長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文含開題報告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文含開題報告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】,長途客車,無人,干涉,超載,系統(tǒng),設(shè)計,優(yōu)秀,優(yōu)良,畢業(yè),課程設(shè)計,論文,開題,報告,講演,呈文,文獻(xiàn),綜述,外文,翻譯 畢業(yè)設(shè)計報告 (論文 ) 報告 (論文 )題目： 長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計 作者所在系部： 機(jī)電工程 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級： 作 者 姓 名 ： 鄧人豪 作 者 學(xué) 號 ： 201322421 指導(dǎo)教師姓名： 孟立新 完 成 時 間 ： 2017 年 5 月 30 日 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 I 摘 要 針對客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。 因為隨著現(xiàn)今日常生活質(zhì)量的顯著提高，汽 車在我們生活中已經(jīng)變得毫不起眼了，但由其引發(fā)的交通問題我們卻不得不重視。而在這些交通問題中超載所引起的事故占到相當(dāng)一部分比例，但其實這些都是可以避免的。本次設(shè)計的 系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù)，防止司機(jī)拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。 通過各方面文獻(xiàn)和書籍的查閱，確定了本系統(tǒng)的基本構(gòu)成，以紅外傳感器和單片機(jī)結(jié)合所組成的一套控制系統(tǒng)。通過紅外傳感器檢測到的信息，傳送到單片機(jī)，然后單片機(jī)數(shù)據(jù)處理，當(dāng)人數(shù)達(dá)到某一值時，控制汽車電源。從而達(dá)到防超載的目的。 關(guān)鍵詞： 防超載 無人為干涉 客車 監(jiān)控 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 or by a to as of in we to to a of be of of of of of is of is to of of a of is 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 錄 摘 要 . I . 1 章 緒論 . 1 題背景 . 1 課題應(yīng)用情況 . 3 題意義 . 3 內(nèi) 外研究現(xiàn)狀 . 3 題的目的和意義 . 3 次設(shè)計的研究內(nèi)容 . 4 第 2 章 系統(tǒng)設(shè)計 . 5 統(tǒng)設(shè)計的方案 . 5 設(shè)計思路 . 基本參數(shù)及主要硬件 . 整體結(jié)構(gòu) . 3 章 硬件電路設(shè)計 . 6 單片機(jī)選擇 .紅外傳感器 .晶振電路 .復(fù)位電路 .蜂鳴器 .數(shù)碼顯示管電路 .初始值設(shè)置 .上拉電路 .繼電器 .系統(tǒng)電路圖 . 4 章 軟件設(shè)計 . 14 碼管顯示程序設(shè)計 . 14 片機(jī)計數(shù)器程序設(shè)計 . 15 件編程 . 15 總 結(jié) . 16 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 謝 . 17 參考文獻(xiàn) . 18 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒論 題背景 近 些年 ， 我國 汽車行業(yè)行業(yè)發(fā)展 急速 ，公路 的 建設(shè)和汽車工業(yè) 齊頭并進(jìn) ,快速 且穩(wěn)定的發(fā)展著。