長(zhǎng)途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

長(zhǎng)途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計(jì),長(zhǎng)途客車,無人,干涉,超載,系統(tǒng),設(shè)計(jì) 1 理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 論文 (設(shè)計(jì) )題目 長(zhǎng)途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 作者所在系 別 機(jī)電工程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 鄧人豪 作 者 學(xué) 號(hào) 201322421 指導(dǎo)教師姓名 孟立新 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 2 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告。開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2 開題報(bào)告 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開題報(bào)告不合格者需重做。 3畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一 次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4開題報(bào)告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范要求。 7開題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。 1 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開題報(bào)告 學(xué)生姓名 鄧人豪 專 業(yè) 車輛工程 班 級(jí) 導(dǎo)教師姓名 孟立新 職 稱 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 課題性質(zhì) 課題名稱 長(zhǎng)途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 針對(duì)客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù)，防止司機(jī)拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。這種系統(tǒng)非常適用于缺少人為監(jiān)管的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的長(zhǎng)途客車。 這種系統(tǒng)在國內(nèi)非常少見，或者說并沒有大規(guī)模的 應(yīng)用在我們?nèi)粘３俗拈L(zhǎng)途客車上。公路上汽車超載是個(gè)世界性難題，世界上許多發(fā)達(dá)國家在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期都有過嚴(yán)重超限超載的問題，而且在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后仍然有不同程度的存在。對(duì)于客車超載方面檢測(cè)系統(tǒng)而言，基于單片機(jī)的智能監(jiān)控系統(tǒng)在國內(nèi)外的應(yīng)用比較多，用紅外線發(fā)射器接受對(duì)管，或者熱敏電阻來檢測(cè)上下車人數(shù)，然后把人數(shù)傳送給單片機(jī)系統(tǒng)經(jīng)分析比較來判斷是否超載?？蛙嚦d檢測(cè)技術(shù)在這幾年內(nèi)發(fā)展日漸成熟，但如今最通用的方法就是上訴的利用人體熱釋電傳單器和單片機(jī)系統(tǒng)組成的檢測(cè)系統(tǒng)，而且已經(jīng)很成熟了，而這種技術(shù)要裝到每輛行駛 的客車上，需要大量的材料和生產(chǎn)成本，而且隨著車輛的更換也要重新安裝，未來發(fā)展會(huì)不但在車輛上普及這種檢測(cè)系統(tǒng)，而且更傾向于在道路上安裝能到檢測(cè)過往車輛是否超載的監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)不用隨著車輛的更換而更換，可以固定下來并能良好地保護(hù)檢測(cè)系統(tǒng)，從而在節(jié)省資源的情況下實(shí)現(xiàn)能夠檢測(cè)車輛是否超載，另外 發(fā)展迅速已經(jīng)在應(yīng)用上超過了單片機(jī)，未來發(fā)展中用 現(xiàn)客車超載檢測(cè)的技術(shù)會(huì)代替單片機(jī)的。隨著科技的發(fā)展，客車超載檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)越來越成熟的。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和 提 供 的 形式） 設(shè)計(jì)內(nèi)容 檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 控制處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 預(yù)期成果 2 通過本系統(tǒng)可以有效的監(jiān)測(cè)和制約上車人數(shù)，防止超載，從而大大的降低因超載而 引發(fā)事故的頻率 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 目前，國內(nèi)外研究客車超載的方法有：基于單片機(jī)的 客車 防 超載系統(tǒng)；基于 超載系統(tǒng)；應(yīng)用圖像動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的客車 防 超載系統(tǒng)； 基于 客車防超載系統(tǒng) ； 以及通過測(cè)重法實(shí)現(xiàn)的防超載系統(tǒng)。 在實(shí)際操作中可能遇到的問題 因技術(shù)原因檢測(cè)系統(tǒng)可能無法精確的捕捉到每一個(gè)人的信息，因?yàn)槊總€(gè)人的體 態(tài)不一樣，從而難以避免在人為或偶然情況下出現(xiàn)的檢測(cè)不準(zhǔn)確的情況 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （ 包 括 過 去 學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等 ） 1 校立圖書館 2 電腦 3 學(xué)校所能提供的相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 1 完成開題報(bào)告 5 廣泛查閱參考資料，重點(diǎn)閱讀重要參考文獻(xiàn) 7 試驗(yàn)設(shè)備的調(diào)試研究 9 試驗(yàn)操作 11 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 13 撰寫論文，準(zhǔn)備答辯 3 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 長(zhǎng)途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 作者所在系 別 機(jī)電工程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 鄧人豪 作 者 學(xué) 號(hào) 201322421 指導(dǎo)教師姓名 孟立新 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng) 在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。 