表1施工組織文字說明.doc

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表1 施工組織設(shè)計文字說明 第一章 工程概況 滬蓉國道主干線是我國規(guī)劃的公路主骨架網(wǎng)“五縱七橫”中的“一橫”，湖北滬蓉西（宜昌至恩施）高速公路（本項目）是其重要組成部分，同時也是湖北省高等級公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱三橫一環(huán)”中主要的“一橫”，是鄂西南地區(qū)必不可缺的重要運輸通道。 公路等級：雙向四車道高速公路；計算行車速度：80km/h；設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車-120；路基寬度：整體式路基24.5m，分離式路基12.5m；設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300，路基、其它橋涵1/100。 本合同段為第20合同段，起點樁號YK116+860.25，終點樁號YK120+170.037，全長3.309787km。主要有隧道、大橋、涵洞、路基土石方填挖、路基防護與排水等工程項目。 1.1主要工程數(shù)量 本合同段主要工程數(shù)量見下表： 主 要 工 程 數(shù) 量 表 項 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 路基挖方(挖土方) 立方米 6258 路基填筑 利用土石混填 立方米 74653 臺背回填 立方米 4874 米湯山隧道 左線 米 1820 右線 米 1823 漆樹槽隧道 左線 米 1263.5 右線 米 1255.037 花天河大橋 左線 米 122.5 右線 米 134.2 小 橋 座 1 路基防護與排水 千米 0.1 1.2項目自然條件 1.2.1地形、地貌 本項目地處鄂西南褶皺山區(qū)腹地，地形特征為峰巒連綿，峰叢林立，谷深坡陡，高差急劇變化。區(qū)域地貌類型屬構(gòu)造剝蝕溶蝕中山－低中山峽谷。 1.2.2水文地質(zhì) 區(qū)內(nèi)地下水類型可分三類：松散巖類孔隙水、基巖裂隙水及碳酸鹽巖巖溶水。松散巖類孔隙水屬水量貧乏型，基巖裂隙水水量貧乏，碳酸鹽巖巖溶水為線路區(qū)主要地下水類型，對隧道工程影響較大。 1.2.3氣候條件 路線所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒Т箨懶韵臒岢睗駳夂騾^(qū)，光照充足，降水充沛，嚴(yán)寒期短，霧多濕重，區(qū)域降雨量大，多年平均降水1084.1mm，多集中于四至八月份。年平均氣溫17.4℃，局部海拔超過1000m的地段冬季冰凍、積雪時間長達三個月以上。 第二章 施工總體部署 2.1 項目施工的總體思路及基本目標(biāo) 2.1.1施工組織的基本思路 倘若我單位中標(biāo)，將把本項目作為我單位的一個重點項目來抓，對本項目工程建設(shè)的基本思路：一是以確保合同段優(yōu)良工程為宗旨，組建精干、高效的項目經(jīng)理部；二是發(fā)揮公司優(yōu)勢，科學(xué)配置性能良好的機械設(shè)備，有效的組織機械化快速施工；三是實施項目法管理，應(yīng)用統(tǒng)籌網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等先進組織管理方法，結(jié)合我公司成功的施工經(jīng)驗，積極推廣“四新”技術(shù)，優(yōu)化施工方案；四是加強技術(shù)攻關(guān)，抓好關(guān)鍵工序的施工；五是堅持試驗先行，信息化施工； 六是妥善處理好與其它工程施工單位的關(guān)系，發(fā)生交叉施工時，相互配合，友好協(xié)作，并無條件服從業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 2.1.2施工組織的原則 施工組織工作按照“兩高，三精，四快的原則”進行組織?！皟筛摺本褪沁M度、質(zhì)量、安全的總體安排上做到高起點起步，高標(biāo)準(zhǔn)要求；“三精”就是組織精干機構(gòu)，選配精干人員，配置精干設(shè)備；“四快”就是上場快，安家快，開工快，形成施工規(guī)?？?。 2.1.3施工組織的基本目標(biāo) 工期：比招標(biāo)文件要求的工期提前1個月完成全部工程。 質(zhì)量：確保全合同段為優(yōu)良工程。 安全：杜絕因工亡人事故，避免重傷和機械及交通事故。 2.1.4總體施工方案 本合同段以隧道施工為重點，同時兼顧大橋和路基及其他工程的施工。橋梁基礎(chǔ)采用機械開挖，人工修鑿；橋墩和拱上排架擬采用支架法現(xiàn)澆施工，模板采用大塊鋼模；拱箱腹板、橫隔板以及行車道板采取預(yù)制場集中預(yù)制，拖車運輸，纜索吊吊裝，拱箱頂板和底板采用搭架現(xiàn)澆法施工。路基填筑以重型壓實機械為主，再輔以少量中型壓路機，橋涵臺背回填配備小型振動壓路機和沖擊夯。在進行路基施工的同時，搞好路基的排水工作，確保路基的排水暢通。隧道以新奧法的基本原理為依據(jù)，以“早預(yù)報、勤量測、管超前、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、緊襯砌”為指導(dǎo)進行施工，采用自卸汽車運輸出碴，壓入式通風(fēng)。根據(jù)情況，Ⅳ類圍巖采用掘進臺車開挖；Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用鑿巖機鉆眼開挖，采用微震光面爆破和預(yù)裂爆破施工。出碴采用側(cè)卸式裝載機裝碴配合自卸汽車出碴。采用全斷面襯砌鋼模臺車襯砌?；炷敛捎萌詣佑嬃康陌韬蠘牵ㄕ荆┘邪韬?，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送。 2.2 總體工期安排 2.2.1施工總工期 由于通往米湯山隧道出口、漆樹槽隧道進口和石灰溝小橋的4＃施工便道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，業(yè)主決定廢棄4＃便道，隧道采用獨頭掘進。計劃石灰溝小橋及附近路基在漆樹槽隧道貫通后開始施工，利用貫通的隧道做施工道路。根據(jù)建設(shè)方工程總工期的要求，本合同段的地形特點和工程特點，結(jié)合我單位的施工能力，計劃施工總工期29個月。比建設(shè)方預(yù)計工期提前1個月。計劃于2004年9月28日開工,2007年2月28日前完成本合同段的全部工程。若建設(shè)單位另有要求，我們將滿足要求。實際開工日期將以監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令日期為準(zhǔn)，其它順延。 2.2.2各分項工程的具體計劃安排 1．施工準(zhǔn)備：2004年9月28日至2004年11月15日。 2．路基工程: 2004年11月16日至2006年6月30日完工。其中: 1)路基填筑：2004年11月16日開始，2006年5月31日完工； 2)防護工程：2004年12月16日開始，2006年6月30日完工； 3)排水工程：2004年12月16日開始，2006年6月30日完工； 3. 橋梁工程: 2004年11月16日開工至2006年10月15日完工。