高中地理人教版必修二同步訓(xùn)練：第二節(jié)《交通運(yùn)輸布局變化的影響》

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111 第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局變化的影響 一、選擇題 隨著交通工具的改變，聚落的分布和形態(tài)也發(fā)生了很大變化，下圖中四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運(yùn)輸工具影響下形成的。據(jù)圖回答1～2題。 1．圖中所示形成最早的城市形態(tài)是(　　) A．①　　　　　　　　　　　 B．③ C．② D．④ 2．有關(guān)上述四幅圖所處時(shí)期的說(shuō)法，正確的是(　　) A．①是火車(chē)—電車(chē)時(shí)期 B．③是汽車(chē)時(shí)期 C．②是高速公路時(shí)期 D．④是步行馬車(chē)時(shí)期 解析：　古代，交通工具不發(fā)達(dá)，人力、畜力及風(fēng)力是主要的動(dòng)力，城市居民幾乎都集中在城區(qū)內(nèi)，城市呈緊湊的空間形態(tài)。在近代，交通運(yùn)輸技術(shù)的飛躍，促進(jìn)了城市交通的發(fā)展，使城市規(guī)模急劇擴(kuò)大。城市居民可以在較大范圍內(nèi)選擇居住地，城市郊區(qū)沿主要交通干道擴(kuò)展，形成星狀城市。 在現(xiàn)代，私人小轎車(chē)發(fā)展，快速道路系統(tǒng)以及高速公路系統(tǒng)的建立，使人們出行更方便快捷，使城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。而城市地鐵、高架公路等的發(fā)展，又使城市空間由平面向立體化方向進(jìn)一步拓展，城市之間的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，一定區(qū)域范圍內(nèi)相鄰近的城市形成一個(gè)整體。 圖中①為步行—馬車(chē)時(shí)期，②高速公路時(shí)期，③火車(chē)—電車(chē)時(shí)期，④為汽車(chē)時(shí)期。 答案：　1.A　2.C 下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖(比例尺為1∶100 000)。讀圖所示，完成3～5題。 3．為了加強(qiáng)甲鎮(zhèn)與乙村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是(　　) A．a(chǎn) B．b C．c D．d 解析：　公路線的選線應(yīng)與等高線走向一致，且線路盡可能短，連接沿線居民點(diǎn)。 答案：　C 4．圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是(　　) ①穿越河流　②臨近港灣?、鄞┰匠菂^(qū)?、芷露忍? A．①② B．②④ C．①③ D．③④ 解析：　圖中鐵路線的分布有兩處明顯的問(wèn)題，穿越了城區(qū)且坡度太大。 答案：　D 5．甲鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口，在圖中①②③④四處最合理的是(　　) A．①處 B．②處 C．③處 D．④處 解析：　港口的選址應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：背風(fēng)的海灣，與城市或交通線相連，水較深。②處符合題意。 答案：　B 讀我國(guó)北方某地區(qū)城鎮(zhèn)分布圖，完成6～7題。 6．對(duì)當(dāng)?shù)毓I(yè)區(qū)位選擇起主導(dǎo)作用的是(　　) A．原料、交通 B．勞動(dòng)力、市場(chǎng) C．市場(chǎng)、科技 D．科技、交通 7．下列最有可能成為該區(qū)域中心城市的是(　　) A．淄川 B．張店 C．臨淄 D．王村 解析：　圖中的圖例有采礦工業(yè)城鎮(zhèn)、加工工業(yè)城市、采礦加工工業(yè)城市、鐵路線，該地工業(yè)區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素應(yīng)是原料和交通。圖中張店位于交通樞紐處，最有可能成為該區(qū)域中心城市。 答案：　6.A　7.B 下圖為我國(guó)東北某城市中心道路圖，完成8～9題。 8．上圖公交車(chē)站點(diǎn)布局合理的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 解析：　乙、丙位于十字路口，如果建設(shè)公交車(chē)站的話，會(huì)影響過(guò)往車(chē)輛的行駛；甲處與已有的公交車(chē)站隔街相對(duì)，也容易導(dǎo)致該路段的交通擁堵；在實(shí)際操作中，街道兩側(cè)的車(chē)站常錯(cuò)開(kāi)布局，如圖中的丁處是最理想的地點(diǎn)。 答案：　D 9．從用地功能看圖中陰影區(qū)域最適宜發(fā)展(　　) A．政府機(jī)關(guān)用地 B．商業(yè)用地 C．工業(yè)用地 D．居住用地 解析：　圖中陰影部分位于交通的十字路口，因此是人流量較大的地區(qū)，最宜發(fā)展成為商業(yè)用地。 