電子警察信號燈設計、施工方案

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技術方案2014年 03月目 錄一概述61.1項目概述61.2建設范圍及目標61.3系統組成7二設計總則82.1設計依據82.2設計原則9三電子警察系統設計方案103.1系統介紹103.2系統原理103.3系統組成及拓撲圖103.4系統方案設計113.4.1.前端采集子系統113.4.2.網絡傳輸子系統163.4.3.中心管理子系統173.5系統功能193.5.1.視頻檢測功能193.5.2.闖紅燈抓拍功能193.5.3.闖禁令、違反禁止標線等違法行為抓拍203.5.4.卡口抓拍功能203.5.5.高清錄像功能213.5.6.號牌自動識別功能213.5.7.車身顏色識別功能223.5.8.視頻測速功能223.5.9.前端數據分級存儲功能243.5.10.數據傳輸與斷點續(xù)傳功能243.5.11.遠端設備管理與監(jiān)測功能243.5.12.違章記錄圖片防篡改功能253.5.13.報警功能253.5.14.機動車通過燈控路口不按所需行進方向駛入導向車道行為記錄功能253.5.15.機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線行為記錄功能263.5.16.機動車逆行抓拍功能263.5.17.圖像記錄防篡改功能263.5.18.防偽功能273.5.19.高清視頻監(jiān)控功能273.5.20.防誤拍功能273.5.21.車輛信息記錄功能273.5.22.號牌識別功能283.5.23.布控/撤控功能293.5.24.自動比對報警功能293.5.25.自適應補光功能293.5.26.交通信息采集功能293.5.27.故障自動監(jiān)測功能303.5.28.自動對時功能303.5.29.查詢統計功能303.5.30.系統管理功能303.5.31.系統接口開放313.6本系統應實現與交通信號控制系統外部系統的關聯。313.7中心管理平臺介紹313.7.1.系統設計亮點313.7.2.視頻監(jiān)控功能323.7.3.錄像回放功能333.7.4.圖片監(jiān)控功能343.7.5.車輛查詢與追蹤功能343.7.6.布控/撤控功能353.7.7.布撤防聯動策略363.7.8.車輛報警聯動功能363.7.9.流量統計功能373.7.10.電子地圖功能393.7.11.數據手動校準功能403.7.12.關聯視頻功能403.7.13.歷史數據查詢與下載功能413.7.14.車輛比對報警功能413.8系統特點423.8.1.嵌入式智能分析主機，性能卓越423.8.2.嵌入式一體化高清攝像機，圖像清晰423.8.3.智能視頻檢測技術，安裝維護簡便433.8.4.智能視頻識別技術，車牌識別準確率高433.8.5.獨特結構設計，散熱性能出眾433.8.6.攝像機內置水印加密，圖片防篡改443.8.7.系統運行穩(wěn)定高效，環(huán)境適應性強443.8.8.采用標準化協議，擴展性好45四設備技術指標464.1500萬一體化相機 TH-500-DSI464.2定焦鏡頭 16（2/3英寸）F35M-C3484.3LED頻閃燈 TH-150494.4一體化管理終端 TH-ZD2T504.5紅燈檢測器 TH-HDR8N514.6設備機柜 TH-JG0152五紅綠燈系統技術方案535.1概述535.1.1項目概述535.2設計總則535.2.1設計依據535.2.2設計原則545.3系統組成545.4交通信號燈布置圖555.5設備技術指標555.5.1方向指示信號燈555.5.2人行信號燈565.5.33交通信號控制機575.5.4倒計時數碼顯示器59六施工要點說明606.1路口立桿的安裝和避雷606.2路口機箱及攝像機防護罩的安裝616.3夜間補光燈的安裝626.4地下管道埋設626.5沙井施工626.6線纜636.7布線636.8基礎施工636.8.1立桿基礎636.8.2接地網646.8.3手井制作646.8.4金屬支桿安裝656.8.5管線敷設656.9設備安裝調試656.10系統試運行666.11系統驗收666.11.1工作環(huán)境666.11.2外觀及結構驗收666.11.3功能驗收666.11.4性能驗收67七電子警察系統售后服務687.1關于工期的承諾：687.2保修年限、范圍、服務條款687.3售后維護響應時間687.4售后服務機構697.5系統升級與更新服務69八關于對使用方培訓工作的承諾698.1培訓分類708.2培訓內容708.2.1制定詳細的培訓計劃708.2.2培訓對象708.2.3管理培訓718.2.4技術培訓718.2.5師資718.2.6培訓步驟718.2.7其他方面72 一 概述1.1 項目概述在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，隨著城市機動車數量的不斷增長，帶來諸多便利的同時，也存在著一些問題，城市道路交通事故頻頻發(fā)生，給城市交通管理造成了一定的難度。作為智能交通行業(yè)的設備供應者，武漢天浩信息科技有限公司要實現的總體目標是：通過采集、處理、顯示及發(fā)布交通流參數、事件等動態(tài)交通流信息，為城市道路現代化監(jiān)控系統的建立提供一流的交通信息支持與技術服務。利用科技手段實現對道路交通進行有力地治理，既能有效防止此類交通違章行為，減少由此引起的事故，又能對違章的駕駛員起到威懾作用，促進交通秩序良性循環(huán)，同時能將部分交警解放下來，在一定程度上緩解警力不足，真正體現向科技要警力的無窮力量。本次設計的高清闖紅燈自動監(jiān)測記錄系統主要設備由前端信息采集部分、網絡傳輸部分和中心管理部分組成，系統核心設備為嵌入式一體化高清攝像機，該攝像機為我公司自主研發(fā)，采用LINUX操作系統，集抓拍、錄像、傳輸于一體，每個車道攝像機都能獨立正常工作，結構簡單、性能穩(wěn)定，環(huán)境適應性強。