其中： （1）花天河大橋右線 1)橋臺及拱座：2004年11月16日開工，2005年1月15日完工； 2)主拱圈：2005年1月16日開工，2005年6月15日完工； 3)引橋橋墩以及拱上立柱：2005年6月1日開工，2005年9月30日完工； 4)橋面系：2005年10月1日開工，2005年11月30日完工； （2）花天河大橋左線 1)橋臺及拱座：2004年11月16日開工，2005年1月15日完工； 2)主拱圈：2005年12月1日開工，2006年4月30日完工； 3)引橋橋墩以及拱上立柱：2006年4月16日開工，2006年8月15日完工； 4)橋面系：2006年8月16日開工，2006年10月15日完工； （3）石灰溝小橋：2006年3月1日開工，2006年4月30日完工； 4、隧道工程：2004年11月16日開工，2007年1月31日完工； （1）米湯山隧道 1)隧道洞口土石方開挖：2004年11月16日開工，2004年12月31日完工； 2)隧道洞身開挖及初其支護：2005年1月1日開工，2006年10月31日完工； 3)明洞及洞門：2005年1月16日開工，2005年3月15日完工； 4)隧道正洞二次襯砌：2005年2月1日開工，2006年11月15日完工； 5)排水溝及電纜槽等附屬工程：2006年9月1日開工，2006年12月31日完工。 6)洞內(nèi)路面：2006年11月16日開工，2007年1月31日完工。 （2）漆樹槽隧道 1)隧道洞口土石方開挖：2004年11月16日開工，2004年12月31日完工； 2)施工橫洞的開挖和支護：2004年11月16日開工，2004年12月31日完工； 3)隧道洞身開挖及初其支護：2005年1月1日開工，2006年2月28日完工； 4)明洞及洞門：2005年1月16日開工，2005年3月15日完工； 5)隧道正洞二次襯砌：2005年1月20日開工，2006年4月15日完工； 6)排水溝及電纜槽等附屬工程：2006年2月1日開工，2006年5月31日完工。 7)洞內(nèi)路面：2006年4月16日開工，2006年6月15日完工。 5.綠化及環(huán)保工程：2006年3月1日至2006年6月30日。 6.竣工驗收：2007年2月1日至2007年2月28日。 詳細工程進度計劃見《施工總體計劃橫道圖》、《施工總體計劃網(wǎng)絡(luò)圖》以及表7《施工總體計劃表》。 2.3臨時工程安排及施工總平面布置 2.3.1臨時用水、用電 1、臨時用水 本合同段沿線有花天河和支井河通過，水質(zhì)良好，可作為施工用水。采用灑水車運水，蓄水池蓄水。河水也可作為生活用水。 2、臨時用電 業(yè)主將架設(shè)施工專用高壓線路（35KV）至本合同段的隧道和橋梁的適當(dāng)位置，提供高壓線接點。隊伍進場后即與當(dāng)?shù)仉娏Σ總冞M行聯(lián)系，利用各接點就近安裝變壓器并牽引電力線至各施工場所。計劃在花天河大橋處安裝1臺400KVA的變壓器，在米湯山隧道進口處安裝2臺1000KVA的變壓器，在漆樹槽隧道出口處安裝1臺1000KVA的變壓器，在漆樹槽隧道施工橫洞洞口處安裝2臺1000KVA的變壓器。同時為防止地方電力可能出現(xiàn)供應(yīng)不足或停電現(xiàn)象，配備發(fā)電機11臺，確保施工用電。 2.3.2臨時通訊 本合同段沿線電訊信號很好。為了確保項目經(jīng)理部與施工現(xiàn)場的指揮員、施工人員之間，施工單位與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等單位之間的通訊暢通，本單位將采用配備移動電話和安裝程控電話的方案 2.3.3臨時房屋 項目部設(shè)在野三關(guān)鎮(zhèn)攔頭村，建造平房。各施工隊駐地都沿線近現(xiàn)場安置，采用活動板房搭建。工地現(xiàn)場的料庫、工具庫及值班室等均采用活動板房搭建。 2.3.4臨時便道 根據(jù)現(xiàn)場考察，業(yè)主已經(jīng)新修了2＃便道通往花天河大橋橋臺處，3＃便道通往米湯山隧道進口處，5＃便道通往漆樹槽隧道出口處和施工橫洞洞口處，便道狀況良好，可以滿足施工需要。本合同段只需要在YK120+200右側(cè)（漆樹槽隧道出口附近）新修便道0.7km通往棄土場。便道路基寬7米，泥結(jié)碎石路面。 2.3.5拌合站及預(yù)制場 1、混凝土拌合站 為了滿足施工需要，本合同段設(shè)置2座混凝土拌合站（拌合站全電腦控制、自動計量），供應(yīng)全線施工所用砼。第一座拌和站設(shè)在YK117+000左側(cè)300米處，拌和站內(nèi)配備60m3/h的混凝土拌和設(shè)備3臺，供應(yīng)花天河大橋和米湯山隧道所需混凝土。第二座拌和站設(shè)在YK120+000右側(cè)400米處，拌和站內(nèi)配備60m3/h的混凝土拌和設(shè)備3臺，供應(yīng)漆樹槽隧道所需混凝土。拌合站內(nèi)設(shè)有砂、碎石等骨料堆放場地及水泥庫一個，另外還設(shè)有配電房、工具庫、值班室和停車場等。拌和站面積都為3000m2。 2、梁板預(yù)制場 根據(jù)本合同段工程數(shù)量和現(xiàn)場場地狹小的情況，計劃設(shè)置預(yù)制場1處。設(shè)在YK116+950左側(cè)300米處，負責(zé)生產(chǎn)花天河大橋鋼筋混凝土空心板和拱箱腹板、橫隔板的預(yù)制，預(yù)制場面積為2000m2。 2.3.6石料加工場 隊伍進場后計劃安設(shè)兩個石料加工廠，分別設(shè)在YK117+050左側(cè)150米和YK120+100右側(cè)250米處，其位置詳見《表4 施工總平面布置》。石料來源為隧道洞碴，采用反擊式破碎機破碎，并配置各種規(guī)格的振動篩，以便能生產(chǎn)出5～15mm、10～30mm及20～40mm等幾種規(guī)格的碎石。石料場面積都為2000m2。 所有預(yù)制場、拌和站、存梁廠全部采用C15混凝土硬化。 臨時工程位置詳見《表4 施工總平面布置》。 2.4現(xiàn)場施工組織機構(gòu) 2.4.1 組織機構(gòu) 若我單位中標(biāo)該合同段工程，從簽訂合同之日起，我單位即迅速組建“中鐵十一局集團第四工程有限公司滬蓉西高速公路第20合同段項目經(jīng)理部”，全面負責(zé)該合同段的施工管理工作。同時，按投標(biāo)書的內(nèi)容調(diào)集各種機械設(shè)備、調(diào)遣精干的施工隊伍進場，擔(dān)負本合同段的施工任務(wù)。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一名，項目副經(jīng)理兩名、總工程師一名。 詳見投標(biāo)書附表《表1－b 承包人工地組織機構(gòu)》。 2.4.2 項目部職能部門職責(zé) 詳見投標(biāo)書附表《表1－b 承包人工地組織機構(gòu)》以及其說明。 第三章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料 運到施工現(xiàn)場的方法 3.1設(shè)備、人員的動員周期 項目部先遣人員和前期設(shè)備從接到中標(biāo)通知書后的七天之內(nèi)開始進駐工地，做開工前的一切準(zhǔn)備工作，機械化施工隊的先期作業(yè)機械和人員于2004年9月20日前趕到現(xiàn)場，并開始施作臨時便道、平整臨時場地等一切前期準(zhǔn)備工作。2004年11月15日前主力隊員與主要施工設(shè)備全部到位并開始施工。 3.1.1隊伍的劃分及人員的動員周期 1、隊伍的劃分及各隊伍人員的安排 其任務(wù)劃分及勞動力計劃見下表。 各施工隊任務(wù)及勞動力分配表 施工隊伍 勞動力人 數(shù) 主要施工任務(wù) 機械化公司 50 負責(zé)本標(biāo)段路基土石方的填筑和開挖施工。 橋涵施工隊 120 負責(zé)花天河大橋和石灰溝小橋的施工。 隧道施工一隊 240 負責(zé)米湯山隧道左線的施工。 