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山東交通學院畢業(yè)設計（論文）
摘 要
自動變速器的技術性能會隨著行駛里程的增加逐漸下降，這會造成汽車在的行駛性、安全性和排放性能的降低。同時，隨著變速器使用時間的增加，變速器也會更加容易發(fā)生故障。為了減少維修成本，避免進一步的增加損害，以及變速器零件的破壞，要對自動變速器及時的檢修和維護。切忌帶故障運行，產生難以修復的故障。要是因帶故障行駛，造成以更換總成為代價，更是得不償失。為了減少維修的盲目性，了解和掌握變速器的結構和工作原理，顯得尤為重要。本文以豐田的A341E自動變速器為例，主要講述了它的結構、工作原理以及一些故障診斷和維修手段。
關鍵字：自動變速器，工作原理，維修
I
Abstract
With the increase of mileage,the technical performance of automatic transmission would decrease.?Which may result in lower car driving, safety and emissions performance.?Meanwhile, with the using time of the transmission increases, the transmission will be more prone to failure.?In order to reduce maintenance costs and avoid adding further damage, and damage to transmission parts, to timely repair and maintenance of the automatic transmission.?Avoid running with fault, resulting in difficult to repair the damage.If due to impaired driving has resulted in the replacement of the total cost of becoming, it is worth the candle.?In order to reduce maintenance blindness, understand and master the structure and working principle of the transmission is particularly important.?In this paper, Toyota A341E automatic transmission, for example, focuses on its structure, working principle and some troubleshooting and maintenance tools.
Key words: Automatic transmission，Working principle，Repair
I
目 錄
前言 4
1 自動變速器概述 5
1.1 自動變速器的發(fā)展 5
1.2 自動變速器的種類 5
1.3 自動變速器與手動變速器的區(qū)別 6
2 豐田A341E自動變速器的結構組成及其工作原理 8
2.1 豐田A341E自動變速器的結構組成 8
2.2 液力變矩器的工作原理 9
2.3 行星齒輪變速器的組成 10
2.4 控制機構的組成功用與工作原理 11
2.5 豐田A341E行星齒輪變速器檔位傳遞路線 12
3 豐田A341E自動變速器的故障診斷及維修 19
3.1豐田A341E自動變速器的性能實驗 19
3.1.1失速試驗 19
3.1.2 時滯試驗 20
3.1.3 油壓試驗 21
3.1.4 道路試驗 21
3.2自診斷系統(tǒng) 22
3.3 故障診斷分析及維修 22
3.3.1汽車不能行駛故障及維修 22
3.3.2 打滑故障診斷及維修 24
3.3.3 換檔沖擊過大的故障診斷及維修 25
3.3.4 不能升檔的故障診斷及維修 26
3.3.5 無前進檔的故障診斷及維修 28
3.3.6 無倒檔的故障診斷及維修 29
3.3.7 跳檔的故障診斷及維修 30
3.3.9 不能強制降檔的故障診斷及維修 32
3.3.10 液壓油易變質時的故障診斷及維修 33
結論 36
參考文獻 37
III
前言
自動變速器的運用對于汽車的發(fā)展已經成為一種趨勢，近幾年來裝用自動變速器的轎車數(shù)量也很快增加。相比于傳統(tǒng)的手動變速器，自動變速器雖然結構復雜、種類較多。但是裝有自動變速器的汽車操作簡便、經濟、安全。但是，由于機械技術和液壓技術、電子技術的結合，使得在維修方面更具挑戰(zhàn)性。
由于自動變速器有很好的自動調節(jié)和自我適應性，車輛在起步時更加平穩(wěn)、加速時更加均勻。在減震方面的良好表現(xiàn)降低了傳動系的動載荷和扭振，延長了傳動系的使用壽命，使乘員在乘坐時也感覺更加舒適，行駛更加安全。在車輛行駛平均速度上也有所提高。雖然在很多方面自動變速器相對于手動變速器有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，但效率低下也是自動變速器難以忽略的問題。所以，弄清楚自動變速的結構和工作原理，了解自動變速器各個部件的作用和工作原理成為發(fā)展自動變速汽車道路上的當務之急。同時對其故障診斷和維修方面，也要同步跟進，以確保自動變速汽車的正常使用和發(fā)展。
自動變速器在遇到故障發(fā)生時，在維修時比較麻煩和耗費時間精力，因為其結構組成相比于傳統(tǒng)的手動變速器而言更加緊密，也更加的復雜。一般很少有故障發(fā)生，這得益于它的性能更加優(yōu)越，結構更加合理，設計更加完善。為了在維修時能夠順利的進行，熟悉其個部分結構和工作原理就非常的重要了。只有反復練習，熟練維修流程才能夠更好的完成維修工作，才能在變速器發(fā)生故障時從容應對。本文將以豐田A341E自動變速器為對象，研究分析其結構和工作原理，并在故障診斷與維修方面做一定論述。A341E自動變速器簡單的工作原理是動力由發(fā)動機輸出，經過變矩器傳遞給自動變速器，通過自動變速器的行星齒輪機構，通過駕駛員對操縱手柄的操作實現(xiàn)不同的齒輪嚙合，達到變速的目。