從系統、整體的范疇考慮，將交通中的各要素綜合考慮，做到人、路、車三者的有機結合，充分應用闖紅燈記錄系統使交通監(jiān)控真正實現“智能化”，極大地提高交通管理的效率，確保交通安全。1.2 建設范圍及目標本期工程共新建 X個路口紅綠燈交通指揮和電子警察，路口表如下所示： 1.3 系統組成本期工程闖紅燈自動記錄系統由工業(yè)級500萬像素CCD高清攝像機、輔助照明、中心主控機及視頻檢測模塊等組成。一體化電警采集單元：用于高清視頻圖像采集；輔助照明設備：在夜間或低照度狀態(tài)下提供輔助光源，提高夜間或低照度狀態(tài)下拍攝的有效率；工控機存儲終端：用于管理系統設備、智能檢測控制等。二 設計總則2.1 設計依據本方案設計參照以下標準規(guī)范及文件：l 中華人民共和國道路交通安全法l 中華人民共和國道路交通安全法實施條例l 公路交通安全實施設計技術規(guī)范 (JTJ 074-2003)l 闖紅燈自動記錄系統通用技術條件（GA/T496-2009）l 公路車輛智能檢測記錄系統通用技術條件（GA/T497-2009）l 道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范（GA/T832-2009）l 道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規(guī)范(GA/T995-2012)l 安全防范視頻監(jiān)控聯網系統信息傳輸，交換，控制技術要求(GB/T 28181-2011)l 公安交通指揮系統工程建設通用程序和要求（GA/T651-2006）l 公安交通管理外場設備基礎施工通用要求（GA/T652-2006）l 公安交通指揮系統工程設計制圖規(guī)范（GA/T515-2004）l 安全防范工程技術規(guī)范(GB503482004)l 安全防范系統雷電浪涌防護技術要求（GA/T 670-2006）l 交通電視監(jiān)視系統工程驗收規(guī)范（GA/T 514-2004）l 民用建筑電氣設計規(guī)范（JGJ/T16-92）l 計算機軟件質量 保證計劃規(guī)范(GB/T12504-1990)l 計算機軟件配置 管理計劃規(guī)范(GB/T12505-1990)l 全國城市道路交通管理“暢通工程”評價體系l 道路交通信號控制機安裝規(guī)范（GA/T489-2004）l 道路交通信號控制機（GB25280-2010）l GA/T 508-2004道路交通信號倒計時顯示器l GA/T 920-2010道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通訊協議l 交通信號控制機與上位機間的數據通信協議（GB/T 20999-2007）l 公安交通控制系統工程設計制圖規(guī)范（GA/T515-2004）l 城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范（GA/T527-2005）l 城市交通信號控制系統術語（GA/T509-2004）l 國家和地方相關標準的規(guī)定l 機動車、駕駛員及違法管理等相關數據庫規(guī)范2004版l 機動車、駕駛員及違法管理等相關數據庫規(guī)范2004版l 國家和地方相關標準的規(guī)定2.2 設計原則系統建設原則是“實用、可靠、先進、安全、經濟和共享”。實用原則：監(jiān)控覆蓋面、圖像質量等須滿足一線實戰(zhàn)需求；查詢界面友好，系統安裝、使用、維護簡便；始終要把實際需求放在首位，做到靈活、好用。選擇實用性強的系列產品，模塊化結構設計，既可滿足當前的需要又可為今后系統擴展留有余地?？煽吭瓌t：系統采用的軟、硬件經過具有相應資格的軟件評測中心、產品檢測中心的測試，質量達標，性能穩(wěn)定，能夠持續(xù)有效運行。先進原則：前端采用高清成像采集，系統平臺建設采用成熟、主流的技術構建，充分兼顧需求和技術的發(fā)展，充分考慮與其他系統的連接，建設可擴展的開放平臺。安全原則：系統傳輸采用專網，保證網絡安全和暢通，圖像資源的共享要確保公安視頻信息網的安全。經濟原則：在確保實用性、可靠性、先進性和安全性的前提下，注重系統建設成本和投入的階段性。共享原則：資源共享及信息交換，實現與政府相關部門的圖像資源、信息共享和交換；提高信息發(fā)布水平，提高公共服務水平和信息發(fā)布能力。同時為與上級公安機關聯網整合提供接口。三 電子警察系統設計方案3.1 系統介紹該系統采用采取純視頻檢測方式，自動對視頻流中運動物體進行實時逐幀檢測、鎖定、跟蹤，根據車輛運動軌跡判斷車輛是否違章并進行記錄，無需破壞路面，埋設線圈。采用500萬CCD高清一體化攝像機為采集主體，單臺攝像機覆蓋單向2-3車道；同步支持閃光燈和LED頻閃燈進行夜間補光。設備穩(wěn)定，結構簡單，便于安裝維護。3.2 系統原理該系統采用先進的視頻檢測和計算機人工智能算法，可以對圖像中的紅綠信號燈顏色做逐幀識別，同時自動匹配對應車道，對過往車輛進行軌跡跟蹤并做行為判斷，如有違章車輛進行抓拍、車牌識別、錄像、存儲，處理結果上傳到后臺。例如：如果控制主機識別出直行方向為紅燈的時候，那么對應的直行車道有車行駛過停車線都默認為闖紅燈。同時抓拍3張圖片作為處罰證據，分別為壓線前一張、壓線中一張、壓線后一張?？刂破骶邆淇诠δ埽丛诰G燈和黃燈期間記錄過往車輛。視頻檢測系統工作原理示意圖、3.3 系統組成及拓撲圖系統主要由前端數據采集子系統、網絡傳輸子系統和中心管理子系統構成。系統整體結構如下：系統整體結構3.4 系統方案設計3.4.1. 