隧道施工二隊 240 負責(zé)米湯山隧道右線的施工。 浙江省隧道工程公司一隊 280 主要負責(zé)漆樹槽隧道左線以及施工橫洞的施工，還通過橫洞施工右線部分地段。 浙江省隧道工程公司二隊 220 主要負責(zé)漆樹槽隧道右線以及隧道分岔地段的施工。 綜合施工隊 50 負責(zé)本標(biāo)段路基防護與排水、綠化及環(huán)保工程的施工。 2、人員的動員周期 根據(jù)本工程工期緊的特點，在施工高峰期擬安排上場總?cè)藬?shù)1240人,其中項目經(jīng)理部共40人,各施工隊共1200人，人員上場實行動態(tài)管理分布。施工高峰期勞力不足時，在征得監(jiān)理工程師和建設(shè)單位的同意后，適當(dāng)雇請外部勞務(wù)補充。 根據(jù)施工總體進度計劃以及各分項工程的工作量，本項目的人員進退場時間安排計劃見《勞動力計劃分布圖》。 3.1.2機械設(shè)備的配置及機械的動員周期 1、機械設(shè)備的配置 土石方施工機械的配置。根據(jù)本合同段內(nèi)的填挖數(shù)量、分布、土質(zhì)情況及施工工期的需要。為確保路基工程的質(zhì)量。計劃配置鑿巖機、空壓機、挖掘機、裝載機、推土機、振動壓路機、拖式羊足振動壓路機、平地機及自卸汽車、灑水車等土石方施工機械。 橋梁施工機械的配置。根據(jù)本合同內(nèi)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，擬采用的施工方案、施工方法，進度計劃安排等因素，橋梁施工擬配置如下機械：自動計量混凝土拌和站、混凝土攪拌輸送車、砼輸送泵、自行式砼泵車、纜索吊機、汽車吊、平板拖車、發(fā)電機組等。 隧道施工機械的配置。根據(jù)開挖方法，運碴方式，襯砌施工方案等進行配置機械。擬配置空壓機、液壓鑿巖臺車、鑿巖機、挖掘機、側(cè)卸式裝載機、自卸汽車、通風(fēng)機、濕噴機、鋼模襯砌臺車、砼拌合站、砼輸送車、砼輸送泵、注漿泵、抽水機、地質(zhì)鉆機、潛孔鉆機、發(fā)電機組等隧道施工機械。 供電設(shè)備：以接用地方高壓電、安裝變壓器供電為主，自備柴油發(fā)電機為輔。 具體機械配置情況詳見本投標(biāo)書附表表3《擬投入本合同工程的主要施工機械表》。 2、主要試驗、測量、質(zhì)檢儀器配置。主要試驗、測量、質(zhì)檢儀器的配置以保證線路方向、標(biāo)高，檢測路基、混凝土及各種原材料、成品、半成品的質(zhì)量為原則進行配置。 其配置情況詳見本投標(biāo)書附表表4《擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》。 3、機械設(shè)備及試驗、測量、質(zhì)檢儀器的動員周期 土石方施工機械的動員周期。所有待上場的機械設(shè)備于9月中旬進行一次全面徹底的檢修，接到中標(biāo)通知書后，根據(jù)業(yè)主的要求，立即著手進行裝車。2004年9月下旬，先期土方施工機械進場，開始修筑便道、平整場地、建設(shè)施工場地和隊伍駐地設(shè)施。2004年11月中旬，路基施工機械全部到達現(xiàn)場，開始正式的路基施工。至2006年5月底，在所有路基土石方已完成，所有涵洞已完工的情況下，路基施工機械陸續(xù)退出施工現(xiàn)場 。 橋梁施工機械的動員周期。2004年11月15日前混凝土拌合樓安裝、調(diào)試完成，并可以正常運轉(zhuǎn)。2004年11月15日前，制梁、運梁、移梁設(shè)備到位，開始梁板以及預(yù)制件的預(yù)制。2004年11月中旬，纜索吊機安裝并調(diào)試完成。至2006年10月中旬所有橋梁施工完畢，橋梁施工設(shè)備可分批退出施工現(xiàn)場。 隧道施工機械的動員周期。2004年11月15日前隧道機械到位，至2007年1月下旬隧道施工完畢，設(shè)備可分批退出施工現(xiàn)場。 3.2設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 3.2.1設(shè)備、人員運到工地的方法 先通過鐵路運輸?shù)竭_宜昌火車站，然后沿現(xiàn)有318國道、縣鄉(xiāng)道路以及施工便道到達施工現(xiàn)場。 3.2.2材料運到現(xiàn)場的方法 本合同段筑路材料的分布情況如下。 1、塊石、片石及碎石：結(jié)構(gòu)物所用碎石以及塊石、片石都自采加工，充分利用隧道開挖出來的合格石料進行加工，減少棄方。在米湯山隧道進口處和漆樹槽隧道出口處各設(shè)置一個石料加工場。 采用汽車運輸至施工現(xiàn)場。 2、中粗砂：C30以下的砼用砂采用石料加工場生產(chǎn)的機械砂，C30以上的砼用砂采用河砂。河砂由宜昌市點軍區(qū)五龍砂石經(jīng)營部（宜昌市長江南岸幾南大邊汽渡碼頭）供應(yīng)。采用汽車運輸至工地。 3、水泥、鋼材、鋼絞線、錨具、伸縮縫、支座等材料：對合格的生產(chǎn)廠家進行采購招標(biāo)。用汽車運送至施工現(xiàn)場。 3.3物資管理體系 3.3.1 物資管理體系 建立健全物資管理組織機構(gòu)，完善物資管理體制。項目部有一名副經(jīng)理分管物資工作，物資設(shè)備部設(shè)兩名物資人員，負責(zé)物資的采購供應(yīng)，各隊設(shè)材料室，負責(zé)本隊范圍材料的收發(fā)、管理。安全質(zhì)量部和工程技術(shù)部搞好材料的質(zhì)量檢驗和驗收，確保材料的質(zhì)量。 所有用于本工程的材料和設(shè)備進場后，迅速按有關(guān)材料檢驗原規(guī)定及頻率進行自檢，如工地試驗室不能完成的項目，則立即取樣送至有能力有資質(zhì)的檢測單位進行檢驗，自檢不合格的材料和設(shè)備絕不使用，并立即清除施工現(xiàn)場，檢驗后將結(jié)果報監(jiān)理工程師審核，待監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可使用。 物資供應(yīng)做到意識超前，計劃周密，精心組織，保障供應(yīng)，強化管理，提高效益。加強環(huán)保意識。 物資管理要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化，堅持保障就是服務(wù)的思想，一切服從和服務(wù)于施工生產(chǎn)。想施工生產(chǎn)之所想，急施工生產(chǎn)之所急。做到不因為物資供應(yīng)不及時而造成停工待料，確保施工生產(chǎn)的順利進行。一切從源頭抓起，凈化供應(yīng)渠道，杜絕因供應(yīng)物資質(zhì)量問題而造成的一切質(zhì)量事故?？刂撇少彸杀荆愫煤怂愫虽N，定額發(fā)料，降低消耗。 3.3.2 材料控制 一、一般規(guī)定 1、所有用于本工程的材料，其來源必需獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，其質(zhì)量和性能必須符合規(guī)范或規(guī)范引用的其它標(biāo)準(zhǔn)，必須按相應(yīng)的材料標(biāo)準(zhǔn)進行試驗或質(zhì)量檢驗。 2、用于本工程的材料必須隨時接受監(jiān)理工程師的抽樣復(fù)查，所有材料的驗收性試驗和檢驗性能試驗都必須在監(jiān)理工程師同意的試驗室并在監(jiān)理工程師在場的情況下進行。 二、外購材料 1、主要材料設(shè)備等（水泥、鋼筋、鋼絞線、錨具、伸縮縫、支座等）進行采購招標(biāo)。