側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)【含20張CAD圖紙】

喜歡就充值下載吧，，資源目錄下展示的全都有，，下載后全都有，dwg格式的為CAD圖紙，有疑問(wèn)咨詢QQ：414951605 或1304139763 長(zhǎng)春工程學(xué)院 2020屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師資格及題目審批表 指導(dǎo)教師姓名 所在單位 指導(dǎo)教師職稱 所學(xué)專業(yè) 設(shè)計(jì)（論文）題目 題 目 類 型 設(shè)計(jì) √ 題 目 來(lái) 源 科 研 實(shí)驗(yàn)室建設(shè) 論文 工程生產(chǎn) √ 自 擬 題目真實(shí)性程度 真實(shí) √ 題目新舊 新題 √ 難度 等級(jí) 難 一般 模擬 舊題 較難 √ 設(shè)計(jì)（論文）地點(diǎn) 校內(nèi) 設(shè)計(jì)（論文）時(shí)間 自 月 日 至 月 日 校外 √ 題目概要（設(shè)計(jì)（論文）的目的、可行性、技術(shù)路線等）： 本題目來(lái)源于長(zhǎng)春貝斯特精密機(jī)械有限公司，過(guò)濾器殼體注塑模具計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是通過(guò)應(yīng)用三維設(shè)計(jì)軟件結(jié)合專業(yè)知識(shí)完成一付完整模具設(shè)計(jì)。通過(guò)該設(shè)計(jì)題目，使學(xué)生在塑件結(jié)構(gòu)工藝分析、塑件成型工藝分析、模具總體結(jié)構(gòu)方案論證與設(shè)計(jì)，模具零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算、編寫技術(shù)文件、查閱文獻(xiàn)和三維設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用能力方面受到一次綜合訓(xùn)練，鞏固和綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，掌握正確設(shè)計(jì)思想與方法，培養(yǎng)學(xué)生的工程應(yīng)用能力。 過(guò)濾器殼體外形結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，分型面形狀復(fù)雜，有兩個(gè)內(nèi)側(cè)孔，模具開(kāi)模需進(jìn)行斜導(dǎo)柱外抽芯滑塊設(shè)計(jì)，頂出桿參與成型，點(diǎn)澆口、模具采用三板兩開(kāi)式結(jié)構(gòu)，模具設(shè)計(jì)總體難度較難。完成該畢業(yè)設(shè)計(jì)題目應(yīng)具備三維軟件應(yīng)用能力。 技術(shù)路線： （1）塑件結(jié)構(gòu)分析與成型工藝分析； （2）塑件注塑過(guò)程CAE數(shù)值模擬分析（選作）； （2）模具總體方案論證與成型設(shè)備的選用； （3）模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。包括分型面設(shè)計(jì)、凸凹模成型零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；斜導(dǎo)柱外抽芯滑塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)與計(jì)算、頂出機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算、導(dǎo)向與定位機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，模溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等； （4）模具總體尺寸的確定，選擇校核模架； （5）成型設(shè)備的校核與模具檢查； （6）設(shè)計(jì)模具結(jié)構(gòu)總裝圖和零件工作圖。 教研室意見(jiàn)： 教研室主任簽字： 年 月 日 學(xué)院（系）審查意見(jiàn)： 院長(zhǎng)（系主任）簽字： 年 月 日 備注：1.此表由擬擔(dān)任畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)工作的教師填寫，每個(gè)題目填報(bào)一張表，一式兩份； 2.部分分項(xiàng)填寫時(shí)，只在對(duì)應(yīng)項(xiàng)內(nèi)打“√”即可； 3.表中真實(shí)題目是指在學(xué)校、生產(chǎn)、科研及其它單位實(shí)際立項(xiàng)的課題； 4.指導(dǎo)教師如果是外聘，應(yīng)在所在單位欄中加注（外聘）字樣； 5.在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作開(kāi)始前，各院（系）將此表匯總，報(bào)教務(wù)處備案。 CHANGCHUN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)題目： 側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái) 學(xué)生姓名： 韓海超 學(xué)院名稱： 長(zhǎng)春工程學(xué)院國(guó)際教育學(xué)院 專業(yè)名稱： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)名稱： 機(jī)制1646 學(xué) 號(hào)： 1622421613 指導(dǎo)教師： 李曉冬 教師職稱: 講師 學(xué) 歷： 博士 2020年 3月 13 日 １、課題論證 1.1課題研究的目的與意義 當(dāng)今社會(huì)，汽車已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，從第一輛馬車式三輪汽車到現(xiàn)在的轎車，已經(jīng)有135年的歷史。但隨著人們生活水平的提高，出行安全也被越來(lái)越重視，這使汽車廠家需要不斷提高汽車質(zhì)量，好滿足人們的安全需求。汽車車門是車身的主要部件之一，車門的好壞關(guān)系到整車的質(zhì)量。它對(duì)乘坐空間的舒適性如防漏雨、隔音等；安全性如防側(cè)面撞擊、關(guān)閉可靠性等；使用方便性如開(kāi)/關(guān)鎖、內(nèi)/外手柄的操作等，都具有至關(guān)重要的影響。汽車車門的發(fā)展越來(lái)越受消費(fèi)者的關(guān)注，隨著汽車產(chǎn)量的增加，導(dǎo)致汽車車門市場(chǎng)的擴(kuò)大。汽車車門系統(tǒng)在轎車零部件系統(tǒng)中，是集工藝性、裝飾性、安全性為一體的特殊部件。當(dāng)代轎車車門市場(chǎng)的走向要求車門具有更高的安全性和可靠性，具有更多的功能，與整體造型的配合更為協(xié)調(diào)美觀。然而車門也有其耐用時(shí)限，超過(guò)此使用時(shí)限就會(huì)使汽車不安全，不同質(zhì)量的車門有不同的耐久性，所以對(duì)車門性能測(cè)試是汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試實(shí)驗(yàn)可以檢測(cè)車門以及相關(guān)部件的安全性、可靠性、耐久性和機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理等方面的性能，為進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。為了檢驗(yàn)車門開(kāi)關(guān)門耐久性，做出符合要求的車門系統(tǒng)，就需要開(kāi)發(fā)出一套科學(xué)實(shí)用的試驗(yàn)臺(tái)。根據(jù)用戶的需要，廠家在新車生產(chǎn)中對(duì)車門的檢查將會(huì)越來(lái)越普及，車門的開(kāi)關(guān)耐久性試驗(yàn)有著非常重要的作用和好的發(fā)展前景。 目前使用中的汽車車門開(kāi)閉耐久性試驗(yàn)臺(tái)是由數(shù)個(gè)氣缸同時(shí)或依次動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)活塞桿將動(dòng)力傳至拉桿和頂桿機(jī)構(gòu)，由拉桿機(jī)構(gòu)開(kāi)啟車門，或由拉桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)一套繩索機(jī)構(gòu)開(kāi)啟車門，通過(guò)頂桿機(jī)構(gòu)閉合車門。通過(guò)機(jī)器手對(duì)車門進(jìn)行高密度的負(fù)重開(kāi)合，以在短期內(nèi)模擬車門在正常使用情況下長(zhǎng)時(shí)間才可能造成的損耗。對(duì)車門的鏈接結(jié)構(gòu)的耐久性、合理性以及長(zhǎng)時(shí)間使用后的密閉性做出評(píng)測(cè)。這類設(shè)備在早期發(fā)揮了一定的作用。但隨著對(duì)汽車零部件的研發(fā)和對(duì)門系統(tǒng)研究的深入,早期的設(shè)備滿足不了越來(lái)越嚴(yán)格的試驗(yàn)項(xiàng)目和精度需求,沖擊力大,破壞車門外板,過(guò)程力無(wú)法監(jiān)控與判斷,試驗(yàn)過(guò)程和試驗(yàn)結(jié)果不能很好地模擬實(shí)際開(kāi)閉門過(guò)程中各種關(guān)門工況。而且不能根據(jù)試驗(yàn)需要,在原有臺(tái)架基礎(chǔ)上迅速增加和調(diào)整動(dòng)力源,使用對(duì)象單一,不具有通用性。 現(xiàn)也有研究人員采用總線技術(shù)和PLC自動(dòng)控制技術(shù)實(shí)際汽車車門開(kāi)關(guān)，在開(kāi)關(guān)門過(guò)程中系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集開(kāi)關(guān)門速度等信號(hào)，調(diào)節(jié)氣動(dòng)閥，使它的開(kāi)關(guān)門速度滿足設(shè)定技術(shù)要求。整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、控制簡(jiǎn)單、安裝調(diào)節(jié)方便快捷，可靠性高，符合當(dāng)前科技發(fā)展水平。當(dāng)前對(duì)車門耐久性的測(cè)試工作還不是特別成熟，相信在不久的將來(lái)會(huì)有更加完善的測(cè)試系統(tǒng)可以完成這個(gè)工作。 1.2文獻(xiàn)綜述（相關(guān)課題國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀） 目前國(guó)內(nèi)對(duì)于車門開(kāi)閉耐久性能的研究主要集中在關(guān)門瞬態(tài)沖擊的仿真，以及根據(jù)仿真結(jié)果的應(yīng)力應(yīng)變水平進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，最終將其與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比。