汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶開(kāi)題報(bào)告.zip

汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶開(kāi)題報(bào)告.zip,汽車(chē)空調(diào),制冷系統(tǒng),設(shè)計(jì),開(kāi)題,報(bào)告 一、選題依據(jù) 1. 研究領(lǐng)域 車(chē)輛工程-汽車(chē)部件設(shè)計(jì) 2．論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 隨著汽車(chē)空調(diào)的普及人們對(duì)于汽車(chē)的舒適度日益提高，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)能夠?qū)?chē)內(nèi)空氣的溫度.濕度.清潔度.風(fēng)量和風(fēng)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，在空調(diào)系統(tǒng)中，冷卻系統(tǒng)尤為重要， 我們現(xiàn)在采用的冷卻系統(tǒng)多為傳統(tǒng)型。 本次研究主要對(duì)象壓縮機(jī)，壓縮機(jī)作為空調(diào)制冷的心臟，它是使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。 3．目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì) 汽車(chē)空調(diào)作為提高汽車(chē)乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車(chē)制造企業(yè)及消費(fèi)者所認(rèn)可，至 2013 年 8 月止，在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)空調(diào)裝置率已接近 100%，在其它車(chē)型上的裝置率也在逐年提高，汽車(chē)空調(diào)汽裝置已成為汽車(chē)中具有舉足輕重的功能部件。目前，大部分汽車(chē)空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)仍屬于傳統(tǒng)的被動(dòng)系統(tǒng)，只能有限地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的熱分布狀態(tài)。但隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，電控零部件技術(shù)成熟，冷卻系統(tǒng)的智能化和自動(dòng)化成為可能。 汽車(chē)空調(diào)的未來(lái)是美好的。未來(lái)動(dòng)力車(chē)將成為主流，目前自帶空調(diào)的汽車(chē)一般在濕度控制功能，空氣通過(guò)冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度，以控制車(chē)窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)沒(méi)計(jì)中可能會(huì)遇到挑戰(zhàn)，例如在電動(dòng)汽車(chē)中使用熱泵型窄調(diào)供暖，能夠提高能源利用率，但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)必須與汽車(chē)開(kāi)發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化：如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高(余熱量減少)、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。 目前國(guó)外汽車(chē)空調(diào)非常有潛力的壓縮機(jī)—數(shù)碼渦旋式壓縮機(jī)，數(shù)碼渦旋式壓縮機(jī)突出的優(yōu)點(diǎn)是具有“軸向柔性”這一獨(dú)特的性能，這可使定渦旋盤(pán)在軸向上有少量位移，使定渦旋盤(pán)與動(dòng)渦旋盤(pán)之間始終用最佳力共同加載，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)的能量調(diào)節(jié)，非常適合汽車(chē)空調(diào)使用。數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)工作原理是：壓縮機(jī)容量是通過(guò)渦旋盤(pán)的周期性嚙合與脫開(kāi)來(lái)改變的。當(dāng)外部電磁閥關(guān)閉時(shí)，數(shù)碼渦旋象標(biāo)準(zhǔn)型壓縮機(jī)一樣工作，容量達(dá)到 100％。當(dāng)外部電磁閥打開(kāi)時(shí)，兩個(gè)渦旋盤(pán)稍微脫離。此時(shí)壓機(jī)無(wú)制冷劑被壓縮，從而無(wú)容量輸出。所以在一個(gè) 10 秒鐘的循環(huán)中，如果渦旋盤(pán)加載 2 秒鐘，卸載 8 秒鐘，其平均容量就是 20％。加載時(shí)間占循環(huán)周期的比例可以在 10％一 100％輸出容量的范圍內(nèi)任意改變。當(dāng)數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)在車(chē)上的安裝工藝及驅(qū)動(dòng)等問(wèn)題解決后，將是汽車(chē)空調(diào)最有前途的壓縮機(jī)。 目前,我國(guó)的汽車(chē)空調(diào)還處在發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)品的檔次和自動(dòng)化程度有待進(jìn)一步提高。隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高， 汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。人們?cè)谝回炞非笃?chē)安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車(chē)基本配備，也成為了必然。 未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)必須與汽車(chē)開(kāi)發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化 ：如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化， 汽車(chē)動(dòng)力的更新和新技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)，也給許多新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。對(duì)于新一代的環(huán)保型汽車(chē),如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車(chē)輛,由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)輛,能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有 限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開(kāi)拓市場(chǎng)至關(guān)重要。 