故障診斷是用各種故障診斷方法，有時借用相應的儀器對自動變速器進行測試和分析，按照一定的方法和步驟對自動變速器的機械系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)進行診斷，確定故障發(fā)生的具體部位和零部件。
1 自動變速器概述
1.1 自動變速器的發(fā)展
汽車自動變速器的成長過程比較緩慢。液力變矩器的成長階段是從1939年到1950年。在這一成長階段中，通過行星齒輪機構完成變速，液力變矩器的液力傳動部分沒有使用液力耦合器。縱然這種結構形式簡單，成本也不高，但是液力傳動部分只是作為聯(lián)軸器使用，達不到變矩的功用。傳動轉矩的變化都是依賴行星齒輪機構。20世紀50年代，F(xiàn)ord Motor Company順利的研發(fā)制造了使用液力變矩的3檔自動變速器，至此液力自動變矩器用于轎車邁進了成熟期。
由于汽車的高速比、燃油經濟性和噪音控制的要求逐漸嚴格，液力變速器的行星齒輪機構的檔位數(shù)和速比范圍有增加的趨勢。1977年，日本豐田研發(fā)了具備4個檔位的自動變速器、1977年后，又順利研發(fā)了具有了超速檔的自動變速器。這款具有超速檔的變速器，不僅在變矩比和傳動部分有所提高，同時換檔圓滑。因為它采用了三元件液力變矩器和多檔行星齒輪機構聯(lián)合的設計理念。在自動變速器中使用范圍最大的行星齒輪變速器是辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器，是美國福特公司的一名叫辛普森的工程師發(fā)明的。
1983年，NISSAN公司成功研發(fā)了4檔液力自動變速器用的行星齒輪機構，它顯著的優(yōu)點是組織緊密，從而為多檔化的液力自動變速器打下了基礎。1989年，NISSAN汽車公司研制的具有5檔的液力自動變速器成功裝車使用，這兩款變速器都是在原來的3檔和4檔液力變速器的條件上，加裝一組行星變速齒輪機構而設計的。
最近這些年，隨著自動變速器各部分結構性能的改進和完善，尤其是電子技術和自動控制技術與傳統(tǒng)技術的融合，誕生了電控自動變速器，它包括電控液力機械傳動的自動變速器和電控齒輪式機械傳動的自動變速器。提高了汽車的燃油經濟性、動力性、安全性，同時使汽車變得更加綠色環(huán)保。實現(xiàn)了變速器與發(fā)動機的最佳組合，促進了汽車產業(yè)的健康發(fā)展。
1.2 自動變速器的種類
依據(jù)傳動比變化方式的不一樣，自動變速器能夠分為兩個大類：有級式的自動變速器和無級式的自動變速器。
常用的有級式自動變速器一般可以分為液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）和雙離合器式自動變速器（DCT）三大類。豐田A341E自動變速器其實就是一款電控式液力自動變速器?，F(xiàn)在轎車使用的液力自動變速器一般是四速、五速或者六速，但是液力變速器的檔數(shù)可以是三速到八速。變速器的檔位越多，結構也就會變得越復雜，對各項技術的要求也會越高。 電控機械式自動變速器同傳統(tǒng)的機械變速器一樣，傳動效率都比較高，一般裝配使用在小排量的乘用車和重型商用車上。雙離合器式自動變速器的結構組成比較復雜，制造難度相對較大，但是具有機械變速器傳動效率高的優(yōu)點，具有很大的發(fā)展空間。而無級自動變速器，結構簡單，體積小，工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，具有相當理想的優(yōu)勢，是未來變速器發(fā)展的趨勢。
1.3 自動變速器與手動變速器的區(qū)別
（1） 變速器操縱桿不同
手動變速器的操縱桿如圖1.1所示。
圖1.1 手動變速器操縱桿
Fig.1.1 manual transmission lever
裝有這兩種變速器的汽車的操縱桿作用不同，手動變速汽車的操縱桿是用來改變檔位的，檔位的變化通過改變操縱桿的位置來實現(xiàn)的，檔位與操縱桿的位置是一一對應的。裝有手動變速器的汽車具有的檔位為：一檔、直接檔、倒檔、空檔等。而裝有自動變速器的汽車的操縱桿是用來改變工作模式變化的。裝有自動變速器的汽車具有的工作模式為：停車(P)、倒車(R)、空檔(N)、自動檔(D)、限定范圍的自動檔等工作模式。正常行駛的自動變速汽車，操縱桿放在自動檔(D)上，汽車能夠自動完成高檔和低檔的轉變。自動變速器的操縱桿如圖1.2所示。
圖1.2 自動變速器操縱桿
Fig.1.2 automatic transmission lever
其次，從踏板數(shù)量上，裝有手動變速器的汽車有三個踏板:油門踏板、制動踏板和離合器踏板。而裝有自動變速器的汽車只有兩個腳踏板:油門踏板和制動踏板，無離合器踏板。
裝有手動變數(shù)器的汽車，也叫手動檔汽車。裝有自動變速器的汽車，也叫自動檔汽車。手動檔汽車，要改變車速，需要通過撥動變速操縱桿改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而改變車輪轉速。而且只有在踩下離合時，才能撥動變速桿。只有當駕駛者技術熟練時，裝手動變速器的汽車在加速、超車時才會比自動檔汽車速度快，更省油。自動檔汽車，能夠自動的改變速度，駕駛員只要通過踩壓加速踏板即可。自動變速器會根據(jù)踏板的變化和車速自動的進行變速。
（2） 自動變速器與手動變速器相比，自動變速器具有下列優(yōu)缺點：
優(yōu)點：
①能夠主動改變轉速，扭矩變化不間斷，換檔時動力持續(xù)；
②通過性能好，起步簡單，換檔簡單平順圓滑，舒適性好 ；
③承受的沖擊和動載荷小，機件壽命長。
缺點：
①結構復雜，制造標準高，難度大，成本高；
②傳動效率相對較低，價格高，耗油量大；
③對維修人員的技術水平要求更高。
2 豐田A341E自動變速器的結構組成及其工作原理
A341E自動變速器是LEXUSLS400(凌志)汽車上裝備使用的新研發(fā)一款四速自動變速器，它具有一套智能控制系統(tǒng)。變速器的換檔正時控制和鎖止正時控制以及行星齒輪系統(tǒng)中執(zhí)行機構的液壓油壓力和換檔正時的發(fā)動機扭矩都是智能系統(tǒng)通過使用電子技術來完成的。因此，它能夠使駕駛員獲得最佳的換檔體驗。
2.1 豐田A341E自動變速器的結構組成
A341E:A表示自動變速器；第一位阿拉伯數(shù)字為1是指前輪驅動；第二位阿拉伯數(shù)字4表示具有4個前進檔；第三位阿拉伯數(shù)字1為產品序列：1表示第二代產品；末端字母E表示電子控制。