本文提出了影響車門開(kāi)閉耐久性能的因素，并結(jié)合中國(guó)用戶車門的使用頻率，確定了車門在開(kāi)閉耐久試驗(yàn)中較為理想的目標(biāo)疲勞壽命(開(kāi)閉次數(shù))及沖擊載荷的大小(關(guān)門速度)。同時(shí)分析了各種試驗(yàn)方法的利弊及其對(duì)試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度的影響。影響零件疲勞壽命的因素很多，對(duì)于同一批次、同一條生產(chǎn)線上的零件，假定其零件狀態(tài)(尺寸效應(yīng)、缺口效應(yīng)、零件熱處理、表面粗糙度、表面熱處理、殘余應(yīng)力應(yīng)變等)和材料本質(zhì)(化學(xué)成分、金相組織、內(nèi)部缺陷分布等)相同的前提下，其疲勞壽命主要受工作條件的影響工作條件主要包括:載荷特性、加載頻率、環(huán)境溫濕度和環(huán)境介質(zhì)車門在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)，主要受到關(guān)門時(shí)機(jī)械載荷的沖擊和周邊環(huán)境因素(包括溫度、濕度、粉塵等)的長(zhǎng)期作用。因此，影響車門耐久性能的因素主要有關(guān)門速度、使用頻率和環(huán)境因素。 回顧歷史，從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度到現(xiàn)在的從0加速到100公里/小時(shí)只需要3秒多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百多年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了福特.豐田.通用.本田等這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來(lái)的種種歡樂(lè)與夢(mèng)想。 1.3課題研究的內(nèi)容、總體方案及技術(shù)路線、進(jìn)度安排等 研究的內(nèi)容：轎車在實(shí)際使用過(guò)程中，前后車門的開(kāi)閉頻率很高。國(guó)外很多廠家都將車門的開(kāi)閉耐久性試驗(yàn)作為轎車開(kāi)發(fā)過(guò)程中一個(gè)必要的環(huán)節(jié)。通過(guò)該項(xiàng)試驗(yàn)，可以檢測(cè)車門及相關(guān)車身部分在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度等方面是否存在問(wèn)題，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。通過(guò)調(diào)查國(guó)內(nèi)的一些相關(guān)文獻(xiàn)，同時(shí)參考國(guó)外關(guān)于車身功能件開(kāi)閉耐久試驗(yàn)的技術(shù)資料，通過(guò)對(duì)車門及車身運(yùn)動(dòng)的分析自行設(shè)計(jì)車門開(kāi)閉耐久試驗(yàn)臺(tái)。 方案：(1)能實(shí)現(xiàn)模擬乘員上下車時(shí)開(kāi)關(guān)門全過(guò)程操作循環(huán)試驗(yàn)。即可實(shí)現(xiàn)具體動(dòng)作順序?yàn)椋洪_(kāi)鎖止按鈕→開(kāi)鎖（內(nèi)鎖或者外鎖）→開(kāi)車門→關(guān)車門→關(guān)鎖止按鈕。除了能進(jìn)行重復(fù)上述動(dòng)作的耐久性試驗(yàn)外，還能控制車門速度和檢測(cè)開(kāi)鎖力和關(guān)門速度，并能對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)做統(tǒng)計(jì)處理，觀察試驗(yàn)過(guò)程中車門車鎖性能的變化。 (2)能完成車門各附件的獨(dú)立和組合疲勞試驗(yàn)，即完成上文所述各動(dòng)作的有關(guān)組合試驗(yàn)。 (3)能完成試驗(yàn)載荷條件控制——工作參數(shù)的自動(dòng)設(shè)定。為了比較準(zhǔn)確地控制開(kāi)關(guān)車門力量的大小，正式試驗(yàn)前要進(jìn)行10人次100循環(huán)開(kāi)關(guān)車門載荷自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析，以達(dá)到控制開(kāi)關(guān)車門力量大小的目的。 該設(shè)備能完成對(duì)部分車型的車門進(jìn)行耐久度的測(cè)試試驗(yàn)。設(shè)備主要用于溫度﹣30℃～+85℃，20%R.H～95%R.H環(huán)境下的各種乘用車、MPV、SUV的側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)，也可以用于整車或汽車零部件在溫度-40℃～+120℃和濕度10%R.H～98%R.H下的環(huán)境試驗(yàn)。 設(shè)計(jì)要求： 設(shè)備可以進(jìn)入門洞尺寸為寬4000mm×高3500mm的環(huán)境倉(cāng)，并且可以在長(zhǎng)8000mm×寬6000mm×高4000mm的環(huán)境倉(cāng)里面對(duì)乘用車、SUV和商務(wù)MPV進(jìn)行開(kāi)啟件開(kāi)閉耐久試驗(yàn)； 設(shè)備開(kāi)閉車門的動(dòng)作要求：在車門開(kāi)閉過(guò)程中，需要有控制車輛中控上鎖和解鎖的動(dòng)作，有電動(dòng)折疊后視鏡的車要求后視鏡折疊動(dòng)作，同時(shí)車門開(kāi)閉過(guò)程中可以控制玻璃分別處于三個(gè)位置（車門玻璃位置處于最低、中間、全關(guān)位置）；?機(jī)械結(jié)構(gòu)包含四套車門執(zhí)行機(jī)構(gòu)（四個(gè)車門內(nèi)開(kāi)內(nèi)關(guān)機(jī)構(gòu)、四個(gè)車門外開(kāi)外關(guān)結(jié)構(gòu)、四個(gè)內(nèi)解鎖機(jī)構(gòu)和四個(gè)外解鎖機(jī)構(gòu)）；設(shè)備可以保證試驗(yàn)時(shí)各機(jī)械結(jié)構(gòu)與車輛之間不發(fā)生相對(duì)位置變化；各執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)制造應(yīng)保證足夠的強(qiáng)度和剛度，試驗(yàn)時(shí)不能出現(xiàn)可觀察到的位置移動(dòng)和震動(dòng)現(xiàn)象；車門外開(kāi)解鎖方式需包括外把手為外掀式和平推式兩種結(jié)構(gòu)時(shí)候的兩種解鎖方式。與車門連接的機(jī)械部件易于拆卸，便于在試驗(yàn)中測(cè)量?jī)?nèi)外把手開(kāi)閉力和車門最小關(guān)閉速度。 進(jìn)度計(jì)劃： 時(shí)間 任務(wù)及要求 第1周 查閱資料，學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，做好前期準(zhǔn)備工作。 第2周 撰寫開(kāi)題報(bào)告和外文翻譯。 第3-4周 總方案的合計(jì)，繪制草圖，進(jìn)行與其相關(guān)的計(jì)算，完成零件型號(hào)初選。 第5周 CATIA、CAD建模。 第6-8周 對(duì)零部件進(jìn)行校核。 第9周 繪制A0圖。 第10周 繪制A1圖，計(jì)算A0零件圖。 第11周 檢查設(shè)計(jì)，撰寫說(shuō)明書。 第12周 整理說(shuō)明書，交給老師審定，準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 第13周 對(duì)說(shuō)明書進(jìn)行修改、完善，整理設(shè)計(jì)資料。 第14周 進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 1.4注意存在的問(wèn)題 可能對(duì)設(shè)計(jì)使用的軟件生疏，不能熟練的使用。 1.5參考文獻(xiàn) [1] 濮良貴?.?機(jī)械設(shè)計(jì).?北京:高等教育出版社,?2010 [2]徐灝?.?機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(5)?.?北京:機(jī)械工業(yè)出版社,?2015 [3]馮長(zhǎng)凱,王俊,盛守增,龔義群?.?基于有限元的車門開(kāi)閉耐久仿真分析[J]?.?汽車零部件?.?2016(05) [4]索乾,朱天軍,孔現(xiàn)偉,賈繼龍.車四門兩蓋試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)[J]?.河北工業(yè)科技?.?2013(06) [5]項(xiàng)肇宏,曹建永,倪佳.汽車四門兩蓋耐久性試驗(yàn)裝置研發(fā)[J]?.北京汽車?.?2012(06) [6]劉偉,丁堃?.?整車四門兩蓋試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)[J]?.?機(jī)械工程師?.?2011(01) [7]李超,高麗萍,竇煒?.?四門二蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)研制及控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)[J]?.上海汽車?.?2008(10) [8]呂國(guó)盛,趙麗華?.?全自動(dòng)汽車四門兩蓋柔性成型制造系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J]?.天津科技?.?2008(03) [9]李四海,丁慧蘭,劉陽(yáng),林楠,孫剛,方君江?.?汽車車門綜合耐久試驗(yàn)臺(tái)研制[J]?.汽車科技?.?2013(06) [10]孔欣欣,譚立國(guó)?.?車門開(kāi)閉耐久試驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)[J]?.天津汽車?.?2013(02) 2、答辯組論證結(jié)論 （1）方案可行，技術(shù)路線清晰 □ （2）方案可行，技術(shù)路線基本清晰 □ （3）方案基本可行，技術(shù)路線不很清晰 □ （4）方案和技術(shù)路線不很清晰 □ （5）方案和技術(shù)路線不清晰 □ 3、指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 教研室主任意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師（簽名）： 教研室主任（簽名）： 年 月 日 年 月 日 注：(1) 開(kāi)題報(bào)告是用文字體現(xiàn)的設(shè)計(jì)（論文）總構(gòu)想，篇幅不必過(guò)大，但要把計(jì)劃設(shè)計(jì)的課題、如何設(shè)計(jì)、理論依據(jù)和研究現(xiàn)狀等主要問(wèn)題說(shuō)清楚； (2) 字?jǐn)?shù)不少于3000字，參考文獻(xiàn)不少于6篇，印刷字符在10萬(wàn)印刷符以上。 