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1.重點(diǎn)解決的問(wèn)題 （1）汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)的概述和設(shè)計(jì)方案 （2）汽車(chē)空調(diào)制冷模塊主要零件的設(shè)計(jì)和材料的選擇 2.擬開(kāi)展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫(xiě)作大綱或設(shè)計(jì)思路） （1）查閱資料，了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。 （2）汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的概述以及方案的確定，冷卻主模塊熱負(fù)荷的計(jì)算劫主要零件的設(shè)計(jì)。 （3）汽車(chē)?yán)鋮s模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇 3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果 通過(guò)學(xué)習(xí)和查閱資料掌握汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理，特別是冷卻系統(tǒng)的工作原理和零件機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出更節(jié)能的空調(diào)冷卻系統(tǒng)。 （1）完成 10000 字左右的畢業(yè)論文； （2）完成 2000 字左右的外文文獻(xiàn)翻譯； （3）使用 CATIA 建模和三維設(shè)計(jì)； （4）繪制 3 張 A0 圖紙。 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線(xiàn)或設(shè)計(jì)參數(shù)） 本設(shè)計(jì)是基于與乘用車(chē)轎車(chē)相配套的冷卻模塊設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有乘用轎車(chē)上的冷卻模塊的結(jié)構(gòu)形式、工作參數(shù)和功能作用進(jìn)行對(duì)比分析，再查閱相關(guān)書(shū)籍和文獻(xiàn)， 完成乘用車(chē)?yán)鋮s模塊的設(shè)計(jì)。最終使冷凝器在滿(mǎn)足使用性能的前提下更加緊湊、輕量化。成本更低、散熱性能更好。 2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃 第 1 周：理解設(shè)計(jì)任務(wù) 第 2 周：查閱相關(guān)文獻(xiàn)，英文文獻(xiàn)不少于 5 篇 第 3 周：閱讀文獻(xiàn)，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 第 4 周：撰寫(xiě) ppt，進(jìn)行開(kāi)題報(bào)告答辯。完成外文資料的翻譯。第 5 周：冷卻模塊設(shè)計(jì) 第 6 周：冷卻模塊設(shè)計(jì) 第 7 周：空調(diào)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第 8 周：空調(diào)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第 9 周：空調(diào)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第 10 周：空調(diào)冷卻模塊設(shè)計(jì)準(zhǔn)備 4 月 10 日-14 日之間的中期檢查，要求有 ppt. 第 14 周：整理設(shè)計(jì)資料。撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 第 15 周：總結(jié)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備答辯 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) [1]祁照崗,陳江平,陳芝久.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合分析[J].汽車(chē)工 程,2012,05:471-473. 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Sharratt Automobile Air Conditioning: A Case Study of CFC Replacements The International Journal of Life Cycle As… (2014). 附：文獻(xiàn)綜述或報(bào)告 文獻(xiàn)綜述 汽車(chē)誕生距今已有 100 多年，但第一臺(tái)汽車(chē)空調(diào)裝置直到 1925 年才出現(xiàn)在美國(guó)， 當(dāng)時(shí)年其汽車(chē)空調(diào)業(yè)首先出現(xiàn)利用汽車(chē)?yán)鋮s水通過(guò)加熱器供暖的方法。到 1927 年， 發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器的比較完整的供暖系統(tǒng)。1939 年，美國(guó)通用汽車(chē)公司首先在轎車(chē)上安裝機(jī)械制冷降溫的空調(diào)器，成為汽車(chē)空調(diào)的先驅(qū)。由于第二次世界大戰(zhàn)阻礙了汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展，歐洲、日本直到 1957 年才有這種單一制冷的轎車(chē)。1964 年，美國(guó)通用汽車(chē)公司首先在凱迪拉克轎車(chē)上安裝了自動(dòng)控制的汽車(chē)空調(diào)減少了駕駛員的工作量。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車(chē)空調(diào)開(kāi)始有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，在技術(shù)上和數(shù)量上都有了很大的提高。 隨著世界上能源緊缺形式的日趨嚴(yán)重，國(guó)家對(duì)工業(yè)產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保的要求日趨嚴(yán)格，一些符合節(jié)能、環(huán)保要求的新型汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)得到人們的青睞。發(fā)展綠色制冷劑是大勢(shì)所趨，符合環(huán)保要求的新型制冷劑的應(yīng)用，也將成為制冷壓縮機(jī)行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。其中二氧化碳等一些新型環(huán)保制冷劑得以應(yīng)用和發(fā)展?？