前端采集子系統數據采集子系統主要由圖像采集設備（高清攝像機）、輔助光源（補光燈）、嵌入式智能分析控制主機、網絡傳輸設備（光端機或光纖收發(fā)器）等組成，完成紅綠燈狀態(tài)檢測、機動車違章行為檢測、違章圖片抓拍、補光燈控制、違章記錄本地儲存、相關信息網絡上傳等任務。根據實際需求，在被監(jiān)控路口的每方向均安裝1套設備，可監(jiān)控3車道的車輛通行情況。前端組成結構如下圖所示：n 高清抓拍攝像主機：本系統采用500萬像素高清抓拍攝像主機，分辨率高達24482048。單臺高清攝像機可覆蓋3個車道，提供紅綠燈檢測、車輛檢測及高清錄像的視頻流。采用嵌入式高性能處理平臺，內置完整的圖像處理、識別軟件，完成全部的檢測、處理分析和控制抓拍過程。n LED補光燈：輔助光源采用LED燈，光敏控制模塊設計可自動啟動，當環(huán)境光低于預設亮度，光源自動打開，為攝像機補光，保證夜間的攝像效果。發(fā)光器件為大功率LED，壽命在額定功率下達到30000小時。 n 智能終端管理設備：采用嵌入式高性能處理平臺，內置大容量硬盤，可接收來自高清攝像機的JPEG流、H.264視頻流，并進行圖片、錄像的前端存儲。支持130萬、200萬、500萬高清監(jiān)控攝像機的接入，具有圖片斷點續(xù)傳、圖片錄像檢索等功能。n 網絡傳輸設備：包括交換機、光纖收發(fā)器等，承擔將前端設備記錄的車輛違法信息傳輸到后端管理中心的任務。1) 攝像機匯聚拓撲結構圖每個方向的高清網絡攝像機和電子警察業(yè)務處理機直接于匯聚點交換機，通過光纖專網進行傳輸及存儲。十字路口示意圖丁字路口示意圖直行路段示意圖2) 白天抓拍效果圖3) 晚上抓拍效果圖3.4.2. 網絡傳輸子系統網絡傳輸子系統主要包括交換機、光傳輸設備等，實現前端采集子系統與中心管理子系統之間的數據和圖像信息傳輸。（1）光纖傳輸：如果線路可到達，且施工成本可以承受，推薦建設光纖鏈路作為前端與中心的數據傳輸通道，保證數據傳輸的實時性和可靠性。光纖組網圖（2）無線接入：使用GPRS、CDMA、3G等無線數據傳輸方式，不需要架設線路。推薦通信線路無法到達或者架設線路成本較高，而卡點數據量不大、實時性要求不高時使用。（3）運營商線路：使用運營商的專用線路，以ADSL/ISDN等方式接入。推薦卡點數據量不大，附近有運營商專線時使用。3.4.3. 中心管理子系統中心管理子系統主要由設備接入、數據存儲、集中管理和用戶應用四大塊組成。主要實現前端數據的接收與存儲、前端設備的管理、數據的應用等功能。從系統的可用性和可擴展性上考慮，整個系統采用C/S和B/S相結合的模式。C/S模式可以提供友善的用戶界面和方便的設備管理功能，B/S增強了系統的可部署性和可用性。結合兩種模式的優(yōu)點可以將整個系統的可用性提升到一個新的高度。數據庫服務器為功能強大的ORACLE 11G數據庫，提高數據的可操作性。在中心系統中可以查看各設備實時上傳的圖片信息，實現對路面的實時圖片監(jiān)控。通過客戶端可以完成設備參數的設置，實現遠程升級和系統維護。根據用戶需要，系統提供黑名單功能，實時將前端上傳的圖片與黑名單庫比對，發(fā)現布控車輛后通過軟件界面、聲音、短信等方式報警；系統可按車牌、地點、車道、時間等信息，進行單條件查詢、組合查詢和模糊查詢等；系統可按日、周、月、年等時間段，統計不同點位、不同設備的車輛信息，并以報表、曲線圖、柱狀圖等各種直觀的方式顯示出來。中心管理平臺組成如下：3.5 系統功能3.5.1. 視頻檢測功能系統采用視頻檢測技術，可以檢測2個（含2個）以上車道，車輛捕獲率全天99%以上。能自動檢測抓拍到機動車違反交通安全法行為的連續(xù)照片，違章照片能清晰地反映“紅燈、停車線、車型、車牌、時間、地點”等違法車輛的基本情況，同時具有卡口功能對所有過往車輛進行圖像記錄。系統應對所有經過監(jiān)控區(qū)域的交通違法車輛進行拍照，被檢車輛行駛速度在5Km/h120Km/h范圍內，被檢車輛捕獲率應達到99%。當監(jiān)控區(qū)域為同向相臨的2個（含2個）以上車道時，車輛圖像捕獲應能滿足通行車輛騎、壓分道線行駛的情況。車輛圖像抓拍時應不受雨、雪、霧等天氣、環(huán)境光和相臨車道通行車輛的影響而出現誤記錄。系統闖紅燈捕獲率應不小于90，闖紅燈記錄有效率不小于80。視頻檢測可實現如下功能：n 視頻檢測紅綠燈狀態(tài)，無需接紅綠燈控制信號n 視頻檢測車輛，無需埋設線圈n 精確跟蹤車輛軌跡，判斷車輛行駛方向n 實時智能識別車輛牌照3.5.2. 闖紅燈抓拍功能單臺高清攝像機可以完整監(jiān)控2個（含2個）以上車道，圖片分辨率達到24482048，在紅燈信號狀態(tài)下，有車輛經過時，系統會快速地檢測到車輛變化，并通過對這一變化進行分析處理來判斷是否有車輛闖紅燈，當檢測到車輛有闖紅燈違章行為時，會立即抓拍反映該車輛違法信息的三張高清圖片并對圖片進行關聯保存。三幅全景圖片，清晰記錄車輛未越過停止線、已經越過停止線并且在相應紅燈相位繼續(xù)行駛的情況，清楚反映整個闖紅燈過程。系統采用國際領先的計算機智能跟蹤算法技術，對全景中每一輛車都能進行實時跟蹤并記錄其運動軌跡，并智能判斷車輛運行是否違章。由于采用了車輛跟蹤技術，本系統可以準確地抓拍左側或者右側混行車道的直行闖紅燈行為，而對正常行駛時左拐或者右拐的車輛則不會誤抓。3.5.3. 闖禁令、違反禁止標線等違法行為抓拍系統可以通過對視頻的智能分析判斷車輛右/左轉、逆向行駛、壓線、跨線、違反禁止線等違法行為，在禁止右/左轉的路口可以對右轉或者左轉車輛進行跟蹤判斷并且對違法車輛進行抓拍，同時，對逆向行駛等違法行為進行抓拍記錄，系統抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個過程。3.5.4. 卡口抓拍功能系統具有卡口功能，即在綠燈、黃燈狀態(tài)時，對通過每個車道的所有車輛進行檢測、抓拍、記錄、保存和識別。3.5.5. 高清錄像功能系統在支持抓拍高分辨率圖片的同時，能實現24小時高清視頻錄像功能，分辨率可達16001200?？