直到 2015 年底 數(shù)據(jù)顯示： 全國公路通車總里程已達(dá) 457 萬 中高速公路總里程 占到 12 萬 同時 ,汽車工業(yè)產(chǎn)銷 也十分的興旺。 2009，中國汽車 的 產(chǎn)銷量快速增長， 2009 年汽車銷量 1385 萬輛，而到 2015 年汽車銷量接近 2500 萬輛 ， 發(fā)展相當(dāng)迅速 。與之相對應(yīng)，中國汽車保有量 也 持續(xù)增長，從 2009 年的 輛達(dá)到 2016年的 輛 ， 年復(fù)合增長率約 11,4%。 如果繼續(xù)按照當(dāng)前的勢頭增長下去 ， 那么 預(yù)計等到 2020 年 的時候，我 國汽車 的 保有量將 會 突破 輛。 1汽 車行業(yè)發(fā)展如此迅猛，一起到來的各種問題也會就出現(xiàn)了 ，比如 說 能源問題 、 環(huán)境問題 、 交通問題等等。 所以當(dāng)前最大且最要緊的問題是怎樣去步步為營的去 解決 掉 這些問題。而本次研究中我們待解決的問題，正是由于汽車行業(yè)發(fā)展迅速而引起的交通問題。 由超載引起的交通事故占了很大的比例，基于這一點背景，本次課題正是研究無人為干涉下的防超載問題。 2005我國汽車產(chǎn)量 圖 1華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 2 2009我國汽車保有量 圖 1路交通事故各原因所占比例 圖 1 課題應(yīng)用情況 這種系統(tǒng)在國內(nèi)非常少見，或者說并沒有大規(guī)模的應(yīng)用在我們?nèi)粘３俗拈L途客車北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 3 上。公路上汽車超載 從來都 是 一 個世界性難題， 并不是每個人都會做到遵守規(guī)則。就連 許多 的 發(fā)達(dá)國家 例如美國，當(dāng)處在 市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期 的時候， 都 遇到 過嚴(yán)重超限超載的問題，而且 當(dāng)它的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到一定的發(fā)展的時候，這樣的問題也還是沒有得到解決 。 所以我們在這方面的研究更要積極，不能滯后。 題意義 這是 針對客車超載所引起的的事故頻發(fā)，而開發(fā)的在無人為干涉狀態(tài)下防止客車超載的一套系統(tǒng)。這 套 系統(tǒng)可以有效的控制客車的上車人數(shù) ，防止司機(jī)拉客超載，從而減少因超載引發(fā)事故的頻率。 這套系統(tǒng)可以大大節(jié)省不必要浪費的人力資源，在檢測到超載后，會切斷汽車電源，汽車無法啟動。 這種系統(tǒng)非常適用于缺少人為監(jiān)管的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的長途客車。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 這種系統(tǒng)在國內(nèi)非常少見，或者說并沒有大規(guī)模的應(yīng)用在我們?nèi)粘３俗拈L途客車上。 公路上汽車超載 從來都 是 一 個世界性難題， 并不是每個人都會做到遵守規(guī)則。就連 許多 的 發(fā)達(dá)國家 例如美國，當(dāng)處在 市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期 的時候， 都 遇到 過嚴(yán)重超限超載的問題，而且 當(dāng)它的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到一定的發(fā)展的時候，這樣的問題也還是沒有得到 解決 。 