照{(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，其功能是借助外力維持制冷劑在制冷系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓的制冷器蒸汽，壓縮制冷劑蒸汽使其溫度和壓力升高，并將制冷劑蒸汽送往冷凝器，在熱量吸收和釋放過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)熱交換。也就是說(shuō)，壓縮機(jī)的能力和特征決定了制冷系統(tǒng)的能力和特征。傳統(tǒng)氟利昂系列的制冷劑產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞大氣臭氧層?；诃h(huán)保要求，在國(guó)內(nèi)制冷行業(yè)中首先掀起了研制新型制冷劑的潮流，隨之而來(lái)的就是汽車(chē)空調(diào)行業(yè)。近年來(lái)，國(guó)外一些研究人員關(guān)注的熱點(diǎn)轉(zhuǎn)向二氧化碳作為新型制冷劑替代老式制冷劑的應(yīng)用與推廣。二氧化碳將成為車(chē)用空調(diào)的新型制冷 劑。二氧化碳對(duì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)影響極小，作為制冷劑的二氧化碳主要來(lái)自工業(yè)廢氣， 其化學(xué)特性穩(wěn)定、不可燃、沒(méi)有腐蝕性，對(duì)人體無(wú)害。目前已有裝有二氧化碳車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)的奔馳轎車(chē)投放市場(chǎng)。但是由于國(guó)內(nèi)二氧化碳空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)尚不成熟，還沒(méi)有得到很好的應(yīng)用。因此，盡快使先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，形成先期優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)汽車(chē)空調(diào)企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。 目前國(guó)外汽車(chē)空調(diào)非常有潛力的壓縮機(jī)—數(shù)碼渦旋式壓縮機(jī)，數(shù)碼渦旋式壓縮機(jī)突出的優(yōu)點(diǎn)是具有“軸向柔性”這一獨(dú)特的性能，這可使定渦旋盤(pán)在軸向上有少量位移，使定渦旋盤(pán)與動(dòng)渦旋盤(pán)之間始終用最佳力共同加載，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)的能量調(diào)節(jié)，非常適合汽車(chē)空調(diào)使用。數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)工作原理是：壓縮機(jī)容量是通過(guò)渦旋盤(pán)的周期性嚙合與脫開(kāi)來(lái)改變的。當(dāng)外部電磁閥關(guān)閉時(shí)，數(shù)碼渦旋象標(biāo)準(zhǔn)型壓縮機(jī)一樣工作，容量達(dá)到 100％。當(dāng)外部電磁閥打開(kāi)時(shí)，兩個(gè)渦旋盤(pán)稍微脫離。此時(shí)壓機(jī)無(wú)制冷劑被壓縮，從而無(wú)容量輸出。所以在一個(gè) 10 秒鐘的循環(huán)中，如果渦旋盤(pán)加載 2 秒鐘，卸載 8 秒鐘，其平均容量就是 20％。加載時(shí)間占循環(huán)周期的比例可以在 10％一 100％輸出容量的范圍內(nèi)任意改變。當(dāng)數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)在車(chē)上的安裝工藝及驅(qū)動(dòng)等問(wèn)題解決后，將是汽車(chē)空調(diào)最有前途的壓縮機(jī)。 目前, 我國(guó)的汽車(chē)空調(diào)還處在發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比, 汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)品的檔次和自動(dòng)化程度有待進(jìn)一步提高 。隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。人們?cè)谝回炞非笃?chē)安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車(chē)基本配備，也成為了必然。 在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車(chē)舒適性和安全性的主要總成之一，為汽車(chē)提供制冷、取暖、除霜、除霧、通風(fēng)、空氣過(guò)濾和濕度控制功能，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更新已成為汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。其中，采暖系統(tǒng)可使乘員避免過(guò)量著裝,提供舒適性和安全服務(wù)；冷氣系統(tǒng)則通過(guò)制冷、除濕來(lái)提供舒適性服務(wù)，其中制冷系統(tǒng)尤為重要，所以選擇此課題研究。 汽車(chē)空調(diào)的基本原理與通常的制冷原理基本一致。利用水的蒸發(fā)、冷凝過(guò)程，通 過(guò)外界輸入功達(dá)到制冷目的。當(dāng)然一般空調(diào)的涵義乃是包括冷氣、暖氣、空氣凈化三個(gè)內(nèi)容，本文僅就主要部分一一制冷這一環(huán)節(jié)加以展開(kāi)。從蒸發(fā)器來(lái)的低壓制冷劑氣體被吸入壓縮機(jī)氣缸后．經(jīng)壓縮變成相對(duì)高溫高壓氣體。然后進(jìn)入冷凝器。經(jīng)冷卻后變成相對(duì)高壓、常溫液體．再經(jīng)過(guò)膨脹閾降溫降壓后成為相對(duì)低溫低壓液體，該液體在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸熱汽化后再被吸人壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮。如此不斷循環(huán)。則冷風(fēng)得以源源不斷地被送入車(chē)廂，由此獲得致冷功效。預(yù)計(jì)未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，就必須適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高，電氣化、混合驅(qū)動(dòng)及其它新型零部件使用能導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的新變化。 未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)必須與汽車(chē)開(kāi)發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化 ：如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化， 汽車(chē)動(dòng)力的更新和新技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)，也給許多新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。