梢栽诎滋旎蛞归g有輔助光源的情況下實現清晰錄像；視頻編碼格式支持主流的H.264；可自動記錄車輛通過時間、地點、所在車道、違法類型等信息；錄像中能清晰地反映車輛的顏色、車輛類型、運動軌跡；并提供錄像查詢、錄像下載等功能。3.5.6. 號牌自動識別功能 系統采用國內領先的圖像識別算法，對通過的所有車輛進行車輛號碼識別、號牌顏色識別、車身顏色及車型等自動識別。1）號牌結構識別系統能識別的號牌結構包括：單排字符結構的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符結構的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。2）號牌字符識別識別的字符包括:數字：09；字母：AZ；省、自治區(qū)、直轄市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；軍牌用漢字：軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京；號牌分類用漢字：警、學、領、試、掛、港、澳、超、使；武警號牌特殊字符：WJ、0034、練。3）號牌顏色識別系統能識別藍、黃、白、黑四種底色的機動車號牌。系統采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛進行分型。對于民用車來說，藍顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型，對于無法根據車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況，利用圖像分析技術來輔助區(qū)分車輛的類型。4）車輛號牌識別號牌識別信息包含號牌結構、號牌字符、號牌顏色等信息。系統識別的車牌類型部分示例：3.5.7. 車身顏色識別功能系統可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據車身顏色來查詢通行車輛，為公安稽查和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出9種常見車身顏色，9種顏色包括：白、黑、紅、黃、灰、藍、綠、粉、棕。深淺分類準確率不小于80；9種常見車身顏色識別準確率不小于70。3.5.8. 視頻測速功能系統支持視頻測速的功能。預先對圖像范圍進行速度點位標定，結合視頻分析車輛軌跡，通過比對進行速度值的計算，同時將測速值疊加在圖片上，極大地提高了違章數據的有效性和合理性。系統通過對視野中線和立桿垂直距離L2的標定，以及視野下沿和立桿垂直距離L1的標定，通過對視頻流的分析確定車輛經過的時間t，最終計算出車輛的行駛速度v。3.5.9. 前端數據分級存儲功能系統采集的車輛圖片、違章數據、高清錄像等數據支持前端存儲和中心集中存儲。前端存儲設備包括嵌入式一體化攝像機內置的SD卡、嵌入式智能分析控制主機內置的500G硬盤以及智能終端管理設備內置的大容量硬盤，系統在前端即可實現數據的備份存儲功能。攝像機內置的SD卡可支持4G、8G、16G的存儲容量，一般用于違章圖片的前端存儲，最大可實現80萬張圖片的前端存儲。嵌入式智能分析控制主機，在實現視頻檢測自動捕獲車輛圖片、車牌顏色、車牌字符自動識別等功能的基礎上，內置了500G硬盤，可實現對前端違章圖片的大容量存儲，最大可支持多達300萬張圖片的存儲。智能終端管理設備可單獨作為前端存儲單元，該設備支持容量1TB或2TB硬盤（選配）；支持200萬、500萬及高清監(jiān)控攝像機的接入，可接收來自高清攝像機的JEPG流、H.264視頻流，并進行圖片錄像存儲，支持圖片斷點續(xù)傳功能、支持圖片錄像檢索、支持圖片錄像關聯功能等。中心存儲是將數據保存在位于后端中心的集中存儲系統，如大容量磁盤陣列等。3.5.10. 數據傳輸與斷點續(xù)傳功能系統支持多種方式的數據傳輸：可通過FTP或TCP/IP方式將違法數據、車輛通過信息（時間、地點、車牌號碼等）、設備監(jiān)測數據等上傳到中心管理系統；也可在中心通過網絡調用或下載操控前端設備存儲的數據。系統支持數據的斷點續(xù)傳：如因網絡中斷或其它故障，無法將數據由前端上傳至中心，可暫時將數據存儲在前端，待網絡恢復后前端存儲設備會自動上傳網絡中斷期間的數據。3.5.11. 遠端設備管理與監(jiān)測功能系統可以隨時修改設備參數，采用網絡通訊技術，使管理人員能在遠程設置、管理設備，及時修正不同外部環(huán)境造成的偏差，極大的提高了工作效率。系統可通過遠程管理軟件方便地調整前端設備參數。系統可通過遠程軟件監(jiān)控設備的工作狀態(tài)，如設備內部溫度，硬盤工作狀態(tài)等，并進行故障診斷和定位。系統支持遠程升級功能、遠程設備重啟功能。3.5.12. 違章記錄圖片防篡改功能闖紅燈電子警察系統對各類路口違章和交通事件進行抓拍后，為了保證記錄的準確性和真實性，按照國家標準GA/T496-2009的最新要求，加入了防篡改功能。本系統通過圖片加水印的方法來實現圖片放篡改功能。系統對原圖加水印（水印在圖片上不顯示），中心管理軟件自動對每一張圖片進行水印驗證，在圖片查詢中列出正常圖片、被篡改圖片等信息。3.5.13. 報警功能前端攝像主機能實時響應外部報警輸入（200ms 以內），根據用戶預先定義的聯動設置進行正確處理，報警輸入可以來自連接的各種外設。另外，針對超速及被盜搶車輛和交通肇事逃逸車輛能實時布控報警。當通過車輛與用戶事先輸入的被盜搶車輛或交通肇事逃逸等車輛的牌照號碼及車型等信息特征相符合時，系統在可以立即以聲光進行報警，提醒值班人員有可疑車輛通過；報警信息中包括車牌號碼、車速、車型、車輛通過時間、車輛圖片等。具備與交警或公安數據中心進行數據交換功能，并可實時將報警車輛的有關信息上傳。3.5.14. 