1 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 長(zhǎng)途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 摘要： 針對(duì)客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù)，防止司機(jī)拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。 通過各方面文獻(xiàn)的查詢 ，希望可以找到合適的系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及解決各種難題的關(guān)鍵。 關(guān)鍵詞： 防超載；無人為干涉；客車；監(jiān)控 by a to of of of of to a to 近年來，汽車行業(yè)行業(yè)急速發(fā)展，我國公路建設(shè)和汽車工業(yè)攜手并肩 ,迅猛發(fā)展 002 年底 ,全國公路通車總里程已達(dá) 中高速公路總里程上升到 居世界第二位 汽車工業(yè)產(chǎn)銷再旺 ,也僅用 2 年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)從 200 萬輛到 300 萬輛的歷史跨越 ,躋身于世界汽車生產(chǎn)大國。 2009，中國汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)， 2015 年汽車銷量接近 2500 萬輛。 與之相對(duì)應(yīng)，中國汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，從 2007 年的 輛達(dá)到 2015 年的 輛，翻了不到兩番，照此速度發(fā)展，預(yù)計(jì) 2020 年中國汽車保有量將突破 2 億輛。汽車行業(yè)發(fā)展如此迅猛，當(dāng)然也會(huì)隨之帶來許多的問題，比如能源問題，環(huán)境問題，交通問題等等。如何合理有效的解決這些問題，成為了我們目前應(yīng)急需解決的事情。而本次研究中我們待解決的問題，正是由于汽車行業(yè)發(fā)展迅速而引起的交通問題。 眾所周知，如何防止交通事故是世界性難題。在中國，交通事故尤其嚴(yán)重，而這其中由超載所引起的的 事故占到了不小的比例。隨著生活水平的不斷提高，國家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)之一，運(yùn)輸車輛的數(shù)量也在成幾何基數(shù)增長(zhǎng)，人們外出打工，探親，旅游的人數(shù)越來越多，而與此相關(guān)的公路客運(yùn)的運(yùn)力就變得相當(dāng)?shù)木o缺，致使超員現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，長(zhǎng)期以來，客車運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象屢禁不止，超載違章一直都是交通安全的頑癥。特別是逢年過節(jié)的時(shí)候，大的客流量帶來的利潤吸引了眾多不法分子鋌而走險(xiǎn)，監(jiān)管漏洞的地方便為不法分子們提供了可乘之機(jī)。就我自己的親身經(jīng)歷而言，我國城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村客運(yùn)的問題尤為嚴(yán)重，每次乘坐基本都是人擠人的 狀態(tài)。司機(jī)在利益的驅(qū)使下瘋狂拉客，而乘客則想著能節(jié)約時(shí)間就節(jié)約時(shí)間只圖自己方便，在這些原因的催化下，交通事故頻發(fā)。所以開發(fā)一套無人為干涉下的防超載系統(tǒng)是非常有必要的。對(duì)于客車超載方面檢測(cè)系統(tǒng)而言，基于單片機(jī)的智能監(jiān)控系統(tǒng)在國內(nèi)外的應(yīng)用比較多，用紅外線發(fā)射器接受對(duì)管，或者熱敏電阻來檢測(cè)上下車人數(shù)，然后把人數(shù)傳送給單片機(jī)系統(tǒng)經(jīng)分析比較來判斷是否超載。這種方法可以說是目前研究上最簡(jiǎn)單的了。另外我國也有體感傳感器的方法對(duì)客車超載進(jìn)行有效的監(jiān)控，江蘇南京理工大學(xué)與一家電腦公司研發(fā)成功的體感傳感器，能通過紅外線感測(cè)車廂 內(nèi)人數(shù)變化，該傳感器實(shí)現(xiàn)了對(duì)客運(yùn)汽車超載智能化報(bào)警管理。該傳感器的具體功能是把這個(gè)體感傳感器掛在汽車頂端，在汽車行進(jìn)的時(shí)候，可以進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍。這套系統(tǒng)可以搭配 果發(fā)現(xiàn)超載現(xiàn)象，后臺(tái)會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。如果僅僅通過圖像掃描，會(huì)有誤判，例如，如果有人身材嬌小，藏在別人身后，傳統(tǒng)的攝像頭有時(shí)無法判別，但是體感傳感器捕捉、形成的三維深度圖像對(duì)人體的掃描能變得更加精確。目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)在淮安的長(zhǎng)途客車上試用，往后這套傳感器系統(tǒng)將會(huì)得到更加廣泛的利用，往后人們將會(huì)坐上的是無超載3 的安全客運(yùn)汽車。紅外線檢測(cè)人 數(shù)技術(shù)基本已經(jīng)成熟，通過人體熱釋電紅外傳感器來實(shí)現(xiàn)對(duì)人數(shù)的檢測(cè)，然后再由單片機(jī)組成的中央處理單元中對(duì)客車的人數(shù)進(jìn)行分析，以判斷客車是否超載，如果超載，可通過揚(yáng)聲器或閃光燈發(fā)出警告，也可以直接向公安交通部門發(fā)出舉報(bào)，同時(shí)通過繼電氣控制電路對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行鎖定以防止事故的發(fā)生。熱敏電阻來檢測(cè)人數(shù)和上訴系統(tǒng)原理差不多，就是將其中的熱釋電紅外傳感器換作熱敏電阻來檢測(cè)客車人數(shù)，不過這種技術(shù)由于受到其他干擾的可能性大，檢測(cè)數(shù)據(jù)不是很準(zhǔn)確而沒有得到廣泛使用?？蛙嚦d檢測(cè)技術(shù)在這幾年內(nèi)發(fā)展日漸成熟，但如今最通用的方法就是上訴的 利用人體熱釋電傳單器和單片機(jī)系統(tǒng)組成的檢測(cè)系統(tǒng)，而且已經(jīng)很成熟了，而這種技術(shù)要裝到每輛行駛的客車上，需要大量的材料和生產(chǎn)成本，而且隨著車輛的更換也要重新安裝，未來發(fā)展會(huì)不但在車輛上普及這種檢測(cè)系統(tǒng)，而且更傾向于在道路上安裝能到檢測(cè)過往車輛是否超載的監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)不用隨著車輛的更換而更換，可以固定下來并能良好地保護(hù)檢測(cè)系統(tǒng)，從而在節(jié)省資源的情況下實(shí)現(xiàn)能夠檢測(cè)車輛是否超載，另外 發(fā)展迅速已經(jīng)在應(yīng)用上超過了單片機(jī)，未來發(fā)展中用 現(xiàn)客車超載檢測(cè)的技術(shù)會(huì)代替單片機(jī)的。隨著科技的發(fā)展，客車超載檢測(cè)系統(tǒng) 會(huì)越來越成熟的。 