《配送中心運營管理》 高職教學(xué)PPT課件

《配送中心運營管理》 高職教學(xué)PPT課件,配送中心運營管理,《配送中心運營管理》,高職教學(xué)PPT課件,配送,中心,運營,管理,高職,教學(xué),PPT,課件 PPT模板下載： 配送中心的設(shè)計及路線優(yōu)化第一節(jié) 理論知識第二節(jié) 實踐知識實訓(xùn)第八章 配送中心的設(shè)計及路線優(yōu)化通過本項目的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解配送中心選址應(yīng)考慮的因素、配送中心選址應(yīng)考慮的因素；能夠設(shè)計配送中心內(nèi)部布局。學(xué)習(xí)重點第一節(jié) 理論知識1.層次定位在整個物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心為低，屬于第二個層次的中心；配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流中心的一個類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬于第三個層次的中心。一、配送中心定位第一節(jié) 理論知識2.橫向定位從橫向來看，和配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫、貨棧、貨運站等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，配送中心是實行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施可以實行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。一、配送中心定位第一節(jié) 理論知識3.縱向定位配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處于末端物流過程的起點。一、配送中心定位第一節(jié) 理論知識4.系統(tǒng)定位在整個物流系統(tǒng)中，配送中心在系統(tǒng)中的位置，是提高整個系統(tǒng)的運行水平，尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實現(xiàn)了“門到門”的物流，將可以利用集裝方式提高整個物流系統(tǒng)效率的物流對象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。一、配送中心定位第一節(jié) 理論知識5.功能定位配送中心的功能是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。一、配送中心定位第一節(jié) 理論知識配送中心選址是指在一個具有若干供應(yīng)網(wǎng)點及若干需求網(wǎng)點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選一個地址作為物流中心的規(guī)劃過程。（一）配送中心選址的原則1.適應(yīng)性原則配送中心的選址必須與國家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)。二、配送中心選址第一節(jié) 理論知識2.協(xié)調(diào)性原則配送中心的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。3.經(jīng)濟性原則配送中心的發(fā)展過程當(dāng)中，有關(guān)選址的費用，主要包括建設(shè)費用以及經(jīng)營費用兩個部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費用、物流運輸費用等是不同的，選址應(yīng)當(dāng)以總的費用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟性原則。二、配送中心選址第一節(jié) 理論知識4.戰(zhàn)略性原則配送中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光：一是要考慮全局，二是要考慮長遠(yuǎn)。（二）配送中心選址的影響因素1.客戶的分布配送中心選址時首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。二、配送中心選址第一節(jié) 理論知識2.供應(yīng)商的分布配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。因為物流的商品全部是由供應(yīng)商所供應(yīng)的，如果物流愈接近供應(yīng)商，則其商品的安全庫存可以控制在較低的水平。但是因為國內(nèi)一般進貨的輸送成本是由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)的，因此有時不必重視此因素。二、配送中心選址第一節(jié) 理論知識3.