A341E自動變速器裝配于豐田轎車上，在原來的3速辛普森式雙排行星齒輪機構的基礎上再增加一個單級單排行星齒輪機構（成為超速行星排），組成具有3排行星齒輪的4速辛普森式自動變速器。
豐田A341E自動變速器共有10個換檔執(zhí)行元件，包括3個離合器，4個制動器和3個單向離合器。
目前，汽車上使用的自動變速器在結構上雖然各有不同，但是基本結構和工作原理基本相同。同其它變速器一樣，豐田的A341E自動變速器由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換檔執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等五大部分構成[1]。如圖2.1所示。
圖2.1 電控液力自動變速器的組成
Fig.2.1 Composition electronically controlled hydraulic automatic transmission
（1） 液力變矩器：在發(fā)動機和變速器之間，和飛輪固定在一起，以液壓油為工作介質，傳遞轉矩，改變扭矩。
（2）行星齒輪變速機構：行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成，用來改變液力變矩器輸入的轉速和轉矩。
（3）換檔執(zhí)行機構：根據(jù)操縱手柄的位置，選擇相應工作模式，結合速度的變化，通過不同齒輪的嚙合來改變動力傳遞路線和改變速度。由多片式離合器、制動器和單向離合器等部分組成。
（4）液壓控制系統(tǒng)：這一部分主要由油泵（油泵是自動變速器最重要的總成之一，通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動）、調壓閥、油箱、過濾器、散熱器及管道等組成。主要為自動變速器提供液壓油，對部件進行潤滑、冷卻。對換檔執(zhí)行元件進行操縱，對液壓油進行冷卻等。
（5）電子控制系統(tǒng)：包括傳感器，執(zhí)行器，控制器TCU，用于采集自動變速器個傳感器和其他控制器的信號，通過TCU自身的控制邏輯的判斷輸出控制信號，驅動換檔執(zhí)行機構的執(zhí)行器（如電磁閥）的動作，切換液壓通道。進而使換檔執(zhí)行元件分離或結合，實現(xiàn)不同檔位的切換。
豐田A341E自動變速器的結構剖面圖，如圖2.2所示。
圖2.2 豐田A341E自動變速器的結構剖面圖
Fig.2.2 Toyota A341E automatic transmission is a sectional view of the structure
1-液力變矩器；2-鎖止離合器；3-鎖止電磁閥；4-油壓電磁閥；5-換檔電磁閥B；6-換檔電磁閥A；
C0-直接離合器；C1-前進檔離合器；C2-倒檔及高檔離合器；B0-超速制動器；B1-二檔制動器；
B2-低檔及倒檔制動器；B3-L2檔制動器；F0-直接單向離合器；F1-一檔單向離合器；F2–二檔檔單向離合器
2.2 液力變矩器的工作原理
在當今汽車市場上，泵輪、渦輪、導輪以及殼體組成的液力變矩器普遍的裝配在轎車上使用，這中變矩器是一種單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器[1]，如圖2.3所示。
泵輪和渦輪的形狀都是盆形。分為主動和從動兩部分，分別是與外殼連在一起的泵輪和通過花鍵與輸出軸連接的渦輪。泵輪和殼體與發(fā)動機的輸出軸相連，動力由此進入變矩器。渦輪與變速箱輸入軸連接，起動力輸出作用。位于泵輪和渦輪之間的是導輪，導輪懸浮于液壓油中，通過單向離合器及導輪軸套和變速器外殼固定在一起。發(fā)動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉，泵輪葉片間的油液會由于泵輪的旋轉在離心力的作用下沿葉片從內緣向外緣甩出進入渦輪，渦輪由于油液的沖擊作用而旋轉，推動渦輪與泵輪同方向轉動，動力通過渦輪向后輸出。
導輪總成中具有單向離合器：
①當單向離合器起作用的時候，液力變矩器相當于變矩器起作用，達到增加扭矩效果；
②當單向離合器不工作時，這種情況下的導輪反轉，液力變矩器不在起到變矩器的作用，而是作為偶合器使用。
圖2.3 液力變矩器的組成
Fig.2.3 Composition of the torque converter
同機械變速器相比，液力變矩器轉矩的傳遞是通過油液來完成的，傳動效率不高。為了克服這一問題，液力變矩器中的鎖止離合器的作用就顯得尤為重要。當發(fā)動機高速運轉時，鎖止離合器將將泵輪與渦輪鎖在一起，這時沒有動力損失，變矩器只是起到動力傳動的作用，動力通過液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉減振器、渦輪輪轂又傳給后面的機械變速器，傳動效率為100％。
2.3 行星齒輪變速器的組成
行星齒輪機構、離合器、制動器和單向離合器是行星齒輪變速器的重要組成部分，其中，行星齒輪變速機構有幾個行星排組成，檔位的數(shù)量和行星排的數(shù)量有關。
如圖2.4所示，豐田A341E自動變速器是由具有四檔的辛普森式行星齒輪機構和換檔執(zhí)行元件兩大部分組成。四檔辛普森行星齒輪機構具有三個行星排組成，位于前面一行星排為超速行星排，中間一行星排為前行星排，后面一行星排為后行星排。這樣特殊的命名方式是原于它的前身，三檔辛普森行星齒輪機構[5]。
其中，它的超速行星排的行星架和輸入軸連接在一起，超速行星排的齒圈和中間軸是連接在一起的。前排行星架與后排齒圈兩者都與輸出軸相連，組成所謂的前架后圈結構，而且前后太陽輪共用。這是豐田A341E自動變速器的一個顯著的結構特點。
圖2.4 行星齒輪機構的元件組成
Fig.2.3 composed of the planetary gear mechanism
2.4 控制機構的組成功用與工作原理
（1） 自動變速器控制機構由傳感器，開關，ECU，執(zhí)行器組成，如圖2-5所示。
圖2.5 自動變速器的控制機構組成
Fig. 2.5 automatic transmission control agencies
（2）作用：ECU通過各種傳感器實時收集到車輛運行參數(shù)信號，對信號進行計算分析并斷送后，再將控制指令通過線路傳遞給執(zhí)行機構。ECU通過控制信號，實現(xiàn)控制自動變速器的各項活動。