對于客車超載方面檢測系統(tǒng)而言，基于單片機(jī)的智能監(jiān)控 防超載 系統(tǒng)在國內(nèi)外的應(yīng)用 可能 比較多，用紅外線 傳感器 ，或者熱敏電阻來檢測上下車人數(shù)，然后把 數(shù)據(jù) 傳送給單片機(jī)系統(tǒng)經(jīng) 過數(shù)據(jù) 分析來判斷是否超載 ， 如果超載，則把控制信號發(fā)出傳遞給相應(yīng)的控制系統(tǒng)，做出響應(yīng) ?？蛙嚦d檢測技術(shù)在這幾年內(nèi)發(fā)展 日益成熟 ，但如今最 常用 的方法就是上訴的利用 紅外線傳 感 器和單片機(jī)系統(tǒng)組成的檢測系統(tǒng) 。 這種技術(shù)要裝到每輛行駛的客車上，需要 比較大的成本 ，而且隨著車輛的更換也要重新安裝 。 2我認(rèn)為 未來發(fā)展不但 會 在車輛上普及這種檢測系統(tǒng)，而且更傾向于在道 路上安裝能到檢測過往車輛是否超載的監(jiān)控系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)不用隨著車輛的更換而更換，可以固定下來并能良好地保護(hù)檢測系統(tǒng)，從而在節(jié)省 人力 資源的情況下實現(xiàn)檢測車輛是否超載 。 按照如今科技水平發(fā)展的腳步繼續(xù)走下去 ， 長途 客車無人為干涉 超載系統(tǒng) 的技術(shù) 會 更 成熟 且可靠 ， 我相信我們會找到更智能或更簡潔而高效的手段，來監(jiān)控汽車，防止汽車出現(xiàn)超載的情況。 題的目的和意義 本次畢業(yè)設(shè)計使我了解了許多東西，比如我們國家的交通現(xiàn)狀，以及各種事故頻發(fā)的北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 4 原因，至少我在今后的生活中肯定會遵守交通規(guī)則。而本次課題的目的更是希望減少由 超載引起的交通事故。 次設(shè)計 的研究內(nèi)容 檢測系統(tǒng)的設(shè)計 ： 以紅外傳感器為主體 信息處理系統(tǒng)的設(shè)計 ： 以單片機(jī)為主體 顯示系統(tǒng)的設(shè)計 ： 以數(shù)碼顯示管呈現(xiàn) 報警系統(tǒng)的設(shè)計 ： 接入蜂鳴器 控制處理系統(tǒng)的設(shè)計 ： 通過單片機(jī)給出的信號控制繼電器做出響應(yīng) 整體電路的設(shè)計以及軟件部分 本次設(shè)計的主要內(nèi)容是研究怎樣通過以紅外傳感器和單片機(jī)結(jié)合的方式，使長途客車的上車人數(shù)限制在某一數(shù)值，當(dāng)汽車超載時，做出及時且安全的反應(yīng)。從而減少因超載所引起的的事故的頻率。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 5 第 2 章 系統(tǒng)設(shè)計 統(tǒng)設(shè)計的方案 對于本次長 途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計，先做出一個大體的系統(tǒng)設(shè)計。針對設(shè)計要求，做出完成各項功能實現(xiàn)的設(shè)計方案。 計思路 本次設(shè)計要求在無人為干涉下，防止長途客車超載導(dǎo)致交通事故的發(fā)生?，F(xiàn)大體思路如下，設(shè)定一數(shù)值為客車的總上車人數(shù)，上車和下車處分別安裝紅外計數(shù)傳感器，當(dāng)傳感器探測到有人上車則一人計數(shù)器加 1。當(dāng)傳感器探測到有人下車則下車一人計數(shù)器減 1。如果計數(shù)器的數(shù)值小于我們之前所好設(shè)定的數(shù)值時，繼電器斷開，電源裝置接通，客車啟動。如果計數(shù)器的數(shù)值大于等于我們之前所設(shè)定好的數(shù)值時，繼電器閉合，電源 裝置切斷，客車無法啟動。 