現(xiàn)代汽車

1、東營 市 北京現(xiàn)代 汽車 4S 店可行性研究報(bào)告 工程有限責(zé)任公司 - - 1 - - 第一章 概 論 . - 3 - 第一節(jié) 項(xiàng)目名稱及承辦單位 . - 3 - 第二節(jié) 工作依據(jù)及范圍 . - 3 - 第三節(jié) 建設(shè)單位概況 . - 4 - 第四節(jié) 研究結(jié)論 . - 5 - 第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性 . - 8 - 第一節(jié) 項(xiàng)目背景 . - 8 - 第二節(jié) 我國汽車銷售流通體系發(fā)展選擇 . - 10 - 第三節(jié)。

2、- 1 - 汽車離合器設(shè)計(jì) 摘要： 離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。本文選擇北京現(xiàn)代汽車的基本參數(shù)，按照這些參數(shù)通過計(jì)算校核設(shè)計(jì)一款適用的離合器，主要設(shè)計(jì)了離合器的壓盤、離合器蓋、從動(dòng)盤、膜片彈簧和操縱機(jī)構(gòu)，分別用 了二維圖和 了三維圖。 關(guān)鍵詞： 北京現(xiàn)代汽車；離合器；膜片彈簧；壓盤； 計(jì) - 2 - in is is of of is a on of in of by a of - 3 - 目 錄 1 緒論 4 。

3、韓國現(xiàn)代汽車高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)分析 宋婷婷，馮德軍。王云強(qiáng) (日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東日照 276826) 摘要：高壓共軌具有較高的控制靈活度，是現(xiàn)代柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。本文介紹現(xiàn)代汽車集團(tuán) Aengine的CRDI燃油噴射系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)參數(shù)及主要控制功能。 關(guān)鍵詞：CRDI；高壓共軌；燃油噴射系統(tǒng)；傳感器 中圖分類號(hào)：U464136 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：10038639(2010)10003604 High-pressure Common Rail Fuel Injection System of Korean HYUNDAI SONGNGring，F(xiàn)ENG DE-inn，WANG YUNqiang (Rizhao Polytechnic，Rizhao 276826，。

4、現(xiàn)代汽車 技術(shù)公報(bào) TECH BULLETINS 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) wwwatautocomcn201 00803 上卻明顯差異。當(dāng)R 134a中混有R12 時(shí)，將導(dǎo)致壓縮機(jī)變量過遲，低壓壓 力降低，并出現(xiàn)蒸發(fā)器結(jié)冰或低壓管 北京李強(qiáng) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)診斷思路與定 期維護(hù)項(xiàng)目 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障，由于不同 品牌車輛的結(jié)構(gòu)差異，其故障現(xiàn)象、 內(nèi)容及發(fā)生頻率有所不同，按故障類 型可分為制冷循環(huán)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)故 障兩大類。不過因制冷循環(huán)系統(tǒng)與控 制系統(tǒng)的故障有著相關(guān)的聯(lián)系，往往 會(huì)導(dǎo)致故障現(xiàn)象不是很清晰，對故障 難以定位，從而造成故障判斷的準(zhǔn)確 性不高。 了解空調(diào)系統(tǒng)的。

5、s I現(xiàn)代汽車I 凸 !旦!墾 !Q! Q ! D Q 旦Q墨 掉壓縮機(jī)電控閥的電器連接，測母到 控制單元之間的線路正常，只有保險(xiǎn) 到電控閥之間的電路出現(xiàn)斷路，故障 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 工作原理及正確使用 固北京李強(qiáng) 電氣故障： 電氣故障引起空調(diào)系統(tǒng)無法正常 工作的故障點(diǎn)比較多，傳感器的性能 下降或損壞會(huì)造成輸入信號(hào)的失真， 導(dǎo)致系統(tǒng)識(shí)別出有故障發(fā)生，如壓力 傳感器損壞，很可能導(dǎo)致系統(tǒng)不工 作；電子控制單元故障將會(huì)導(dǎo)致整個(gè) 系統(tǒng)或部分功能不能正常運(yùn)行；執(zhí)行 機(jī)構(gòu)故障會(huì)導(dǎo)致有指向性功能故障產(chǎn) 生，如伺服風(fēng)門電機(jī)的故障會(huì)引起氣 流調(diào)節(jié)模式故障。

6、_ l現(xiàn)代汽車1 wwwatautocomcn201 01 203 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 功能解析與故障實(shí)例(三) 0北京李強(qiáng) 車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用分類 車載網(wǎng)絡(luò)按照應(yīng)用加以劃分，大致 可以分為4個(gè)系統(tǒng)：車身系統(tǒng)、動(dòng)力傳 動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)： 在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 單元的位置比較集中，可同定在一處， 利用網(wǎng)絡(luò)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的單元連 接起來，再將汽車的主要因素：跑、停止 與拐彎這些功能用網(wǎng)絡(luò)連接起來時(shí)，就 需要高速網(wǎng)絡(luò)。 動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線一般連接3 塊電腦，它們是發(fā)動(dòng)機(jī)、ABSEDL及自 動(dòng)變速器控制單元(動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總 線實(shí)際可。

7、技術(shù)論壇Technical Talk欄目編輯：文二霞 wexmotorchina.com972014/11汽車維修與保養(yǎng) 文/遼寧 陳兆俊轉(zhuǎn)速傳感器在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用傳感器技術(shù)在現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用，推動(dòng)著汽車控制技術(shù)的不斷發(fā)展。為了監(jiān)控汽車各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如各系統(tǒng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)的速度監(jiān)測，采用轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、變速器輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器等。通過這些轉(zhuǎn)速傳感器的監(jiān)測信息可以準(zhǔn)確地掌握汽車動(dòng)力傳遞及牽引力控制等方面的工作狀態(tài)。對汽車運(yùn)行過程進(jìn)行有效及時(shí)控制，對汽車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障進(jìn)行。