CHANGCHUN INSTITUTE OF TECHNOLOGY側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)Design of endurance test bench for side opening door設(shè)計(jì)題目：設(shè)計(jì)題目：側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名：學(xué)生姓名：韓海超學(xué)院名稱：學(xué)院名稱：國(guó)際教育學(xué)院專業(yè)名稱：專業(yè)名稱：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班級(jí)名稱：班級(jí)名稱：機(jī)制 1646學(xué)學(xué)號(hào)：號(hào)：1622421613指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師：李曉冬教師職稱：教師職稱：講師完成時(shí)間：完成時(shí)間：2020.5.222020 年年 5 5 月月 2222摘摘要要汽車車門（尤其是小轎車）是汽車車身不可或缺的部分。車門具有耐久性（比如開(kāi)關(guān)次數(shù)）；安全性（比如防撞擊）的要求。當(dāng)今社會(huì)人們更加重視車門的質(zhì)量，由于人們對(duì)汽車的需求量越來(lái)越大，導(dǎo)致汽車的生產(chǎn)量日益加大，汽車車門市場(chǎng)也隨之增大。 汽車的車門系統(tǒng)是汽車部件系統(tǒng)中可制造性， 裝飾性和安全性結(jié)合的特殊零件。但是，門也有耐用的時(shí)間限制。如果超過(guò)此時(shí)間限制，你的汽車就不安全了。不同品質(zhì)的車門具有不同的耐久性，車門系統(tǒng)是按照要求制作的，我們需要開(kāi)發(fā)科學(xué)實(shí)用的試驗(yàn)臺(tái)。在本文中， 我們將介紹一個(gè)通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)模仿人類開(kāi)關(guān)門的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車門耐久測(cè)試的測(cè)試臺(tái)。 此次耐久臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)包含一套車門執(zhí)行機(jī)構(gòu) （一個(gè)車門內(nèi)開(kāi)內(nèi)關(guān)機(jī)構(gòu)、一個(gè)車門外開(kāi)外關(guān)結(jié)構(gòu)、一個(gè)內(nèi)解鎖機(jī)構(gòu)和一個(gè)外解鎖機(jī)構(gòu)）；設(shè)備應(yīng)當(dāng)保證試驗(yàn)時(shí)各個(gè)結(jié)構(gòu)與試驗(yàn)的汽車之間不發(fā)生相對(duì)位置變化；設(shè)備的機(jī)構(gòu)質(zhì)量應(yīng)具有一定的強(qiáng)度， 剛度和耐久性， 試驗(yàn)過(guò)程中不可以看到設(shè)備的位置出現(xiàn)大幅度移動(dòng)和震動(dòng)的現(xiàn)象；車門外開(kāi)解鎖方式需包括外把手為外掀式和平推式兩種結(jié)構(gòu)時(shí)候的兩種解鎖方式。 與車門連接的機(jī)械部件易于拆卸， 便于在試驗(yàn)中測(cè)量?jī)?nèi)外把手開(kāi)閉力和車門最小關(guān)閉速度。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞車門；耐久臺(tái)；自動(dòng)化AbstractDoors (especially passenger cars and passenger cars) are one of the main componentsof the body. Comfort (such as leak-proof and sound insulation); security (such as anti-sideimpact) plays an important role. The development of Hyundai motor gate has attractedincreasing attention from consumers. The expansion of the door market depends largely onthe growth of automobile production. The door system is a special part that combinesmanufacturability, decoration and safety in the automotive component system. However,the door also has a durable time limit. If this time limit is exceeded, your car will becomeunsafe. Different quality doors have different durability. In order to test the durability ofthe opening and closing of the door and make a door system that meets the requirements,we need to develop a scientific and practical test bed.In this article, we will introduce a test bench that realizes the durability test of thevehicle door by mechanically imitating human opening and closing the door. Themechanical structure of the durable platform includes a set of door actuators (one dooropening and closing mechanism, one door opening and closing mechanism, one internalunlocking mechanism and one external unlocking mechanism); the equipment can ensurethat the mechanical structure and vehicle during the test There is no relative positionchange between each other; the design and manufacture of each actuator should ensuresufficient strength and stiffness, and no observable position movement and vibrationphenomena can be observed during the test; the door opening and unlocking method mustinclude the outer handle and the outer lift type Two unlocking methods in two structures.The mechanical parts connected to the door are easy to disassemble, which is convenientfor measuring the opening and closing force of the inside and outside handles and theminimum closing speed of the door during the test.Key words: Car door; durable platform; automation目錄前言.11 緒論.21.1 課題背景.21.2 本章小結(jié).32 汽車車門耐久試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)的技術(shù)路線.32.1 汽車附件工業(yè)的特點(diǎn).42.2 目前國(guó)內(nèi)汽車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距.42.3 車門的類型和功能要求.52.3.1 車門的類型.62.3.2 車門及附件的功能要求.62.4 車門結(jié)構(gòu)分析.62.4.1 窗框形式和車門結(jié)構(gòu)的關(guān)系.62.5 本章小結(jié).73 總體方案設(shè)計(jì)及設(shè)備選型計(jì)算.73.1 總體方案設(shè)計(jì).73.2 電機(jī)的設(shè)計(jì)選型.83.2.1 電機(jī)的選型.93.3 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì).103.3.1材料的選取.103.3.2軸的校核.113.3.3軸承壽命校核.123.4 鍵的校核.143.5 螺栓強(qiáng)度校核.153.5.1 受橫向載荷鉸制孔螺栓連接強(qiáng)度校核與設(shè)計(jì).153.5.2 受橫向載荷緊螺栓連接強(qiáng)度校核與設(shè)計(jì).163.6 本章小結(jié).184 運(yùn)用 CAD 進(jìn)行建模.184.1 軟件概述.184.2 關(guān)鍵零件的設(shè)計(jì).194.2.1 底板的設(shè)計(jì).194.2.2 從動(dòng)軸的設(shè)計(jì).194.2.3 電機(jī)安裝板的設(shè)計(jì).204.2.4 軸承支座的設(shè)計(jì).204.3 裝配.214.4 本章小結(jié).225 總結(jié)與展望.235.1 總結(jié).235.2 展望.23參考文獻(xiàn).24致謝.25- 1 -前前言言伴隨著時(shí)間的飛快流逝，我們的祖國(guó)也飛快的成長(zhǎng)著。從以前的冰肌自是生來(lái)瘦，到現(xiàn)在的小康，從中便可以看出這是我們努力奮斗后的結(jié)果。汽車這一交通工具，在很早以前便盛世于世界，成為人們出行的重要交通工具。從第一輛馬車式三輪車到現(xiàn)在的超級(jí)流行的轎車，足足已經(jīng)有一百三十五年的歷史。伴隨著人們生活水平的提高，出行安全已經(jīng)越來(lái)越被人們重視，這就導(dǎo)致各個(gè)汽車的生產(chǎn)廠家對(duì)汽車本身的質(zhì)量有了飛躍的提高。因?yàn)樵谶@個(gè)弱肉強(qiáng)食的世界里，如果自己表現(xiàn)的不夠優(yōu)秀，就會(huì)被社會(huì)殘忍地淘汰。汽車也是嚴(yán)格按照這個(gè)規(guī)律生存的，因?yàn)槿绻阕约旱钠噺S所生產(chǎn)出來(lái)的汽車的質(zhì)量沒(méi)能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或是沒(méi)能比別人家所生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量強(qiáng)的話，那你家的顧客一定會(huì)比別人家的少，更有甚的會(huì)導(dǎo)致廠家倒閉，所以出行安全問(wèn)題即汽車的質(zhì)量在當(dāng)下變得越來(lái)越重要。汽車的車門作為汽車的零部件，是最關(guān)鍵也是至關(guān)重要的零部件之一，因?yàn)樗苯雨P(guān)系著人們的自身安全。