交通條件交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進行，因此必須考慮對外交通的運輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。4.土地條件土地與地形的限制，對于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。二、配送中心選址第一節(jié) 理論知識5.自然條件在物流用地的評估當(dāng)中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險。6.人力資源條件在倉儲配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)形態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定配送中心位置時必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。二、配送中心選址第一節(jié) 理論知識7.政策環(huán)境政策環(huán)境條件也是物流選址評估的重點之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。二、配送中心選址第一節(jié) 理論知識（三）配送中心選址需要注意的事項二、配送中心選址第一節(jié) 理論知識（一）配送中心布局的原則1.動態(tài)原則影響配送中心的經(jīng)濟環(huán)境和相關(guān)因素時刻處于變動之中，如交通條件的變化、價格因素的變化、用戶數(shù)量的變化、用戶需求的變化。2.統(tǒng)籌原則配送中心的布局、層次、數(shù)量與生產(chǎn)力布局、消費布局等緊密相關(guān)，存在相互促進制約的關(guān)系。三、配送中心整體規(guī)劃原則第一節(jié) 理論知識3.競爭的原則在市場機制中，配送服務(wù)競爭的強弱是由客戶可選擇性的寬窄范圍決定的，為了擴大客戶選擇，配送中心的布局應(yīng)體現(xiàn)出多家競爭，即每一家配送中心只能占領(lǐng)局部市場，只能從局部市場的角度規(guī)劃。4.低運費原則配送中心利用規(guī)劃的、技術(shù)的方法，組織對用戶的配送運輸，低運費原則在成本收益分析中至關(guān)重要，成為競爭原則在運費方面的具體體現(xiàn)。三、配送中心整體規(guī)劃原則第一節(jié) 理論知識5.交通原則交通原則的貫徹包括兩方面：一是布局時要考慮現(xiàn)有交通條件；二是布局配送中心時，交通作為同時布局的內(nèi)容之一，只布局配送中心而不布局交通，往往導(dǎo)致布局的失敗。（二）配送中心布局應(yīng)考慮的因素配送中心主要考慮的是運輸和市場的問題。如果是可運輸性高的物品就可以采用近產(chǎn)地布局，如果可運輸性不高，就要采用近市場布局，盡可能地減少運費。三、配送中心整體規(guī)劃原則第一節(jié) 理論知識（一）路線優(yōu)化的意義配送路線設(shè)計就是整合影響配送運輸?shù)母鞣N因素，適時適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便、經(jīng)濟地將客戶所需要的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。（二）配送中心路線優(yōu)化的原則（1）將相互接近的各站點的貨物盡可能安排在同一車輛運輸。運輸工具的行駛路線圍繞相互靠近的站點群進行計劃，以使站點之間的行駛時間最短。（2）安排車輛各日途徑的站點時，應(yīng)注意使站點群更加緊湊。四、配送中心路線優(yōu)化原則第一節(jié) 理論知識（3）從距離配送中心最遠(yuǎn)的站點開始設(shè)計路線。（4）車輛的行駛路線不應(yīng)交叉。（5）盡可能使用較大載重量的車輛進行運送，這樣設(shè)計出的路線是最有效的。（6）取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送貨任務(wù)以后再取貨。（7）對于遠(yuǎn)而無法歸入群點的站點，可以采用其他配送方式。四、配送中心路線優(yōu)化原則第二節(jié) 實踐知識（一）配送中心選址步驟一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識（二）配送中心選址應(yīng)具備的資料1.業(yè)務(wù)量（1）供貨企業(yè)至配送中心間的運輸量；（2）向客戶配送的貨物數(shù)量；（3）配送中心儲存貨物的數(shù)量；（4）配送中心作業(yè)過程中需要進行分裝、集裝等業(yè)務(wù)工作量；（5）配送中心作業(yè)過程中需要進行流通加工的作業(yè)量；（6）配送中心作業(yè)過程中揀選、配貨等工作量。一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識2.費用資料（1）供貨企業(yè)至配送中心間的運輸費用；（2）配送中心至用戶的配送費用；（3）與設(shè)施、土地有關(guān)的費用，人工費、管理費用等。3.