（3）工作原理：電腦通過傳感器獲得車速信號和節(jié)氣門開度信號并將獲得的信號轉變成電信號，并以此作為基本信號進行換檔控制。電腦通過對獲得的信號進行分析、計算和判斷，然后向電磁閥發(fā)出指令，驅動電磁閥工作，實現(xiàn)換檔控制、油壓控制、對鎖止離合器的控制、平順性控制以及冷卻強度控制等。
2.5 豐田A341E行星齒輪變速器檔位傳遞路線
豐田A341E自動變速器的行星齒輪變速機構的機械結構圖，如圖2.6所示。
圖2.6 A341E自動變速器的機械結構簡圖
Fig.2.6 A341E mechanical structure diagram of the automatic transmission
1－超速行星排行星架；2－超速行星排行星輪；3－超速行星排齒圈；4－前行星排行星架；
5－前行星排行星輪；6－后行星排行星架；7－后行星排行星輪；8－輸出軸；9－后行星排齒圈；
10－前后行星排太陽輪；11－前行星排齒圈；12－中間軸；13－超速行星排太陽輪；14－輸入軸；
C0－超速檔離合器；C1－直接檔、倒檔離合器；C2－前進檔離合器；B0－超速檔制動器；
B1－二檔滑行制動器；B2－二檔制動器；B3－倒檔制動器；F0－超速檔單向離合器；
F1－低速檔單向離合器；F2－二檔單向離合器
豐田A341E行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行機構共有10個原件，它們分別是三個離合器C0,C1、C2，四個制動器B0、B1、B2、B3和三個單向離合器F0、F1、F2。
豐田A341E自動變速器的10個換檔執(zhí)行原件的功能見表2.1所示。變速器在不同檔位工作時，換檔執(zhí)行元件的工作情況不同，具體情況見表2.2所示。
表2.1 豐田A341E自動變速器換檔執(zhí)行原件功能表
Tab. 2.1 Toyota A341E automatic transmission shift functions perform the original table
換檔執(zhí)行元件
功能
離合器
超速檔離合器C0
用于連接超速行星排的太陽輪和行星架
前進檔離合器C1
用于連接中間軸與前行星排齒圈，所有前進檔均參與工作
倒檔、直接檔離合器C2
用于連接中間軸與前后行星排共用太陽輪
制動器
超速檔制動器B0
用于固定超速行星排太陽輪
2檔滑行制動器B1
用于固定前后行星排共用太陽輪
2檔制動器B2
當F1也起作用時，防止共用太陽輪逆時針轉動
倒檔制動器B3
用于固定后行星架
單向離合器
超速檔單向離合器F0
用于使超速太陽輪和超速行星架同步
二檔單向離合器F1
當B2工作時，防止前后行星排太陽輪，逆時針轉動
低速檔單向離合器F2
用于阻止后行星架逆時針旋轉
表2.2 豐田A341E換檔執(zhí)行元件在不同檔位的工作情況
Table 2.2 Toyota A341E shift actuator work in different stalls
檔位
B0
C0
F0
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2
P
駐車檔
●
●
R
倒檔
●
●
●
●
N
空檔
●
●
D
1檔
●
●
●
●
2檔
●
●
●
●
●
3檔
●
●
●
●
○
4檔
●
●
●
○
S（2）
1檔
●
●
●
●
2檔
●
●
●
●
●
3檔
●
●
●
●
○
L
1檔
●
●
●
●
2檔
●
●
●
●
C1-為倒檔及高檔離合器；C2-為前進檔離合器；C0-為超速排離合器；B0-為超速排制動器；B1-為2檔強制制動器；B2-為2檔制動器；B3-為低檔及倒檔制動器；F0-為超速排單向離合器；F1-為低檔單向離合器；F2-為2檔單向離合器
注：○表示相應原件結合且進行動力傳遞。
●表示相應原件結合，但是沒有進行動力傳遞。
豐田A341E自動變速器在各檔位工作時的動力傳遞情況，如下：
駐車檔：此時沒有動力的傳遞，工作的元件是超速檔離合器C0和超速檔單向離合器F0，超速行星排做空轉運動，變數(shù)器相當于空檔，駐車鎖止機構把輸出軸鎖止。
空檔狀態(tài)：這時和駐車時一樣，只有C0、F0起作用，動力不向后傳遞。
倒檔：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接在一起；F0工作，使超速太陽輪和超速行星架的運動同步；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起；B3工作，將后行星排行星架固定。這時，超速行星排整體順時針轉動，發(fā)動機的動力通過離合器C2傳遞給共用太陽輪并使其順時針轉動，同時使后行星排行星輪逆時針轉動。后行星排行星輪將動力傳遞給齒圈，齒圈與輸出軸逆時針轉動，動力輸出。完成倒檔。倒檔的動力傳遞路線如下圖2.7。
圖2.7 倒檔的動力傳遞路線
Fig.2.7 reverse power relay route
一檔（D1、21）：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接；F0工作，使超速太陽輪和超速行星架同步；C1工作，將輸入軸與前行星排齒圈連接在一起；F2工作，用于阻止后行星架逆時針旋轉。由于C0，F(xiàn)0的作用，超速行星排整體順時針轉動，此時超速行星排直接檔轉動。發(fā)動機傳遞過來的動力經離合器C1傳遞給前內齒圈并順時針轉動，前內齒圈帶動前行星齒輪順時針轉動，前行星輪帶動共用太陽輪逆時針轉動，共用太陽輪則帶動后行星齒輪順時針轉動，并導致后行星架有逆時針轉動的趨勢。由于F2鎖止后行星架逆時針轉動，順時針旋轉的后行星齒輪驅動后此圈順時針旋轉，輸出動力。其根本實質是辛普森行星齒輪機構的前齒圈作為輸入，前行星架與后齒圈組件，作為輸出實現(xiàn)減速傳動。一檔的動力傳遞路線，如圖2.8所示。
圖2.8 一檔的動力傳遞路線
Fig.2.8 a power transmission line profile
二檔（D2、22）：C0和F0工作使超速行星排整體順時針轉動。發(fā)動機動力經離合器C1傳遞給前內齒圈驅動并使其順時針轉動，前內齒圈驅動前行星齒輪順時針轉動。由于B1和F1工作，固定共用太陽輪，前行星輪驅動前行星架順時針轉動輸出動力。2檔動力傳遞的實質是辛普森行星齒輪機構前齒圈輸入，前行星架與后齒圈組件作為輸出。二檔的動力傳遞路線，如圖2.9所示。
圖2.9 二檔的動力傳遞路線
