鎖進路 10報點 11接受到達通知 五 列車出發(fā) 第三節(jié)接發(fā)列車 為了保證接發(fā)列車作業(yè)安全 提高運輸效率 車站值班員要把哥哥作業(yè)環(huán)節(jié)及有關注意事項學懂 貫通 會用 以提高本身的業(yè)務素質(zhì) 使接發(fā)列車的安全和效率達到一個新水平 現(xiàn)將鐵道部六項接發(fā)列車標準歸納一起 作以下介紹 一 確認區(qū)間空閑車站值班員在辦理閉塞 預告 前 應確認區(qū)間 閉塞分區(qū) 空閑 方法如下 1 自動閉塞 通過控制臺上的監(jiān)督器 列車離去表示燈 或出信號機復示器 確認第一閉塞分區(qū)空閑情況 2 半自動閉塞 除根據(jù)閉塞機上閉塞表示燈的顯示確認外 還根據(jù) 行車日志 中列車到達時分 電話記錄號碼 以及助理值班員 扳道員檢查到達列車的電話記錄號碼和時分 以及主力值班員 扳道員檢查到達列車情況的報告 確認區(qū)間空閑 二 辦理閉塞1 自動閉塞 1 雙線自動閉塞車站發(fā)車時 由于閉塞手續(xù)是根據(jù)閉塞分區(qū)空閑情況自動完成的 所以不必辦理閉塞手續(xù) 在車站發(fā)車進路準備妥當后 確認第一離去表示燈 符合發(fā)車條件時 即可開放出站信號機發(fā)車 為使接車站做好接車準備 事先應向接車站預告發(fā)車車次 2 單線自動閉塞車站發(fā)車時 首先應該取得列車調(diào)度員的準許 確認區(qū)間空閑后 按下發(fā)車按鈕 此時區(qū)間內(nèi)該列車運行方向的通過信號機亮燈 同時車站的發(fā)車表示燈及接車站的接車表示燈亮 確認發(fā)車表示燈亮燈后 即可開放出站信號機發(fā)車 列車到達后 區(qū)間空閑時 接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈熄滅 2 半自動閉塞 1 單線半自動閉塞區(qū)間 區(qū)間兩端站都有可能向該區(qū)間發(fā)出列車 為保證出發(fā)列車的安全 車站值班員除確認區(qū)間空閑外 還須取得接車站車站值班員的同意后 才能按規(guī)定辦理閉塞手續(xù) 2 雙線半自動閉塞區(qū)間 由于雙線的列車分別固定在上 下行不同的線路上運行 因此 雙線正方向 運行的列車 發(fā)車權歸發(fā)車站所有 發(fā)車站車站值班員只要在確認區(qū)間空閑和收到前次列車到達通知及辦完列車到達手續(xù)后 不必征求接車站的同意 即可開放出站信號機發(fā)出正方向的列車 但在發(fā)車前應將車次預告接車站 以使接車站做好接車準備 3 電話閉塞由區(qū)間兩端站的車站值班員 利用站間行車電話 以電話記錄的方式辦理閉塞 接 發(fā)站車站值班員應將閉塞時刻 填記在 行車日志 內(nèi) 三 檢查接車線路1 確認接車線 接車前 車站值班員要根據(jù)列車種類 性質(zhì) 有無作業(yè) 與階段計劃核對無誤后 按階段計劃 確定接入相應的股道 2 確認接車線空閑 預計空閑 線路空閑時指接車線發(fā)車線路內(nèi)無機車 車輛 動車 重型軌道車 施工封鎖 輕型車輛或小車占用 3 檢查接車線空閑方法 1 從設備上檢查 車站值班員通過控制臺上表示燈 光帶 檢查確認接車線空閑 2 現(xiàn)場檢查 到發(fā)線未設軌道電路或施工 停電等軌道電路失效 車站值班員不能從設備上檢查確認接車線空閑時 應親自或指派助理值班員及接車線兩端扳道員 長 檢查 四 聽取發(fā)車時刻發(fā)車站發(fā)車后應及時將列車由車站發(fā)出時刻通知接車站 接車站車站值班員聽到發(fā)車站發(fā)車通知時 應進行復誦 助理值班員和車站值班員不在同一值班室時 車站值班員也應通知助理值班員 助理值班員也要復誦 以上聽取及復誦制 旨在使接車人員明確列車已由鄰站出發(fā) 應做好接車準備 同時 車站值班員應將發(fā)車站的發(fā)車時刻填記在 行車日志 內(nèi) 列車閉塞后或鄰站發(fā)車后 車站值班員應根據(jù)該列車在站有無作業(yè) 以及作業(yè)性質(zhì) 按 站細 規(guī)定通知有關人員 五 準備進路列車在車站接入 發(fā)出 通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路 車站值班員親自或命令信號員 扳道員 將列車進路上所有道岔開通并鎖死的過程 稱為準備進路 準備進路是接發(fā)列車的關鍵工作 是保證列車進出站的基礎 有關人員必須認證做好 確報進路的正確 一 布置進路車站值班員向助理值班員 信號員 長 扳道員 長 發(fā)布準備接 發(fā)車 通過 進路的命令 包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?稱為布置進路 車站值班員必須親自向助理值班員 信號員 長 扳道員 長 下達準備接發(fā) 通過 列車進路的命令 并聽取其復誦和進路準備妥當?shù)膱蟾?