其他有關(guān)資料（1）各候選地址的配送路線和距離；（2）必備的車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等；（3）裝卸方式、裝卸機械費用等。一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識（三）配送中心選址的方法1.重心法重心法(Gravity Method)是一種設(shè)置單個廠房或倉庫的方法，這種方法主要考慮的因素是現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運輸?shù)呢浳锪?，?jīng)常用于中間倉庫或分銷倉庫的選擇。一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識重心法首先要在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個地點的位置，目的在于確定各點的相對距離。坐標(biāo)系可以隨便建立。在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)。然后，根據(jù)各點在坐標(biāo)系中的橫縱坐標(biāo)值求出成本運輸最低的位置坐標(biāo)X和Y，重心法使用的公式是：一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識公式中Cx重心的橫坐標(biāo)；Cy重心的縱坐標(biāo)；Dix第i個地點的橫坐標(biāo)；Diy第i個地點的縱坐標(biāo)；Vi運到第i個地點或從第i個地點運出的貨物量。一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識最后，選擇求出的重心點坐標(biāo)值對應(yīng)的地點作為要布置設(shè)施的地點。重心法是在理想條件下求出的倉庫位置，但模型中的假設(shè)條件在實際會受到一定的限制。重心法計算中簡化的假設(shè)條件包括以下幾方面。（1）模型常常假設(shè)需求量集中于某一點，而實際上需求來自分散于廣闊區(qū)域內(nèi)的多個消費點。（2）模型沒有區(qū)分在不同地點建設(shè)倉庫所需的資本成本，以及與在不同地點經(jīng)營有關(guān)的其他成本的差別，而只計算運輸成本。（3）運輸成本在公式中是以線性比例隨距離增加的，而運費是不隨運距變化的固定的部分和隨運距變化的可變部分組成。一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識（4）模型中倉庫與其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的路線通常假定為直線，而應(yīng)該選用的是實際運輸所采用的路線。（5）模型未考慮未來收入和成本的變化。一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識2.CFLP方法CFLP(Capacitated Facility Location Problem)方法是一種啟發(fā)式方法。啟發(fā)式方法與最優(yōu)化方法的最大不同是它不是精確式算法，不能保證給出的解決方案是最優(yōu)的，但只要處理得當(dāng)，獲得的可行解與最優(yōu)解是非常接近的。而且啟發(fā)式算法相對最優(yōu)化方法，計算簡單、求解速度快。所以在實際應(yīng)用中，啟發(fā)式方法是僅次于最優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)的選址方法。當(dāng)配送中心的能力有限制，而且用戶的地址和需求量以及設(shè)置多個配送中心的數(shù)目均已確定的情況下，可采用CFLP法，從配送中心的備選地址中選出總費用最小的由多個配送中心(假設(shè)有m個)組成的物流系統(tǒng)。一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識這種方法選址步驟如下。（1）初選配送中心地點。（2）確定各個暫定的配送中心的供應(yīng)范圍。（3）在以上各配送范圍內(nèi)，移動配送中心到其他備選地點，尋求可能的改進方案。（4）比較新、舊配送中心集合的總費用。一、配送中心的選址方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識（一）配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局概述 1.配送中心布局的概念所謂配送中心的布局,就是企業(yè)物流網(wǎng)點的設(shè)置。物流網(wǎng)點是指物流過程中所經(jīng)過的中轉(zhuǎn)站點。2.合理布局的目的（1）從配送中心本身的宏觀經(jīng)濟運營業(yè)務(wù)來講，其目的有：調(diào)整大量生產(chǎn)和大量消費的時間差而進行的保管;調(diào)整生產(chǎn)和消費波動而進行的保管。