萬(wàn)一人們?cè)隈{車出行的途中車門無(wú)故打開(kāi)或是在車內(nèi)發(fā)生緊急情況需要打開(kāi)車門下車而車門卻因壞掉打不開(kāi)時(shí)，所發(fā)生的后果是不能想象的。這足以說(shuō)明問(wèn)題的嚴(yán)重性。為了避免車門在關(guān)鍵時(shí)刻打不開(kāi)或是出現(xiàn)別的問(wèn)題，為了保證車內(nèi)人員的安全，側(cè)開(kāi)門（即車門）耐久性試驗(yàn)是很重要的。當(dāng)然它也決定著汽車品質(zhì)的好壞。本次的設(shè)計(jì)的題目是來(lái)源于長(zhǎng)春新聯(lián)機(jī)電設(shè)備有限公司，是要應(yīng)用知識(shí)來(lái)完成本次設(shè)計(jì)。- 2 -1緒論緒論1.1課題背景課題背景研究的目的與意義：由于時(shí)代的進(jìn)步，社會(huì)的發(fā)展，讓我們?nèi)藢?duì)車的要求有著不斷地提高。尤其是安全性，舒適性和可靠性，畢竟我們坐車或者買車都想要更安全，更舒適可靠一點(diǎn)的。所以汽車的生產(chǎn)廠家只能將自家的產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，好滿足人們不斷增長(zhǎng)的需求，這樣才能跟得上社會(huì)，時(shí)代的步伐，才能在眾多的汽車產(chǎn)品行業(yè)中鶴立雞群，才能得到更多的人們對(duì)我們自家產(chǎn)品的認(rèn)可。汽車的車門（尤其是小轎車）是構(gòu)成車身的重要部分之一。這決定了車輛本身的質(zhì)量。它決定著汽車內(nèi)空間的舒適性如（不漏水、防噪音等）;安全性（如防撞擊、關(guān)得更嚴(yán)實(shí)等）;使用方便性（如在車門內(nèi)外開(kāi)、關(guān)等）;可靠性（如車門在可使用的范圍期限內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)任何大問(wèn)題等） 。近些年來(lái)， 車門的質(zhì)量開(kāi)發(fā)越來(lái)越受到廣大人民的關(guān)注， 汽車車門市場(chǎng)因?yàn)槿藗兊男枨笾饾u擴(kuò)大，最主要的原因還是因?yàn)槠嚠a(chǎn)量的增加。隨著汽車產(chǎn)量的增加也逐步增加了車門市場(chǎng)的發(fā)展空間。 由于汽車的結(jié)構(gòu)在更新?lián)Q代，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)是隨著案件數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)門的供應(yīng)已超過(guò)需求，中高端門仍具有巨大的市場(chǎng)潛力。門系統(tǒng)是汽車零部件系統(tǒng)中可制造性，裝飾性和安全性的特殊組合。當(dāng)下汽車車門市場(chǎng)的趨勢(shì)是門安全與可靠并存，功能與質(zhì)量共生。從整體上看，車身的總體造型與車門更加的協(xié)調(diào)、耐看，變得更加美觀，然而再怎么耐看、再怎么美觀的車門也有其耐用的期限,超過(guò)此使用時(shí)限的車門就會(huì)使汽車不安全,不同質(zhì)量的車門有不同的使用期限。門性能測(cè)試是車輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重要組成部分，時(shí)間限制使車輛面臨風(fēng)險(xiǎn)，因此不同質(zhì)量的門具有不同的耐用性。 測(cè)試門可以檢測(cè)到門及相關(guān)部件的安全性，可靠性，耐用性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，優(yōu)化。為定制設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)。 打開(kāi)和關(guān)閉門要測(cè)試門的耐用性并創(chuàng)建符合要求的門系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)科學(xué)實(shí)用的試驗(yàn)臺(tái)。 廠商根據(jù)用戶需求制造商檢查正變得越來(lái)越流行，并且門的耐久性測(cè)試具有非常良好的發(fā)展前景和起著相當(dāng)重要的作用。1.2本章小結(jié)本章小結(jié)在這章中最先對(duì)汽車車門耐久試驗(yàn)臺(tái)的研究背景進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，并且適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合了如今社會(huì)的發(fā)展現(xiàn)狀分析了本次研究的目的及意義，方便為后續(xù)課題方案的設(shè)計(jì)與構(gòu)思奠定了優(yōu)良的基礎(chǔ)。- 3 -2汽車汽車車門耐久試驗(yàn)臺(tái)車門耐久試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)的技術(shù)路線開(kāi)發(fā)的技術(shù)路線2.1汽車附件工業(yè)的特點(diǎn)汽車附件工業(yè)的特點(diǎn)車門在汽車車身結(jié)構(gòu)中起著非常重要的作用，關(guān)系著汽車的許多性能。當(dāng)然也是重要的組成部分。對(duì)汽車車身的空氣動(dòng)力學(xué)、車身外觀尤為重要。汽車車門以及與車門相關(guān)的附件是汽車的重要部分和必不可少的部分，它們質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著汽車的舒適性、安全性、可靠性、耐看性等，對(duì)汽車的舒適、豪華有著至關(guān)重要的作用。汽車附件工業(yè)的特點(diǎn)是：1.有很多品種。除了大型配件，例如汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車加熱器，家電設(shè)備，防眩光頭燈和其他燈，組合音頻，后置電視系統(tǒng)等，還有大量小型配件，例如乘客座椅，汽車座椅，儀表板，車門，玻璃，密封膠，鋁或塑料型材，裝飾織物，刮水器，后視鏡，密封膠等。2.不論大小，大部分附件都包含了其他領(lǐng)域的內(nèi)容。例如，自動(dòng)車門包含工業(yè)建模，機(jī)械，電子，流體傳輸?shù)戎黝}；聚氨酯軟化儀表板還包含工業(yè)造型，機(jī)械工程，化學(xué)工業(yè)等內(nèi)容。該計(jì)劃包括機(jī)械，電子，流體傳輸，化學(xué)工程，工業(yè)模型等學(xué)科。3.與汽車工業(yè)的整體水平息息相關(guān)。也就是說(shuō)裝在汽車上的配件要與該汽車的風(fēng)格一致，水平一致，給人以整體美、規(guī)格美和強(qiáng)烈的時(shí)代感。達(dá)到與整車的統(tǒng)一和和諧。因此，汽車車門的生產(chǎn)是一門多品種，有多種學(xué)科內(nèi)容的工業(yè)，它不僅僅要依賴于汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而且還要依賴于整個(gè)工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展，同時(shí)也反映出一個(gè)國(guó)家的整體工業(yè)水平。2.2目前國(guó)內(nèi)目前國(guó)內(nèi)汽車汽車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距因?yàn)檐嚿淼能囬T種類非常多，所以大多數(shù)附件都包含多個(gè)項(xiàng)目。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，大多數(shù)配件是在專業(yè)工廠中制造的，而且每個(gè)專業(yè)制造商都有自己的研發(fā)和測(cè)試中心。根據(jù)汽車制造廠的要求，完全自行制造合格的滿意產(chǎn)品，以供汽車制造廠使用，或者每個(gè)配件制造商根據(jù)市場(chǎng)要求或政府職能部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求制定一系列不同的規(guī)格。供汽車制造商使用。因此，一方面，它可以迫使汽車工廠將全部精力投入到汽車的研究，設(shè)計(jì)，測(cè)試和制造中，例如車身的性能，形狀和結(jié)構(gòu)，從而減少了人員，提高了效率并改善了汽車。性能和水平；另一方面，由于每個(gè)配件工廠還專門從事制造，為了自身的生存和發(fā)展，還將增加投資來(lái)研究與該配件的性能，操作和可靠性有關(guān)的問(wèn)題，這對(duì)改善配件工廠本身有利。例如，發(fā)達(dá)國(guó)家的座椅工廠通常擁有自己的研究和測(cè)試中心，包括用于強(qiáng)度測(cè)試，疲勞測(cè)試，人體壓力分布測(cè)試和最終座椅測(cè)試的設(shè)備，儀器和其他測(cè)試條件；人們價(jià)值觀的變化適應(yīng)了人們對(duì)個(gè)性和高品質(zhì)汽車的需求，特別著重于收集市場(chǎng)信息和情報(bào)。在座椅的設(shè)計(jì)，外觀質(zhì)量，操作和輕量化以及緩沖，覆蓋座椅的靠背的材料和懸架系統(tǒng)的性- 4 -能，為了增加司機(jī)和乘客的流動(dòng)性等方面，已經(jīng)做了很多工作。進(jìn)行了深入的安全研究。結(jié)果，在這些國(guó)家/地區(qū)制造的座椅不僅可以顯著提高汽車室內(nèi)裝飾的質(zhì)量并增強(qiáng)豪華感，而且重量輕便可以滿足其座椅的不同類型汽車（例如卡車等）的要求。最佳的乘坐舒適性，可靠性和安全性。例如， 有專門的自動(dòng)門生產(chǎn)廠， 每個(gè)專業(yè)工廠也都有自己的研究和測(cè)試中心， 以及用于強(qiáng)度測(cè)試，疲勞測(cè)試，流體傳遞測(cè)試，安全保證測(cè)試和測(cè)試的儀器，設(shè)備和其他測(cè)試條件的電動(dòng)遙控器。這樣，以做到對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行檢查和改進(jìn)，好確保產(chǎn)品的質(zhì)量與可靠性；全新的開(kāi)發(fā)和工藝以及新的材料也可以用于新一代產(chǎn)品的研究，好方便達(dá)成簡(jiǎn)單的質(zhì)量和高性能。在要求長(zhǎng)壽命和良好可靠性的同時(shí)，它還可以具有越來(lái)越多的安全系統(tǒng)，并根據(jù)不同乘客的需求提供逐漸完善的整體性能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一些外國(guó)的比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，如（德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)）等尤其是德國(guó)，車身車門都是在專業(yè)工廠中生產(chǎn)的占大多數(shù)，有可以給予給汽車生產(chǎn)商選擇的產(chǎn)品系列。雖然汽車的生產(chǎn)者對(duì)某一些零件、配件有其他的要求、定義，但是依然可以準(zhǔn)確并及時(shí)的制造出滿足汽車生產(chǎn)商要求的以及令人滿意的合格產(chǎn)品。