本參數(shù)及主要硬件 客車上車人數(shù)（包括司機(jī)）可根據(jù)實際情況設(shè)定 紅外線光電傳感器 片機(jī) 四位共陰數(shù)碼管 蜂鳴器 電磁繼電器 若干其他電器元件 體結(jié)構(gòu) 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 6 圖 2華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 7 第 3章 硬件電路設(shè)計 片機(jī)選擇 單片機(jī)是將中央處理單元 讀寫 只可讀 程序存儲器、并行和串行I/O 口、定時器 /計數(shù)器、中斷系統(tǒng)、系統(tǒng)時鐘電路及系統(tǒng)總線集成在一片硅片上的微型計算機(jī)。 3單片機(jī)分為兩類：通用型、專用型。通用型是將 可開發(fā)的存儲器、 I/O 口以及各種的外圍部件全部提供給用戶，用戶可以根據(jù)自身的需求，以單片機(jī)為中心，外接電路或者是一些其他的電子設(shè)備，構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)來滿足各種需求。而專用型單片機(jī)是指為專為某種作用而專門研發(fā)的單片機(jī)，這種單片機(jī)在用途上比較單一。單片機(jī)從出現(xiàn)到現(xiàn)在為止，更新的很快，短短時間經(jīng)過了四大階段的發(fā)展。又由于其功能齊全、安全可靠，簡單方便、體積小嵌入容易，單片機(jī)在人民的生活中應(yīng)用非常的廣泛。在自動化領(lǐng)域、電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、各種終端，單片機(jī)都起到了十分大的作用。 根據(jù)本次設(shè)計的要求，選擇單片機(jī) 片機(jī)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的列單片機(jī)并沒有太大的區(qū)別，同樣的具有 40 是個引腳，以及實現(xiàn)各種功能的特殊引腳。它采用的是 8 位通用微處理器，具有 8K 可擦寫 易于編程切 2 支持在線編程， 256部 了一個計時器 是一個 16 位定時 /計數(shù)器，其工作方式由特殊功能寄存器 C/選擇。因此 有 3 個 16 位定時 /計數(shù)器 下圖為 腳圖。 圖 3外傳感器 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 紅外傳感器選擇熱釋電紅外傳感器。熱釋電傳感器通過熱電元件檢測出區(qū)域內(nèi)是否有人存在，再通過內(nèi)部電路輸出電平信號。當(dāng)有人通過時，輸出高電平。沒有人通過時，輸出低電平。熱釋電紅外傳感器輸出的信號范圍通常在 2V 以上，所以當(dāng)接在單片機(jī)上時，有時需要通過放大電路將輸出信號放大 4。熱釋電紅外傳感器是通過特殊的材料感應(yīng)到紅外輻射然后把它轉(zhuǎn)換為電信號。它可以抵抗由各種外界環(huán)境帶來的特殊影響，比較靈敏而且探測結(jié)果準(zhǔn)確率高，它的功耗也比較低。所以選用這種傳感器，作為客車防超載系統(tǒng)的檢測模 塊 5。 本次設(shè)計紅外傳感器探頭為兩個，一個負(fù)責(zé)上車加數(shù)，另一個負(fù)責(zé)下車減數(shù)。紅外傳感器結(jié)構(gòu)及其原理如下圖所示： 圖 3振電路 晶振電路也就是時鐘電路，單片機(jī)想要嚴(yán)格的按照指令運行，就必須要有時鐘電路來提供時鐘信號。由于晶振具有的特殊性質(zhì)，所以時鐘電路一般由晶振和其他元件構(gòu)成。晶振是用來產(chǎn)生時鐘信號的，通過時鐘信號來控制電路工作。以 列單片機(jī)為例：單片機(jī) 12 個時鐘周期執(zhí)行一條指令，沒有這個時鐘，單片機(jī)就運行不起來，就沒有辦法定時和進(jìn)行與時間有關(guān)的操作。時鐘信號的產(chǎn)生 有兩種方式：一種是內(nèi)部時鐘方式如下圖，自激振蕩器整個電路接在兩個時鐘引腳上， 1 為輸入， 2 為輸出。晶體振蕩頻率 12華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 還有一種是外部時鐘電路，外部時鐘源接在輸入時鐘引腳上，輸出時鐘引腳則懸空。 圖 3位電路 復(fù)位是指將單片機(jī)的操作進(jìn)行初始化設(shè)置。復(fù)位電路的有四種：微分型、積分型、比較器型還有就是看門狗型。