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識（2）從配送中心內(nèi)部物品調(diào)配業(yè)務(wù)來講，其目的有：降低運輸成本，組織批量運輸或者設(shè)置貨物集結(jié)點向終端用戶配送，以經(jīng)濟地批量發(fā)貨和進貨；把分散保管的庫存物品匯集在一起，并提高包括保管、裝卸在內(nèi)的效率；從各個方面把多種供應(yīng)商品集中，或者為向消費者計劃運輸而將商品集中起來。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識（3）從提高配送質(zhì)量來講，其目的有提高對客戶的配送服務(wù)水平，在靠近消費地保管；維持對客戶的服務(wù)水平，平時保持合理的庫存。（4）從方便流通加工來講，其目的有：提高運輸效率，在消費地點進行裝配和加工等。（5）配送中心布局應(yīng)考慮的主要問題二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識（二）配送中心物流網(wǎng)點的合理布局 1.影響物流網(wǎng)點布局的因素一般來講，物流網(wǎng)點規(guī)劃應(yīng)以配送費用最低、服務(wù)效果最好、輻射能力強和社會效益高為宗旨。在進行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和布局決策中，通常會全面考慮眾多影響因素。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識2.合理布局物流網(wǎng)點的程序網(wǎng)點布局的規(guī)劃過程大體上包括三個步驟:首先，確定總體網(wǎng)絡(luò)區(qū)域布局，即配送規(guī)模的覆蓋范圍；其次，選擇網(wǎng)點數(shù)量的布局，即確定建立多少個配送中心設(shè)施；第三，確定具體的選址位置，即在哪里建立配送中心設(shè)施，是在鐵路運輸線、機場、港口還是公路旁布局。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識3.影響物流網(wǎng)點數(shù)量確定的因素（1）設(shè)施投資費用（2）物流費用（3）配送服務(wù)水平二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識4.物流網(wǎng)點數(shù)量確定方法對于一個特定的區(qū)域來說，在配送總規(guī)模確定的前提下，配送中心的數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)進行選擇。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識5.物流網(wǎng)點布局類型（1）軸心輻射型二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識（2）扇形輻射型二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識（3）雙向輻射型二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識（三）配送中心布局配送中心布局影響因素表二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識客戶（E）：客戶類型不同，出貨數(shù)量和形態(tài)會不同。品項（I）：行業(yè)不同，其品項的數(shù)量和形態(tài)也會不同。數(shù)量（Q）：庫存量的大小決定配送中心存儲量的大小。渠道（R）：配送渠道的類型與配送出貨特性關(guān)系很大。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識服務(wù)（S）：物流服務(wù)品質(zhì)的高低與投入的物流設(shè)備。交貨時間（T）：時效性為服務(wù)品質(zhì)的一部分?？蛻敉ǔP(guān)注到貨前置時間，即客戶發(fā)出訂單后到收到貨品的時間間隔。到貨前置時間的長短影響配貨的頻率。成本（C）：配送中心的規(guī)劃和建設(shè)需要大量的資金投入，運營過程也需要資金支持，這些都和成本密切相關(guān)。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識（四）配送中心業(yè)務(wù)流程分析二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識（五）區(qū)域動線分析確定配送中心需要哪些區(qū)域以后，接著就是確定這些區(qū)域分布的相對位置。由于各區(qū)域功能已定，通過配送中心的動線規(guī)劃就可以確定各區(qū)域的位置。所謂動線是指由人或物在配送中心內(nèi)移動形成的一系列的點連接而成的線。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識1.“”形動線形動線描述：進貨區(qū)和出貨區(qū)在配送中心的同一側(cè)。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識 2.“”形動線形動線描述：出貨區(qū)和進貨區(qū)設(shè)置在倉庫的兩側(cè)。