參考文獻(xiàn) 1 陳永普 M人民郵電出版社 ,2004 2 王仲生 M西北工業(yè)大學(xué)出版社 ,2002 3 沙占友 M電子工業(yè)出版社 ,2005 4 黃繼呂 M人民郵電出版社 ,2000 5 王治剛 M清華大學(xué)出版社 ,2004 6 熊杰 C2011 7 周露露 ,安凱 J8 李明 ,馬恒海 M9 徐文斌 J10 肖艷 J 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 密 級(jí) 分類號(hào) 編 號(hào) 成 績(jī) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 文 標(biāo) 題 汽車安全系統(tǒng)和技術(shù)的研究和分析 作者所在系 別 機(jī)電工 程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 鄧人豪 作 者 學(xué) 號(hào) 201322421 指導(dǎo)教師姓名 孟立新 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 共 5 頁 第 1 頁 譯文標(biāo)題 汽車安全系統(tǒng)和技術(shù)的研究和分析 原文標(biāo)題 者 譯 名 國 籍 原文出處 汽車安全系統(tǒng)的技 術(shù)研究和分析作為現(xiàn)代化的交通工具和絕對(duì)數(shù)量急劇增加 ,交通事故也在增加。交通事故已成為嚴(yán)重的全球性社會(huì)問題。毫無疑問 ,先進(jìn)的汽車安全設(shè)施是行車安全不可缺少的保障。所以我們應(yīng)該開始 ,從技術(shù)研究和開發(fā)高性能、高安全車 ,也要加強(qiáng)車輛的定期檢查 ,及時(shí)維修調(diào)查 ,使車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài) ,以提高汽車的安全性能。 這里我們介紹汽車汽車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。汽車安全是根據(jù)交通事故發(fā)生之前和之后的分類。一個(gè)是在一次交通事故中采取安全措施 ,尤其是之前立即將產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)條件下 ,駕駛員操縱方向盤避免或緊急制動(dòng) ,以避免交 通事故。在車?yán)?,開車通常以確保基本的操縱穩(wěn)定性 ,駕駛員對(duì)周圍環(huán)境和確保視覺識(shí)別性沖動(dòng)汽車本身 ,開發(fā) 動(dòng)系統(tǒng) (基本性能 ,防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) (主動(dòng)制導(dǎo)懸架系統(tǒng) ,動(dòng)力轉(zhuǎn)向和四輪驅(qū)動(dòng) (四輪驅(qū)動(dòng) ),四輪轉(zhuǎn)向 (4 照明系統(tǒng)、刮水器 ,后視鏡 ,防止追尾的汽車報(bào)警系統(tǒng)和激光雷達(dá) ,等等。這些安全設(shè)備和技術(shù) ,稱為主動(dòng)安全系統(tǒng) ,也可以稱為預(yù)防性安全系統(tǒng)。另一方面 ,為了減少交通事故和公司人員直接承受程度 ,確保公司人員和行人的安全 ,說被動(dòng)安全的安全 ,還可以叫沖突安全。當(dāng)事故發(fā)生后 ,為了防止災(zāi)害 ,包 括防止火災(zāi)的擴(kuò)張 ,使船員從交通事故可以使安全設(shè)備和系統(tǒng) ,防止災(zāi)害擴(kuò)大安全系統(tǒng)。 動(dòng)安全技術(shù) 動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)系統(tǒng) (車系統(tǒng) ,鎖定計(jì)算機(jī)作為 液壓裝置 ,車輪速度傳感器、制動(dòng)液壓管道、電線等 ,其結(jié)構(gòu)如下所示。 流蘇在各種駕駛汽車制動(dòng)性能和制動(dòng)條件安全特別重要 ,尤其是緊急制動(dòng) ,可以充分利用輪胎和路面附著力屬性之間的峰值 ,提高汽車抗側(cè)滑性能 ,減少制動(dòng)距離、制動(dòng)性能充分發(fā)揮 ,但也增加了汽車制動(dòng)過程控制。以減少交通事故的可能性。 沒有安裝 車 ,如果踩制動(dòng)踏板的驅(qū)動(dòng)力 ,輪將迅速降低速度 ,最后車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng) ,但身體由于慣性仍向前滑動(dòng)。這種現(xiàn)象在車輪和路面之間發(fā)生更大的“滑” ,出現(xiàn)這種情況 ,汽車輪胎的汽車側(cè)滑幾乎消失 ,所以可憐的力將會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象 : (1)操縱穩(wěn)定性下降 :方向盤是無效的 ,操縱車輛尾部的卷發(fā) ,嚴(yán)重時(shí)汽車圈或出現(xiàn)折疊現(xiàn)象 ; (2)處理下降 :操縱方向盤的轉(zhuǎn)向和短要求 ; (3)制動(dòng)距離延長(zhǎng) :超過一般的制動(dòng)距離。所以 ,我們可以想象已經(jīng)安裝了汽車 統(tǒng)的安全是非常重要的。 2. 動(dòng)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng) 用來防止汽車 制動(dòng)過程中車輪鎖 ,將車輪滑動(dòng)率控制在理想范圍 ,縮短制動(dòng)距離 ,提高汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制 ,以提高汽車的安全性。隨著汽車性能要求的提高 ,不僅在制動(dòng)過程中必須防止車輪抱死 ,并要求司機(jī)防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)過程中 ,制造汽車的方向穩(wěn)定性 ,駕駛過程轉(zhuǎn)向控制能力和加速性能 ,也提高了汽車驅(qū)動(dòng)扭矩轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 速度調(diào)節(jié)滑動(dòng)。 完美的補(bǔ)充和 大多數(shù)單獨(dú)設(shè)置與 合在一起 ,常用的 ,叫防滑控制系統(tǒng)。 要用于防止汽車在一開始 ,加速車輪 ,保單在汽車加速和提高穩(wěn)定在惡劣路面駕駛附加條 件。它沒有區(qū)別速度鎖在車?yán)锉牡缆泛湍酀舻牡缆烽_始 ,提高其能力 ,也可以防止高速度通過把汽車滑翔路面和后輪側(cè)滑現(xiàn)象。 總之 ,防止車輪因?yàn)?動(dòng) ,可以最大化汽車有足夠的引擎驅(qū)動(dòng)力矩 ,保證縱向力、側(cè)向 共 5 頁 第 2 頁 力和操作的能力 ,在開始制造汽車 ,轉(zhuǎn)向和加速過程中 ,在滑翔和泥濘的道路 ,在一個(gè)山區(qū)下坡過程可以穩(wěn)步推動(dòng) ,保證了安全 ,減少輪胎磨損和油耗 ,提高了汽車駕駛能力。 汽車巡航系統(tǒng) (角色是所需的司機(jī) :閉合開關(guān)后 ,沒有速度的油門踏板可以自動(dòng)保持速度 ,使車輛以固定的速度。使用這種裝置 ,當(dāng)在高速公路上很長(zhǎng)一段時(shí)間后 ,司機(jī) 開車不需要控制油門踏板 ,減輕疲勞 ,同時(shí)減少不必要的變速 ,可以減少節(jié)省燃油。汽車巡航控制系統(tǒng)是最早的汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。這系統(tǒng)使用另一個(gè)速度傳感器 ,將速度信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制微機(jī) ,微機(jī)控制真空系統(tǒng)工作。這個(gè)系統(tǒng)可以使用的服務(wù)器 ,速度控制開關(guān)操縱桿和剎車踏板真空開關(guān)等 ,它的功能和基本系統(tǒng)是一樣的。