招標(biāo)時，事先將招標(biāo)方案、招標(biāo)文件等以書面形式報業(yè)主審查批準(zhǔn)，業(yè)主有權(quán)對招標(biāo)全過程進行監(jiān)督和指導(dǎo)，采購招標(biāo)必須符合招標(biāo)投標(biāo)法及國家有關(guān)規(guī)定；監(jiān)理工程師有權(quán)按監(jiān)理合同規(guī)定對所有工程或材料進行監(jiān)理，有權(quán)對施工質(zhì)量實行否決。 2、合同簽定后的10天之內(nèi)，應(yīng)向監(jiān)理工程師交一個采購計劃，內(nèi)容應(yīng)包括本工程所用到的主要外購材料的種類、規(guī)格、名稱和數(shù)量，計劃供應(yīng)的廠商、供貨時間、數(shù)量和價格等，并附供貨廠商情況介紹資料和材料樣品請監(jiān)理工程師審批。只有經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，才能向廠商正式訂貨。 3、所有運至工地的外購材料必須有出廠證明書（標(biāo)明廠名、材料名稱、規(guī)格和數(shù)量、出廠日期和批號、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗合格證等）和按本規(guī)范引用的材料標(biāo)準(zhǔn)和試驗規(guī)程所做的試驗報告。出廠證書、試驗報告和訂貨單副本應(yīng)報監(jiān)理工程師審查。 三、搬運與貯存 1、一切材料的搬運方式，均應(yīng)保證其質(zhì)量不受損壞，集料應(yīng)以車廂構(gòu)造緊密的車輛運送，防止運送途中漏失和分離。 2、除非監(jiān)理工程師準(zhǔn)許，材料不應(yīng)貯存于公路用地范圍內(nèi)。 3、材料堆存以前，應(yīng)清理并整平全部堆存場地。 4、材料的貯存方式，應(yīng)保證其質(zhì)量的完好并適應(yīng)工程進度的要求，同時應(yīng)置于便于檢查的地方。 第四章 各分項工程的施工順序 4.1總體施工順序 在各工序安排上，結(jié)合各工序工作特點，以及氣象等自然條件和各工序之間的銜接關(guān)系，遵照“均衡生產(chǎn)、突出重點、兼顧一般”的原則進行安排： 首先進行施工準(zhǔn)備工作，然后采取路基與防護、排水工程同步施工的施工順序；路基采取挖、填方同步進行，突擊重點，邊坡防護緊跟，同步施工與流水作業(yè)相結(jié)合的施工順序；橋梁工程在施工準(zhǔn)備工作完畢后全面展開基礎(chǔ)施工，采取同步施工與流水作業(yè)相結(jié)合的施工順序；隧道二襯與開挖初支緊跟。最后進行場地清理。 排水工程 施工準(zhǔn)備 路基土石方 防護工程 其他 橋梁 隧道工程 由于通往米湯山隧道出口、漆樹槽隧道進口和石灰溝小橋的4＃施工便道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，業(yè)主決定廢棄4＃便道，隧道采用獨頭掘進。計劃米湯山隧道自進口端（宜昌端）掘進，漆樹槽隧道自出口端（恩施端）掘進。進場后盡快施工漆樹槽隧道的施工橫洞并盡快完成，為漆樹槽隧道的開挖進洞創(chuàng)造條件和贏得時間。進場后優(yōu)先施工花天河大橋的橋臺和拱座并盡快完成，為19標(biāo)接頭處的隧道施工和本合同段米湯山隧道的施工提供施工場地，減少施工干擾?；ㄌ旌哟髽驑蝾^的少量路基土石方在橋臺施工完成后及時完成。計劃石灰溝小橋及附近路基在漆樹槽隧道貫通后開始施工，利用貫通的隧道做施工道路。 4.2各分項工程的施工順序 1、路基填筑 填方路基：施工準(zhǔn)備—測量放樣—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—碾壓夯實—檢測簽證—路面整修—邊坡修整 2、橋梁工程 花天河大橋：施工準(zhǔn)備—測量放樣—橋臺及拱座施工—主拱圈腹板、橫隔板預(yù)制以及支架搭設(shè)和預(yù)壓—主拱圈腹板、橫隔板吊裝以及拱圈底板、頂板澆筑—拱上立柱（含底梁、系梁、蓋梁）施工—行車道板安裝—橋面系 石灰溝小橋（石拱橋） 施工準(zhǔn)備—測量放樣—基槽開挖—基底處理—基礎(chǔ)施工—拱圈—橋臺及側(cè)墻—檢驗—回填 3、隧道工程 施工準(zhǔn)備—測量放樣—主洞開挖及初期支護—防排水層施工—主洞二次襯砌--洞內(nèi)水溝、電纜槽等附屬工程—隧道路面施工 第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法 5.1 路基工程的施工 本合同段的主要工程內(nèi)容為米湯山隧道、漆樹槽隧道和花天河大橋，路基長度很短，僅僅在米湯山隧道和漆樹槽隧道之間夾著一段總長88米的路基，其余為橋涵缺口填筑。路基工程的主要內(nèi)容有：路基土石方的填筑和挖土方等。具體工程數(shù)量詳見第一章的《主要工程數(shù)量表》。 5.1.1 路基工程的施工方案 路基土石方施工采用機械化作業(yè)。在調(diào)配段內(nèi)：土方運距在100米以內(nèi)的采用推土機施工，運距大于100米的地段采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車挖運。因施工便道的原因，計劃石灰溝小橋附近的路基在漆樹槽隧道貫通后開始施工，利用貫通的隧道做施工道路，花天河大橋兩端的路基進場后及時完成。 一、路基填筑 路堤施工按“三線四度”進行施工，三線即：中線、兩側(cè)邊線，四度即：厚度、密實度、橫坡度、平整度。路基填筑以控制分層厚度確保每層壓實度，控制密實度確保路堤填筑質(zhì)量和竣工后路基沉降不超標(biāo)，控制橫坡度和平整度確保路基不積水和碾壓均勻；路基填筑采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機推碾，平地機平整，重型壓路機分層碾壓等機械化作業(yè)。 二、路基土石方調(diào)配 路基土石方調(diào)配方案本著環(huán)保、經(jīng)濟、合理的原則，根據(jù)地形、運輸?shù)葪l件，結(jié)合路基挖填需要，互調(diào)余缺，合理調(diào)配。充分利用隧道開挖的棄碴，移挖作填，以最大的限度減少工程棄碴，并在工程完工后，及時對取土場、棄土堆進行綠化和復(fù)耕。 5.1.2 路基填筑的施工方法 一、填料試驗 1.路基施工前，對用于填方的的材料按每500m3或在土質(zhì)變化時取樣，按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、土的承載比（CBR）試驗和擊實試驗，并提出報告報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 2.根據(jù)本合同段的具體情況進行工藝試驗，從中選出路基施工的最佳方案、工藝參數(shù)和檢測方法來指導(dǎo)施工。試驗時記錄好壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等。試驗結(jié)束后，對試驗資料進行分析和整理，選出用于本合同段填筑碾壓施工的技術(shù)參數(shù)，提出試驗報告報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 二、路基填筑施工工藝和方法 路基填筑施工按三階段（準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段），八流程（施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水（或晾曬）、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修） 施工程序組織施工。平行施工和流水線作業(yè)相結(jié)合。 