貨物從進存出形成了一個類似于“”字形的移動路線。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識3.“”形動線形動線描述：貨物的進貨區(qū)和出貨區(qū)設(shè)置在配送中心相鄰的兩側(cè)。二、配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局第二節(jié) 實踐知識在設(shè)計車輛行駛線路圖時，應(yīng)注意以下幾點。（1）為了保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛，分門而入”的原則。（2）要具體規(guī)定大型車、中型卡車、小型車出入口以及車輛行駛路線。（3）設(shè)計內(nèi)部的車道需成環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)線段式回車場。（4）配送中心的主要道路，通常為4車道，甚至6車道，考慮到大型卡車，集裝箱車進出，最小轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于15米。三、配送中心車流的布置第二節(jié) 實踐知識（一）建筑類1.建筑物配送中心的建筑構(gòu)造，一般可以分為單層和多層兩種形式。2.地面負(fù)荷強度（1）平方建筑物：平均每負(fù)荷2.53.0噸。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識（2）多層建筑物：一層，每負(fù)荷2.53.0噸；二層，2.02.5噸；三層以上，每負(fù)荷1.52.0噸。（3）天花板高度。天花板高度指在全部裝滿貨物時，貨物的計劃堆放高度，或者說，在考慮最下層貨物所能承受的壓力時，堆放貨物高度還要加上剩余空間的總高度。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識3.立柱間隔距離柱子間隔不當(dāng)，會使作業(yè)效率和保管能力下降，因而要充分研究建筑物的建造及經(jīng)濟性，以求出適宜的柱子間隔高度。4.建筑物通道（1）設(shè)計原則流量經(jīng)濟：讓所有廠房通道的人、物移動皆形成路徑?？臻g經(jīng)濟：對于空間經(jīng)濟性，大庫房設(shè)計比較經(jīng)濟。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識設(shè)計的順序：應(yīng)先以主要通道配合出入廠門的位置進行設(shè)計，其次為出入部門及作業(yè)區(qū)間的通道設(shè)計，爾后才是服務(wù)設(shè)施、參觀走道等通道的設(shè)計。危險條件：必須要求通道足夠空曠，以適應(yīng)危險時盡快逃生的目的。樓層間的交通：電梯是通道的特例，其目的在于將主要通道的物品運至其他樓層，但又要避免阻礙到主要通道的交通。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識（2）考慮因素影響庫房通道位置布置和寬度的因素有：道路形式；搬運設(shè)備的型號、尺寸、能力和旋轉(zhuǎn)半徑；儲存貨物的尺寸；貨物批量尺寸；儲存區(qū)到進出口及裝卸區(qū)的距離；防火墻的位置；行列空間；服務(wù)區(qū)到設(shè)備的位置；底板負(fù)載能力；電梯、斜道位置及進出的方便性等。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識（3）通道分類工作通道：生產(chǎn)及物流作業(yè)及出入廠房作業(yè)的通道，又包括主通道及輔助通道，主通道通常連接廠房的進出門口至各作業(yè)區(qū)域，道路也最寬；輔助通道為連接主通道至各作業(yè)區(qū)域內(nèi)的通道，通常垂直或平行于主通道。人行通道：只使用于員工進出特殊區(qū)域的場合，應(yīng)維持最小數(shù)目。電梯通道：提供出入電梯的通道，不應(yīng)受任何通道阻礙。其他通道：為公共設(shè)施、防火設(shè)備或緊急逃生所需的進出通道。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識（4）通道設(shè)計設(shè)計順序是：主作業(yè)通道和出入口輔助作業(yè)通道其他通道和參觀通道。通道寬度：根據(jù)不同作業(yè)區(qū)域、人員或車輛行走速度、單位時間通行人數(shù)、搬運物品的體積等因素確定。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識（二）配送中心的設(shè)備構(gòu)成四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識物流作業(yè)區(qū)設(shè)備說明如下：1.容器設(shè)施(1)搬運容器：如托盤、紙箱、折疊籠、儲運箱、積疊架和鐵箱等。(2)儲存容器：如托盤和積疊架等。(3)揀取容器：如托盤、折疊籠、儲運箱和臺車等。(4)配送容器：如托盤和儲運箱等。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識2.