答案：　B 讀某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖，完成10～11題。 10．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 11．對(duì)圖中路線網(wǎng)的敘述，不正確的是(　　) A．城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理 B．城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形 C．城市內(nèi)部聯(lián)系十分便利 D．高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心 解析：　圖中丁處既不滿(mǎn)足交通最優(yōu)原則也不滿(mǎn)足市場(chǎng)最優(yōu)原則。該城市采用環(huán)行放射式道路網(wǎng)，既利于城內(nèi)聯(lián)系，又方便對(duì)外聯(lián)系，且過(guò)境干道從城市邊緣穿過(guò)，減輕了市區(qū)的交通壓力。 答案：　10.D　11.D (2011東城高一檢測(cè))讀下圖，回答12～13題。 12．圖中所示地區(qū)最有可能為商業(yè)街的是(　　) A．a(chǎn) B．b C．c D．d 13．a(chǎn)、b、c、d四地按商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的高低排序，正確的是(　　) A．a(chǎn)>b>c>d B．b>a>d>c C．d>c>a>b D．b>c>d>a 解析：　第12題，人口最密集的地方，最易形成商業(yè)街。圖中b位于城市的內(nèi)部，人口最為集中。第13題，影響四地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的因素主要是其服務(wù)區(qū)的人口數(shù)。b位于人口密集的城市中心，c位于交通便捷的交通干線上，d位于地形平緩的丘陵地區(qū)，a位于地形較陡的山區(qū)。 答案：　12.B　13.D 二、綜合題 14．下圖為某歷史名城圖，讀圖回答下列問(wèn)題。 (1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是________和________。 (2)你認(rèn)為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早，請(qǐng)說(shuō)明你的理由。 (3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？ (4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？ (5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。 答案：　(1)河流　煤鐵資源 (2)①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。 (3)交通(鐵路的興建)。 (4)南北方向沿鐵路伸展。 (5)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆担好鸿F資源枯竭。 15．(2011上海高二檢測(cè))讀材料和圖，結(jié)合有關(guān)知識(shí)，回答下列問(wèn)題。 翔安海底隧道兼具公路和城市道路雙重功能，該工程全長(zhǎng)8.69千米，跨越海域?qū)捈s4 200米，隧道全線共設(shè)12處人行橫洞和5處車(chē)行橫洞，是廈門(mén)環(huán)東海域地區(qū)發(fā)展的重要通道。建成通車(chē)后，翔安到島內(nèi)的距離將由2個(gè)小時(shí)變?yōu)?5分鐘的車(chē)程，縮短大約50多千米的路程。 (1)據(jù)圖說(shuō)出翔安的土地在隧道通車(chē)前、后租金水平的變化。 (2)據(jù)圖說(shuō)明翔安的土地在隧道通車(chē)前、后利用方式的變化。 (3)分析廈門(mén)市(中心)出島通道建設(shè)對(duì)城市化、城市空間形態(tài)和商業(yè)布局的影響。 答案：　(1)翔安隧道通車(chē)后，翔安的各類(lèi)土地利用租金水平將均有大幅提高。 (2)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，各類(lèi)用地的付租能力決定土地的用途。翔安隧道通車(chē)前，翔安的土地利用方式可以為工業(yè)用地和住宅用地，以工業(yè)用地為主；通車(chē)后，翔安的土地利用方式可以為住宅用地、工業(yè)用地和商業(yè)用地，以住宅用地為主。 (3)隨著交通的發(fā)展，將加快島外各區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，增加人口和城區(qū)規(guī)模，提高全市的城市化水平；伴隨著島外各區(qū)的發(fā)展，城市空間形態(tài)由集中發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚l(fā)展；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)向島外各區(qū)增加、發(fā)展，也促進(jìn)島內(nèi)商業(yè)做大、做強(qiáng) 111