復(fù)位電路支持著單片機(jī)系統(tǒng)中的電路穩(wěn)定工作，它在單片機(jī)系統(tǒng)中是不可缺少的一環(huán)。 復(fù)位的方法有兩種：一種是上電自動復(fù)位，通過外電路給電容充電加到復(fù)位引腳上一個高電平信號，信號隨充 電進(jìn)程回落。還有一種是按鍵手動復(fù)位，如下圖所示， C 取值 10 F， R 取值 10K。 動復(fù)位時，人為在復(fù)位端施加一個高電平，使電容 C 充電，10K 電阻上會出現(xiàn)一個高電位電壓，使得單片機(jī)復(fù)位；幾個毫秒后， C 充滿， 10K 電阻上電流降為 0，電壓變?yōu)榱?0，使得單片機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。操作的時候按下 C 放電，在10K 電阻上出現(xiàn)電壓，使得單片機(jī)復(fù)位。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 10 圖 3鳴器 當(dāng)單片機(jī)經(jīng)過處理紅外傳感器的信號而大于等于初始值時，輸出有效的信號到與 得蜂鳴器報警。在這里使 用 5V 蜂鳴器。如圖所示： 圖 3碼顯示管電路 本次設(shè)計采用四位共陰數(shù)碼管。數(shù)碼顯示管是半導(dǎo)體發(fā)光元件，基本構(gòu)成為發(fā)光二極管。它的原理 是 由 7 條 管芯為條形 的 發(fā)光二極 管組成 7 段式半導(dǎo)體數(shù)碼管 ， 數(shù)碼管可 以 顯示 0， 1， 2， 3， 4， 5， 6， 7， 8， 9 十個數(shù)字， 通過點亮相應(yīng)發(fā)光二極管來排列形成相應(yīng)的數(shù)字。 碼管要顯示 所表示的十進(jìn)制數(shù)字就需要有一個專門的譯碼器，該譯碼器不但要完全成譯碼功能，還要有相當(dāng)?shù)尿?qū)動能力。 數(shù) 碼管 可以按照 段數(shù) 的多少劃分 為七段數(shù)碼管 、 八段數(shù)碼管 。 七 段數(shù)碼管比 八 段數(shù) 碼管 少 一個發(fā)光二極管單元 ， 其實就是少了一個小數(shù)點顯示的位置 ； 還可以按照 按發(fā)光二極管 的 連接方式分 成 共陽極數(shù)碼管和共陰極數(shù)碼 管。 共陰數(shù) 碼 管 的結(jié)構(gòu)是區(qū)別于共陽極的，因為共陰極是將 發(fā)光二極管的陰極接到一起形成公共陰極 ， 所以稱為共陰極數(shù)碼管 。 8共 陰 數(shù)碼管在應(yīng)用時應(yīng)將公共極接到地線上，當(dāng)某一字段發(fā)光二極管的陽極為高電平時，相應(yīng)字段就點亮。當(dāng)某一字段的陽極為低電平時，相應(yīng)字段就不亮 。 通過所有被點亮的數(shù)碼管，來組成相應(yīng)的數(shù)字，以此達(dá)到顯示數(shù)字的目的。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 11 共陰數(shù)碼管 引腳如下圖所示 圖 3圖為共陰數(shù)碼管在單片機(jī)上外接的電路圖。 圖 3始值設(shè)置 如下圖所示， 報警設(shè)置鍵， 增加鍵， 減小鍵， 清零鍵。在使用這個系統(tǒng)的時候，我們先需要根據(jù)長途客車的實際情況來為它的人數(shù)設(shè)置一個上限。通過以下按鈕可以實現(xiàn)計數(shù)器的加減，該數(shù)值會在數(shù)碼顯示管上顯示。 以 將數(shù)值清零。而這些其實是依靠軟件程序來實現(xiàn)指令的。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 12 圖 3拉電阻 上拉是將 一個 不 明確或不穩(wěn)定 的信號通過一個電阻 ， 將其 鉗位在 了 高電平 ， 電阻也起限制電流作用。將 電源高電平引出的電阻接到輸出端 ， 用來解決總線驅(qū)動能力不足時提供電流 。如果輸出電流比較大，輸出的電平就會降低，就可以用上拉電阻提供電流分量， 把電平“拉高”。當(dāng)然管子按需要，工作在線性范圍的上拉電阻不能太小。當(dāng)然也會用這個方式來實現(xiàn)門電路電平的匹 配。 