長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計

長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計,長途客車,無人,干涉,超載,系統(tǒng),設(shè)計 密 級 分類號 編 號 成 績 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標 題 文 標 題 汽車安全系統(tǒng)和技術(shù)的研究和分析 作者所在系 別 機電工 程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 鄧人豪 作 者 學 號 201322421 指導教師姓名 孟立新 指導教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制 共 5 頁 第 1 頁 譯文標題 汽車安全系統(tǒng)和技術(shù)的研究和分析 原文標題 者 譯 名 國 籍 原文出處 汽車安全系統(tǒng)的技 術(shù)研究和分析作為現(xiàn)代化的交通工具和絕對數(shù)量急劇增加 ,交通事故也在增加。交通事故已成為嚴重的全球性社會問題。毫無疑問 ,先進的汽車安全設(shè)施是行車安全不可缺少的保障。所以我們應(yīng)該開始 ,從技術(shù)研究和開發(fā)高性能、高安全車 ,也要加強車輛的定期檢查 ,及時維修調(diào)查 ,使車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài) ,以提高汽車的安全性能。 這里我們介紹汽車汽車主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)。汽車安全是根據(jù)交通事故發(fā)生之前和之后的分類。一個是在一次交通事故中采取安全措施 ,尤其是之前立即將產(chǎn)生風險條件下 ,駕駛員操縱方向盤避免或緊急制動 ,以避免交 通事故。在車里 ,開車通常以確?；镜牟倏v穩(wěn)定性 ,駕駛員對周圍環(huán)境和確保視覺識別性沖動汽車本身 ,開發(fā) 動系統(tǒng) (基本性能 ,防滑驅(qū)動系統(tǒng) (主動制導懸架系統(tǒng) ,動力轉(zhuǎn)向和四輪驅(qū)動 (四輪驅(qū)動 ),四輪轉(zhuǎn)向 (4 照明系統(tǒng)、刮水器 ,后視鏡 ,防止追尾的汽車報警系統(tǒng)和激光雷達 ,等等。這些安全設(shè)備和技術(shù) ,稱為主動安全系統(tǒng) ,也可以稱為預(yù)防性安全系統(tǒng)。另一方面 ,為了減少交通事故和公司人員直接承受程度 ,確保公司人員和行人的安全 ,說被動安全的安全 ,還可以叫沖突安全。當事故發(fā)生后 ,為了防止災(zāi)害 ,包 括防止火災(zāi)的擴張 ,使船員從交通事故可以使安全設(shè)備和系統(tǒng) ,防止災(zāi)害擴大安全系統(tǒng)。 動安全技術(shù) 動系統(tǒng) 動系統(tǒng) (車系統(tǒng) ,鎖定計算機作為 液壓裝置 ,車輪速度傳感器、制動液壓管道、電線等 ,其結(jié)構(gòu)如下所示。 流蘇在各種駕駛汽車制動性能和制動條件安全特別重要 ,尤其是緊急制動 ,可以充分利用輪胎和路面附著力屬性之間的峰值 ,提高汽車抗側(cè)滑性能 ,減少制動距離、制動性能充分發(fā)揮 ,但也增加了汽車制動過程控制。以減少交通事故的可能性。 沒有安裝 車 ,如果踩制動踏板的驅(qū)動力 ,輪將迅速降低速度 ,最后車輪停止轉(zhuǎn)動 ,但身體由于慣性仍向前滑動。這種現(xiàn)象在車輪和路面之間發(fā)生更大的“滑” ,出現(xiàn)這種情況 ,汽車輪胎的汽車側(cè)滑幾乎消失 ,所以可憐的力將會出現(xiàn)以下現(xiàn)象 : (1)操縱穩(wěn)定性下降 :方向盤是無效的 ,操縱車輛尾部的卷發(fā) ,嚴重時汽車圈或出現(xiàn)折疊現(xiàn)象 ; (2)處理下降 :操縱方向盤的轉(zhuǎn)向和短要求 ; (3)制動距離延長 :超過一般的制動距離。所以 ,我們可以想象已經(jīng)安裝了汽車 統(tǒng)的安全是非常重要的。 