Fig.2.9 Power transmission line of the second gear
三檔(D3、23)：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接在一起；F0工作，用于使超速太陽輪和超速行星架同步。此時，前面的超速行星排整體按順時針旋轉。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽輪順時針按相同的速度轉動，發(fā)動機動力經液力變矩器、超速行星排、前齒圈、傳遞給共用太陽輪，再通過輸出軸輸出。三檔是直接檔，傳動比為1。三檔的動力傳遞路線，如圖2.10所示。
圖2.10 三檔的動力傳遞路線
Fig.2.10 Third gear power transmission line
四檔（D4）：超速制動器B0工作，固定超速太陽輪，發(fā)動機動力經液力變矩器從超速行星架輸入，超速行星排齒圈輸出，超速行星排傳動比小于1。前行星排和后行星排的動力傳遞與3檔相同。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽輪順時針按相同的速度轉動為直接檔傳動。發(fā)動機動力經液力變矩器、超速行星架，超速行星排齒圈、前齒圈、前排行星輪、共用太陽輪，再通過輸出軸輸出。整個變速器的行星齒輪機構傳動比小于1，為超速檔。四檔（D4）的動力傳遞路線，如圖2.11所示。
圖2.11 四檔（D4）的動力傳遞路線
Fig. 2.11 fourth gear (D4) of the power transmission line
L1檔：L1檔動力傳動路線與D1、21檔相同。不同處使用制動器B3代替單向離合器F2，使汽車產生了發(fā)動機制動效果。這是因為單向離合器F2工作時后行星架能夠順時針轉動，松開加速踏板，車輛制動時，在后行星排3個元件的運動都沒有受到限制，可自由旋轉，因此汽車制動力無法通過輸出組件后齒圈向前傳遞，沒有發(fā)動機制動。而當制動器B3工作時，后行星架被固定，制動力可以通過后齒圈向前傳遞給共用太陽輪和前齒圈，再經離合器C1、超速行星排、液力變矩器傳遞給發(fā)動機，產生發(fā)動機制動效果。
L2檔：L2檔與D2、22檔傳動比相同，區(qū)別在于制動器B1代替了制動器B2和單向離合器F1，使汽車發(fā)生發(fā)動機制動效果。這是因為汽車制動時制動力經輸出組件傳遞給共用太陽輪，制動器B2和單向離合器F1作用時不能阻止共用太陽輪順時針旋轉，導致前行星排各個組件可以自由順時針轉動，車輛制動力無法向前傳遞發(fā)動機沒有制動。而制動器B1工作時，共用太陽輪被固定，輸出組件上順時針旋轉，將制動力傳遞給前齒圈，再經離合器C1、超速行星排，最終傳遞到發(fā)動機，產生制動效果。
駕駛員將置于駐車檔位P時，通常情況下，大多數(shù)自動變速器都是通過駐車鎖止機構達到駐車的目的，此時駐車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止。如圖2-12所示，由輸出軸外齒圈、鎖止棘爪、鎖止凸輪三大組成部分以及其它零件構成駐車鎖止機構。鎖止棘爪和樞軸連接，且樞軸位于變速器殼體上并固定在一起。在操縱桿處于駐車檔位P時，與選檔桿相連的手動閥經過鎖止凸輪將鎖止棘爪向輸出軸外齒圈移動，并嵌入齒中，這時自動變速器殼體與輸出軸連接在一起，輸出軸不能轉動。如圖2.12(b)所示。
在駕駛員將操縱桿置于駐車檔位P以外的其它位置時，鎖止凸輪會回到原來的位置，回位彈簧的彈力會使鎖止棘爪離開輸出軸外齒圈，輸出軸不在鎖止。如圖2.12(a)所示。
1-輸出軸的外齒圈；2-輸出軸；3-鎖止棘爪；4-鎖止凸輪
圖2.12 駐車鎖止機構
Fig.2.12 the parking lock mechanism
3 豐田A341E自動變速器的故障診斷及維修
3.1豐田A341E自動變速器的性能實驗
性能試驗是為了找到對應的維修方法對變速器進行維修，找到發(fā)生故障的部位和發(fā)生故障的原因。對變速器進行檢查維修要通過失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗等找到機械部分發(fā)生的故障。因為在使用自診斷系統(tǒng)對自動變速器進行故障診斷時，自診斷系統(tǒng)對機械故障不能對機械部分進行診斷。
3.1.1失速試驗
失速試驗的目的是全面檢查發(fā)動機以及變速器的性能而進行的試驗，在試驗過程中發(fā)動機和變速器都是處在全負荷的狀態(tài)。試驗時要履行以下原則：每次試驗時間一定不能多于5 s，要是要做重復試驗的話，必須要有3 min的實驗間隔，這樣做的目的是為了避免變速器油的壓力過高。進行試驗時，若是發(fā)動機轉速超過失速轉速太多時，必須立刻終止試驗。發(fā)動機轉速超過失速轉速表明變速器的離合器發(fā)生打滑，如果不終止試驗的話會造成變速器零件的損壞。
D檔失速時發(fā)動機的轉速為 2200±150r/min；
R檔失速時發(fā)動機的轉速為 2200±150r/min。
（1）失速試驗方法
①試驗場所要寬闊平坦。
②用腳將制動踏板踩到極限位置，同時，拉起駐車制動器，這樣就可以將車輪抱死。
③變調節(jié)變速器桿，使其位于D或者R檔。
④將發(fā)動機起動，并時刻觀察變速器的油溫，使其控制在50度至80度之間。。
⑤為了防止汽車的來回竄動，可以使用三角木將所有車輪固定住，即用其堵住車輪的前后部分。
⑥為了得到失速轉速，可在發(fā)動機處于怠速工況時，迅速的踩下油門踏板，這時節(jié)氣門處于全開狀態(tài)，待其轉速逐步趨于平穩(wěn)時，立即讀出轉速數(shù)值，此轉速就是要測得的失速轉速，之后，按照同樣的方法，在D、R檔分別測出其相應的失速轉速數(shù)值。
（2）對試驗結果進行分析
試驗后得到的一些相關數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)相比較，如果小于標準數(shù)據(jù)時，發(fā)生這種情況發(fā)的原因可能為如下幾個方面：發(fā)動機的輸出功率不足；變矩器中的導輪部件里的單向自由輪發(fā)生打滑；變矩器發(fā)生故障也會造成實驗數(shù)據(jù)低于標準數(shù)據(jù)，尤其是在試驗數(shù)據(jù)比標準失速低600 r/min以上時。