在此系統(tǒng)中 ,電子控制裝置可以協(xié)議行駛阻力的變化 ,自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門角度 ,使速度常數(shù)。這樣不但減少不必要的速度變化 ,也節(jié)省了燃料 ,減少了司機(jī)的負(fù)擔(dān)。 汽車安全帶是安全裝置 ,它可以在汽車碰撞或急轉(zhuǎn)彎 ,盡可 能使船員保持原來的位置沒有移動(dòng)和旋轉(zhuǎn) ,避免碰撞與車內(nèi)部件造成損害。現(xiàn)代汽車安全帶和安全氣囊 ,安全設(shè)備 ,但前者的歷史悠久 ,普及的范圍。 看似簡(jiǎn)單的安全帶實(shí)際上不是“簡(jiǎn)單”。注意交通安全的前沿 ,通過分析車禍后的通用汽車 (現(xiàn) :安全帶不僅讓人們保護(hù)生命 ,可以在超過一半的事故減少甚至消除司機(jī) ,司機(jī)受傷的機(jī)會(huì)。汽車碰撞或意想不到的緊急制動(dòng)力量產(chǎn)生巨大的慣性 ,讓司機(jī)和乘客和汽車擋風(fēng)玻璃 ,方向盤 ,座椅 ,碰撞發(fā)生的對(duì)象 (如二次駕駛極易造成人員嚴(yán)重傷害 ,甚至駕駛乘員座位或把頂點(diǎn) ,安全帶能將騎在座 位。束縛人員發(fā)生事故時(shí) ,可有效防止碰撞 ,和它的緩沖作用可以吸收大量的動(dòng)能 ,減少人員的傷害程度。 系好安全帶安全氣囊發(fā)揮我們的作用也是一個(gè)重要條件。因?yàn)槌俗陌踩珰饽业淖饔米畲蠡锢砦恢玫挠绊?,坐在即時(shí)行動(dòng)有非常嚴(yán)格的要求。否則 ,安全氣囊開始強(qiáng)烈瞬時(shí)瓦勒普斯也脆弱的網(wǎng)站 ,可能造成嚴(yán)重的損傷 ,特別是兒童 ,這種損害可以是致命的。即使是最普通的三個(gè)腰帶 ,試著可以及時(shí)在崩潰住騎包 ,確保上部騎的安全氣囊完全擴(kuò)展范圍 ,使安全氣囊最有效地發(fā)揮功效。因此 ,不能因?yàn)槠嚺鋫浒踩珰饽液透杏X無憂無慮的安全帶系好 ,只有減少或消除交通 事故的發(fā)生。 因?yàn)閼T性 ,誰騎身體向前快速移動(dòng) ,然后安全帶 ,將嘗試“拉動(dòng)式”騎在人體內(nèi) ,吸收部分沖擊能量 ,而“目鏡趨勢(shì)”的安全氣囊充氣 ,完全打開 ,然后騎上身體會(huì)沉到安全氣囊 ,氣也開始從通風(fēng)空氣均勻逃跑 ,和吸收大部分沖擊能量 ;隨后 ,坐后座 ,回到身體。上述整個(gè)過程幾乎總是發(fā)生在一瞬間 ,誰騎完全在被動(dòng)的情況下 ,在這種情況下 ,被動(dòng)依賴輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)是唯一的選擇。安全氣囊開發(fā)設(shè)計(jì)是基于保護(hù)安全帶有限公司有限公司 ;他們相互合作騎玩輔助的保護(hù)作用。 安全帶的使用條件下的船員 ,氣球幫助減少胸 部 ,頭部和面部受傷在碰撞的嚴(yán)重性。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞之前 ,首先是汽車停止運(yùn)動(dòng) ,汽車在慣性力的作用下人員仍然與原來的速度向前運(yùn)動(dòng)。不戴安全帶人員將轉(zhuǎn)向盤 ,前擋風(fēng)玻璃在一起 ,所以它可以嚴(yán)重傷害 ;停車系好安全帶 ,船員可以停止運(yùn)動(dòng) ,逐步前進(jìn)。如果碰撞暴力 ,機(jī)組人員安全帶的向前移動(dòng) ,更快的完成之前停止運(yùn)動(dòng) ,仍然和車內(nèi)的東西在一起。如果這種方式轉(zhuǎn)向內(nèi)的磁盤或彈出氣球充氣 ,它可以保護(hù)主人一起減少汽車的可能性 ,更均勻分散的頭 ,胸 ,吸收沖擊能量的運(yùn)動(dòng) ,因此工作人員增加了安全帶的效果。 外除了安全帶和安全氣囊的汽車被動(dòng)安全技術(shù)包括 汽車保險(xiǎn)杠 ,汽車安全玻璃、安全的身體 ,乘員頭部和頸部保護(hù)系統(tǒng) (鞭子 )等。這些車輛改善安全性能有非常重要的貢獻(xiàn)。 共 5 頁 第 3 頁 As of we to of to in so in so as to of we is to is in a or to In in to on to 4 4 be On in to by be in to of . do BS in is of to So as to of No BS if of at of of so (1) is of or (2) of (3) we to BS of is 2 SR to in so as to so as to of of in to to in in 共 5 頁 第 4 頁 As of we to of to in so in so as to of we is to is in a or to In in to on to 4 4 be On in to by be in to of . do BS in is of to So as to of No BS if of at of of so (1)is of or (2)of (3)we to BS of is 2 SR to in so as to so as to of of in to 共 5 頁 第 5 頁 in in so by is is BS SR is to in in in It no in to in by SR of of in in in a is by a no on on a to is of by of on In of s is in . . is a it in or to as as of at of of a be in of to or of or as to is or in a of of is an to in of to be a in of a 共 5 頁 第 6 頁 in is to or 2. on of to of to is in a in in on is is on on o., to in of in of is to of to go a so it be a as If of in If in or up it of of of In to to 共 5 頁 第 7 頁 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 的參考文獻(xiàn)；翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否 共 5 頁 第 8 頁 達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告 (論文 ) 報(bào)告 (論文 )題目： 長(zhǎng)途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 作者所在系部： 機(jī)電工程 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級(jí)： 作 者 姓 名 ： 鄧人豪 作 者 學(xué) 號(hào) ： 201322421 指導(dǎo)教師姓名： 孟立新 完 成 時(shí) 間 ： 2017 年 5 月 30 日 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 I 摘 要 針對(duì)客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。 因?yàn)殡S著現(xiàn)今日常生活質(zhì)量的顯著提高，汽 車在我們生活中已經(jīng)變得毫不起眼了，但由其引發(fā)的交通問題我們卻不得不重視。而在這些交通問題中超載所引起的事故占到相當(dāng)一部分比例，但其實(shí)這些都是可以避免的。本次設(shè)計(jì)的 系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù)，防止司機(jī)拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。 