2. 動轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng) 用來防止汽車 制動過程中車輪鎖 ,將車輪滑動率控制在理想范圍 ,縮短制動距離 ,提高汽車制動方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制 ,以提高汽車的安全性。隨著汽車性能要求的提高 ,不僅在制動過程中必須防止車輪抱死 ,并要求司機防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)過程中 ,制造汽車的方向穩(wěn)定性 ,駕駛過程轉(zhuǎn)向控制能力和加速性能 ,也提高了汽車驅(qū)動扭矩轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 速度調(diào)節(jié)滑動。 完美的補充和 大多數(shù)單獨設(shè)置與 合在一起 ,常用的 ,叫防滑控制系統(tǒng)。 要用于防止汽車在一開始 ,加速車輪 ,保單在汽車加速和提高穩(wěn)定在惡劣路面駕駛附加條 件。它沒有區(qū)別速度鎖在車里冰的道路和泥濘的道路開始 ,提高其能力 ,也可以防止高速度通過把汽車滑翔路面和后輪側(cè)滑現(xiàn)象。 總之 ,防止車輪因為 動 ,可以最大化汽車有足夠的引擎驅(qū)動力矩 ,保證縱向力、側(cè)向 共 5 頁 第 2 頁 力和操作的能力 ,在開始制造汽車 ,轉(zhuǎn)向和加速過程中 ,在滑翔和泥濘的道路 ,在一個山區(qū)下坡過程可以穩(wěn)步推動 ,保證了安全 ,減少輪胎磨損和油耗 ,提高了汽車駕駛能力。 汽車巡航系統(tǒng) (角色是所需的司機 :閉合開關(guān)后 ,沒有速度的油門踏板可以自動保持速度 ,使車輛以固定的速度。使用這種裝置 ,當在高速公路上很長一段時間后 ,司機 開車不需要控制油門踏板 ,減輕疲勞 ,同時減少不必要的變速 ,可以減少節(jié)省燃油。汽車巡航控制系統(tǒng)是最早的汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。這系統(tǒng)使用另一個速度傳感器 ,將速度信號輸入發(fā)動機控制微機 ,微機控制真空系統(tǒng)工作。這個系統(tǒng)可以使用的服務(wù)器 ,速度控制開關(guān)操縱桿和剎車踏板真空開關(guān)等 ,它的功能和基本系統(tǒng)是一樣的。在此系統(tǒng)中 ,電子控制裝置可以協(xié)議行駛阻力的變化 ,自動調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門角度 ,使速度常數(shù)。這樣不但減少不必要的速度變化 ,也節(jié)省了燃料 ,減少了司機的負擔。 汽車安全帶是安全裝置 ,它可以在汽車碰撞或急轉(zhuǎn)彎 ,盡可 能使船員保持原來的位置沒有移動和旋轉(zhuǎn) ,避免碰撞與車內(nèi)部件造成損害?，F(xiàn)代汽車安全帶和安全氣囊 ,安全設(shè)備 ,但前者的歷史悠久 ,普及的范圍。 看似簡單的安全帶實際上不是“簡單”。注意交通安全的前沿 ,通過分析車禍后的通用汽車 (現(xiàn) :安全帶不僅讓人們保護生命 ,可以在超過一半的事故減少甚至消除司機 ,司機受傷的機會。汽車碰撞或意想不到的緊急制動力量產(chǎn)生巨大的慣性 ,讓司機和乘客和汽車擋風玻璃 ,方向盤 ,座椅 ,碰撞發(fā)生的對象 (如二次駕駛極易造成人員嚴重傷害 ,甚至駕駛乘員座位或把頂點 ,安全帶能將騎在座 位。束縛人員發(fā)生事故時 ,可有效防止碰撞 ,和它的緩沖作用可以吸收大量的動能 ,減少人員的傷害程度。 系好安全帶安全氣囊發(fā)揮我們的作用也是一個重要條件。因為乘坐的安全氣囊的作用最大化物理位置的影響 ,坐在即時行動有非常嚴格的要求。否則 ,安全氣囊開始強烈瞬時瓦勒普斯也脆弱的網(wǎng)站 ,可能造成嚴重的損傷 ,特別是兒童 ,這種損害可以是致命的。即使是最普通的三個腰帶 ,試著可以及時在崩潰住騎包 ,確保上部騎的安全氣囊完全擴展范圍 ,使安全氣囊最有效地發(fā)揮功效。因此 ,不能因為汽車配備安全氣囊和感覺無憂無慮的安全帶系好 ,只有減少或消除交通 事故的發(fā)生。 