機動車通過燈控路口不按所需行進方向駛入導向車道行為記錄功能對于機動車通過燈控路口不按所需行進方向駛入導向車道違法行為，系統應記錄此種違法行為發(fā)生的完整過程視頻流。記錄的視頻錄像應能清晰辨別機動車通過燈控路口不按所需行進方向駛入導向車道違法行為過程。記錄此種違法行為過程的視頻流時間應大于5s以反映機動車違法過程。機動車通過燈控路口不按所需行進方向駛入導向車道違法行為過程中應至少有兩個位置能夠清晰分辨違法車輛的機動車號牌，兩個位置的對應行駛位移距離應大于1.0米。記錄的視頻錄像應包括場景及機動車全景特征等。同時，生成相應的違法記錄，每條包括記錄編號、設備編號、違法時間、路口名、行駛方向等信息。3.5.15. 機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線行為記錄功能對于機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線違法行為，系統應記錄此種違法行為發(fā)生的完整過程視頻流。記錄的視頻錄像應能清晰辨別機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線違法行為過程。記錄此種違法行為過程的視頻流時間應大于5s以反映機動車違法過程。機動車跨越禁止跨越同向車行道分界線違法行為過程中應至少有兩個位置能夠清晰分辨違法車輛的機動車號牌，兩個位置的對應行駛位移距離應大于1.0米。記錄的視頻錄像應包括場景及機動車全景特征等，同時，生成相應的違法記錄，每條包括記錄編號、設備編號、違法時間、路口名、行駛方向等信息。3.5.16. 機動車逆行抓拍功能對于機動車通過燈控路口逆向行駛違法行為，系統應記錄此種違法行為發(fā)生的完整過程視頻流。記錄的視頻錄像應能清晰辨別機動車交通違法行為過程。記錄此種違法行為過程的視頻流時間應大于5s以反映機動車違法過程。機動車逆向行駛違法行為過程中應至少有兩個位置能夠清晰分辨違法車輛的機動車號牌，兩個位置的對應行駛位移距離應大于1.0米。記錄的視頻錄像應包括場景及機動車全景特征等，同時，生成相應的違法記錄，每條包括記錄編號、設備編號、違法時間、路口名、行駛方向等信息。3.5.17. 圖像記錄防篡改功能系統記錄的原始圖像信息應具有防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為修改。3.5.18. 防偽功能系統應具有圖片防修改鑒別功能，可自動生成闖紅燈違法車輛的地點與方向、日期與時間等字符信息并疊加在拍攝的圖片上。3.5.19. 高清視頻監(jiān)控功能系統高清攝像機應具備高清視頻監(jiān)控功能，并應納入交通電視監(jiān)視系統中心管理平臺進行管理及存儲，視頻圖像不低于16001200像素，每秒不少于12幀，視頻監(jiān)控圖像中包含有停車線、渠化標線、紅燈、車輛等內容，清晰度能滿足人工對車輛顏色、類型、號牌的認定，視頻監(jiān)控圖像能滿足作為違法處罰的可靠證據。視頻監(jiān)控圖像存儲于公安交通指揮中心機房，存儲時間不少于30天。3.5.20. 防誤拍功能系統可以智能判斷車輛行駛方向，防止交通混亂狀態(tài)下的逆行誤判。對直行和右轉混合車道，可適當調整抓拍的參數，能分辨車輛行駛的方向（直行還是右轉）。3.5.21. 車輛信息記錄功能系統應對每一輛經過監(jiān)測區(qū)域的車輛進行記錄。系統記錄的車輛信息除車輛圖像信息外，還將記錄車輛的通行數據，如時間（精確到毫秒）、地點、車速、限速、方向、車道、號牌號碼、號牌顏色、車型、車身顏色、車標等。車輛通行信息寫入關聯數據庫，并將相關信息疊加到圖片上。按每部車輛至少存儲號牌圖像和全景圖像各一張計算，其磁盤具備不少于120萬輛車的圖像存貯能力，存儲容量同時應保證所有數據保存30天以上。當超出最大存儲容量（數量與天數均應達到要求）時，自動對車輛信息和圖片進行循環(huán)覆蓋。常規(guī)車輛通信信息的文本數據應同步上傳至指揮中心集中存儲，報警車輛的所有信息（錄像、照片、文本等）均應同步上傳至指揮中心集中存儲，違法車輛的所有信息亦同步上傳至指揮中心集中存儲。3.5.22. 號牌識別功能系統能夠自動識別車輛號牌，并保存識別結果。1、號牌結構識別系統能識別的號牌結構包括：l 單排字符結構的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等。l 武警用小型汽車號牌。l 警用汽車號牌。l 雙排字符結構的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。l 摩托車號牌。2、號牌字符識別系統具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌自動識別的能力，所能識別的字符包括：l 阿拉伯數字。l 英文字母。l 省、自治區(qū)、直轄市簡稱。l 軍牌用漢字。l 號牌分類用漢字。l 武警號牌特殊字符。號牌顏色識別和車型分析：系統能識別藍、黃、白、黑四種底色的機動車號牌。系統能通過號牌識別得到號牌類型和顏色信息對車輛進行分類?？煞诸惖能囕v類型有大型車輛（黃牌）、小型車輛（藍牌）、警用號牌（白牌）及外籍車輛（黑牌）等。3、車輛號牌識別要求車輛號牌識別準確率應不小于95%。4、車身顏色和車標識別要求能夠識別國內外主流車標，并提供車標和車身顏色數據庫的維護界面。3.5.23. 布控/撤控功能系統應具有布控/撤控功能。黑名單信息采集采用手工方式實現。系統在下達布控/撤控指令時，應能注明布控/撤控的原因、布控/撤控的責任人及布控有效時限。當布控時間超過有效時限時，系統應能夠執(zhí)行自動撤控動作。系統應能提供“模糊布控”功能，即允許對車輛號牌信息不全的車輛也能布控。3.5.24. 自動比對報警功能系統應具有交通安全違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能。