施工工藝流程見表5 “路基填筑施工工藝框圖”。 1、基底處理 A.清除基底表層植被、挖除樹根，將坑穴用原土或砂性土回填夯實，并作好臨時排水設(shè)施。 B.路堤填土按填土高度不同，分別對基底進行翻松和碾壓，并達到規(guī)范要求。路堤填土高度小于800mm（不包括路面結(jié)構(gòu)層厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表層翻松至少深300mm，然后整平壓實，其壓實度大于或等于96％。原地面自然坡度陡于1：5時，將原地面挖成內(nèi)傾臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，并大于1m。 C.根據(jù)不同的地表土用不同的試驗方法進行基底試驗，經(jīng)檢測合格后報監(jiān)理工程師復(fù)檢批準(zhǔn)，再進行填土。 2、分層填筑 采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑。壓實方法、填筑松鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。 a.填土路堤 填方路基按路面平行線分層控制標(biāo)高，分層平行攤鋪，每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計寬度500mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路基施工完成后再對邊坡進行修整，恢復(fù)正常路基寬度。 不同土質(zhì)的填料分別分層填筑，盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不小于500mm。高填土路堤在鋪筑時加2%的沉落量以保證設(shè)計高度的要求。每層施工后，將該層寬度、填筑厚度、逐樁標(biāo)高和壓實度等檢測資料，報監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，再進行上層的施工。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實度厚度不應(yīng)小于100mm。 b.填石路堤 修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于50cm。石料強度不小于15Mpa，最大粒徑小于層厚的2/3，路床底面以下500mm范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級配的砂石料，最大粒徑不超過100mm。填筑時石塊大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填用小石塊或石屑填塞。超粒徑的石料在填筑前先進行破碎，使填料顆粒符合要求。攤鋪和整平以推土機為主，表面的縫隙和局部坑洼由人工填小石塊或石屑、砂找平。 c.土石混填路堤 不得采用傾填方法，應(yīng)分層填筑，分層壓實; 天然土石混合料中所含石料強度大于20MPa，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚度的2/3； 當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，應(yīng)先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑整平后碾壓，當(dāng)石料含量小于70%時，土石可混合攤鋪; 土石路堤的路床頂面以下500mm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的有適當(dāng)級配的土石混合料并壓實,填料最大粒徑不大于10厘米； 土石路堤的碾壓均采用重型振動壓路機壓實。 3、攤鋪平整 填料攤鋪平整使用推土機進行初平，配合人工找平，然后用平地機進行終平，控制層面無顯著局部凹凸。 4、灑水（或晾曬） 填料碾壓前要控制其含水量在最佳含水量2%范圍內(nèi)。當(dāng)填料含水量較低時，及時采用灑水措施，當(dāng)填料含水量過大，可采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機、松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法。 5、碾壓夯實 a.碾壓按試驗段確定的工藝、參數(shù)進行施工；碾壓前向壓路機司機進行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、壓實的速度等。 b.填土路堤先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面預(yù)壓，用平地機平整，然后再用大噸位壓路機碾壓。 c.填石路堤使用18t以上振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。 d.為保證路基的壓實度，路堤兩側(cè)各超寬50厘米一并壓實。根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，采用大噸位重型振動壓路機進行壓實，壓實順序按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2米，沿線路縱向行與行之間壓實重疊0.4米以上。 6、檢驗簽證 (1)試驗人員在取樣或測試前要檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。 (2)路基填土壓實的質(zhì)量檢驗隨分層填筑碾壓分層檢測，壓實度檢測采用灌砂法和核子密度濕度儀法，用核子密度濕度儀檢測前與灌沙法做對比試驗（以灌沙法為基準(zhǔn)）并定期標(biāo)定。 (3)路基每層填筑壓實質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗達到設(shè)計及驗標(biāo)規(guī)范要求后，再進行下一層填筑施工，否則下達質(zhì)量不合格通知單，要求重新壓實，直到合格為止。 (4)壓實遍數(shù)與工藝：符合監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的試驗路段確定的碾壓遍數(shù)與工藝。 (5)土方路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)如下表： 檢 查 項 目 規(guī)定值（高速、一級公路） 壓實度 （％） 路床頂面以下深度 （m） 零填及挖方 0～0.8 ≥96 填 方 0～0.8 ≥96 0.8～1.5 ≥94 >1.5 ≥93 (6)填石路堤的壓實質(zhì)量檢測： 壓實質(zhì)量檢測：填石路堤的壓實質(zhì)量檢測可采用壓實沉降差以及層厚檢測。 壓實沉降差檢測：①在攤鋪好的填筑層表面，用油漆或其它醒目標(biāo)記標(biāo)注測點，分別檢測碾壓前后各測點高程，其碾壓前后應(yīng)無明顯輪跡，沉降差不大于5mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm。②布點方法：為便于壓實，減少壓路機工作距離，一般在壓實表面沿路堤縱向并排布點，點位間縱向距離為7米左右，橫向間距視現(xiàn)場情況而定，布點避免位于突出大石上和壓路機不能壓到的地方。③檢測頻度：每2000m2檢測至少12點，在壓實面積不足200m2時，至少檢測4點。 