試驗后的數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)相比較，如果試驗數(shù)據(jù)大于標準數(shù)據(jù)時，發(fā)生這種情況的原因可能為如下幾個方面：變速器里面的油液的壓力低于要求的控制油壓；變速器漏油、零件磨損導致離合器發(fā)生打滑；變矩器發(fā)生損壞時，試驗數(shù)據(jù)一定會大于標準數(shù)據(jù)，此時試驗所得的失速轉速高于規(guī)定值高500 r/min以上。如下表3.1所示，是失速試驗的故障診斷表。
表3.1 失速試驗故障診斷表
Tab.3.1 Troubleshooting tables stall test
控制手柄位置
失速轉速
故 障 原 因
D位和R位
過高
主油路壓力過低
前進檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑
液壓油濾清器堵塞
過低
發(fā)動機動力不足
變矩器導輪的單向離合器打滑
僅D位
過高
前進檔油路油壓過低
前進檔換檔執(zhí)行元件打滑
超速檔單向離合器工作不正常
僅R位
過高
倒檔油路油壓過低
倒檔換檔執(zhí)行元件打滑
超速檔和直接檔離合器打滑
3.1.2 時滯試驗
時滯時間是在汽車怠速運轉時，手柄換入檔時產生振動的時間間隔。我們常常運用升降檔位產生的時間差來分析發(fā)動機的故障，這種方法叫做時滯試驗。時滯試驗可以對離合器、制動器的工作情況及其性能進行分析，是失速試驗的進一步驗證。
（1）時滯試驗方法
第一步，首先啟動發(fā)動機并等待發(fā)動機溫度上升至50 ℃以上，然后對汽車怠速進行調控，拉緊汽車手制動。第二步，汽車發(fā)動機保持怠速運轉，此時調換汽車檔位，由“N位”至“D位”，然后開始記錄發(fā)動機由上檔時的輕微震動到“D位”上檔滯后的時間。第三步，汽車發(fā)動機繼續(xù)保持怠速運轉，此時調換汽車檔位，由“N位”至“R位”，然后開始記錄發(fā)動機由上檔時的輕微震動到“R位”上檔滯后的時間。
（2）試驗結果分析
試驗結果:由“N位”至“D位”滯后的時間標準值1.2 s；由“N位”至“R位”滯后的時間標準值1.6 s；造成兩次檔位調換時滯過長的原因為控制油壓太低，汽車離合片存在磨損，汽車離合器活塞漏油，片間和帶鼓間隙調整不當。
本次試驗總共進行了3次，試驗結果取平均值，試驗間隔約1 min。
3.1.3 油壓試驗
油壓試驗是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗方法。
（1） 油壓試驗方法
第一步，首先將汽車的變速器殼體上的檢查接頭塞拔掉，然后接上壓力表。
第二步，啟動汽車發(fā)動機，拉緊汽車手制動并在汽車發(fā)動機油溫在50℃～80℃時進行試驗，試驗過程中用三角木對汽車的4個輪胎堵住。
第三步，將汽車的制動踏板踩下并調換檔位至“D位”，對汽車怠速狀態(tài)時的主油路管道的壓力進行測試。
第四步，將汽車的油門踏至最底，對汽車發(fā)動機達到失速轉速狀態(tài)時油路的最高壓力。
第五步，將汽車調換檔位至“R位”，,進行重復試驗，并對試驗所測得的數(shù)值與規(guī)定值進行比較。
（2） 試驗結果分析
試驗結果如下：
當任何范圍油壓均高于規(guī)定值時，造成汽車發(fā)動機故障的原因：
①油門拉索調整不當；②節(jié)氣門閥失效；③調整閥失效。
當任何范圍油壓均低于規(guī)定值時，造成汽車發(fā)動機故障的原因：
①油門拉索調整不當；②節(jié)氣門閥失效；③調壓閥失效；油泵失效；④O/D直接離合器損壞。
只有當D檔位時油壓出現(xiàn)過低的現(xiàn)象時，造成汽車發(fā)動機故障的原因：
①D檔位的相關油路發(fā)生泄漏，導致工作時油壓不正常；②前進檔的離合器發(fā)生故障，不能正常工作。
只在R檔位油壓時，造成汽車發(fā)動機故障的原因：
①R檔位置油路漏油；②直接離合器故障；③倒檔制動器故障。
3.1.4 道路試驗
自動變速器的使用方面和換檔方面的性能要通過道路試驗來檢查，道路試驗側重于升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面的檢查。試驗進行的過程中可能會重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，從而能夠進一步分析為什么會發(fā)生這樣的故障，通過分析進而消除故障，完成維修工作。進行道路試驗時，首先要保證發(fā)動機和底盤正常工作且沒有任何故障發(fā)生。每次試驗都只能進行針對一項，不能多項同時進行。試驗時自動變速器的油液的溫度應該保持在50到80攝氏度之間。試驗需要技術熟練的操縱人員，他們能夠憑借良好的感覺記錄下車速、發(fā)動機的轉速，數(shù)值準確與否，關乎到是否很好的檢測變速器的性能。試驗后，將記錄的相關數(shù)據(jù)與相應的試驗使用車輛的換檔規(guī)律圖進行對比。
3.2自診斷系統(tǒng)
A341E自動變速的電腦內部有一個時刻記錄變速器控制系統(tǒng)工作的自診斷電路，用來檢測汽車在行駛的過程中控制系統(tǒng)是否正常工作。如果發(fā)生故障，自診斷電路會將生成的故障代碼記錄在電腦里。以便故障人員通過故障碼，找到故障所在。這就為控制系統(tǒng)的檢測維修提供了方便。
專用型汽車檢測儀和通用型汽車檢測儀是汽車電腦檢測儀的兩種形式。前者是制造廠家為自己生產的帶有電腦的指定車型量身制作和生產的一種檢測儀。后者則是針對大多數(shù)車型，不局限于某一車型，而生產設計的通用儀器。能夠對發(fā)動機、自動防抱死系統(tǒng)、自動變速器等各個部分的電腦及控制系統(tǒng)進行有選擇的檢測。他還有一個名稱，叫做電腦解碼器。
通過對兩種形式的汽車電腦檢測儀的使用，可以為自動變速器的檢修工作提供非?？煽康囊罁?jù)。而且專用型汽車電腦檢測儀和通用型汽車電腦檢測儀都能夠輕松地獲取車載電腦內儲存的故障代碼，并且顯示故障代碼的含義。
通常情況下，大部分汽車的車載電腦在工作過程中會把各種輸入輸出信號的瞬時值向外傳送。汽車電腦檢測儀會把接收到的這些數(shù)據(jù)匯聚成表顯示在屏幕上，檢測儀通過顯示數(shù)據(jù)的變化情況來判斷控制系統(tǒng)是否發(fā)生故障。有時，檢測儀會將電腦的指令和變速器的指令進行對比，以此判斷自動變速器的故障發(fā)生情況。當故障代碼無效時，檢測儀還會像汽車電腦發(fā)出指令將電腦內部儲存的故障代碼消除。