對(duì)于新一代的環(huán)保型汽車(chē),如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車(chē)輛,由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)輛,能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有 限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開(kāi)拓市場(chǎng)至關(guān)重要。一方面汽車(chē)電氣化日益加強(qiáng)新型的電子元件如加熱座椅、娛樂(lè)系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車(chē)上的應(yīng)用日漸廣泛,為了適應(yīng)這些技術(shù),汽車(chē)生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向 42～48V 系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng),如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能，并且只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤(pán)的部分在足夠的空間,就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏 ；二是新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車(chē)身隔熱、改進(jìn)門(mén)封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技減少車(chē)室熱負(fù)荷，從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。壓縮機(jī)作為汽車(chē)制冷系統(tǒng)的心臟．是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力源．變排量壓縮機(jī)還起著根據(jù)復(fù)合大小調(diào)節(jié)制冷劑循環(huán)量的作用，其動(dòng)力來(lái)源于汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)或輔發(fā)動(dòng) 機(jī)。壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)正朝著減少重量和體積、降低噪音和增加振動(dòng)穩(wěn)定性的方向發(fā)展。目前周外壓縮機(jī)仍以斜板式、旋葉式和漩渦式壓縮機(jī)為主。為減少離合器頻繁閉合產(chǎn)生的嗓音和獲得更佳的控制效果，外部控制式變排量壓縮機(jī)逐漸成為世界車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)方向．它具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和節(jié)省能源的優(yōu)點(diǎn)。以日本電裝 DENSO 的變排量壓縮機(jī)為例。它采用了樹(shù)脂離合器．體積小，質(zhì)量輕。而其中的新型控制閥能實(shí)現(xiàn)扭矩的估計(jì)和控制。另外，隨著世界各國(guó)的環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，電動(dòng)壓縮機(jī)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。它能滿(mǎn)足混合燃料電池車(chē)用空調(diào)的需要。DANFoSS，DENSO，ZEXEL等國(guó)際性公司已進(jìn)人二氧化碳?jí)嚎s機(jī)小批量生產(chǎn)階段。同時(shí)在節(jié)能方面。日本電裝公司開(kāi)發(fā)的～種外部電控變排量壓縮機(jī)．排量從 0—100％之間變化．壓縮機(jī)的開(kāi)?？赏耆皇茈x合器控制。因而這種壓縮機(jī)取消電磁離合器，使機(jī)組重量大為減輕。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展必將帶動(dòng)汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)業(yè)的輝煌、發(fā)達(dá)。但是隨著技術(shù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對(duì)生活質(zhì)量的高要求，各大空調(diào)廠(chǎng)商和科研人員必須更加專(zhuān)心的投入到空調(diào)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)中來(lái)以便滿(mǎn)足人們的各種需求。也只有這樣也才能夠維持空調(diào)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生命源泉。汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展總是與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展是同步進(jìn)行的。中國(guó)汽車(chē)空調(diào)市場(chǎng)潛力巨大，但嚴(yán)峻的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn);在產(chǎn)品方面，貨車(chē)及一些專(zhuān)用車(chē)的空調(diào)生產(chǎn)較少，還不能有效滿(mǎn)足市場(chǎng)需求; 在技術(shù)方面，低碳、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展大趨勢(shì)也給行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。 我做的主要是壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)，壓縮機(jī)在制冷系中是最重要的，運(yùn)用理論知識(shí)來(lái)搞創(chuàng)新，研究如何更效率 更安全 更節(jié)能。企業(yè)應(yīng)積極推進(jìn)汽車(chē)空調(diào)的國(guó)產(chǎn)化工作，與國(guó)內(nèi)各大高等學(xué)校合作，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人員獨(dú)立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，以期盡早掌握蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)的全新開(kāi)發(fā)技術(shù)，使我國(guó)汽車(chē)空調(diào)盡快進(jìn)入世界領(lǐng)先水平。