所以，無(wú)論外國(guó)的一些發(fā)達(dá)國(guó)家（如：德國(guó)、日本等）制造出什么種類的汽車，汽車的內(nèi)外看起來(lái)都非常簡(jiǎn)單和光滑，并且凝聚力很小。此外，每個(gè)配件都具有各種功能，可以滿足具有不同要求的汽車的需求。完美的表現(xiàn);具有可靠的性能，可提供各種規(guī)格和尺寸不同的產(chǎn)品，可用于不同型號(hào)和不同用途的汽車。家用車體配件不是這種情況。除了一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜的或是具有著相對(duì)較高的專業(yè)要求的配件（比如汽車的空調(diào)系統(tǒng)，加熱器，燈，儀表，塑料板條，玻璃，后視鏡，刮水器，主聲音等）以外，它們是被非常專業(yè)的生產(chǎn)工廠所制造的。， 其它的一些零配件則是常常由汽車生產(chǎn)廠所組成得相對(duì)獨(dú)立生產(chǎn)的生產(chǎn)廠所生產(chǎn)，（比如全套的座椅，駕駛員車門及其鉸鏈，自動(dòng)化車門，車門閂鎖，側(cè)窗組件，儀表板，冷熱風(fēng)道和出風(fēng)口；內(nèi)部等）。因?yàn)槊總€(gè)汽車生產(chǎn)廠的任務(wù)都是生產(chǎn)一輛能夠在馬路上行駛的比較完整的汽車，所以不可能在這些部件上花費(fèi)比較多的物力和人力，況且這些附件或多或少包含了本主題內(nèi)容的許多方面，并且每個(gè)附件的改進(jìn)和完善都需要更多的投資。 。例如，為提高汽車座椅的舒適性和檔次，一組 4 人花了將近 4 年的研發(fā)費(fèi)用投入了近 20 萬(wàn)元的資金，才取得了不錯(cuò)的成績(jī)。對(duì)于許多汽車制造商而言， 這項(xiàng)投資是不愿意也不可能的。 因此， 現(xiàn)有優(yōu)惠與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在很大差距。其主要特點(diǎn)：1.功能不完整?，F(xiàn)有的一些家用配件只能執(zhí)行一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，很難滿足不同品牌，不同類型的汽車的需求，尤其是隨著時(shí)間的發(fā)展和人們生活水平的提高尤其困難。安全性，舒適性，便利性等要求一個(gè)2.不好的工作。由于缺乏必要的研究和測(cè)試，目前在中國(guó)生產(chǎn)的大多數(shù)配件在某種程度上都表現(xiàn)不佳。例如，由于減振材料的固有頻率和相對(duì)阻尼因數(shù)可能與汽車的懸架系數(shù)不匹配而在國(guó)內(nèi)制造的座椅通常不會(huì)降低傳遞給人體的振動(dòng)的加速度，甚至有些影響。- 5 -3.配件的可靠性不是很高。目前在國(guó)內(nèi)制造的大多數(shù)配件的可靠性一般都不是很好，而且有的配件由于早期故障會(huì)影響整車的性能。4.我們國(guó)內(nèi)自己生產(chǎn)的車身配件的種類、規(guī)格以及型號(hào)或許不太全面。所以才會(huì)讓許多汽車廠在選擇零配件的時(shí)候有些不太便利，雖然能費(fèi)點(diǎn)力氣的裝上但也只是湊合罷了，看上去不能很好地使整輛車變得協(xié)調(diào)，變得更統(tǒng)一跟美觀；或者是汽車生產(chǎn)廠廠家自己用簡(jiǎn)便的方式生產(chǎn)零配件，但是裝上車后一樣達(dá)不到美觀、和諧、舒適的整體效果?？偠灾?，現(xiàn)在有的國(guó)內(nèi)的汽車車身附件的發(fā)展形勢(shì)已經(jīng)嚴(yán)重關(guān)系到了國(guó)內(nèi)汽車整體的發(fā)展水平，它不僅制約我國(guó)汽車發(fā)展的走向，還讓國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展遇到瓶頸，所以，是時(shí)候改變?nèi)绱寺浜蟮臓顩r了。2.3車門的類型和功能要求車門的類型和功能要求2.3.1車門的類型車門的類型門有很多類型。 有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見(jiàn)上面的表 1。 門可分為兩部分：門體和門配件。 門體可分為白車身類。 門內(nèi)外板，鎖加強(qiáng)板和鉸鏈加強(qiáng)板（有些使用激光拼焊門板，而沒(méi)有單獨(dú)的鎖加強(qiáng)板和鉸鏈加強(qiáng)板），內(nèi)外腰圍加強(qiáng)板，防撞梁，玻璃欄桿等， 附件安裝的強(qiáng)度，剛度和基本框架。 配件是組裝在白車身上的零件和組件，可以滿足門的各種功能要求，包括門鎖，塞子，玻璃，鉸鏈，把手，密封件，操作扭力以及內(nèi)部和外部裝飾零件。2.3.2車門及附件的功能要求車門及附件的功能要求門的功能要求在上面的表 2 中進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。對(duì)于汽車車門組件的功能（或性能）要求事項(xiàng)，一方面，門的開(kāi)關(guān)和上下部門鎖的便利性就是滿足門結(jié)構(gòu)的第一要求，另一方面，車門作為車本身結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，其樣式，強(qiáng)度，剛度，可靠性和工序必須滿足車身的整體性能要求，而門結(jié)構(gòu)本身的性能，如能見(jiàn)度，安全性和降噪等，對(duì)整個(gè)車身系統(tǒng)都有著巨大的影響。所以，車身結(jié)構(gòu)，也是車門功能安全、車內(nèi)舒適度以及車門強(qiáng)度的重要組成部分。- 6 -關(guān)于車門配件形式以及功能要求，詳情請(qǐng)參見(jiàn)下面的表 3。表 3 詳細(xì)的列出了車門的主要配件和結(jié)構(gòu)形式以及功能要求等。 在這些功能中， 車門的門鎖和車門的鉸鏈?zhǔn)擒囬T承受重量的部分。所以，車門的鉸鏈和車門門鎖的剛度和強(qiáng)度的要求極其重要。即使車門的限位器不能夠直接承受車門的重量，但是它們還起著開(kāi)關(guān)限位器的重要作用，單獨(dú)拿可靠性和壽命而言，這些要求應(yīng)當(dāng)與車門的鉸鏈和車門門鎖的要求相互一致。并且，鎖手柄，玻璃升降器，按鈕等的可靠性與穩(wěn)定性同樣也不能忽視，其他附件的功能和結(jié)構(gòu)常常應(yīng)該與相對(duì)主要附件的結(jié)構(gòu)和功能的要求相互一致。2.4車門結(jié)構(gòu)分析2.4.1窗框窗框的的形式和車門結(jié)構(gòu)的關(guān)系形式和車門結(jié)構(gòu)的關(guān)系對(duì)車門的影響比較大的就是車門車窗窗框的結(jié)構(gòu)形式， 它可以分為有窗框的車門和整體式車門、分體式車門和無(wú)窗框車門，所以，如果在對(duì)車門的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究分析的時(shí)候，一定要注意車門窗框的特點(diǎn)和車門窗框的結(jié)構(gòu)形式，因?yàn)檫@兩樣車門的配件對(duì)車門的結(jié)構(gòu)起著很關(guān)鍵的作用。1.分體式車門及窗框結(jié)構(gòu)分體式車門的窗框結(jié)構(gòu)常常是卷制型材，焊接和成型后制成獨(dú)立的窗框組件（E31 結(jié)構(gòu)），然后再與內(nèi)板焊接，最后制成車門的焊接組件。合成的軋制型材的橫截面形式有很多種，但是其主要的結(jié)構(gòu)原理都是相同的。通常，應(yīng)該在壓延型材窗框的橫截面處設(shè)置玻璃導(dǎo)軌，并且還可以- 7 -鑲嵌上玻璃導(dǎo)槽和密封膠條的安裝槽， 而且還得具有一定的剛度和強(qiáng)度。 因?yàn)榉煮w式車門的外部，內(nèi)部的板沖壓件的材料使用的頻率較高，所以從模具的結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)要比整體式的結(jié)構(gòu)更加的簡(jiǎn)單，窗框狹窄，而在成本上也會(huì)更加的低廉，視野上性能會(huì)更好，所以分體式車門以及窗框結(jié)構(gòu)才能被更加廣泛的應(yīng)用?？墒?，因?yàn)榉煮w式車門的窗框是由均勻的截面輪廓所制成得，所以外表面的變化和形狀的變化會(huì)受到一定的限制，并且還會(huì)和車體的外表面的貼合性變得更加不好。不僅如此，外觀的造型效果也有一定的不利影響1。其原因就是為了能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的玻璃升降，然而窗框和車門門下的金屬板也不能夠很好地對(duì)齊。2.整體式車門及窗框結(jié)構(gòu)集成門意味著門的內(nèi)部和外部面板均由金屬板沖壓而成，該金屬板被焊接形成門的整體框架。 這種門框結(jié)構(gòu)是由內(nèi)，外板整體沖壓而成的，具有良好的貼合性，高精度，剛度和強(qiáng)度，但是對(duì)窗框的結(jié)構(gòu)管理的不是很好，這樣會(huì)使門的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜并且它的可制造性會(huì)變差。例如玻璃導(dǎo)軌和密封的膠條它們二者之間的結(jié)構(gòu)必須是分開(kāi)來(lái)設(shè)計(jì)的。 有些人將會(huì)把密封條直接錯(cuò)誤的安裝在車門的門孔上，但是這種安裝方式對(duì)車門的門鎖和其他車身的附件沒(méi)有起到任何的密封作用。3. 無(wú)窗框的車門結(jié)構(gòu)重型汽車，整體式敞篷車，跑車和其他高端車型使用平門框。如果這種類型的門仍然具有可升降的玻璃，則玻璃窗的上部非常清晰，但結(jié)構(gòu)的方法要大得多，因此應(yīng)將門玻璃牢固地固定在密封上。擦傷和外表面的形狀都不會(huì)受到影響，并且應(yīng)考慮驅(qū)動(dòng)器的安全性和可靠性。有時(shí)會(huì)將玻璃倒入汽車中以確保玻璃的安裝。背面的密封繩的反作用力將玻璃放置在正確的位置。還有一棟建筑物，玻璃在窗框外部，而安裝在窗框內(nèi)部的方向盤則上下引導(dǎo)玻璃。從汽車外部，有一種無(wú)法抗拒的感覺(jué)，稱為隱藏式窗戶門。2.5本章小結(jié)本章小結(jié)本章首先對(duì)汽車車門國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，之后有對(duì)車門種類以及特點(diǎn)進(jìn)行分析與介紹，最后結(jié)合當(dāng)今社會(huì)的現(xiàn)狀分析了研究的目的及意義，為后續(xù)論文的進(jìn)行奠定了優(yōu)良的基礎(chǔ)。3總體方案設(shè)計(jì)及設(shè)備選型計(jì)算總體方案設(shè)計(jì)及設(shè)備選型計(jì)算3.1總體方案設(shè)計(jì)總體方案設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)是側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂跟隨電機(jī)一起往復(fù)運(yùn)動(dòng)，根據(jù)這樣的輸送方式拉動(dòng)以及推動(dòng)車門的打開(kāi)和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車- 8 -門開(kāi)閉的耐久試驗(yàn)的測(cè)試。