因為慣性 ,誰騎身體向前快速移動 ,然后安全帶 ,將嘗試“拉動式”騎在人體內(nèi) ,吸收部分沖擊能量 ,而“目鏡趨勢”的安全氣囊充氣 ,完全打開 ,然后騎上身體會沉到安全氣囊 ,氣也開始從通風空氣均勻逃跑 ,和吸收大部分沖擊能量 ;隨后 ,坐后座 ,回到身體。上述整個過程幾乎總是發(fā)生在一瞬間 ,誰騎完全在被動的情況下 ,在這種情況下 ,被動依賴輔助乘員保護系統(tǒng)是唯一的選擇。安全氣囊開發(fā)設(shè)計是基于保護安全帶有限公司有限公司 ;他們相互合作騎玩輔助的保護作用。 安全帶的使用條件下的船員 ,氣球幫助減少胸 部 ,頭部和面部受傷在碰撞的嚴重性。當汽車發(fā)生碰撞之前 ,首先是汽車停止運動 ,汽車在慣性力的作用下人員仍然與原來的速度向前運動。不戴安全帶人員將轉(zhuǎn)向盤 ,前擋風玻璃在一起 ,所以它可以嚴重傷害 ;停車系好安全帶 ,船員可以停止運動 ,逐步前進。如果碰撞暴力 ,機組人員安全帶的向前移動 ,更快的完成之前停止運動 ,仍然和車內(nèi)的東西在一起。如果這種方式轉(zhuǎn)向內(nèi)的磁盤或彈出氣球充氣 ,它可以保護主人一起減少汽車的可能性 ,更均勻分散的頭 ,胸 ,吸收沖擊能量的運動 ,因此工作人員增加了安全帶的效果。 外除了安全帶和安全氣囊的汽車被動安全技術(shù)包括 汽車保險杠 ,汽車安全玻璃、安全的身體 ,乘員頭部和頸部保護系統(tǒng) (鞭子 )等。這些車輛改善安全性能有非常重要的貢獻。 共 5 頁 第 3 頁 As of we to of to in so in so as to of we is to is in a or to In in to on to 4 4 be On in to by be in to of . do BS in is of to So as to of No BS if of at of of so (1) is of or (2) of (3) we to BS of is 2 SR to in so as to so as to of of in to to in in 共 5 頁 第 4 頁 As of we to of to in so in so as to of we is to is in a or to In in to on to 4 4 be On in to by be in to of . do BS in is of to So as to of No BS if of at of of so (1)is of or (2)of (3)we to BS of is 2 SR to in so as to so as to of of in to 共 5 頁 第 5 頁 in in so by is is BS SR is to in in in It no in to in by SR of of in in in a is by a no on on a to is of by of on In of s is in . . is a it in or to as as of at of of a be in of to or of or as to is or in a of of is an to in of to be a in of a 共 5 頁 第 6 頁 in is to or 2. on of to of to is in a in in on is is on on o., to in of in of is to of to go a so it be a as If of in If in or up it of of of In to to 共 5 頁 第 7 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應(yīng)注意以下幾個方面：翻譯的外文文獻與畢業(yè)設(shè)計（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設(shè)計（論文） 的參考文獻；翻譯的外文文獻字數(shù)是否 共 5 頁 第 8 頁 達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。