交通安全違法行為監(jiān)測報警種類應至少包括超速報警和逆行報警、不按車道行駛等。系統應支持模糊比對和精確比對。3.5.25. 自適應補光功能攝像機應具備實時自適應感光反饋控制，可根據環(huán)境條件自適應控制補光，保證全天候條件下成像清晰。3.5.26. 交通信息采集功能系統應具有采集交通流量、平均車速、占有率、車型、車頭時距等交通流信息的功能。系統應可以按車道、車型或時、日、月、年等時間單位進行流量統計，統計結果可以用數字、直方圖、柱形圖、折線圖、餅圖等形式直觀的顯示，并產生相應報表。3.5.27. 故障自動監(jiān)測功能系統應有自檢功能，應可以自動對前端設備如高清攝像機、檢測器、電源、通信鏈路、機箱門（指門的非正常開啟等）等以及中心系統設備和軟件的工作狀態(tài)與故障情況進行全面監(jiān)測、自診斷，應具有斷電自動重啟動功能，在指揮中心應可以顯示系統和設備的狀態(tài)，不能正常工作應可以發(fā)出報警或提示。所有故障信息及其它操作錯誤或事件發(fā)生應可記錄在系統日志中。3.5.28. 自動對時功能系統應具有自動校時功能。一天24h內，系統設備的計時誤差應不超過1.0s。系統中心管理平臺每天應能夠對接入的前端設備進行至少一次設備時鐘校準，同時應能接受集成指揮平臺的校時。系統應能每天至少記錄一次中心設備時鐘與前端設備時鐘的誤差時間。3.5.29. 查詢統計功能系統應能夠對機動車交通違法信息、交通視頻信息、系統運行日志信息、設備故障報警信息、車輛通行信息等進行查詢統計。系統可供查詢統計的條件至少包括日期（可精確到日歷日單位）、時間（可精確到分鐘單位）、地點（交叉口）、方向、車道、精確機動車號牌、模糊機動車號牌、機動車類型等。統計、查詢的結果可以以表格、直方圖、柱形圖、折線圖、餅圖等形式直觀顯示，并打印輸出。3.5.30. 系統管理功能系統具有權限管理功能，能夠針對不同對象分配不同類型的使用權限。系統應具有日志記錄功能?？捎涗浿饕O備、網絡狀態(tài)日志和主要運行軟件的工作日志，還能記錄設備或者網絡狀態(tài)改變（重啟或者重新連接）、主要軟件發(fā)生重啟或故障等事件日志。系統具有遠程參數設置功能?？稍谶h程中心對指定前端設備進行參數遠程配置。設置的參數至少有設備信息、限速信息、設備參數、傳輸參數以及網絡IP地址等。3.5.31. 系統接口開放系統接口應具有開放性，應可為外部系統提供數據并可以接收外部系統數據或指令。3.6 實現與交通信號控制系統外部系統的關聯。交通信號控制系統中的視頻檢測設備和闖紅燈自動監(jiān)測系統所抓拍的圖片相關聯，對機動車號牌進行比對，增加一張闖紅燈車輛前部圖片，把三張拍攝車輛尾部的圖片與一張拍攝車輛前部的圖片做合成處理。具有駕駛人面部特征采集的功能，可以通過違法記錄圖片辨別駕駛人面部特征等信息。同時具有過車實時信息記錄功能，應能實時記錄相應車道通過的交通流量，并實時輸出每個車道（分左轉、直行、右轉）的過車觸發(fā)信號給交通信號控制機，記錄的數據誤差10%。3.7 中心管理平臺介紹武漢天浩智能交通集成管理平臺是一個融合公安信息管理業(yè)務、智能交通應用、視頻圖像監(jiān)控、高速網絡傳輸、高性能比對計算等多技術、多系統集成的復雜系統。整個平臺的建設根據各警種各業(yè)務部門的職能要求并結合信息共享要求進行設計，首先考慮了滿足業(yè)務部門的需求，包括系統結構、功能、對信息的內容要求和信息處理、發(fā)布等方面內容；其次考慮了信息共享的需求，平臺預留了大量與公安交通已有應用系統的數據接口。3.7.1. 系統設計亮點 武漢天浩智能交通集成管理平臺是一個融合公安傳統的圖像監(jiān)控業(yè)務和新興的智能交通管理業(yè)務的集成管理平臺，在整個平臺的設計開發(fā)過程中，我們盡可能追蹤了目前業(yè)界主流的技術框架和技術方法。首先，我們采用了基于面向服務的體系架構（SOA）技術進行主體架構設計，以SOA（Service Oriented Architecture）面向服務的特性，通過定義良好的服務接口實現各子系統之間的松耦合，使平臺既可以包容現有的應用又能滿足未來新的應用需求，實現信息的高度集成。其次采用了基于Web Service的面向服務集成框架，實現了各個子系統平臺之間的應用、服務的集成，為用戶提供了一個統一的面向服務的應用集成管理界面。最后高性能的外場設備接入服務設計，并且結合Ajax和RIA技術的更好用戶體驗。3.7.2. 視頻監(jiān)控功能視頻監(jiān)控功能可對加入的節(jié)點進行實時監(jiān)視和控制，隨時了解路面情況。3.7.3. 錄像回放功能錄像回放功能可以對前端設備錄像和平臺錄像進行回放。3.7.4. 圖片監(jiān)控功能圖片監(jiān)控窗口實時顯示從前端卡口設備獲取的圖片。3.7.5. 車輛查詢與追蹤功能通過車輛查詢和追蹤功能，用戶可以設置相應的查詢條件，對所有接入到系統中的卡口設備抓拍到的車輛圖片以及車輛信息進行查詢，并進行追蹤。3.7.6. 布控/撤控功能系統在下達布控/撤控指令時，能夠注明布控/撤控的原因、布控/撤控的責任人及布控有效時限。當布控時間超過有效時限時，系統將執(zhí)行自動撤控動作。此外，系統還提供了“模糊布控”功能，實現對車輛號牌信息不全的車輛進行布控。3.7.7. 布撤防聯動策略3.7.8. 車輛報警聯動功能車輛報警聯動功能可以對卡口設備違章根據報警的違章類型的視頻聯動和報警輸出進行配置。3.7.9. 流量統計功能系統可根據需要，按時段、車型、車道、方向進行查詢，并進行流量統計（包括流量圖、流量表、流量曲線圖），具備出具日報表、周報表、月報表、年報表等功能。在統計報表中用戶可以按照一定直接周期對當前系統接入的所有卡口設備的流量進行統計，并以圖表形式顯示，而且統計結果可以Excel文件形式導出到本地磁盤。3.7.10. 電子地圖功能系統支持電子地圖功能，可以直觀顯示前端設備的位置以及車輛經過的軌跡路線。