3.3 故障診斷分析及維修
汽車自動變速器雖然在不同的車型上有不一樣的形式，但是發(fā)生故障的原因和排除故障的方法是大體一樣的。隨著汽車使用時間的增加，技術情況的下降也會使汽車自動變速器出現(xiàn)一系列各種各樣的故障，我們能夠通過一些現(xiàn)象判斷自動變速器是否發(fā)生故障。
3.3.1汽車不能行駛故障及維修
（1）故障現(xiàn)象：①把操縱手柄放在倒檔位置、前進檔位置或前進檔位置，汽車都不能行駛；②冷車狀態(tài)下起動后汽車只能夠行駛很短的路程，但是熱車狀態(tài)下汽車不能夠行駛。
（2）故障原因：
①變速器的油底殼漏油，變速器里面沒有了液壓油。
②操縱桿與手動閥搖臂之間的連桿不緊，或兩者間的拉索松脫，手動閥在空檔或停車檔。
③油泵中的進油濾網發(fā)生堵塞。
④主油路發(fā)生嚴重的泄漏。
⑤油泵不能常工作，已經壞掉。
（3）故障診斷與排除
①檢查自動變速器面是否有液壓油。檢查方法是：將插在自動變速器中的油尺拔出，如果油尺有油跡說明速器內還有液壓油。若無油跡說明，變速器漏油，里面的液壓油已經漏光。需要對變速器進行檢查，確定是哪里漏油，并進行修復。細致的檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等，修復之后，重新向變速器里加入新的液壓油。
②變速器操縱手柄桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫也會導致汽車不能行使。如果經松脫，需要及時進行修復。修復時，將操縱桿的位置恢復到正確的狀態(tài)。
③在發(fā)動發(fā)動機之前，先把主油路測壓孔上的螺塞拆下來，把操縱桿的位置放在前進檔或者倒檔的位置，檢查主油路測壓孔內是否有液壓油流出。
④如果主油路側壓孔內沒有液壓油流出，需要把油底殼打開，檢查手動閥搖臂軸與搖臂間有無松脫以及手動閥閥芯有無折斷或是脫鉤。如果油泵已經壞掉，手動閥依然工作正常。針對這種情況，應用新的正常工作的油泵替換。
⑤當油泵壞掉時以及主油路泄露時，表明油泵濾網沒有阻塞。如果主油路測壓孔內僅有較少的液壓油流出以及當油壓很低時或者差不多沒有油壓時，下一步需要打開油底殼，把變速器，進行維修。
⑥如果油泵磨損非常嚴重，會造成這樣的現(xiàn)象：冷車起動，主油路有一定的油壓。熱車后啟動后油壓立即下降。如果這樣的話，那就要更換油泵了。
⑦如果很多液壓油從測壓孔內噴出，表明主油路油壓正常，油壓沒有問題。這時，就要將自動變速器拆解，因為這說明故障發(fā)生在輸入或者輸出軸，還有可能是行星排[3]。汽車不能行駛的故障診斷與排除流程見圖3.1。
圖3.1 不能行駛故障排除流程圖
Fig.3.1 is not with troubleshooting flowchart
3.3.2 打滑故障診斷及維修
（1）故障現(xiàn)象
①啟動發(fā)動機，踩下油門踏板，如果發(fā)動機轉速很快的升高但是車速卻很慢的提高。
②汽車行駛過程中踩下油門踏板進行加速，此時發(fā)動機轉速升高，車速升高緩慢。
③汽車在上坡時困難，在平坦的道路上行駛時正常，且上坡時發(fā)送機的轉速很高。
（2）故障原因
①液壓油油量不夠，沒有在規(guī)定的范圍內。
②液壓油油量遠多于規(guī)定的容量，導致在工作的過程中由于劇烈的運動從而產生氣泡。
③離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。
④油泵損壞太嚴重，液壓油發(fā)生泄露，從而對導致壓力過低。
⑤單向超越離合器沒有正常工作，發(fā)生打滑。
⑥離合器或制動器活塞密封圈損壞，發(fā)生漏油現(xiàn)象。
⑦減振器活塞里面的密封圈損壞，導致密封不好，油液泄漏。
（3）故障診斷與排除
自動變速器會出現(xiàn)各種各樣的故障，其中最普遍的問題就是就是打滑。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的同時，還會有其它的故障出現(xiàn)，這種故障通常是摩擦片損壞，這些摩擦片出處無非是兩個部件，一個是制動器，另一個就是離合器。如果不分青紅皂白的只是簡單的把摩擦片給更換了，變速器使用不了多長時間，仍然會出現(xiàn)打滑的問題。所以，如果當變速器出現(xiàn)打滑的問題，千萬不要慌慌的把變速器給拆開，最主要也是最先要做的工作就是檢查，全面的對變速器進行檢查，只有這樣才能找到打滑的真正原因。
①要檢查哪些項目呢，如果出現(xiàn)打滑的故障，最有可能的原因是液壓油，所以首先就要檢查液壓油，看看液壓油是否發(fā)生變質，還有就是看看液壓油的體積是不是達到了規(guī)定的要求。如果是后者的問題，這時候就要把液壓油恢復到所規(guī)定的體積，等調整到規(guī)定的體積后，變速器也不打滑了， 這時候就沒有必要拆開變速器了。
②檢查液壓油的顏色和味道，如果顏色變?yōu)樽睾谏?，且?guī)в袩箽馕稌r。表明明離合器或制動器的摩擦片已經燒焦，或者制動帶已經被燒焦。遇到這種情況應當拆解變速器，更換摩擦片或制動帶。
③進行道路實驗，目的仍是還是檢查變速器是不是還有打滑的問題，通過道路實驗，一定要摸清是在哪個檔位才出現(xiàn)打滑，還有要估算出打滑究竟有多厲害。汽車以不同的檔位行駛，如果出現(xiàn)下面的這種現(xiàn)象，就可以確定是這個檔位發(fā)生了打滑，這個現(xiàn)象就是，當掛上該檔位的時候，你會發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機的轉速突然變高，但是呢，車速并沒有隨之也提高。轉速升高的越快，打滑的程度也就越；厲害。
根據(jù)出現(xiàn)打滑出現(xiàn)的為題，還能具體判斷出到底是什么零件出現(xiàn)了問題：
①如果所有的前進檔，都出現(xiàn)了剛才說的問題，那么就可以斷定肯定是離合器出現(xiàn)的問題，而且是前進的離合器。
②如果變速器在D1檔位出現(xiàn)這種問題，在L或1沒有出現(xiàn)這種問題，說明是前進單向超越離合器出現(xiàn)的問題；如果不論在D還是L，1都會出現(xiàn)問題，那可以確定是低檔及倒檔制動器打滑。
③如果在D2出現(xiàn)問題，但是在S或2這兩種情況下的2不出現(xiàn)問題，則說明單向超越離合器打滑有問題。如果在D或S或2出現(xiàn)問題，則是2制動器問題。
④若是當汽車行駛時，僅在3檔工作時發(fā)生打滑現(xiàn)象，表明為倒檔和高檔離合器發(fā)生打滑。