任何人不得代替 1 列車進路的劃分 接車進路 發(fā)車進路和通過進路2 布置內(nèi)容 車站值班員布置進路時 必須向有關人員講清接列列車的車次和占用線路 接入某股道或由某股道出發(fā) 如車站一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時 必須講清楚方向 即在車次前冠以某方向 當車站有兩個及其以上車場或進路時 要講明車場或進路 3 布置要求 1 按 站細 規(guī)定的時間 正確 及時地布置進路 2 布置進路應使用鐵道部 接發(fā)列車作業(yè)標準 規(guī)定的用語 不得簡化 布置進路的命令不能與其他作業(yè)的名利 通知一起下達 以防混淆 3 當兩個及其以上人員 同時接受準備進路的命令時 應逐個復誦或指定一人復誦 車站值班員要認真聽取復誦 核對無誤后 方可命令 執(zhí)行 4 停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)在開放進 出站信號機前 車站值班員必須不晚于 站細 規(guī)定的時間 命令有關人員停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè) 以防止列車站外停車 出發(fā)列車晚點 甚至發(fā)生到發(fā)的列車與正在調(diào)車的機車車輛的沖突事故 二 準備進路集中聯(lián)鎖車站 準備進路和開放信號的程序是同時完成的 非集中聯(lián)鎖車站 車站值班員指示扳道員 長 扳動道岔準備進路 三 聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?1 電鎖器聯(lián)鎖車站 車站值班員聽取扳道員 長 進路準備妥當報告后 通過控制臺的進路表示燈顯示確認 2 在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車 車站值班員聽取扳道員 長 進路準備妥當報告后 再指示引導員 無引導員時為扳道員 再次確認進路 并得到其進路準備妥當 鎖閉正確的報告后 方可開放引導信號或指示引導人員接車 四 鎖閉進路車站值班員接到扳道員 長 關于進路準備妥當?shù)膱蟾婧?在電鎖器聯(lián)鎖的車站 車站值班員要眼看 手指所需操縱的股道手柄 按鈕 口呼 X道 操縱手柄 按鈕 的同時 口呼 接 發(fā) 車 確認正確后 口呼 鎖閉好了 六 開放信號 開放和關閉由車站操縱的固定信號機的過程 稱為開閉信號 使站內(nèi) 線路所 的固定信號機由紅色燈光或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M行顯示的過程 稱為開放信號機 反之為關閉信號機 一 進 出站信號機開放時機 進 出站信號機開放時機 應是列車到達車站或從車站出發(fā)前的一個合理時間 這個合理時間 各站都經(jīng)過查定計算后在 站細 中規(guī)定 因此 不能晚于 站細 規(guī)定的時間 開放進 出站信號機 二 進 出站信號機的開放 接車前 車站值班員必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑 影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止后 方可準備進路 開放進站信號機 準備接車 發(fā)車前 必須親自或通過有關人員確認影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止后 方可準備進路 開放出站信號機 準備發(fā)車 1 在集中聯(lián)鎖的車站 開放信號 排列進路時 車站值班員要親自或指示信號員辦理 開放進站信號機時要眼看 手指進路始端按鈕 口呼 進站 按下按鈕 眼看 手指進路終端按鈕 口呼 X道 按下按鈕 確認光帶 信號顯示正確后 口呼 X道進站信號好 了 正線通過時 眼看 手指進路始端按鈕 口呼 進站 按下按鈕 眼看 手指進站終端按鈕 口呼 出站 按下按鈕 確認光帶 信號顯示正確后 口呼 X道進出站信號好了 開放出站信號機時 眼看 手指進路始端按鈕 口呼 X道 按下按鈕 眼看手指進路終端按鈕 口呼 出站 按下按鈕 確認光帶 信號顯示正確后 口呼 X道出站信號好了 七 列車接送列車即將到達進站信號機 站界標 處時 稱為列車接近 一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近或第三接近軌道電路 半自動閉塞區(qū)間集中連鎖車站為列車壓上預告信號或預告標處的軌道電路 非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預告標或預告信號機處為列車接近 車站值班員接到扳道員或信號員 長 列車接近報告后 親自或指示助理值班員及進路上報道員 長 出場接車 八 接送列車列車進出站必須由接發(fā)車有關人員接送 監(jiān)視列車運行狀態(tài) 及時處理危及行車安全的問題 1 立崗接送列車2 監(jiān)視列車進 出站3 指示發(fā)車4 聽取列車進 出站的報告 九 關閉信號1 集中聯(lián)鎖車站的進站 進路 出站信號機 通過信號機 當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉 2 引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉 3 非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機 在列車進入接車線軌道區(qū)段后自動關閉 出站信號機應在列車進入出站方面軌道區(qū)段后自動關閉 4 非集中聯(lián)鎖車站 有手柄操縱的信號機 進站信號機在確認列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方 出站信號機在列車全部進入出站方面軌道區(qū)段后 恢復手柄 關閉信號 十 開通區(qū)間開通區(qū)間除自動閉塞區(qū)間自動完成外 其他各種閉塞都有開通區(qū)間作業(yè)程序 區(qū)間的開通 必須是列車整列到達