平動(dòng)轉(zhuǎn)子式汽車空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙】

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汽車空調(diào)系統(tǒng)類型2.2.1 2.2.2第三章 空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析3.1 空調(diào)系統(tǒng)組成3.1.13.1.23.1.33.1.43.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的性能要求3.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇第四章 空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)4.1 CAD軟件的介紹4.2 對(duì)系統(tǒng)的改進(jìn)4.3理論驗(yàn)證4.4小結(jié)第五章 總結(jié)與展望第一章 緒論1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀 空調(diào)是汽車現(xiàn)代化得標(biāo)志之一，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車得標(biāo)準(zhǔn)裝備。汽車的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，改善駕駛員的勞動(dòng)條件和創(chuàng)造舒適的環(huán)境。隨著汽車技術(shù)的不管發(fā)展，對(duì)舒適性的程度的要求越來(lái)越高。舒適性是由人對(duì)車內(nèi)的溫度、濕度、空氣流速、含氧量、有害氣體含量、噪聲、壓力、氣味、灰塵、細(xì)菌等參數(shù)指標(biāo)的感覺(jué)和反應(yīng)來(lái)決定的?，F(xiàn)代汽車空調(diào)就是將車內(nèi)的環(huán)境調(diào)整到最適宜的狀態(tài)，創(chuàng)造良好的勞動(dòng)和工作環(huán)境，以提高駕駛員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和行車安全。據(jù)資料表明汽車空調(diào)的功能隨著人們對(duì)汽車舒適性的要求的不斷提高，而從低級(jí)到高級(jí)，由功能簡(jiǎn)單向齊全方向發(fā)展的，其歷程可以概括為以下三個(gè)階段第一階段：?jiǎn)我还┡∨椭评洹?925年，首先在美國(guó)出現(xiàn)了汽車?yán)鋮s液通過(guò)加熱器來(lái)取暖的系統(tǒng)。1927年發(fā)展為具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。目前在國(guó)內(nèi)大部分大貨車上仍使用單一的取暖系統(tǒng)，單一制冷。1939年，美國(guó)通用汽車首先在轎車上安裝了機(jī)械制冷降溫空調(diào)器，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。目前，在熱帶、亞熱帶地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一制冷系統(tǒng)。第三階段：冷暖一體化。1954年，美國(guó)通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本具有了調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷暖一體化空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能。冷暖一體化是目前使用量最大的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)。自動(dòng)控制。冷暖一體化汽車空調(diào)需要人工操作，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不太理想。1964年，美國(guó)通用汽車公司將自動(dòng)控制的汽車空調(diào)安裝在卡迪拉克轎車上。這種裝置使用了電子控制的方法，只要預(yù)先設(shè)定好溫度，機(jī)器就能自動(dòng)的在設(shè)定好的溫度范圍內(nèi)工作，達(dá)到了調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣、濕度等目的。微機(jī)控制。1973年，美國(guó)通用汽車和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究開發(fā)了微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，于1977年同時(shí)安裝在各自生產(chǎn)的汽車上。隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能不斷的增加和完善，實(shí)現(xiàn)了控制顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)三位一體化，故障診斷智能化。目前，高檔轎車全自動(dòng)空調(diào)已經(jīng)與車身設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)可以根據(jù)車內(nèi)、外的工作條件自動(dòng)控制空調(diào)的工作，實(shí)現(xiàn)空調(diào)運(yùn)行于汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大的提高了調(diào)節(jié)的效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適性。 由于我國(guó)的汽車行業(yè)起步比較晚，在很多汽車領(lǐng)域都未能處于領(lǐng)先地位。但是我們汽車行業(yè)的發(fā)展也是相當(dāng)迅速的，在汽車空調(diào)方面也是如此，我國(guó)的汽車空調(diào)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段:第一階段：是從20世紀(jì)60年代初到20世紀(jì)702年代末，主要是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣或冷卻循環(huán)水產(chǎn)生的熱量來(lái)供熱。第二階段：是從20世紀(jì)80年代至20世紀(jì)90年代初。