儲存設(shè)備(1)自動倉儲設(shè)備：單元負(fù)載式、水平旋轉(zhuǎn)式、垂直旋轉(zhuǎn)式、可揀取式等。(2)大型儲存設(shè)備：普通重型托盤鋼架、直入式鋼架、移動式貨架等貨架系統(tǒng)。(3)多種小型儲存設(shè)備：輕型移動貨柜、輕型流動貨架等。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識3.物料搬運設(shè)備(1)自動化搬運設(shè)備：自動倉儲存取車、自動導(dǎo)引車、單軌懸吊搬運車等。(2)輸送帶搬運設(shè)備(3)機械化搬運設(shè)備：堆垛機、叉車、軌道式牽曳車等。(4)垂直搬運設(shè)備：升降貨梯、垂直輸送帶等。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識4.訂單揀取設(shè)備(1)一般揀取設(shè)備：重型貨架、流動貨架等。(2)計算機輔助揀取設(shè)備：計算機輔助揀取系統(tǒng)、計算機輔助揀取臺車等。(3)自動化揀選系統(tǒng)四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識5.流通加工設(shè)備(1)包裝設(shè)備：裹包機、裝合機、訂箱機、打帶機等。(2)條碼貼印設(shè)備：條碼打印機、噴印機、鋼印設(shè)備等。(3)拆箱設(shè)備：拆相機及拆箱工具等。(4)稱重設(shè)備：地磅和稱重機等。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識6.物流外圍配合設(shè)備(1)樓層流通設(shè)備：電梯、升降機、滑道等。(2)裝卸貨平臺：月臺或站臺。(3)裝卸設(shè)備：升降機、伸縮式輸送帶、起重機等。(4)疊卸棧設(shè)備：輔助升降臺、液壓平臺等。(5)容器暫存設(shè)備。(6)廢料處理設(shè)備：廢料儲存槽、粉碎機等。四、配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造第二節(jié) 實踐知識（一）節(jié)約里程法節(jié)約里程法可以用來尋找配送的最短運行路線，也就是以循環(huán)配送來產(chǎn)生節(jié)約值。（二）節(jié)約里程法應(yīng)用五、配送路線優(yōu)化方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識五、配送路線優(yōu)化方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識五、配送路線優(yōu)化方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識（3）配送路線選擇五、配送路線優(yōu)化方法及應(yīng)用第二節(jié) 實踐知識節(jié)省的配送時間為：T=S/v=5325=2.12(h)節(jié)省的費用為：P=TF=2.12450=954(元)五、配送路線優(yōu)化方法及應(yīng)用實訓(xùn)一、實訓(xùn)目的不同地域、不同的行業(yè)對于配送中心地址的選擇非常重要，本實訓(xùn)針對配送中心選址的相關(guān)知識，要求學(xué)生結(jié)合本地區(qū)討論某企業(yè)建設(shè)相適合的配送中心的具體計劃。二、實訓(xùn)任務(wù)3個同學(xué)為一組，分組討論，為本地區(qū)的某一行業(yè)進行配送中心的選址作業(yè)，并說明該組建設(shè)構(gòu)思，形成PPT形式，課堂演示。實訓(xùn)三、實訓(xùn)道具 紙、筆、電腦、幻燈片。四、實訓(xùn)時間1課時。五、實訓(xùn)地點教室。實訓(xùn)七、實訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)第八章 配送中心的設(shè)計及路線優(yōu)化一、不定項選擇1.當(dāng)成本與路程相關(guān)性較強時，配送路線優(yōu)化目標(biāo)選擇()比較好。A.成本最低 B.路程最短 C.準(zhǔn)確性最高 D.效益最高思考題第八章 配送中心的設(shè)計及路線優(yōu)化一、不定項選擇2.配送路線選擇時不需要認(rèn)真考慮的因素有()。A.客戶的位置 B.沿途的交通情況C.車輛的載重 D.送貨時間限制思考題第八章 配送中心的設(shè)計及路線優(yōu)化一、不定項選擇 3.配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時，哪個不可??？()A.提高物流服務(wù)水平，不惜增加成本 B.庫存合理化 C.提高配送效率 D.提高服務(wù)水平思考題第八章 配送中心的設(shè)計及路線優(yōu)化一、不定項選擇 4.下列哪項不是配送中心選址應(yīng)該考慮的因素？（）A.當(dāng)?shù)卣連.當(dāng)?shù)鼐用裣M水平C.當(dāng)?shù)厝肆趧映杀綝.當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件，是否是地震帶等思考題