通過各方面文獻(xiàn)和書籍的查閱，確定了本系統(tǒng)的基本構(gòu)成，以紅外傳感器和單片機(jī)結(jié)合所組成的一套控制系統(tǒng)。通過紅外傳感器檢測(cè)到的信息，傳送到單片機(jī)，然后單片機(jī)數(shù)據(jù)處理，當(dāng)人數(shù)達(dá)到某一值時(shí)，控制汽車電源。從而達(dá)到防超載的目的。 關(guān)鍵詞： 防超載 無人為干涉 客車 監(jiān)控 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 or by a to as of in we to to a of be of of of of of is of is to of of a of is 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 錄 摘 要 . I . 1 章 緒論 . 1 題背景 . 1 課題應(yīng)用情況 . 3 題意義 . 3 內(nèi) 外研究現(xiàn)狀 . 3 題的目的和意義 . 3 次設(shè)計(jì)的研究?jī)?nèi)容 . 4 第 2 章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 5 統(tǒng)設(shè)計(jì)的方案 . 5 設(shè)計(jì)思路 . 基本參數(shù)及主要硬件 . 整體結(jié)構(gòu) . 3 章 硬件電路設(shè)計(jì) . 6 單片機(jī)選擇 .紅外傳感器 .晶振電路 .復(fù)位電路 .蜂鳴器 .數(shù)碼顯示管電路 .初始值設(shè)置 .上拉電路 .繼電器 .系統(tǒng)電路圖 . 4 章 軟件設(shè)計(jì) . 14 碼管顯示程序設(shè)計(jì) . 14 片機(jī)計(jì)數(shù)器程序設(shè)計(jì) . 15 件編程 . 15 總 結(jié) . 16 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 謝 . 17 參考文獻(xiàn) . 18 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒論 題背景 近 些年 ， 我國 汽車行業(yè)行業(yè)發(fā)展 急速 ，公路 的 建設(shè)和汽車工業(yè) 齊頭并進(jìn) ,快速 且穩(wěn)定的發(fā)展著。直到 2015 年底 數(shù)據(jù)顯示： 全國公路通車總里程已達(dá) 457 萬 中高速公路總里程 占到 12 萬 同時(shí) ,汽車工業(yè)產(chǎn)銷 也十分的興旺。 2009，中國汽車 的 產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)， 2009 年汽車銷量 1385 萬輛，而到 2015 年汽車銷量接近 2500 萬輛 ， 發(fā)展相當(dāng)迅速 。與之相對(duì)應(yīng)，中國汽車保有量 也 持續(xù)增長(zhǎng)，從 2009 年的 輛達(dá)到 2016年的 輛 ， 年復(fù)合增長(zhǎng)率約 11,4%。 如果繼續(xù)按照當(dāng)前的勢(shì)頭增長(zhǎng)下去 ， 那么 預(yù)計(jì)等到 2020 年 的時(shí)候，我 國汽車 的 保有量將 會(huì) 突破 輛。 1汽 車行業(yè)發(fā)展如此迅猛，一起到來的各種問題也會(huì)就出現(xiàn)了 ，比如 說 能源問題 、 環(huán)境問題 、 交通問題等等。 所以當(dāng)前最大且最要緊的問題是怎樣去步步為營的去 解決 掉 這些問題。而本次研究中我們待解決的問題，正是由于汽車行業(yè)發(fā)展迅速而引起的交通問題。 由超載引起的交通事故占了很大的比例，基于這一點(diǎn)背景，本次課題正是研究無人為干涉下的防超載問題。 2005我國汽車產(chǎn)量 圖 1華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 2 2009我國汽車保有量 圖 1路交通事故各原因所占比例 圖 1 課題應(yīng)用情況 這種系統(tǒng)在國內(nèi)非常少見，或者說并沒有大規(guī)模的應(yīng)用在我們?nèi)粘３俗拈L(zhǎng)途客車北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 3 上。公路上汽車超載 從來都 是 一 個(gè)世界性難題， 并不是每個(gè)人都會(huì)做到遵守規(guī)則。就連 許多 的 發(fā)達(dá)國家 例如美國，當(dāng)處在 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期 的時(shí)候， 都 遇到 過嚴(yán)重超限超載的問題，而且 當(dāng)它的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到一定的發(fā)展的時(shí)候，這樣的問題也還是沒有得到解決 。 所以我們?cè)谶@方面的研究更要積極，不能滯后。 題意義 這是 針對(duì)客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。這 套 系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù) ，防止司機(jī)拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。 這套系統(tǒng)可以大大節(jié)省不必要浪費(fèi)的人力資源，在檢測(cè)到超載后，會(huì)切斷汽車電源，汽車無法啟動(dòng)。 這種系統(tǒng)非常適用于缺少人為監(jiān)管的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的長(zhǎng)途客車。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 這種系統(tǒng)在國內(nèi)非常少見，或者說并沒有大規(guī)模的應(yīng)用在我們?nèi)粘３俗拈L(zhǎng)途客車上。 公路上汽車超載 從來都 是 一 個(gè)世界性難題， 并不是每個(gè)人都會(huì)做到遵守規(guī)則。就連 許多 的 發(fā)達(dá)國家 例如美國，當(dāng)處在 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期 的時(shí)候， 都 遇到 過嚴(yán)重超限超載的問題，而且 當(dāng)它的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到一定的發(fā)展的時(shí)候，這樣的問題也還是沒有得到 解決 。 對(duì)于客車超載方面檢測(cè)系統(tǒng)而言，基于單片機(jī)的智能監(jiān)控 防超載 系統(tǒng)在國內(nèi)外的應(yīng)用 可能 比較多，用紅外線 傳感器 ，或者熱敏電阻來檢測(cè)上下車人數(shù)，然后把 數(shù)據(jù) 傳送給單片機(jī)系統(tǒng)經(jīng) 過數(shù)據(jù) 分析來判斷是否超載 ， 如果超載，則把控制信號(hào)發(fā)出傳遞給相應(yīng)的控制系統(tǒng)，做出響應(yīng) ?？蛙嚦d檢測(cè)技術(shù)在這幾年內(nèi)發(fā)展 日益成熟 ，但如今最 常用 的方法就是上訴的利用 紅外線傳 感 器和單片機(jī)系統(tǒng)組成的檢測(cè)系統(tǒng) 。 這種技術(shù)要裝到每輛行駛的客車上，需要 比較大的成本 ，而且隨著車輛的更換也要重新安裝 。 2我認(rèn)為 未來發(fā)展不但 會(huì) 在車輛上普及這種檢測(cè)系統(tǒng)，而且更傾向于在道 路上安裝能到檢測(cè)過往車輛是否超載的監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)不用隨著車輛的更換而更換，可以固定下來并能良好地保護(hù)檢測(cè)系統(tǒng)，從而在節(jié)省 人力 資源的情況下實(shí)現(xiàn)檢測(cè)車輛是否超載 。 