⑤若是當汽車行駛時，僅是在超速檔工作時發(fā)生打滑現(xiàn)象，表明打滑的是超速制動器。
⑥若是當汽車行駛時，變速器在倒檔和高檔時都發(fā)生打滑的現(xiàn)象，則表明打滑的是倒檔及高檔離合器。
⑦若是當變速器在倒檔和1檔時都發(fā)生打滑，表明打滑的是低檔制動器和倒檔的制動器。
（4）如果變速器出現(xiàn)了打滑的問題，在決定拆開變速器之前，首先要檢查液壓油油壓，這樣才能真正找出來打滑的原因是什么。如果變速器在各個檔位均發(fā)生打滑的問題，那么就可以斷定是油壓的問題，達不到規(guī)定的油壓。但是如果油壓正常，只要把燒焦的零件換下來就行了。但是如果液壓油壓力不正常，就要拆開變速器了，而且在這個過程中，還有檢查油泵和各種液壓閥是不是出現(xiàn)了問題，然后對密封的裝置進行更換。
自動變速器打滑故障診斷與排除程序見圖3.2。
圖3.2 自動變速器打滑故障排除流程圖
Fig.3.2 automatic transmission skid troubleshooting flowchart
3.3.3 換檔沖擊過大的故障診斷及維修
（1）故障現(xiàn)象
①在起步時，在掛檔的時候，汽車發(fā)生劇烈的震動。
②汽車在行進的過程中，當掛入高一檔的時候汽車發(fā)生非常明顯的震動。
（2）故障原因
出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因有很多，其中一個主要的原因是因為調整的不正確，零件出現(xiàn)了問題，電控系統(tǒng)很可能也有問題，如下所示：
①發(fā)動機怠速過高。
②節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不正確，使油壓過高。
③升檔過遲。
④氣門閥的軟管損壞。
⑤主油路閥門有毛病，導致液壓油壓力升高。
⑥減振器活塞卡的不能動。
⑦單向閥鋼球漏裝，換檔零件接合過快。
⑧換檔零件打滑。
⑨有故障發(fā)生在油壓電磁閥，已經損壞不能正常使用。
⑩電腦有故障。
（3）故障診斷與排除
造成換檔沖擊的的原因又很多，為了避免維修時的無從下手。在診斷時應當做好計劃，按照計劃進行。進行全面有針對性的檢查，檢查過后并作總體分析。根據(jù)分析結果，找出故障原因。分塊進行，有條理的一個一個的解決。如果是通過調整能夠消除故障則調整，如果是變速器內的控制閥、減震器、或者是換擋執(zhí)行原件發(fā)生故障，就要把變速器進行拆解修理。如果是電子系統(tǒng)發(fā)生故障，可借助專用設備進行檢測，找出故障，進而消除故障。
具體檢查與排除步驟，要求如下：
①測試發(fā)動機怠速工況是否正常。裝有A341E自動變速器汽車的發(fā)動機怠速一般為每分鐘750轉左右。如果發(fā)現(xiàn)怠速過高，應當按照相應的標準進行調整。
②檢查節(jié)氣門拉索的位置是否正確，以及將節(jié)氣門位置傳感器調整好。
③檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管是否是已經進入空氣，果不在真空，可能是軟管損壞或者漏氣。進行更換或弄緊。
④進行道路試驗時，如果升檔遲緩，表明換檔沖擊是由于升檔過遲的緣故。若是升檔之前發(fā)動機的轉速很高，表明離合器或制動器發(fā)生打滑，需要拆卸變速器，進行維修。
⑤檢測主油路油壓是否正常。主油路油壓過高高，則說明主油路調壓閥損壞，或者節(jié)氣門閥損壞。此時應當調節(jié)調壓彈簧的預緊力；若怠速時主油路液壓油的液力正常，但起步換檔時有很大的沖擊感，可能漏裝高檔離合器的進油單向閥閥球，也有可能是閥球壞掉。另外，前進離合器或倒檔損壞也會導致?lián)Q檔沖擊過大。
⑥在換檔時，測量主油路油壓是否正常。通常情況下，換擋是油壓會有實時的降低。若是沒有下降，說明減震器的活塞出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。此時需要將閥板拆下和減震器。
⑦A314E自動變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過大的問題，需要對油壓電磁閥的線路進行檢查。線路出現(xiàn)問題，應當及時修復。若是線路正常，則要檢查電腦是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果沒有，說明電腦已經壞掉，需要更換新的電腦。
3.3.4 不能升檔的故障診斷及維修
（1）故障現(xiàn)象
①在行駛過程中，自動變速器操縱桿一直位于1檔位置，不能升入其他檔位。
②在行駛中自動變速器只能夠升入2檔，不能夠升入3檔和超速檔。
（2）故障原因
①調整好節(jié)氣門位置傳感器，或者節(jié)氣門拉索沒有調整好。
②有故障發(fā)生在調速器。
③調速器油路漏油非常嚴重。
④有故障發(fā)生在車速傳感器。
⑤高檔離合器或者2檔的制動器發(fā)生故障。
⑥換檔閥出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。
⑦檔位開關有故障。
（3）故障診斷與排除
①對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有：節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。
②按照要求，正確調整好節(jié)氣門位置傳感器以及節(jié)氣門拉索。
③如果車速傳感器損壞，要更換新的。
④如果檔位開關工作不正常，如果不好，要更換新的。
⑤如果調速器損壞，或者油路漏油會導致車速升高后調速器的油壓仍然很低。這種情況下對此，需要拆卸調速器。如果閥心卡滯，應當分解清洗。并且用金相砂紙將閥心和閥孔拋光。若是仍然有卡頓的現(xiàn)象，就必須更換新的調速器。
⑥用壓縮空氣檢查調速器油路是否漏油。如過發(fā)現(xiàn)有漏油現(xiàn)象，則需要更換調速器的密封圈或者是密封環(huán)。
⑦如果檢查過后，沒有發(fā)現(xiàn)調速器油壓不合適，應當將閥板卸下，檢測每一個換檔閥是否正常。如果能夠修復則修復，如果不能修復則更換整個閥板。
⑧如果檢查發(fā)現(xiàn)控制系統(tǒng)沒有故障，則把自動變速器拆解，檢查各個換檔執(zhí)行元件是否發(fā)生打滑。并用壓縮空氣檢查各個離合器和制動器的油路或活