9 圖 3電器 繼電器作為一種電子控制元件， 它可以控制別的元件或電路，來達(dá)到各種各樣的需求或目的。它也能作為被控制的元件，在系統(tǒng)或電路中起到相應(yīng)的作用。繼電器在自動控制電路中使用得非常的廣泛，很多控制或者操作都是通過它來實現(xiàn)的。它本質(zhì)上是用較小的電信號去控制較大的電信號的一種自動電子元件。在這里我們選用單刀雙擲的電磁繼電北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 13 器。通過單片機(jī)輸出的有效電平信號，電磁繼電器中的線圈會產(chǎn)生電磁效應(yīng)，從而吸引銜鐵的動觸點與靜觸點吸合達(dá)到控制電路的目的。 10 如圖，當(dāng)單片機(jī)的有效信號從 入，電磁鐵會吸引銜鐵， 通，否則 通。 圖 3 圖 3統(tǒng)電路圖 系統(tǒng)電路圖是由畫圖軟件 畫。由一個 片機(jī)、兩個紅外傳感器插座、復(fù)位電路、晶振電路、穩(wěn)定電壓電源、共陰數(shù)碼顯示管、蜂鳴器、上拉電阻、若干按鈕以及其他一些元件構(gòu)成。 如圖，為整個系統(tǒng)的原理電路圖。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 14 圖 3華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 15 第 4 章 軟件設(shè)計 碼管顯示程序設(shè)計 本設(shè)計的數(shù)碼管顯示程序， 用途 是 提供數(shù)字的顯示，能夠 在 單片機(jī) 進(jìn)行 加減計數(shù)工作時， 為我們顯示 提供準(zhǔn)確的數(shù)字，完成顯示電路。 下圖為程序流程圖。 圖 4華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 16 片機(jī)計數(shù)器程序設(shè)計 本設(shè)計的計數(shù)器程序，主要用于實現(xiàn) 對于上下車人數(shù)的 的計數(shù)，在計數(shù)電路中 兩個端口連接紅外傳感器 ， 通過紅外傳感器的探測結(jié)果， 一個 端口接受信號 ， 計數(shù)器加 1。另一個端口 接受信號后 ， 計數(shù)器減 1。這樣 能夠更 可靠 的實現(xiàn)計數(shù) 器 功能 。 而且另外添加一個按鍵用于對計數(shù)的清零設(shè)置。 件編程 C 語言是現(xiàn)在非常常用的一種編程語言，它具有高級語言的功能，又有機(jī) 器語言的一些特征，既可用來編寫系統(tǒng)軟件，又可用來編寫應(yīng)用軟件。 C 語言具有通用性，在不同的單片機(jī)之間容易移植。 軟件是現(xiàn)在最主流的用于 列單片機(jī)的編程軟件，所以可以采用 來進(jìn)行編程。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 總 結(jié) 本次畢業(yè)設(shè)計的題目是長途客車無人為干涉防超載系統(tǒng)的設(shè)計。在選題之初，我就對于這個題目很感興趣，因為在初高中的時候，我就因為超載這個問題十分惱火。我每周都要乘坐客車去鄰縣上學(xué)，而在途中司機(jī)與售票員隨意拉客只要過道有位置就會接著拉客上車，導(dǎo)致車廂擁堵不堪。這也是我 選擇這個題目的原因。這種行為是非常危險的，因為每輛客車的客容量在設(shè)計之初就設(shè)計好的，是經(jīng)過各種計算和測試的，在客車超載時也許沒發(fā)生什么事，但實際上對車子各方面都會產(chǎn)生影響。比如，車輛磨損增大，超員超載增加了車輛的負(fù)荷量，導(dǎo)致油耗加大，氣缸、離合器片、車架、鋼板彈簧片斷裂等機(jī)械磨損加劇，影響車輛安全操作性能，減少車子使用壽命。還會影響司機(jī)的駕駛操作，也有可能損壞道路。所以說這種情況下，發(fā)生的交通事故都不能算作意外，而是各方面危險因素集合所導(dǎo)致的結(jié)果。 設(shè)計中，我先就實現(xiàn)對于客車的監(jiān)控粗?jǐn)M了幾種辦法，有測重法， 紅外傳感器，還有熱成像動態(tài)捕捉，最終選擇了用紅外傳感器來檢測數(shù)據(jù)，因為它更簡潔，成本相比較低，而且就我自身的能力來說更容易實現(xiàn)。