按照如今科技水平發(fā)展的腳步繼續(xù)走下去 ， 長(zhǎng)途 客車無人為干涉 超載系統(tǒng) 的技術(shù) 會(huì) 更 成熟 且可靠 ， 我相信我們會(huì)找到更智能或更簡(jiǎn)潔而高效的手段，來監(jiān)控汽車，防止汽車出現(xiàn)超載的情況。 題的目的和意義 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我了解了許多東西，比如我們國家的交通現(xiàn)狀，以及各種事故頻發(fā)的北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 4 原因，至少我在今后的生活中肯定會(huì)遵守交通規(guī)則。而本次課題的目的更是希望減少由 超載引起的交通事故。 次設(shè)計(jì) 的研究?jī)?nèi)容 檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ： 以紅外傳感器為主體 信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ： 以單片機(jī)為主體 顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ： 以數(shù)碼顯示管呈現(xiàn) 報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ： 接入蜂鳴器 控制處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ： 通過單片機(jī)給出的信號(hào)控制繼電器做出響應(yīng) 整體電路的設(shè)計(jì)以及軟件部分 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是研究怎樣通過以紅外傳感器和單片機(jī)結(jié)合的方式，使長(zhǎng)途客車的上車人數(shù)限制在某一數(shù)值，當(dāng)汽車超載時(shí)，做出及時(shí)且安全的反應(yīng)。從而減少因超載所引起的的事故的頻率。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 5 第 2 章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 統(tǒng)設(shè)計(jì)的方案 對(duì)于本次長(zhǎng) 途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，先做出一個(gè)大體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。針對(duì)設(shè)計(jì)要求，做出完成各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)方案。 計(jì)思路 本次設(shè)計(jì)要求在無人為干涉下，防止長(zhǎng)途客車超載導(dǎo)致交通事故的發(fā)生?，F(xiàn)大體思路如下，設(shè)定一數(shù)值為客車的總上車人數(shù)，上車和下車處分別安裝紅外計(jì)數(shù)傳感器，當(dāng)傳感器探測(cè)到有人上車則一人計(jì)數(shù)器加 1。當(dāng)傳感器探測(cè)到有人下車則下車一人計(jì)數(shù)器減 1。如果計(jì)數(shù)器的數(shù)值小于我們之前所好設(shè)定的數(shù)值時(shí)，繼電器斷開，電源裝置接通，客車啟動(dòng)。如果計(jì)數(shù)器的數(shù)值大于等于我們之前所設(shè)定好的數(shù)值時(shí)，繼電器閉合，電源 裝置切斷，客車無法啟動(dòng)。 本參數(shù)及主要硬件 客車上車人數(shù)（包括司機(jī)）可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定 紅外線光電傳感器 片機(jī) 四位共陰數(shù)碼管 蜂鳴器 電磁繼電器 若干其他電器元件 體結(jié)構(gòu) 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 6 圖 2華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 7 第 3章 硬件電路設(shè)計(jì) 片機(jī)選擇 單片機(jī)是將中央處理單元 讀寫 只可讀 程序存儲(chǔ)器、并行和串行I/O 口、定時(shí)器 /計(jì)數(shù)器、中斷系統(tǒng)、系統(tǒng)時(shí)鐘電路及系統(tǒng)總線集成在一片硅片上的微型計(jì)算機(jī)。 3單片機(jī)分為兩類：通用型、專用型。通用型是將 可開發(fā)的存儲(chǔ)器、 I/O 口以及各種的外圍部件全部提供給用戶，用戶可以根據(jù)自身的需求，以單片機(jī)為中心，外接電路或者是一些其他的電子設(shè)備，構(gòu)成一個(gè)完整的系統(tǒng)來滿足各種需求。而專用型單片機(jī)是指為專為某種作用而專門研發(fā)的單片機(jī)，這種單片機(jī)在用途上比較單一。單片機(jī)從出現(xiàn)到現(xiàn)在為止，更新的很快，短短時(shí)間經(jīng)過了四大階段的發(fā)展。又由于其功能齊全、安全可靠，簡(jiǎn)單方便、體積小嵌入容易，單片機(jī)在人民的生活中應(yīng)用非常的廣泛。在自動(dòng)化領(lǐng)域、電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、各種終端，單片機(jī)都起到了十分大的作用。 根據(jù)本次設(shè)計(jì)的要求，選擇單片機(jī) 片機(jī)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的列單片機(jī)并沒有太大的區(qū)別，同樣的具有 40 是個(gè)引腳，以及實(shí)現(xiàn)各種功能的特殊引腳。它采用的是 8 位通用微處理器，具有 8K 可擦寫 易于編程切 2 支持在線編程， 256部 了一個(gè)計(jì)時(shí)器 是一個(gè) 16 位定時(shí) /計(jì)數(shù)器，其工作方式由特殊功能寄存器 C/選擇。因此 有 3 個(gè) 16 位定時(shí) /計(jì)數(shù)器 下圖為 腳圖。 圖 3外傳感器 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 紅外傳感器選擇熱釋電紅外傳感器。熱釋電傳感器通過熱電元件檢測(cè)出區(qū)域內(nèi)是否有人存在，再通過內(nèi)部電路輸出電平信號(hào)。當(dāng)有人通過時(shí)，輸出高電平。沒有人通過時(shí)，輸出低電平。熱釋電紅外傳感器輸出的信號(hào)范圍通常在 2V 以上，所以當(dāng)接在單片機(jī)上時(shí)，有時(shí)需要通過放大電路將輸出信號(hào)放大 4。熱釋電紅外傳感器是通過特殊的材料感應(yīng)到紅外輻射然后把它轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。它可以抵抗由各種外界環(huán)境帶來的特殊影響，比較靈敏而且探測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確率高，它的功耗也比較低。所以選用這種傳感器，作為客車防超載系統(tǒng)的檢測(cè)模 塊 5。 本次設(shè)計(jì)紅外傳感器探頭為兩個(gè)，一個(gè)負(fù)責(zé)上車加數(shù)，另一個(gè)負(fù)責(zé)下車減數(shù)。紅外傳感器結(jié)構(gòu)及其原理如下圖所示： 圖 3振電路 晶振電路也就是時(shí)鐘電路，單片機(jī)想要嚴(yán)格的按照指令運(yùn)行，就必須要有時(shí)鐘電路來提供時(shí)鐘信號(hào)。