壓實層厚檢測：填石路堤要測量填筑完工后每壓實層頂面的標(biāo)高（可結(jié)合沉降差檢測進行），相鄰層位的高程差加上兩次高程檢測期間路堤的沉降量應(yīng)不大于相應(yīng)分區(qū)路堤填筑厚度規(guī)定。 壓實后的填石路堤表面應(yīng)無明顯空洞、孔隙，大粒徑填石無松動現(xiàn)象，應(yīng)到達以鐵鍬挖動困難用撬棍方能使之松動的狀態(tài)。 7、路基整修 按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高，根據(jù)結(jié)果編出整修計劃。整修采用機械初步整修，然后用人工精細修整。 5.1.3橋梁缺口路堤填筑 1、結(jié)構(gòu)物臺背處的回填，按圖紙和監(jiān)理工程師的指示進行，配備沖擊夯或不小于1t的小型振動壓路機。沖擊夯用于邊角和臨近臺背處的施工，振動壓路機用于除邊角和臨近臺背處較大范圍內(nèi)的施工?；靥顣r圬工強度的具體要求及回填時間，應(yīng)按JTJ《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定辦理。 2、結(jié)構(gòu)物處填土應(yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過150mm，結(jié)構(gòu)物處的壓實度要求從填方基底至路床頂面均不小于96%。 3、臺背填土范圍為：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m。 4、避免橋頭沉陷的措施: A．橋梁缺口填土?xí)r，應(yīng)將已成路堤結(jié)合處土方挖成臺階。 B．缺口的填料要嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行。 C.確保臺背填筑壓實度達到設(shè)計和規(guī)范要求，臺背填筑壓實度應(yīng)比一般路堤提高1-2%。用專門的手扶振動壓路機進行壓實。碾壓不到的部位使用沖擊夯夯實。填筑應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范要求分層，每層松鋪厚度控制在20cm以內(nèi)，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度經(jīng)監(jiān)理工程篩檢測合格后方可填筑下一層。 D．臺背填筑前在土基上或某一合適高度設(shè)置泄水管或盲溝，并注意將泄水管及盲溝引出路基外，確保臺背滲水能排出路基外。 E．錐體的片石圬工砌筑在錐體填筑一段時間后再進行施工，讓錐體填土充分自由沉降，避免錐體砌筑后出現(xiàn)開裂。 5.2 橋涵工程的施工 本合同段共有大橋1座，小橋1座，即花天河大橋和石灰溝小橋。 5.2.1花天河大橋的施工 5.2.1.1工程概況 橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計：右線跨徑組合為從宜昌端起7.7m（引橋）＋96m（主跨）＋2x7.7m（引橋）；左線跨徑組合為從宜昌端起7.7m（引橋）＋96m（主跨）＋7.7m（引橋）；引橋上部結(jié)構(gòu)為簡支空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩擴大基礎(chǔ)；主橋為凈跨96米的鋼筋砼上承式箱板拱。 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計：主孔為凈跨96米、凈失跨比1/6、拱軸系數(shù)m=1.988的等截面懸鏈線無鉸拱。主拱圈為箱板拱，拱圈由4箱室組成。主拱圈采用搭架現(xiàn)澆，預(yù)制吊裝腹板、橫隔板，然后現(xiàn)澆腹板、橫隔板接頭，由腹板、橫隔板形成框架結(jié)構(gòu)；再依次現(xiàn)澆底板、頂板混凝土，最終形成箱行主拱圈。拱上構(gòu)造由底梁、立柱、蓋梁組成拱上排架。單幅橋面行車道板采用10塊普通鋼筋混凝土空心板。 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計：引橋橋臺為重力式U形橋臺，明挖擴大基礎(chǔ)。橋墩為樁柱式，基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)。主拱下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土拱座，拱座嵌如基巖。 5.2.1.2花天河大橋的施工方案 施工便道：業(yè)主已經(jīng)把施工便道修好，有2＃便道通至本橋宜昌臺處，有3＃便道通至恩施臺處。 施工用電：業(yè)主牽引高壓電線至橋位附近，提供高壓線接點。安裝變壓器供電。 施工用水：采用花天河中的河水。 明挖擴大基礎(chǔ)基坑采用人工配合機械開挖，必要時采用人工開鑿?；A(chǔ)、橋臺采用大塊鋼模板立模澆筑。橋墩及其系梁、蓋梁采用搭架法現(xiàn)澆。主拱圈采用搭架現(xiàn)澆，預(yù)制吊裝腹板、橫隔板，然后現(xiàn)澆腹板、橫隔板接頭，由腹板、橫隔板形成框架結(jié)構(gòu)；再依次現(xiàn)澆底板、頂板混凝土，最終形成箱行主拱圈。橋面板采用預(yù)制吊裝再現(xiàn)澆企口縫方式施工。梁板、拱圈腹板、橫隔板采用預(yù)制場預(yù)制、運梁拖車運輸、纜索吊架設(shè)施工。施工中所用到的墩、臺、蓋梁及所有預(yù)制梁板的模板均采用大塊定型鋼模板。 混凝土采用全自動計量的拌合站攪拌，攪拌運輸車運輸，混凝土輸送泵或吊斗輸送入模。 混凝土養(yǎng)生方法采用先灑水后用塑料薄膜等覆蓋養(yǎng)生。 設(shè)置纜索吊一套，負責(zé)材料垂直運輸和預(yù)制件的吊裝。 5.2.1.3花天河大橋的施工方法 5.2.1.3.1纜索吊設(shè)置方法 花天河大橋雖然主拱圈采用搭架現(xiàn)澆法施工，但拱箱腹板、橫隔板以及行車道板均采用預(yù)制后吊裝法施工，材料的垂直運輸和預(yù)制件的吊裝計劃采用纜索吊施工。根據(jù)設(shè)計資料顯示，本橋的預(yù)制件最大吊裝重量為6.7噸。 根據(jù)花天河大橋結(jié)構(gòu)形式（主跨＋引橋）和實際地形（宜昌端橋臺緊接19標(biāo)隧道出口，恩施端橋臺緊接米湯山隧道進口），為了滿足施工需要并且不影響隧道施工，計劃將纜索吊兩側(cè)塔架設(shè)置于兩側(cè)隧道洞門上方20m。采用兩點起吊，兩組轉(zhuǎn)向滑輪。實施前，應(yīng)據(jù)實際情況，進行調(diào)整和完善，并檢算鋼絲繩的拉力和設(shè)計錨錠，以確保大橋施工的安全。纜索吊主要包括軌索、天車、塔架、地錨等驅(qū)動裝置，主索（承重索）、起重索、牽引索、扣索、安全索、風(fēng)纜、橫移索、跑車、塔架、索鞍、塔架基礎(chǔ)及錨錠組成。 擬定本橋采用的纜索吊的主要技術(shù)性能為： 纜索跨度：200m； 起吊重量： 20t； 索塔高度： 3米 主索組成：兩組（每組設(shè)1根φ47.5mm鋼絲繩）。 主索垂度：12.5m（L/16） 纜索吊的布置詳見“花天河大橋纜索吊布置示意圖”和“天車形式示意圖”所示。 5.2.1.3.2花天河大橋施工加載順序及方法 1、搭架現(xiàn)澆拱箱形成拱圈 采用滿堂腳手架，腳手架采用碗扣式鋼管。 支架基礎(chǔ)施工：拱架受力桿件必須牢固放置在可靠的地基上，若地基較軟弱，搭設(shè)支架前先對支架基礎(chǔ)進行平整、夯實，再在其上面澆筑混凝土進行硬化處理，并做好預(yù)埋件的預(yù)埋工作。 支架基礎(chǔ)靜載預(yù)壓：當(dāng)（軟若地基上）支架基礎(chǔ)混凝土強度達到設(shè)計強度80%以后進行支架預(yù)壓，具體作法是：將預(yù)制的壓塊或砂袋用吊車吊放在支點上，壓載量約為支點受力的100%，以1d為一個觀測單位，若連續(xù)3d觀測結(jié)果在1mm以內(nèi)，可認為地基沉降基本穩(wěn)定。