汽車側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)主要包括一下幾部分：驅(qū)動(dòng)部裝、傳動(dòng)部分、轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)部分、轉(zhuǎn)臂伸縮部分、自動(dòng)開(kāi)鎖部分等。圖 3.1 側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)總體方案圖3.2電機(jī)電機(jī)的設(shè)計(jì)選型的設(shè)計(jì)選型3.2.1電機(jī)的選電機(jī)的選型型所選電機(jī)的功率與所需的驅(qū)動(dòng)力有關(guān)，驅(qū)動(dòng)力越大則電機(jī)所需功率越大，因此本設(shè)計(jì)需要電機(jī)的最大功率為驅(qū)動(dòng)斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)工作時(shí)的功率。確定工作時(shí)所需的轉(zhuǎn)動(dòng)力：FFFFFFknVYZdC03010d,661. 0FZ512FC,217. 1FY,361. 0Fn,1 . 1Fk,m/s35. 0V- 9 -得總切削軸向力5 . 03 . 0TTq；電機(jī)所需總功率cmN66. 83 . 06 . 2qT；根據(jù)所需電動(dòng)機(jī)的功率PVT601000maxmax=2.37kw，選得電機(jī)性能參數(shù)如表 3-1 所示，（JB/T8680.11998、JB/T8680.21998)表 3-1 電動(dòng)機(jī)性能參數(shù)表型號(hào)電動(dòng)機(jī)功率(kW)滿載轉(zhuǎn)速(r/min)最大轉(zhuǎn)矩倍數(shù)電動(dòng)機(jī)效率電動(dòng)機(jī)功率因數(shù)電動(dòng)機(jī)重量(kg)FA67DRS100M40.5514001.00.850.8368根據(jù)系統(tǒng)精度，取其脈沖當(dāng)量為mm/step01. 0P；電機(jī)步距角為72. 0（1）電機(jī)啟動(dòng)力矩的計(jì)算bPGT236若不考慮啟動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)部件的影響，則啟動(dòng)力矩：5 . 03 . 0TTq取安全系數(shù)為 0.3，則cmN66. 83 . 06 . 2qT對(duì)于工作方式為五相雙五拍的步進(jìn)電機(jī)PVT601000maxmax得kHz9 . 2maxT根據(jù)以上所得數(shù)據(jù)，步進(jìn)電動(dòng)進(jìn)選用三相混合式 BYG 步進(jìn)電機(jī)，其型號(hào)與主要參數(shù)：型號(hào)：FA67DRS100M4步距角 0.72/0.36靜轉(zhuǎn)矩：mN103602最大轉(zhuǎn)矩：mN103002- 10 -轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量：2cm8 . 1kg（2）確定傳動(dòng):因步進(jìn)電機(jī)步距角72. 0b，要求脈沖當(dāng)量mm/step01. 0P，則傳動(dòng)比tubP360得1u（3）電動(dòng)機(jī)軸上總當(dāng)量負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算：324ldJJsd得2cmkg37. 1dJ（4）電動(dòng)機(jī)慣量匹配驗(yàn)算：76. 08 . 137. 1mdJJ，而141mdJJ，所以慣量匹配準(zhǔn)確。（5）脈沖電機(jī)負(fù)載能力校核:脈沖電機(jī)軸上總慣量24mkg1037. 1sdJJJ空載啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)軸上的慣量轉(zhuǎn)矩:tPiVJtJTTJmaxmax22435maxmaxmkg1027. 160110256005. 01210539. 02tPiVJtJTTJsJTT ，故電動(dòng)機(jī)選擇合適3.3傳動(dòng)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)軸的設(shè)計(jì)3.3.1材料的選材料的選用用選材用 45 號(hào)鋼調(diào)質(zhì)處理；查看機(jī)械設(shè)計(jì)教材第 370 頁(yè)表 15-3 取許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 aMP35300A0根據(jù)課本得：mmmmnpAd33.5674.4349 . 0751. 03003320min（74.43411390un）1d段要裝配滾動(dòng)軸承，所以查簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)取,501mmd 查手冊(cè)，選用 33210 滾動(dòng)軸承，d=50mm,D=90mm,B=32mm,C=11.97KN,mmmml6735B1;- 11 -2d段安裝套筒，mmdd5012，mml 202；3d段安裝斜齒輪，定為mmdd5013，mml253；4d段傳動(dòng)軸，所以mmd604，mml1184；5d段安裝軸承，選用33210滾動(dòng)軸承，d5=50mm,，D=90mm,B=32mm,C=11.97KN,mmmml5018B5；6d段夾軸，所以mmd606，mml706；mmllllll350L654321。3.3.2軸的校核軸的校核作用在齒輪上的圓周力：NdTFt33.4212 .2710574. 022411NtgtgFFtr35.1532033.4210（直齒輪壓力角）當(dāng)作用在軸上的外力：NF20求垂直工作面的支反力：NNLLr51.118511535.15351FLF2121VNNFFFVrV85.345 .11835.15312水平面方向的支承力：NNLLFLFtH58.325511532.421512121NNFFFHtH76.9557.32532.42112F 產(chǎn)生的彎矩：mNLFMFmF21. 0101594.13311求支點(diǎn)產(chǎn)生的反向力：NNLLFLFF95.13511546202131NNFFFFF95.332094.1312- 12 -水平面彎矩：mLFMHaH4.884N101558.325311mNLFMHaH883. 4105176.95322，求力產(chǎn)生的彎矩：mNLFMmNFLMFmFF211. 0101594.13921. 0104620311332垂直方向得彎矩為：mNLFMvav778. 11051849.34322mNLFvav779. 110155 .118M311求合成彎矩，考慮最不利的情況，把mFM與22aHavMM直接相加mNMMMMaHavmFam41. 5884. 4778. 121. 02222求危險(xiǎn)截面當(dāng)量彎矩，從圖可見(jiàn)，m-m 處截面最危險(xiǎn)，取折合系數(shù)6 . 0，其當(dāng)量彎矩為：mNTMMame141. 674. 56 . 041. 522212計(jì)算危險(xiǎn)截面處軸的直徑：因?yàn)椴牧线x擇 45 號(hào)鋼調(diào)質(zhì)處理，查看課本 362 頁(yè)表 15-1 得MPaB640，許用引力MPab601，則；mmmmMdbe221.10601 . 01042. 61 . 03331因?yàn)閐mmd 505，所以該軸是安全的。3.3.3軸承壽命校核軸承壽命校核已知軸上齒輪受切向力NFte321.421,徑向力NFre35.153,軸向力NFae20,斜齒輪分度圓直徑mmd4 .86， 齒輪轉(zhuǎn)速min941.390min2 . 312511rrunn， 運(yùn)轉(zhuǎn)中有輕微沖擊，軸承預(yù)期壽命10hL年，兩個(gè)軸承型號(hào)均為 33210.查簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)可知 33210 的基本額定動(dòng)載荷KNC971.11,基本額定靜載荷KNC371. 90.- 13 -(1)求兩軸承受到的徑向載荷1rF和2rF水平面和鉛錘面兩個(gè)平面力系是由軸系部件所受的空間力系分解得到的，由力分析可知：NNdFFFaerevr291.54372924 .86202935.15337292291NFFFvrrevr061.10129.5235.15312NNFFteHr14.18533.42166293729291NFFFHrteHr191.23613.18533.42122NNFFFHrvrr93.19213.18529.542221211NNFFFHrvrr91.25619.23607.1012222222(2)求兩軸承的計(jì)算軸向力1aF和2aF對(duì)于 33210 軸承，按機(jī)械設(shè)計(jì)教材表 13-7，軸承派生軸向力YFFrd2,查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)得Y=2.2,e=0.27.NNYFFrd581.432 . 2293.192211NNYFFrd391.582 . 2290.256222由機(jī)械設(shè)計(jì)教材得：NNNFFFdaea391.78391.582021NFFda391.5822(3)求軸承當(dāng)量動(dòng)載荷1P和2P因?yàn)閑FFra4064. 093.192391.7811eFFra2274. 090.256391.5822對(duì)軸承 104 . 0X12.2Y1- 14 -對(duì)軸承 21X20Y2因?yàn)檩S承運(yùn)轉(zhuǎn)中有輕微沖擊載荷，3 . 10 . 1pf，取1 . 1pf，則：NNFYFXfParp594.274391.782 . 293.19240. 01 . 111111NNFYFXfParp591.282391.58090.25611 . 122222(4)驗(yàn)算軸承壽命因?yàn)?2PP ,所以按軸承 2 的受力大小驗(yàn)算hhLhPCnL341.1129440059.2821197094.39060106010310626型號(hào)：33210 單列圓錐滾子軸承（GB/T297-1994）徑向當(dāng)量動(dòng)載荷：N43800rC；徑向當(dāng)量靜載荷：N588000rC；計(jì)算系數(shù)：1 . 1; 1 . 2;29. 00YYe；軸 1 上軸承壽命的計(jì)算:A 點(diǎn)受力：N1 .731NVF，N3 .1231NHF；C 點(diǎn)受力：N4 .9942NVF，N3 .2602NHF；A 點(diǎn)徑向載荷：N3 .14322111NHNVrFFF；C 點(diǎn)徑向載荷：N9 .102722222NHNVrFFF；C 點(diǎn)徑向載荷 A 點(diǎn)徑向載荷,故按 C 點(diǎn)處軸承計(jì)算軸承壽命。2rFP 由于工作溫度低于 120，得1tf,N14000C由此可求得PCnLh6010610帶入數(shù)據(jù)得 L10h=84219，所以軸承壽命滿足要求。3.4鍵的校核鍵的校核此處采用圓頭平鍵：)791095(9mm4mm1GBhb參考鍵的長(zhǎng)度系列，選取鍵長(zhǎng)46mmL，由于鍵、軸材料均為鋼，查機(jī)械設(shè)計(jì)得：許用擠壓應(yīng)力：MPa150120P，取中間值MPa135P已知此處軸徑：50mmd- 15 -鍵與輪轂鍵槽的接觸高度mm5 . 495 . 05 . 