由于晶振具有的特殊性質(zhì)，所以時(shí)鐘電路一般由晶振和其他元件構(gòu)成。晶振是用來產(chǎn)生時(shí)鐘信號(hào)的，通過時(shí)鐘信號(hào)來控制電路工作。以 列單片機(jī)為例：?jiǎn)纹瑱C(jī) 12 個(gè)時(shí)鐘周期執(zhí)行一條指令，沒有這個(gè)時(shí)鐘，單片機(jī)就運(yùn)行不起來，就沒有辦法定時(shí)和進(jìn)行與時(shí)間有關(guān)的操作。時(shí)鐘信號(hào)的產(chǎn)生 有兩種方式：一種是內(nèi)部時(shí)鐘方式如下圖，自激振蕩器整個(gè)電路接在兩個(gè)時(shí)鐘引腳上， 1 為輸入， 2 為輸出。晶體振蕩頻率 12華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 還有一種是外部時(shí)鐘電路，外部時(shí)鐘源接在輸入時(shí)鐘引腳上，輸出時(shí)鐘引腳則懸空。 圖 3位電路 復(fù)位是指將單片機(jī)的操作進(jìn)行初始化設(shè)置。復(fù)位電路的有四種：微分型、積分型、比較器型還有就是看門狗型。復(fù)位電路支持著單片機(jī)系統(tǒng)中的電路穩(wěn)定工作，它在單片機(jī)系統(tǒng)中是不可缺少的一環(huán)。 復(fù)位的方法有兩種：一種是上電自動(dòng)復(fù)位，通過外電路給電容充電加到復(fù)位引腳上一個(gè)高電平信號(hào)，信號(hào)隨充 電進(jìn)程回落。還有一種是按鍵手動(dòng)復(fù)位，如下圖所示， C 取值 10 F， R 取值 10K。 動(dòng)復(fù)位時(shí)，人為在復(fù)位端施加一個(gè)高電平，使電容 C 充電，10K 電阻上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)高電位電壓，使得單片機(jī)復(fù)位；幾個(gè)毫秒后， C 充滿， 10K 電阻上電流降為 0，電壓變?yōu)榱?0，使得單片機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。操作的時(shí)候按下 C 放電，在10K 電阻上出現(xiàn)電壓，使得單片機(jī)復(fù)位。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 10 圖 3鳴器 當(dāng)單片機(jī)經(jīng)過處理紅外傳感器的信號(hào)而大于等于初始值時(shí)，輸出有效的信號(hào)到與 得蜂鳴器報(bào)警。在這里使 用 5V 蜂鳴器。如圖所示： 圖 3碼顯示管電路 本次設(shè)計(jì)采用四位共陰數(shù)碼管。數(shù)碼顯示管是半導(dǎo)體發(fā)光元件，基本構(gòu)成為發(fā)光二極管。它的原理 是 由 7 條 管芯為條形 的 發(fā)光二極 管組成 7 段式半導(dǎo)體數(shù)碼管 ， 數(shù)碼管可 以 顯示 0， 1， 2， 3， 4， 5， 6， 7， 8， 9 十個(gè)數(shù)字， 通過點(diǎn)亮相應(yīng)發(fā)光二極管來排列形成相應(yīng)的數(shù)字。 碼管要顯示 所表示的十進(jìn)制數(shù)字就需要有一個(gè)專門的譯碼器，該譯碼器不但要完全成譯碼功能，還要有相當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)能力。 數(shù) 碼管 可以按照 段數(shù) 的多少劃分 為七段數(shù)碼管 、 八段數(shù)碼管 。 七 段數(shù)碼管比 八 段數(shù) 碼管 少 一個(gè)發(fā)光二極管單元 ， 其實(shí)就是少了一個(gè)小數(shù)點(diǎn)顯示的位置 ； 還可以按照 按發(fā)光二極管 的 連接方式分 成 共陽極數(shù)碼管和共陰極數(shù)碼 管。 共陰數(shù) 碼 管 的結(jié)構(gòu)是區(qū)別于共陽極的，因?yàn)楣碴帢O是將 發(fā)光二極管的陰極接到一起形成公共陰極 ， 所以稱為共陰極數(shù)碼管 。 8共 陰 數(shù)碼管在應(yīng)用時(shí)應(yīng)將公共極接到地線上，當(dāng)某一字段發(fā)光二極管的陽極為高電平時(shí)，相應(yīng)字段就點(diǎn)亮。當(dāng)某一字段的陽極為低電平時(shí)，相應(yīng)字段就不亮 。 通過所有被點(diǎn)亮的數(shù)碼管，來組成相應(yīng)的數(shù)字，以此達(dá)到顯示數(shù)字的目的。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 11 共陰數(shù)碼管 引腳如下圖所示 圖 3圖為共陰數(shù)碼管在單片機(jī)上外接的電路圖。 圖 3始值設(shè)置 如下圖所示， 報(bào)警設(shè)置鍵， 增加鍵， 減小鍵， 清零鍵。在使用這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，我們先需要根據(jù)長(zhǎng)途客車的實(shí)際情況來為它的人數(shù)設(shè)置一個(gè)上限。通過以下按鈕可以實(shí)現(xiàn)計(jì)數(shù)器的加減，該數(shù)值會(huì)在數(shù)碼顯示管上顯示。 以 將數(shù)值清零。而這些其實(shí)是依靠軟件程序來實(shí)現(xiàn)指令的。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 12 圖 3拉電阻 上拉是將 一個(gè) 不 明確或不穩(wěn)定 的信號(hào)通過一個(gè)電阻 ， 將其 鉗位在 了 高電平 ， 電阻也起限制電流作用。將 電源高電平引出的電阻接到輸出端 ， 用來解決總線驅(qū)動(dòng)能力不足時(shí)提供電流 。如果輸出電流比較大，輸出的電平就會(huì)降低，就可以用上拉電阻提供電流分量， 把電平“拉高”。當(dāng)然管子按需要，工作在線性范圍的上拉電阻不能太小。當(dāng)然也會(huì)用這個(gè)方式來實(shí)現(xiàn)門電路電平的匹 配。 9 圖 3電器 繼電器作為一種電子控制元件， 它可以控制別的元件或電路，來達(dá)到各種各樣的需求或目的。它也能作為被控制的元件，在系統(tǒng)或電路中起到相應(yīng)的作用。繼電器在自動(dòng)控制電路中使用得非常的廣泛，很多控制或者操作都是通過它來實(shí)現(xiàn)的。它本質(zhì)上是用較小的電信號(hào)去控制較大的電信號(hào)的一種自動(dòng)電子元件。在這里我們選用單刀雙擲的電磁繼電北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 13 器。通過單片機(jī)輸出的有效電平信號(hào)，電磁繼電器中的線圈會(huì)產(chǎn)生電磁效應(yīng)，從而吸引銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)吸合達(dá)到控制電路的目的。 10 如圖，當(dāng)單片機(jī)的有效信號(hào)從 入，電磁鐵會(huì)吸引銜鐵， 通，否則 通。 圖 3 圖 3統(tǒng)電路圖 系統(tǒng)電路圖是由畫圖軟件 畫。由一個(gè) 片機(jī)、兩個(gè)紅外傳感器插座、復(fù)位電路、晶振電路、穩(wěn)定電壓電源、共陰數(shù)碼顯示管、蜂鳴器、上拉電阻、若干按鈕以及其他一些元件構(gòu)成。 如圖，為整個(gè)系統(tǒng)的原理電路圖。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 14 圖 3華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 15 第 4 章 軟件設(shè)計(jì) 碼管顯示程序設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的數(shù)碼管顯示程序， 用途 是 提供數(shù)字的顯示，能夠 在 單片機(jī) 進(jìn)行 加減計(jì)數(shù)工作時(shí)， 為我們顯示 提供準(zhǔn)確的數(shù)字，完成顯示電路。 