20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)從日本購(gòu)進(jìn)制冷降溫用的汽車空調(diào)系統(tǒng)，裝配在紅旗、上海等小轎車和豪華大客車上，20世紀(jì)80年代中后期，我國(guó)一汽及上海、北京、廣州、佛山等地的汽車廠從日本、德國(guó)引進(jìn)先進(jìn)的空調(diào)生產(chǎn)線和空調(diào)生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)大中型客車，輕型車和轎車的空調(diào)系統(tǒng)。第三階段是從20世家90年代開始到目前。國(guó)內(nèi)一批形成生產(chǎn)規(guī)模的汽車空調(diào)制造汽車，分別從國(guó)外引進(jìn)最先進(jìn)的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器的生產(chǎn)線，同時(shí)按照蒙特利爾議定書和中國(guó)消耗臭氧層物質(zhì)逐步淘汰國(guó)家方案的要求，促進(jìn)了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工質(zhì)由R12向R134a的轉(zhuǎn)換。至此，我國(guó)的汽車空調(diào)技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)接近了世界先進(jìn)水平。目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制功能, 空氣通過(guò)冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度, 以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可能會(huì)遇到挑戰(zhàn), 例如在電動(dòng)汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖, 能夠提高能源利用率, 但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步, 以適應(yīng)新的變化: 如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高( 余熱量減少) 、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化.未來(lái)對(duì)于汽車空調(diào)的要求將越來(lái)越高特別是環(huán)境問(wèn)題，對(duì)于汽車空調(diào)研究的任務(wù)頗重。1.2 研究汽車空調(diào)系統(tǒng)的意義 汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、采暖、除霜、除霧、空氣過(guò)濾和濕度控制, 影響汽車舒適性, 已成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。合理的氣流組織可為駕乘人員提供合適的溫度范圍及新鮮的空氣, 從而降低駕乘人員的旅途疲勞。汽車在行駛過(guò)程中, 太陽(yáng)輻射、行駛速度、地域性差別、車內(nèi)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)、送回風(fēng)口的布置、送風(fēng)方式及送風(fēng)速度、乘員的多少、乘員性別、乘員年齡等因素都會(huì)對(duì)車內(nèi)流場(chǎng)有很大的影響, 這就對(duì)汽車空調(diào)的設(shè)計(jì)和研究提出了較高的要求。國(guó)內(nèi)外在優(yōu)化汽車空調(diào)性能方面已做了大量研究工作?，F(xiàn)在大多數(shù)的轎車都安裝了空調(diào)系統(tǒng), 這不僅僅提高了汽車的舒適性, 也提高了汽車的安全性能。但由于我國(guó)地域差異性大, 例如夏季某些型號(hào)的轎車在我國(guó)的南方地區(qū)達(dá)不到所需要的制冷量, 除霜效果不好, 風(fēng)量分配不均造成室內(nèi)舒適性差等一些問(wèn)題。造成這些問(wèn)題的原因往往是空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理, 因此優(yōu)化空調(diào)風(fēng)道至關(guān)重要。而且汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行工況復(fù)雜多變, 日照, 環(huán)境,運(yùn)行地理?xiàng)l件, 冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)的布置, 對(duì)系統(tǒng)的效率都有著重要影響。研究汽車空調(diào)系統(tǒng)通常是實(shí)驗(yàn)研究, 但實(shí)驗(yàn)研究一般周期長(zhǎng)、費(fèi)用高。近年來(lái), 基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的空調(diào)系統(tǒng)仿真技術(shù)發(fā)展很快,已經(jīng)從理論模型向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)化。目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制功能, 空氣通過(guò)冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度, 以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可能會(huì)遇到挑戰(zhàn), 例如在電動(dòng)汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖, 能夠提高能源利用率, 但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步, 以適應(yīng)新的變化: 如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高( 余熱量減少) 、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能化的空調(diào)逐步應(yīng)用于汽車中。并且隨著人們生活水平的提高對(duì)于車內(nèi)環(huán)境的要求也越來(lái)越高，所以對(duì)于空調(diào)的研究也將是汽車產(chǎn)業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中重要的一項(xiàng)。9