0hK鍵的工作長(zhǎng)度32mm1446bLl軸的扭矩mN1 .2502TTKldTP3102帶入公式 (3-24)得ppMPa16.23所以此處鍵連接強(qiáng)度是足夠的。3.5螺栓強(qiáng)度螺栓強(qiáng)度的的校核校核3.5.1受橫向載荷鉸制孔螺栓連接強(qiáng)度校核與設(shè)計(jì)受橫向載荷鉸制孔螺栓連接強(qiáng)度校核與設(shè)計(jì)受橫向載荷鉸制孔螺栓連接的基本形式如圖 3.2 所示：圖 3.2 受橫向載荷的鉸制孔螺栓連接受橫向載荷的螺栓連接的基本計(jì)算公式：由擠壓強(qiáng)度校核計(jì)算得出：0FAFdF通過(guò)抗剪強(qiáng)度校核計(jì)算得：420dmFA- 16 -通過(guò)擠壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算得：0FCFd通過(guò)抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算得：40FCmFd式中：AF受橫向載荷，N；0d受剪直徑， （螺紋小徑），mm，查表獲得；受擠壓高度，取1、2中的較小值，mm；m受剪面的個(gè)數(shù)。許用應(yīng)力的計(jì)算公式可分為兩組情況，如表 3-3：表 3-3 許用應(yīng)力計(jì)算公式強(qiáng)度計(jì)算被連接件材料靜載荷動(dòng)載荷擠壓強(qiáng)度鋼25. 1sF鑄鐵抗剪強(qiáng)度鋼和鑄鐵表中：s表示為材料的屈服極限，它是由螺栓的機(jī)械性能的等級(jí)所決定的。3.5.2受橫向載荷緊螺栓連接強(qiáng)度校核與設(shè)計(jì)受橫向載荷緊螺栓連接強(qiáng)度校核與設(shè)計(jì)受橫向載荷緊螺栓連接的基本形式如圖 3.4 所示：- 17 -圖 3.4 受橫向載荷緊螺栓的連接受橫向載荷緊螺栓連接強(qiáng)度的校核與設(shè)計(jì)的基本公式如下：預(yù)緊力的計(jì)算公式：mfFKFAfp校核計(jì)算公式：43 . 121dFp預(yù)緊力計(jì)算公式：mfFKFAfp許用應(yīng)力計(jì)算公式：ssS設(shè)計(jì)計(jì)算公式：43 . 11pFd 式中：AF橫向載荷， N；PF螺栓預(yù)緊力， N；fK為可靠性系數(shù)， 取 1.11.3；m為接合面數(shù)；f為接合面的摩擦因數(shù)， 根據(jù)不同的材料而定。 鋼對(duì)鋼時(shí)， 為 0.15 左右；1d螺紋小徑，從表中獲?。籹螺栓屈服強(qiáng)度，MPa，由螺栓材料機(jī)械性能等級(jí)決定；sS安全系數(shù)，按表 3-5 選用。表 3-5預(yù)緊螺栓連接的安全系數(shù)- 18 -材料種類靜載荷動(dòng)載荷M6M16M16M30M30M60M6M16M16M30M30M60碳鋼433221.3106.56.56.510合金鋼5442.52.57.55567.53.6本章小結(jié)本章小結(jié)本章主要是設(shè)計(jì)計(jì)算，首先對(duì)側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的總體方案機(jī)器工作原理進(jìn)行了設(shè)計(jì)，然后根據(jù)總體方案的設(shè)計(jì)結(jié)果，對(duì)其中涉及到的設(shè)備進(jìn)行計(jì)算選型，首先對(duì)側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的電機(jī)進(jìn)行了計(jì)算選型，然后又對(duì)對(duì)其中所用的軸承、鍵和螺栓進(jìn)行了選型與校核，為后續(xù)對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起到了至關(guān)重要的作用。4運(yùn)用運(yùn)用 CADCAD 進(jìn)行建模進(jìn)行建模4.1軟件概述軟件概述Autocad（這只是簡(jiǎn)稱），即全稱為（Autodesk Computer Aidede Desidn）1。它是在 1982年被 Autodesk 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件首次開(kāi)發(fā)的。它是一種自動(dòng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。不僅僅能用于出 2D 工程圖，還可以具有對(duì)應(yīng)詳細(xì)的技術(shù)圖像，方便人們更好的理解，也具有基本設(shè)計(jì)和 3D設(shè)計(jì)文件的功能?，F(xiàn)如今它已經(jīng)成為流行于世界各地的繪圖方法。 Autocad 這個(gè)軟件，它有著很好的用戶使用界面，并且還可以運(yùn)用或命令行模式或交互式菜單來(lái)完成各種各樣的功能。它具有的獨(dú)特的多媒體設(shè)計(jì)文檔可以讓不擅長(zhǎng)使用計(jì)算機(jī)的人員可以快速的學(xué)習(xí)使用計(jì)算機(jī)并且如何操作此軟件。在一定的期間內(nèi)，如果想不斷地并且很有效地提高工作效率，就要好好鉆研軟件里面的各種技能和發(fā)展技能的要求。 Autocad 它具有一定的相對(duì)廣泛的兼容性，可以在工作站和微型計(jì)算機(jī)上的各種操作系統(tǒng)中很好地使用。 主要任務(wù)是完成完整的攝影作品。 詳細(xì)而有力的工作。有很多方法可以聚在一起。 他們可以改變形狀圖的多樣性， 并具有很強(qiáng)的交流性。 支持多種設(shè)備。該系統(tǒng)簡(jiǎn)單易用， 適合所有類型的用戶。 此外， autocad2000 系統(tǒng)還包含一個(gè) autocad 設(shè)計(jì) （adc） ，用于多個(gè)文檔的項(xiàng)目環(huán)境（mde），一個(gè)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)程序，一個(gè)新的目標(biāo)功能，一個(gè)預(yù)定義功能以及一個(gè)打開(kāi)和一個(gè)分區(qū)一個(gè)啟示。 該程序的好處在于， 現(xiàn)在可以輕松管理順暢的遷移和遷移管理。您可以使用當(dāng)前圖像導(dǎo)出 PDF 文件中的幾何圖形，填充，排序和分組文本。 pdf 數(shù)據(jù)可以來(lái)自附1AutoCAD 軟件由美國(guó)歐特克有限公司出品- 19 -加到現(xiàn)有圖像的 PDF 或指定的 PDF 文件。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性僅限于 PDF 文件的準(zhǔn)確性和支持的對(duì)象類型的準(zhǔn)確性。您可以保存某些功能（例如 PDF 大小，圖層，線寬和顏色）。4.2關(guān)鍵零件的設(shè)計(jì)關(guān)鍵零件的設(shè)計(jì)4.2.1底板底板的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)底板為整個(gè)耐久試驗(yàn)設(shè)備的支撐裝置，能夠承受裝置所需承受的最大壓力而不產(chǎn)生變形，并且能夠滿足工作壓力面的尺寸要求。底板的材料選擇 Q235-A，通過(guò)數(shù)控機(jī)床加工，保證表面的粗糙度和孔的位置公差以及行位公差，如圖 4-1 所示。圖 4-1底板4.2.2從動(dòng)軸從動(dòng)軸的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)軸的尺寸比底座的整體尺寸略小，軸與斜齒輪通過(guò)鍵連接連接在一起，兩側(cè)與兩個(gè)軸承與主體連接在一起，并且一側(cè)連接著轉(zhuǎn)臂，帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂一起運(yùn)動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)臂的正常工作，軸的材料選擇 45#，為保證軸的使用壽命，進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。如圖 4-2 所示：- 20 -圖 4-2軸4.2.3電機(jī)安裝板電機(jī)安裝板的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)電機(jī)安裝板為整個(gè)動(dòng)力裝置的支撐裝置，能夠承受裝置所需承受的最大壓力而不產(chǎn)生變形，并且能夠滿足工作壓力面的尺寸要求，所以安裝板的厚度選擇為 20mm，電機(jī)安裝板的材料選擇Q235-A，通過(guò)數(shù)控機(jī)床加工，保證表面的粗糙度和孔的位置公差以及行位公差，如圖 4-3 所示：圖 4-3電機(jī)安裝板- 21 -4.2.4軸承支座軸承支座的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)軸承支座為整個(gè)動(dòng)力裝置的軸與斜齒輪的支撐裝置，能夠承受裝置所需承受的最大壓力而不產(chǎn)生變形，并且能夠滿足斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性，跟底板通過(guò) 4 個(gè)螺栓連接，通過(guò)以上考慮，軸承支座的材料選擇 Q235-A，并進(jìn)行表面淬火處理以保證法蘭盤的強(qiáng)度，此件通過(guò)數(shù)控機(jī)床加工，保證表面的粗糙度和孔的位置公差以及行位公差，如圖 4-4 所示：圖 4-4軸承支座4.3裝配裝配通俗一點(diǎn)來(lái)講，裝配就是按照規(guī)定好的技術(shù)要求和參數(shù)對(duì)零件進(jìn)行裝配的過(guò)程: 通過(guò)之前規(guī)定好的技術(shù)要求對(duì)給出的零件進(jìn)行合理的裝配， 通過(guò)多次調(diào)試、 檢驗(yàn)后制成合格的產(chǎn)品 （即總裝） 。裝配要有的即必須有的兩個(gè)基本條件: 加緊和定位。 定位顧名思義就是確定零件得正確得位置；夾緊主要就是指通過(guò)外力或其它部件把零件牢牢固定的過(guò)程，不讓其具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。而把將要定位的零件夾緊，就是裝配了。 依據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，裝配工作可以分為三個(gè)過(guò)程，即零件裝配、部件裝配和最終裝配。之所以有裝配工作的說(shuō)法，是因?yàn)樗氖滓康木褪菫榱吮ＷC零部件在裝配完成后達(dá)到事先規(guī)定好的精度的要求，所以采用合理的裝配方法是尤為重要的。 保證裝配精度所需要的主要方法是分組裝配、換裝、修理裝配和調(diào)整裝配。- 22 -一般裝配的原則有以下幾點(diǎn): 1、保證產(chǎn)品的質(zhì)量，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。2、盡量最小化裝配成本。 3、盡量的減少裝配的面積，提高單位面積的生產(chǎn)率。4、盡可能的減少人工勞動(dòng)，合理的安排裝配順序和工序，提高裝配的效率，滿足裝配周期的要求。