壓載時將一排支點同時進行預(yù)壓。 支架搭設(shè)：采用碗扣式腳手架作為支撐，承重部分由縱向和橫向的工字鋼組成，碗扣式腳手架用工字鋼聯(lián)成整體。拱架桿件連接要可靠，桿件材料必須滿足施工技術(shù)規(guī)范要求。 支架預(yù)拱度設(shè)置及支架預(yù)壓：澆拱圈前，支架須進行滿荷載預(yù)壓。通過計算，定出拱頂位置拱度值，再將拱度值分配算到支架各點處。支架使用前先對支架進行提前預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架的非彈性變形和地基的不均勻沉降。試壓的最大加載宜為設(shè)計荷載的1.4倍，加載時分級加載，每級加載后持荷不少于30分鐘，最后一次持荷時間1小時，然后再逐級卸載，分別測定各級荷載下支架的變形值。 2、綁扎底板鋼筋、吊裝腹板、橫隔板 腹板、橫隔板嚴(yán)格按設(shè)計尺寸在預(yù)制場集中預(yù)制。 拱架及拱盔安裝就位后，即可綁扎底板鋼筋，然后吊裝預(yù)制腹板、橫隔板，綁扎腹板與橫隔板連接鋼筋。腹板和橫隔板需加設(shè)臨時固定措施以保證腹板、橫隔板定位準(zhǔn)確、牢固。 3、澆筑腹板、橫隔板接頭 預(yù)制腹板、橫隔板吊裝完成后，按拱頂向拱腳順序?qū)ΨQ、均衡的原則澆筑腹板、橫隔板接頭處砼。澆筑腹板、橫隔板接頭宜分箱室縱向澆筑。 4、澆筑拱箱底板砼 拱箱底板砼澆筑分段進行，即將底板沿拱軸分為5段，先澆筑拱頂段，然后澆筑左右拱腳段，最后澆筑左右1/4段。全橋分5段共6條縫，除拱腳段外其余4條縫待頂板澆筑完后用補償收縮混凝土澆筑?？煞侄鄠€工作面同時澆筑。施工中，要加強施工觀測，注意拱圈的變形情況，如出現(xiàn)異常變形，應(yīng)及時調(diào)整加載程序。 5、澆筑頂板砼 拱箱頂板混凝土澆筑順序同現(xiàn)澆底板混凝土順序。 6、拱上立柱澆筑順序（包括底梁、蓋梁） 拱上立柱澆筑（包括蓋梁）按左、右半跨對稱、每半跨按6、7、8、9→3、4、11、12→2、5、10、13（拱圈上立柱自宜昌端拱座處開始順序編號）的順序進行。施工時應(yīng)注意高排架的浪風(fēng)定位，以保證臨時穩(wěn)定。 拱上底梁及蓋梁采用現(xiàn)澆施工，立柱及系梁搭架現(xiàn)澆。拱上底梁、立柱及蓋梁不宜逐一單獨施工，應(yīng)分級兩岸對稱同時從拱腳向上施工。只要保持各部分達到大體相同高度，就可連續(xù)向上操作。 7、橋面板采用預(yù)制吊裝再現(xiàn)澆企口縫方式施工。拱上預(yù)制橋面板安裝分段、交錯、對稱進行，以保證主拱圈及拱上蓋梁受力均衡。引橋空心板采用預(yù)制安裝再現(xiàn)澆企口縫方式施工?？招陌灏惭b應(yīng)對稱、均衡進行，以保證蓋梁受力合理。引橋可先于主橋施工。 8、橋面鋪裝、護欄 橋面鋪裝、護欄采用現(xiàn)澆施工。橋面鋪裝、護欄的施工應(yīng)分段、交錯、對稱進行，以保證拱圈受力均衡。 在施工過程中應(yīng)加強拱圈變形觀測，如發(fā)生過大變形，應(yīng)及時調(diào)整安裝和澆筑順序。 5.2.1.3.3施工要點 1、擴大基礎(chǔ)開挖后，基礎(chǔ)壁應(yīng)及時采取措施，擴大基礎(chǔ)應(yīng)覆蓋上砼防護封閉，避免新鮮基巖風(fēng)化。 2、拱座開挖時，只允許放小炮，以保證基礎(chǔ)四周基巖的完整性，必要時可采取人工開鑿。基坑按設(shè)計實際尺寸開挖，采用不立模（背面和兩側(cè)面）現(xiàn)澆砼，以保證背面與基巖緊密結(jié)合，傳遞并承受水平推力。 3、橋臺臺背回填料應(yīng)選擇透水性較好的砂卵石材料。 4、本橋設(shè)計主拱圈腹板、橫隔板、橋面系的行車道板等為預(yù)制吊裝方案。預(yù)制構(gòu)件要求尺寸準(zhǔn)確，并注意預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的位置。 5、拱上立柱、蓋梁、橫系梁、拱圈底梁的預(yù)埋鋼筋必須焊牢，以保證截面突變處可靠牢固。 6、預(yù)制行車道板時，應(yīng)準(zhǔn)確定位內(nèi)模，確保行車道板頂、底板及內(nèi)模之間的設(shè)計尺寸，抽拔內(nèi)模管時應(yīng)采取可靠措施，避免對板產(chǎn)生不利影響，降低行車道板質(zhì)量。 7、應(yīng)加強施工觀測，全過程要求全跨至少建立7個固定觀測點（1/8L、1/4L、3/8L、1/2L）進行變形和應(yīng)力觀測，并應(yīng)做好記錄備案，據(jù)此分析變形的發(fā)展趨勢，以便采取相應(yīng)措施，一旦出現(xiàn)不均勻變形，應(yīng)立即停止加載，查明原因處理后方可繼續(xù)。 8、所有預(yù)制構(gòu)件的砼養(yǎng)生強度均應(yīng)達到該構(gòu)件設(shè)計強度的80％以上時才能起吊、運輸，所有施工加載均應(yīng)待本階段所現(xiàn)澆砼強度達到設(shè)計強度的80％以上時方可進行下一階段的施工加載。 9、拱箱加載原則 拱箱現(xiàn)澆及拱上結(jié)構(gòu)加載順序按對稱均衡同步進行，即以跨中及橋軸線為對稱軸。 10、拱箱合攏溫度在橋位處平均氣溫17.4℃左右，不宜超過20℃。 11、卸架時，應(yīng)注意拱圈的變形情況，如出現(xiàn)豎向擾動等異常情況時，應(yīng)立即停止卸架。 5.2.1.3.4明挖擴大基礎(chǔ)施工 擴大基礎(chǔ)基坑開挖以挖掘機開挖為主，人工輔助修整基坑，必要時采用風(fēng)鎬開挖或放小炮開挖。模板采用大塊鋼模板。 1、擴大基礎(chǔ)的工藝流程 詳見表5《擴大基礎(chǔ)施工工藝流程圖》 2、施工注意事項 ①坑頂邊緣留有護道，避免在此范圍內(nèi)加載，以保持頂邊穩(wěn)定，靜載距坑緣不小于0.5m，動載距坑緣不小于1.0m。荷載距坑緣距離應(yīng)滿足不使土體坍塌為限。 ②使用機械開挖，不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，可在設(shè)計高程上留一定厚度（約30cm）的保護層，由人工開挖到位。 ③基坑開挖不宜間斷?；娱_挖后，采用機械方式將基底夯實，并保證基底承載力不小于設(shè)計值，處理好的基礎(chǔ)應(yīng)及時進行基礎(chǔ)灌注混凝土施工。避免開挖后的基坑暴露過久，影響基坑的承載力。 ④基礎(chǔ)開挖有水時，用潛水泵抽水，保持良好的排水措施。 ⑤砼灌注完成后,及時養(yǎng)護。拆模后及時回填,并分層夯實。 ⑥基坑回填必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，一般在結(jié)構(gòu)物拆模期終了3天以后，回填時在基礎(chǔ)四周同時進行，防止對結(jié)構(gòu)物形成單側(cè)施壓。 5.2.1.3.5墩臺身及立柱的施工 墩臺身及立柱搭設(shè)支架施工，采用大塊定型鋼模，墩臺身混凝土采取一次澆筑成型。模板采用纜索吊安裝的方案。 1、墩臺身施工工藝框圖附后（詳見表5 《墩臺身施工工藝框圖》） 2、墩臺身施工要點 (1)施工準(zhǔn)備 操作人員提前進行培訓(xùn)；模板提前進行試拼、調(diào)整。墩臺身施工前，應(yīng)將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈?；炷恋幕A(chǔ)要鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋。 (2)鋼筋加工 鋼筋的加工應(yīng)遵循規(guī)范的要求。