下圖為程序流程圖。 圖 4華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 16 片機(jī)計(jì)數(shù)器程序設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的計(jì)數(shù)器程序，主要用于實(shí)現(xiàn) 對(duì)于上下車人數(shù)的 的計(jì)數(shù)，在計(jì)數(shù)電路中 兩個(gè)端口連接紅外傳感器 ， 通過紅外傳感器的探測(cè)結(jié)果， 一個(gè) 端口接受信號(hào) ， 計(jì)數(shù)器加 1。另一個(gè)端口 接受信號(hào)后 ， 計(jì)數(shù)器減 1。這樣 能夠更 可靠 的實(shí)現(xiàn)計(jì)數(shù) 器 功能 。 而且另外添加一個(gè)按鍵用于對(duì)計(jì)數(shù)的清零設(shè)置。 件編程 C 語言是現(xiàn)在非常常用的一種編程語言，它具有高級(jí)語言的功能，又有機(jī) 器語言的一些特征，既可用來編寫系統(tǒng)軟件，又可用來編寫應(yīng)用軟件。 C 語言具有通用性，在不同的單片機(jī)之間容易移植。 軟件是現(xiàn)在最主流的用于 列單片機(jī)的編程軟件，所以可以采用 來進(jìn)行編程。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 總 結(jié) 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是長(zhǎng)途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在選題之初，我就對(duì)于這個(gè)題目很感興趣，因?yàn)樵诔醺咧械臅r(shí)候，我就因?yàn)槌d這個(gè)問題十分惱火。我每周都要乘坐客車去鄰縣上學(xué)，而在途中司機(jī)與售票員隨意拉客只要過道有位置就會(huì)接著拉客上車，導(dǎo)致車廂擁堵不堪。這也是我 選擇這個(gè)題目的原因。這種行為是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)槊枯v客車的客容量在設(shè)計(jì)之初就設(shè)計(jì)好的，是經(jīng)過各種計(jì)算和測(cè)試的，在客車超載時(shí)也許沒發(fā)生什么事，但實(shí)際上對(duì)車子各方面都會(huì)產(chǎn)生影響。比如，車輛磨損增大，超員超載增加了車輛的負(fù)荷量，導(dǎo)致油耗加大，氣缸、離合器片、車架、鋼板彈簧片斷裂等機(jī)械磨損加劇，影響車輛安全操作性能，減少車子使用壽命。還會(huì)影響司機(jī)的駕駛操作，也有可能損壞道路。所以說這種情況下，發(fā)生的交通事故都不能算作意外，而是各方面危險(xiǎn)因素集合所導(dǎo)致的結(jié)果。 設(shè)計(jì)中，我先就實(shí)現(xiàn)對(duì)于客車的監(jiān)控粗?jǐn)M了幾種辦法，有測(cè)重法， 紅外傳感器，還有熱成像動(dòng)態(tài)捕捉，最終選擇了用紅外傳感器來檢測(cè)數(shù)據(jù)，因?yàn)樗?jiǎn)潔，成本相比較低，而且就我自身的能力來說更容易實(shí)現(xiàn)。當(dāng)選定檢測(cè)方法后， 開始考慮信息處理模塊，最終選擇 片機(jī)來實(shí)現(xiàn)。在這一部分的過程中，其實(shí)遇到了比較多的問題，因?yàn)閱纹瑱C(jī)雖然是我們主修過的科目，但其實(shí)我們學(xué)習(xí)得比不深入。在這個(gè)過程中我學(xué)到了很多，更加深入的了解了單片機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。 整個(gè)系統(tǒng)是通過兩個(gè)紅外傳感器感應(yīng)是否有人通過，一個(gè)加數(shù)一個(gè)減數(shù)，將信號(hào)傳遞給單片機(jī)，而我們可以通過設(shè)定初始值，當(dāng)紅外傳感器信號(hào)經(jīng)過處理，如 果小于初始值，則輸出低電平，蜂鳴器不響，繼電器處于斷開狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)可以點(diǎn)火啟動(dòng)。如果大于等于初始值，則輸出高電平，蜂鳴器報(bào)警，繼電器處于閉合狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)不可以點(diǎn)火啟動(dòng)。 當(dāng)然，我的設(shè)計(jì)比較粗淺，且各方面也存在不少問題，不過我很高興自己經(jīng)歷了這個(gè)過程。我們國家在超載這部分確實(shí)存在不少問題，尤其是農(nóng)村城鎮(zhèn)區(qū)域，因?yàn)樗麄円庾R(shí)不到問題的嚴(yán)重性，所以我們應(yīng)該通過這種強(qiáng)制性的方式，來減少因超載引起的交通事故，減少慘劇發(fā)生。而且我相信，隨之科學(xué)的發(fā)展技術(shù)手段的多樣化，我們能實(shí)現(xiàn)用更精準(zhǔn)快速簡(jiǎn)潔的方法來實(shí)現(xiàn)對(duì)于超載的限制。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 18 致 謝 在今天，準(zhǔn)備了半年時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于全部做完，心情很復(fù)雜，有開心高興，也有悲傷不舍。高興是十幾年的讀書生涯終于結(jié)束，可以奔向一個(gè)全新的不一樣的生活，為自己這十幾年的讀書生涯畫上完美的句號(hào)。悲傷也是這十幾年的讀書生涯終于結(jié)束了，在這十幾年里，有這太多的回憶，青春就這樣走過我卻只能回望不能再來。 在這次的設(shè)計(jì)中我遇到了很多的問題，但在指導(dǎo)老師孟立新教授的幫助下，一一解決，不僅是孟老師還有我周圍的同學(xué)室友也給予了我很大的幫助和鼓勵(lì)，所以我在這里向他們表示由衷的感謝，謝謝他們的支持也希望他們?cè)诮窈笊?和工作中能找到自己喜歡的生活和工作。最后，也感謝我的學(xué)校北華航天工業(yè)學(xué)院，大學(xué)四年過得很開心也很充實(shí)。還有車輛工程專業(yè)的所有老師對(duì)于我們的教育和關(guān)心。謝謝。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 19 參考文獻(xiàn) 1 2017中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)， 2016 2 張羽鵬 王開福 紅外計(jì)數(shù)在測(cè)速中的應(yīng)用 J紅外技術(shù)， 2008，（ 11） ： 6643 張毅剛 彭喜元 單片機(jī)原理及應(yīng)用 M 北京：高等教育出版社， 2009 4 趙繼文 何玉彬傳感器與應(yīng)用電路設(shè)計(jì) M 北京 ：科學(xué)出版社， 2007 5 楊清梅 孫建民 傳感器與測(cè)試技術(shù) M 哈爾濱 ： 哈爾濱工程大學(xué)出版社 2005：41 6 蔡振江 . 單片機(jī)原理及應(yīng)用 M電子工業(yè)出版社 , 2011. 7 劉煥平 單片機(jī)原理與接口技術(shù) M北京航空航天大學(xué)出版社， 2007. 8 施隆照 數(shù)碼管顯示驅(qū)動(dòng)和鍵盤掃描控制器 其應(yīng)用 J 國外電子元器件，2014,12(1) 9 劉訓(xùn)非 蔡成煒 . 單片機(jī)技術(shù)及應(yīng)用 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