汽車滑橇板帶移行機(jī)組件，如圖 4-5 所示:圖 4-5側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)4.4本章小結(jié)本章小結(jié)本章節(jié)主要利用三維制圖軟件對(duì)側(cè)開(kāi)門（即車門）耐久試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并繪制出了它的重要零部件的二維圖紙， 并對(duì)其主要零部件的功能及材料進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對(duì)它的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行講解。- 23 -5總結(jié)和展望5.1總結(jié)總結(jié)在分析移動(dòng)機(jī)械工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備，并對(duì)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一些優(yōu)化和設(shè)計(jì)。 我們率先介紹了這次設(shè)計(jì)的研究背景和主要意義，然后提出了側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)的基本設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)理念，并且進(jìn)行了設(shè)備的選型、主要的零部件設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 最后再對(duì)一些關(guān)鍵的零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。 通過(guò)設(shè)計(jì)與計(jì)算、圖紙、技術(shù)基準(zhǔn)、規(guī)格說(shuō)明書、設(shè)計(jì)手冊(cè)等相關(guān)的設(shè)計(jì)資料，對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)基本技能進(jìn)行了較為全面的培訓(xùn)。除此之外， 通過(guò)本次設(shè)計(jì)， 我們可以了解機(jī)械設(shè)計(jì)的一般過(guò)程有以下幾點(diǎn): 設(shè)計(jì)準(zhǔn)備、 總體設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)計(jì)算、裝配設(shè)計(jì)、零件的加工圖設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)規(guī)范。 在設(shè)計(jì)過(guò)程完成的同時(shí)，需要時(shí)間對(duì)溝通和指導(dǎo)人員進(jìn)行協(xié)商。 每個(gè)階段結(jié)束后，應(yīng)認(rèn)真檢查，認(rèn)真維護(hù)是非，不斷提高。 畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個(gè)階段是相互關(guān)聯(lián)的。 在設(shè)計(jì)中，零部件的結(jié)構(gòu)尺寸不能完全通過(guò)計(jì)算來(lái)確定，還應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的要求。 有很多因素影響組成部分和大小的組成部分。隨著設(shè)計(jì)的發(fā)展，需要考慮的問(wèn)題是全面的、合理的。 因此，有必要對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算，而且還要進(jìn)行繪圖、交替設(shè)計(jì)計(jì)算、重復(fù)校正和繪圖。 為了保證互換性，縮短設(shè)計(jì)周期，降低成本，設(shè)計(jì)中還應(yīng)當(dāng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、串聯(lián)和通用化。 因此，在設(shè)計(jì)中，我們一定要注意，如果是你想使用標(biāo)準(zhǔn)件，就必須熟練和正確地使用各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格。 通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我鍛煉了自己應(yīng)用 3d 和 2d 軟件的能力，以及設(shè)計(jì)和繪制圖形的能力。 我對(duì)自己多年來(lái)的學(xué)習(xí)成果做了很好的總結(jié)和凝聚，并且我將面向未來(lái)，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)的快速融合奠定了基礎(chǔ)。5.2展望展望本次的設(shè)計(jì)任務(wù)對(duì)與我個(gè)人來(lái)說(shuō)實(shí)屬很難，很難，尤其是這個(gè)設(shè)計(jì)很復(fù)雜，在本次的設(shè)計(jì)過(guò)程中，一直以來(lái)自己能力有限。確實(shí)無(wú)法完成本次的設(shè)計(jì)，通過(guò)在老師與同學(xué)的熱情幫助下，我經(jīng)歷各種問(wèn)題，然后實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)思路的設(shè)定，最后完成這個(gè)側(cè)開(kāi)門耐久試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)，完成一個(gè)主要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到最后的創(chuàng)新設(shè)計(jì)的一個(gè)過(guò)程。其實(shí)一個(gè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到最后，成型到最后加工要經(jīng)歷一個(gè)全新的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程很漫長(zhǎng)也很長(zhǎng)久，經(jīng)過(guò)這個(gè)過(guò)程我也努力的完成了自己的想法與夢(mèng)想。 未來(lái)我希望自己能在機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域創(chuàng)造出屬于自己的天地。 本次的設(shè)計(jì)， 讓給我感觸很深，本次設(shè)計(jì)對(duì)我的鍛煉也很多，讓自己更加清楚自己的能力，設(shè)計(jì)就是從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到最后解決問(wèn)題的一個(gè)過(guò)程，然而我也從中學(xué)到了，即使自己的大學(xué)生活即將結(jié)束，但是我自己的專業(yè)學(xué)習(xí)生涯才剛剛開(kāi)始！- 24 -參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)1濮良貴 . 機(jī)械設(shè)計(jì). 北京:高等教育出版社, 20102徐灝 . 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(5) . 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 20153馮長(zhǎng)凱,王俊,盛守增,龔義群 . 基于有限元的車門開(kāi)閉耐久仿真分析J . 汽車零部件 . 2016(05)4索乾,朱天軍,孔現(xiàn)偉,賈繼龍 . 車四門兩蓋試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)J . 河北工業(yè)科技 . 2013(06)5項(xiàng)肇宏,曹建永,倪佳 . 汽車四門兩蓋耐久性試驗(yàn)裝置研發(fā)J . 北京汽車 . 2012(06)6劉偉,丁堃 . 整車四門兩蓋試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)J . 機(jī)械工程師 . 2011(01)7李超,高麗萍,竇煒 . 四門二蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)研制及控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)J . 上海汽車 . 2008(10)8呂國(guó)盛,趙麗華 . 全自動(dòng)汽車四門兩蓋柔性成型制造系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用J . 天津科技 . 2008(03)9 李四海,丁慧蘭,劉陽(yáng),林楠,孫剛,方君江 . 汽車車門綜合耐久試驗(yàn)臺(tái)研制J .汽車科技 . 2013(06)10 孔欣欣,譚立國(guó) . 車門開(kāi)閉耐久試驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)J .天津汽車 . 2013(02)- 25 -致謝十三周的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束，然而在這十三周的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我終于意識(shí)到自己對(duì)于在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活中還是欠缺很多，很多知識(shí)掌握的都不是很踏實(shí)。就拿一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)，我在裝配三維圖的過(guò)程中總是能碰到各種各樣的問(wèn)題，畫二維圖的時(shí)候也總是分不清該使用哪個(gè)工具。但是還好我是比較幸運(yùn)的，我的指導(dǎo)老師李曉冬李老師總是在我困惑的時(shí)候出來(lái)幫我解決問(wèn)題，無(wú)論我的問(wèn)題有多么的幼稚，多么的無(wú)知，老師每次都會(huì)耐心的為我解答。記得剛開(kāi)始畢業(yè)設(shè)計(jì)不久，我問(wèn)老師什么是畢業(yè)設(shè)計(jì)，問(wèn)完這個(gè)問(wèn)題我自己都懵了，這么幼稚的問(wèn)題老師不會(huì)搭理我的吧，但是并不是，李老師他耐心的、溫柔的幫我解釋了我的問(wèn)題，正因如此，我的設(shè)計(jì)才能夠順利完成。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，培養(yǎng)了我綜合分析、解決問(wèn)題和獨(dú)立工作的能力，讓我有了更大的責(zé)任感和事業(yè)心。在此我由衷的感謝李曉冬老師，作為我的指導(dǎo)老師對(duì)我耐心、仔細(xì)的指導(dǎo)，同時(shí)也要向幫助過(guò)我、鼓勵(lì)過(guò)我的老師和同學(xué)說(shuō)聲謝謝，在他們的幫助下我完成了這次設(shè)計(jì)。最后，希望所有同學(xué)們今后能前程似錦，希望所有老師們?cè)诠ぷ髦幸环L(fēng)順！- 26 -1四門二蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)研制及控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)