在施工時要特別注意鋼筋調(diào)直，位置準(zhǔn)確，接頭綁扎牢固。 (3)灌注砼 砼灌注要對稱分層進行,一般以層厚不超過30～40cm為宜。采用插入式振動器振固，搗固砼要密實，不得漏搗、重搗和搗固過深。砼施工時，應(yīng)經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確。 3、蓋梁的施工 蓋梁采用支架法施工。 （1）模板 墩身混凝土灌注至設(shè)計標(biāo)高時，搭設(shè)蓋梁模板支架，支架采用鋼管架，支架架立后，安裝蓋梁底部模板。蓋梁底模、側(cè)模都采用大塊整體鋼模。 （2）蓋梁混凝土灌注。首先在墩身頂面標(biāo)出中心線及墊石、螺栓孔的位置，安裝模板時，再進行測量定位，以保持其位置的準(zhǔn)確。然后安裝蓋梁鋼筋。灌注蓋梁混凝土必須一次完成。灌注至墊石部分時，傾倒混凝土及振搗不得造成模板位置偏移，墊石頂面應(yīng)平整，高程正確。 （3）灌注完成后，及時復(fù)測墊石的位置和標(biāo)高并壓光墊石表面，加強養(yǎng)護。 5.2.2石灰溝小橋的施工 石灰溝小橋為一座3-4.0x4.5m的石拱橋。洞身為7.5號漿砌片石。砂漿采用砂漿攪拌機攪拌。拱圈采用滿布式拱架施工。砌石工程采用擠漿法施工。 一、施工工藝 詳見表5《施工工藝框圖》。 施工步驟擬定為： 1、基礎(chǔ)施工。基坑開挖采用機械開挖，人工配合清理?；资且曰讘?yīng)力控制的，當(dāng)基底驗槽應(yīng)力不足設(shè)計應(yīng)力時，必須報設(shè)計人員采取措施（或繼續(xù)深挖或采用其它措施），當(dāng)未達基底高程而又出現(xiàn)巖石（基巖）露頭，則可適當(dāng)改變基礎(chǔ)厚度，但必須經(jīng)設(shè)計人員認可?；咏?jīng)檢驗合格后及時進行基礎(chǔ)施工，砌石工藝嚴(yán)格按規(guī)范要求執(zhí)行。 2、拱架施工。為保證施工時拱圈的線形圓順，施工時采用有支架的鋼拱架。拱架設(shè)計好后，應(yīng)驗算其強度及剛度。拱架搭設(shè)好后進行預(yù)壓處理，并設(shè)置一定的預(yù)拱度。 3、橋臺及拱圈施工。拱圈砌筑應(yīng)按拱圈全寬度從兩拱腳向拱頂對稱地砌筑。先行砌筑橋臺至拱腳后砌筑主拱圈，拱圈砌筑應(yīng)在拱腳預(yù)留空縫，由拱腳向拱頂循序進行，最后對稱合攏，合攏溫度選用常年平均溫度，一般按15℃但不得大于20℃。待拱圈達到設(shè)計強度的70％后，將預(yù)留的空縫灌筑填塞。 砌筑拱圈的同時可進行臺背側(cè)墻的砌筑，拱圈合攏后再砌筑拱上側(cè)墻、護拱。橋臺側(cè)墻形成強度后可填筑臺后填土，注意分層夯實。 4、拱架拆除。拱圈合攏至少兩星期后方可卸架。卸落前先計算落架設(shè)備所需的總降落高度h，在施工過程中卸架的順序是從拱頂開始，向拱腳對稱卸落，分三個階段進行，每階段的降落量為h/3,卸架的時間宜在白天氣溫較高時進行，這樣能便于卸落拱架。卸落拱架時，設(shè)專人用儀器觀測拱圈撓度和墩臺變化情況，并詳細記錄。 5、待橋上圬工形成后再進行拱上土石方填筑。 二、施工中注意事項 1、基底應(yīng)力必須滿足設(shè)計要求。 2、拱架必須堅實，拱盔表層可適當(dāng)加強以防止拱圈石下沉，必要時可進行預(yù)壓處理。 3、拱圈可分二層或三層分環(huán)砌筑，拱圈石料的輻射縫應(yīng)垂直拱軸線，相鄰拱圈石應(yīng)相互錯縫，錯縫寬應(yīng)大于10cm，采用坐漿砌筑。 4、拱圈合攏至少兩星期后方可卸架，不允許裸拱卸架，卸拱架必須在橋臺及臺后填土完成后，卸架必須確保安全，自上而下逐步對稱進行。 5、臺背填土密實度要大于96％。 5.3防護與排水的施工 本項目防護與排水工程主要有漿砌片石截水溝、邊溝、排水溝、三維植被網(wǎng)防護等。 一、截水溝、邊溝、排水溝等排水設(shè)施施工 施工時根據(jù)地形地表水流情況，開挖臨時排水溝，將水引排到路基施工面以外，并核實排水設(shè)計數(shù)量。盲溝、滲溝開挖后，引排疏干溝內(nèi)積水，檢查驗收合格后及時安排下道工序施工。溝底鋪砌置于穩(wěn)定地層上；臺階連接處砌筑密貼，防水下滲。 路基排水溝在路基施工前先行施工，截水溝在路塹開挖前先施工，并和臨時排水設(shè)施相結(jié)合，以確保路基土石方順利施工。邊溝在路塹開挖完成邊坡成型后進行施工。 截水溝、邊溝、排水溝施工均采用漿砌片石砌筑，砂漿采用機械拌和，片石表面平整，質(zhì)量、規(guī)格符合設(shè)計和規(guī)范要求。 二、三維植被網(wǎng)防護： 1、坡面處理：三維植被網(wǎng)施工前，應(yīng)先對交付施工的邊坡必須進行局部修正，達到設(shè)計要求后，方可進行三維植被網(wǎng)施工。坡面修理時，首先檢查欲施工的坡面的穩(wěn)定情況，確保深層穩(wěn)定，然后將不穩(wěn)定的石塊及雜物清除，按照設(shè)計坡率平整好坡面，清除石塊，再澆適量的水使坡面浮土沉降，將坡面拍緊，并保持適當(dāng)?shù)拇植诙?，以利于三維植被網(wǎng)附著在坡面上。 2、掛網(wǎng)施工：三維土工網(wǎng)施工時，先在坡頂延伸100cm埋入土中或路緣石下，然后自上而下進行平鋪到坡底，相鄰網(wǎng)與網(wǎng)之間搭接10～15cm，三維土工網(wǎng)貼緊坡面，無皺折和懸空現(xiàn)象。 3、固定：根據(jù)路基的不同土質(zhì)，選用φ8鋼筋做成的“U”形釘進行固定，在坡頂采用50cm的間距用“U”形釘進行固定，在坡面上采用150cm的間距用“U”形釘進行固定。要求釘與網(wǎng)緊貼坡面，嚴(yán)禁出現(xiàn)空網(wǎng)包。 4、回填土：三維土工網(wǎng)固定好后，選用粘性土、復(fù)合肥或泥炭肥組成的混合土，也可加水混合成泥漿狀，填入三維土工網(wǎng)墊內(nèi)，所選用的粘性土顆粒均勻，無石頭等雜物存在，填土厚度3cm，并要求填土后的坡面平整，無網(wǎng)包外露、懸空和空包現(xiàn)象。 5、噴播草籽：三維土工網(wǎng)填土完成后，開始噴播草籽，施工時將草籽按一定比例同進口保水劑、粘合劑、土壤改良劑、肥料、紙漿纖維等材料混合均勻，然后噴播到坡面上，并覆蓋好無紡布。 6、揭膜：噴播完草籽后，要加強管理，并根據(jù)土壤水分條件，適時適度進行噴水，促進草籽發(fā)芽生長，當(dāng)幼苗植株長到高度為5～6cm或2～3葉片時，揭掉無紡布。 三、路基防護與排水工程施工要點 路基防護與排水工程施工要點： 1、漿砌片石施工時首先控制片石、砂料的強度和質(zhì)量滿足規(guī)范要求，砌筑時掛線施工。砂漿按試驗確定的施工配合比用機械拌制。 2、漿砌片、塊石采用擠漿法分層分段砌筑，分段位置設(shè)在沉降縫或伸縮縫處。段內(nèi)各砌塊的灰縫互相錯開，灰縫飽滿，并搗插密實。 3、砌縫的寬度和錯縫距離符合規(guī)范要求。泄水孔按設(shè)計或每隔2m呈梅花形布置，坡度向外，無堵塞現(xiàn)象。 5.4 隧道工程的施工 本合同段共有兩座隧道，即米湯山隧道和漆樹槽隧道。施工方案、方法見第六章。 第六章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工 根據(jù)招標(biāo)文件，結(jié)合實際情況分析，本標(biāo)段的重點（關(guān)鍵）和難點工程如下：米湯山隧道右線長達1823米，為本標(biāo)段控制工期的關(guān)鍵工程；漆樹槽隧道為分叉隧道，分叉段結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多變，為本標(biāo)段的難點工程。 6.1 米湯山隧道 6.1.1 工程概