當(dāng)選定檢測方法后， 開始考慮信息處理模塊，最終選擇 片機(jī)來實現(xiàn)。在這一部分的過程中，其實遇到了比較多的問題，因為單片機(jī)雖然是我們主修過的科目，但其實我們學(xué)習(xí)得比不深入。在這個過程中我學(xué)到了很多，更加深入的了解了單片機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。 整個系統(tǒng)是通過兩個紅外傳感器感應(yīng)是否有人通過，一個加數(shù)一個減數(shù)，將信號傳遞給單片機(jī)，而我們可以通過設(shè)定初始值，當(dāng)紅外傳感器信號經(jīng)過處理，如 果小于初始值，則輸出低電平，蜂鳴器不響，繼電器處于斷開狀態(tài)發(fā)動機(jī)可以點火啟動。如果大于等于初始值，則輸出高電平，蜂鳴器報警，繼電器處于閉合狀態(tài)發(fā)動機(jī)不可以點火啟動。 當(dāng)然，我的設(shè)計比較粗淺，且各方面也存在不少問題，不過我很高興自己經(jīng)歷了這個過程。我們國家在超載這部分確實存在不少問題，尤其是農(nóng)村城鎮(zhèn)區(qū)域，因為他們意識不到問題的嚴(yán)重性，所以我們應(yīng)該通過這種強(qiáng)制性的方式，來減少因超載引起的交通事故，減少慘劇發(fā)生。而且我相信，隨之科學(xué)的發(fā)展技術(shù)手段的多樣化，我們能實現(xiàn)用更精準(zhǔn)快速簡潔的方法來實現(xiàn)對于超載的限制。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 18 致 謝 在今天，準(zhǔn)備了半年時間的畢業(yè)設(shè)計終于全部做完，心情很復(fù)雜，有開心高興，也有悲傷不舍。高興是十幾年的讀書生涯終于結(jié)束，可以奔向一個全新的不一樣的生活，為自己這十幾年的讀書生涯畫上完美的句號。悲傷也是這十幾年的讀書生涯終于結(jié)束了，在這十幾年里，有這太多的回憶，青春就這樣走過我卻只能回望不能再來。 在這次的設(shè)計中我遇到了很多的問題，但在指導(dǎo)老師孟立新教授的幫助下，一一解決，不僅是孟老師還有我周圍的同學(xué)室友也給予了我很大的幫助和鼓勵，所以我在這里向他們表示由衷的感謝，謝謝他們的支持也希望他們在今后生活 和工作中能找到自己喜歡的生活和工作。最后，也感謝我的學(xué)校北華航天工業(yè)學(xué)院，大學(xué)四年過得很開心也很充實。還有車輛工程專業(yè)的所有老師對于我們的教育和關(guān)心。謝謝。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 19 參考文獻(xiàn) 1 2017中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資戰(zhàn)略研究 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)， 2016 2 張羽鵬 王開福 紅外計數(shù)在測速中的應(yīng)用 J紅外技術(shù)， 2008，（ 11） ： 6643 張毅剛 彭喜元 單片機(jī)原理及應(yīng)用 M 北京：高等教育出版社， 2009 4 趙繼文 何玉彬傳感器與應(yīng)用電路設(shè)計 M 北京 ：科學(xué)出版社， 2007 5 楊清梅 孫建民 傳感器與測試技術(shù) M 哈爾濱 ： 哈爾濱工程大學(xué)出版社 2005：41 6 蔡振江 . 單片機(jī)原理及應(yīng)用 M電子工業(yè)出版社 , 2011. 7 劉煥平 單片機(jī)原理與接口技術(shù) M北京航空航天大學(xué)出版社， 2007. 8 施隆照 數(shù)碼管顯示驅(qū)動和鍵盤掃描控制器 其應(yīng)用 J 國外電子元器件，2014,12(1) 9 劉訓(xùn)非 蔡成煒 . 單片機(jī)技術(shù)及應(yīng)用 M清華大學(xué)出版社 , 2010. 10 熊杰 C 2011