3.7.11. 數據手動校準功能對于自動識別有誤的記錄，系統提供了數據修改功能，可以通過人工識別，修改錯誤的信息。3.7.12. 關聯視頻功能 選擇一條查詢結果，點擊操作欄下“關聯視頻”按鈕，系統自動彈出并播放該設備所關聯的攝像機從該圖片抓拍時間向前10秒開始到該圖片抓拍后10秒的錄像片段，如圖所示。視頻片段播放完畢視頻自動停止，視頻播放窗口變灰。3.7.13. 歷史數據查詢與下載功能系統提供數據查詢功能，支持通過時間段、事件類型、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色等組合查詢數據，并提供模糊查詢功能，對于信息不明確的車輛，可使用模糊條件匹配進行查詢。支持查詢數據下載功能。3.7.14. 車輛比對報警功能系統具有交通安全違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能。當通過車輛與用戶事先布控的被盜搶車輛或交通肇事逃逸等車輛的牌照號碼及車型等信息特征相符合時，系統能夠自動進行現場報警和遠程報警。報警信息中包括車牌號碼、車速、車型、車輛通過時間、車輛圖片等。具備與交警或公安數據中心進行數據交換功能，并可實時將報警車輛的有關信息上傳。系統能對超速、壓實線和逆行等交通安全違法行為進行監(jiān)測報警。限速值可通過人工方式任意設定，或接收其他系統下發(fā)的限速值。系統支持模糊比對和精確比對。3.8 系統特點3.8.1. 嵌入式智能分析主機，性能卓越系統智能分析控制主機為我公司自主研發(fā)，采用嵌入式一體化設計，結構緊湊，性能穩(wěn)定卓越。核心處理器（CPU）選用高速多通道DSP，為設備提供了一個非常穩(wěn)定可靠和高性能的核心處理保障。設備具有極高的處理能力，能對車輛行進過程中所有圖像都進行識別和智能分析處理，不依賴單張圖片，有效提高設備對復雜環(huán)境的適應能力。3.8.2. 嵌入式一體化高清攝像機，圖像清晰系統攝像機選用500萬像素嵌入式一體化高清攝像機，該攝像機充分利用公司在視頻圖像監(jiān)控領域的技術優(yōu)勢，選用高性能DSP，攝像機硬件電路采用公司已在安防領域產品上應用成熟的硬件平臺，結合傳統攝像機和網絡視頻的技術，集音視頻數據采集、傳輸與一體，性能穩(wěn)定，圖像清晰。普通模擬攝像機拍攝最大圖片分辨率為704*576，所以往往需要拍攝車輛特寫照片與全景照片，但是仍無法看清車內人員，成像效果也較差。武漢天浩的高清晰逐行掃描500萬象素CCD攝像機，圖像清晰，分辨率可達24482048，可清晰顯示車牌及車輛的全貌特征。高清晰的車牌號碼進一步保證了車牌識別的準確性，同時也增強了取證能力，為有效緝拿布控車輛提供了保證。通過與武漢天浩的補光燈的配合，整個攝像系統可清晰拍攝出各種天氣條件下的車輛圖像。3.8.3. 智能視頻檢測技術，安裝維護簡便系統采用國際最先進的計算機智能視頻檢測技術，通過對視頻圖像的逐幀處理來實現車輛檢測、追蹤以及紅綠燈狀態(tài)檢測，無需外界信號觸發(fā)，不用埋設地感線圈來建立外界觸發(fā)源，避免破壞路面，也無需外接紅綠燈檢信號，安裝維護方便，節(jié)約項目投資及減少維護成本。3.8.4. 智能視頻識別技術，車牌識別準確率高系統采用國際最先進的計算機智能視頻識別技術，有效克服了傳統的電子警察系統具有外部觸發(fā)（如地感線圈）施工成本高、識別率低、識別速度慢等多種弊端。設備內嵌的識別軟件包含了視頻采集、圖像預處理、車牌檢測、車牌切分、字符識別、跟蹤和比對、圖像壓縮、數據傳輸等模塊。系統識別速度快，可靠性高，特別是獨特的車牌跟蹤和比對技術可以將幀間有效信息充分利用起來，從而大大提高系統的識別精度。3.8.5. 獨特結構設計，散熱性能出眾考慮到室外工作環(huán)境的需要，整個系統采用了獨特的結構設計，采用特制鋁制外殼，外殼相當于芯片的一塊大型散熱片，因此可以充分利用主機的外殼進行散熱，進而保證了整個設備在夏季高溫條件下運行的穩(wěn)定可靠性。工作溫度為-20+70，可完全適用于內陸高溫干燥地區(qū)。3.8.6. 攝像機內置水印加密，圖片防篡改水印加密等圖像處理工作均在攝像主機里完成，保證了源頭加密無死角，即使現場下載數據也可準確驗證。保證了圖片的安全性。默認水印字符為：DigitalCCTV。3.8.7. 系統運行穩(wěn)定高效，環(huán)境適應性強在智能交通的各類管理系統中，一般都要求系統能夠在無人值守的狀態(tài)下24小時不間斷地運行，對產品工作的穩(wěn)定性要求很高，更不允許出現死機的現象，嵌入式產品的工作穩(wěn)定特性正好可以適應其在這方面的嚴格要求。電子警察系統采用的攝像機及智能交通終端管理設備均基于嵌入式操作系統，不依賴于我們所常見的微機操作系統(Windows和DOS等)，采用單任務的、穩(wěn)定性非常好的專用嵌入式操作系統Linux，在追求其結構精巧的同時，非常重視其工作的穩(wěn)定性。同時，嵌入式系統產品帶有自動恢復功能，在系統出現死機時可自動復位，重新啟動運行，避免系統癱瘓，保證系統長期穩(wěn)定運行。配套設備和器材經過嚴格檢驗和老化測試，以保證產品質量可靠。軟件經嚴格測試，并長期運行驗證，性能穩(wěn)定。因此，穩(wěn)定性是武漢天浩智能交通嵌入式產品的一大特點，這種特點非常適合于智能交通系統應用中。另外，本系統可以適應復雜的氣候及光照條件，如陰天、雨天仍可以保證很高的檢測率和識別率。尤為突出的是，夜間的識別率也非常高。在不同的環(huán)境下抓拍的車輛圖片能清晰識別車牌號碼、車牌顏色、車輛外形及整個車身的外部顏色等特征情況，以及紅燈狀態(tài)和停車線等信息。3.8.8. 采用標準化協議，擴展性好智能交通嵌入式產品處理的是數字信號，可以毫無困難地與微機控制系統實現數據通訊，并且設計為一體化的形式，從外觀和功能上都相當于一個可獨立工作的“器件”，獨立地完成某個環(huán)節(jié)的功能，與外界的數據交換僅僅通過數據傳輸協議進行，因此設備獨立性、可更換性、通用性都非常好，可靈活裝配、更換、升級。同時在智能交通設備在協議上與應用廣泛的武漢天浩DVR、編碼器相統一，保證了系統的通用性及兼容性。各地智能交通系統發(fā)展狀況不一，有些地區(qū)發(fā)展較快，或者在新的道路上建造新的交通管理系統；有些地區(qū)發(fā)展較慢，只能盡可能地利用已有設備或系統，爭取花費最小的代價對原有的系統進行功能升級或模塊添加。對嵌入式一體化產品來說，其設備的獨立性使其可以很靈活地嵌入到各類管理系統中，作為其中的一個功能模塊，對新系統來說大大減少了整個系統的耦合性，降低了其復雜性和故障發(fā)生概率，提高了系統的穩(wěn)定性和易維護性，對舊系統改造和升級中，可以盡可能地利用原有系統或設備，添加或升級其中某一個功能模塊，對整個系統也只需很小的改動(如接口部分等)，從整體上大大節(jié)約了投資，增加了系統效益。四 設備技術指標武漢天浩智能電警系統設備均已通過：國家道路交通產質量監(jiān)督檢驗中心認證；公安部交通安全產品質量監(jiān)督檢測中心認證；各項電氣性能和環(huán)境適應性檢測合格。4.1 500萬一體化相機 TH-500-DSI智能一體機采用CCD+ISP+ DSP結構將高清成像技術、智能視頻檢測分析技術、攝像機內嵌車牌識別等技術有機結合在一起，形成了一套高集度的高清視頻觸發(fā)方案系統。此系統有效減少了線圈系統在實施時帶來的路面結構破壞、后期維護麻煩等問題，直接通過視頻檢測方式抓拍違章行駛車輛，對所有過往車輛進行過車抓拍，并且具有720P高清視頻監(jiān)控及錄像功能。產品特點：u 系統采用一體化抓拍單元，提升系統集成度，減少設備復雜度，去除粗放耦合帶來的不穩(wěn)定因素，提高系統穩(wěn)定性及性價比。u 系統前端采用網絡攝像機，采用CCD + ISP+ DSP一體化架構設計，集視頻采集、視頻處理、識別算法等核心功能于一體。u 系統采用“多幀識別技術”，提升車牌識別準確率，并可對每輛車進行持續(xù)跟蹤。u 系統支持高清視頻流輸出，滿足高清視頻監(jiān)控的需求，減少監(jiān)控攝像機投入。u 系統采用主機時鐘自動校時技術，并保證校時的準確性。u 系統具備7*24小時連續(xù)不間斷運行的能力，u 系統采用自動檢測、自動監(jiān)控、自動報警、單點自愈、冗余配置、負載均衡、遠程故障排等技術有效地保證系統的高可用性和可靠性，同時降低系統運維管理成本。u 系統通過視頻檢測方式實現車輛捕獲功能。u 系統能夠準確捕獲、記錄通行車輛信息，并將相關文本信息疊加到圖片上。u 系統采用特殊濾光鏡頭、成像控制策略、強光抑制技術和補光方式，通過合理的設備布設方式，有效解決反光、強光直射、強逆光以及強順光等問題對拍攝造成的影響，確保車身、車牌清晰可辨。u 系統可自動對車輛信息進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色、車型的識別。u 通過檢測數據，統計交通流參數，并支持豐富的圖形報表及數據導出。u 系統支持斷點續(xù)傳功能。續(xù)傳策略支持歷史數據優(yōu)先上傳、最新數據優(yōu)先上傳。u 系統記錄的原始圖像信息具備防篡改功能。型號TH-500-DSI有效像素采用2/3英寸500萬像素彩色逐行掃描CCD分辨率2592（H）2212（V）最低照度0.1lux(F1.2,AGC ON)快門1/8秒至1/100,000秒鏡頭接口類型C/CS接口視頻壓縮標準H.264/MJPEG, 32 Kbps16M bps幀率10fps(25922212)輸出圖片格式JPEG圖像設置飽和度,亮度,對比度,白平衡,增益, 3D降噪通過軟件可調接口1個10M/100M自適應RJ45接口；1個RS485半雙工接口輸入4路外部觸發(fā)輸入觸發(fā)輸出3路（光耦隔離3500VAC），作為補光燈同步輸出控制補光方式支持閃光燈和LED頻閃燈同步補光。閃光燈自動光控、時控可選，支持多種補光方式：獨立閃、不閃、關聯閃、輪閃和頻閃等專用功能支持信號燈同步、紅綠燈信號狀態(tài)輸入、視頻檢測紅綠燈信號狀態(tài)、違章連續(xù)抓拍支持車牌識別、視頻觸發(fā)、車身顏色識別和通行車輛信息捕獲、違章檢測.內置壓線、逆行、闖紅燈、不按導向行駛違章檢測功能支持車輛檢測處理器的接入支持雷達的接入支持接入終端服務器具有網絡和485信號防雷、防浪涌存儲功能支持SD/SDHC,USB 存儲設備支持協議TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP/RTSP,支持FTP上傳圖片通用功能心跳,密碼保護,NTP校時電源供應DC12V10%功耗10W工作環(huán)境溫度-30+70工作環(huán)境濕度小于90%（無凝結）外形尺寸（不含支架）78mm（H）100mm（W）168mm（L）重量1500g4.2 定焦鏡頭 16（2/3英寸）F35M-C3 型號規(guī)格F35M-C3 解析度3MP百萬像素焦距（mm）16光圈F1.4 F16C畸變率-0.8%規(guī)格2/3”視場角(水平垂直)30.7 23.3接口C-Mount濾鏡尺寸M30.5 P=0.5mm外形尺寸29 x 33.53重量53g工作方式Focus聚焦Manual手動Zoom變倍Fixed 固定Iris光圈Manual手動4.3 LED頻閃燈 TH-150LED頻閃燈可以精確的控制頻閃周期起始時間和終止時間，可與相機幀同步曝光，不影響駕駛人員眼睛，可與多種高清相機同步 ，設備選擇空間更為廣泛；適用于高清相機視頻錄像。產品特點l 采用先進LED技術，良好的散熱設計，大大提高LED光源壽命，提高光源的工作效率。l 可以精確的控制LED白光燈的頻閃周期、曝光起始時間和終止時間。l 可與市場上各種模擬相機和數字高清相