自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、說(shuō)明書(shū)】

畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開(kāi) 題 報(bào) 告設(shè)計(jì)（論文）題目： 自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名：專(zhuān) 業(yè)：所在學(xué)院：指導(dǎo)教師：職 稱(chēng)：年 月 日 開(kāi)題報(bào)告填寫(xiě)要求1開(kāi)題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)審查后生效；2開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書(shū)寫(xiě)或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)；3“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文，并直接書(shū)寫(xiě)（或打?。┰诒鹃_(kāi)題報(bào)告第一欄目?jī)?nèi)，學(xué)生寫(xiě)文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于 15 篇（不包括辭典、手冊(cè)）；4有關(guān)年月日等日期的填寫(xiě)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo) GB/T 740894數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書(shū)寫(xiě)。如“2004年 4 月 26 日”或“2004-04-26”。5、開(kāi)題報(bào)告（文獻(xiàn)綜述）字體請(qǐng)按宋體、小四號(hào)書(shū)寫(xiě)，行間距 1.5 倍。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫(xiě)不少于1000 字左右的文獻(xiàn)綜述： 一、前言立體停車(chē)庫(kù)，是用來(lái)最大量存取儲(chǔ)放車(chē)輛的機(jī)械或機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，轎車(chē)進(jìn)入了每一個(gè)家庭，停車(chē)變得十分困難，立體車(chē)庫(kù)可以完美的解決這個(gè)問(wèn)題，尤其對(duì)一些企業(yè)，小區(qū)來(lái)說(shuō)更顯得尤為關(guān)鍵。立體停車(chē)庫(kù)的種類(lèi)眾多，目前使用最為廣泛的、最為典型的是升降橫移式立體車(chē)庫(kù)。我國(guó)好多的大城市已經(jīng)通過(guò)使用立體車(chē)庫(kù)有效的解決了停車(chē)難的問(wèn)題?，F(xiàn)代停車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已具有一定規(guī)模，并積極拓展停車(chē)設(shè)施的輔助功能，為社區(qū)提供多種服務(wù)。在有些停車(chē)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)中，以建筑機(jī)械停車(chē)設(shè)施為中心，充分考慮周邊環(huán)境、地形地貌、服務(wù)群體的多種需求，把停車(chē)設(shè)施建成區(qū)域服務(wù)中心，開(kāi)發(fā)其綜合效益。二、選題目的和意義隨著城市的發(fā)展、人口的增長(zhǎng)及人們生活水平的提高, 汽車(chē)這一現(xiàn)代化的交通工具與日俱增, 停車(chē)難成為困擾城市發(fā)展的一大難題。作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施向空間、向高層發(fā)展的自動(dòng)化立體停車(chē)設(shè)備,以其占地面積少、停車(chē)率高、布置靈活、高效低耗、性價(jià)比高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),越來(lái)越受到人們的青睞。目前市面上常見(jiàn)的機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)有：升降橫移類(lèi)、垂直循環(huán)類(lèi)、多層循環(huán)類(lèi)、水平循環(huán)類(lèi)、平面移動(dòng)類(lèi)、巷道堆垛類(lèi)、垂直升降類(lèi)和簡(jiǎn)易升降類(lèi)等 8 種,其中升降橫移類(lèi)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)車(chē)庫(kù)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額。升降橫移類(lèi)停車(chē)庫(kù)指的是采用以載車(chē)板升降或橫移存取車(chē)輛的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的立體停車(chē)庫(kù)。由于升降橫移類(lèi)停車(chē)設(shè)備的形式比較多，規(guī)模可大可小，對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性較強(qiáng)，因此，采用這類(lèi)設(shè)備的停車(chē)庫(kù)十分普遍。其工作原理為：每個(gè)車(chē)位均有載車(chē)板，所需存取車(chē)輛的載車(chē)板通過(guò)升、降、橫移運(yùn)動(dòng)到達(dá)地面層，駕駛員進(jìn)入車(chē)庫(kù)，存取車(chē)輛，完成存取過(guò)程。停泊在這類(lèi)車(chē)庫(kù)內(nèi)地面的車(chē)只作橫移，不必升降，上層車(chē)位或下層車(chē)位需通過(guò)中間層橫移出空位，將載車(chē)板升或降到地面層，駕駛員才可進(jìn)入車(chē)庫(kù)內(nèi)將汽車(chē)開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出車(chē)庫(kù)。運(yùn)行特點(diǎn): 最下層只能進(jìn)行平移, 頂層只能進(jìn)行升降, 中間層既可平移又可升降。除頂層外, 中間層和底層必須留一空車(chē)位, 保證上下車(chē)通道的暢通?？偟脑瓌t: 升降復(fù)位, 平移不復(fù)位。采用以載車(chē)板升降或橫移存取車(chē)輛的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的立體停車(chē)庫(kù)。此類(lèi)型立體車(chē)庫(kù)適用于地面及地下停車(chē)場(chǎng) 配置靈活,造價(jià)較低。這種類(lèi)型立體車(chē)庫(kù)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。形式較多，規(guī)模可大可小 采用模塊化設(shè)計(jì) ,每單元可設(shè)計(jì)成 25 層 、半地下等多種形式 ,車(chē)位數(shù)從幾個(gè)到上百個(gè)。對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性強(qiáng) 約占國(guó)內(nèi)停車(chē)市場(chǎng)份額 70%以上。而現(xiàn)有停車(chē)位缺口嚴(yán)重?fù)?jù)預(yù)計(jì) 2015年轎車(chē)保有量將達(dá)到 2000 萬(wàn)輛， “十二五”期間轎車(chē)保有量將增加 400 萬(wàn)輛。停車(chē)位需求按 1:1.2(100%的基本停車(chē)位和 20%的公共停車(chē)位)計(jì)算，總需增加停車(chē)位 480 萬(wàn)個(gè)。平均每年需求 96 萬(wàn)個(gè)車(chē)位。如僅考慮 10%進(jìn)機(jī)械式停車(chē)庫(kù)，這每年需提供機(jī)械式停車(chē)庫(kù) 9.6 萬(wàn)個(gè)車(chē)位。因此從現(xiàn)有的停車(chē)位的缺口情況和今后市場(chǎng)的需求可以看出，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景十分良好。因而我對(duì)立體停車(chē)庫(kù)中的升降橫移停車(chē)庫(kù)進(jìn)行分析。三、現(xiàn)如今發(fā)展現(xiàn)況自動(dòng)立體停車(chē)裝備系統(tǒng)在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國(guó)開(kāi)發(fā)最早，技術(shù)居于領(lǐng)先地位，在二層及多層平面式立體停車(chē)庫(kù)系列中，它已發(fā)展了 H 型、U 型和 V型。日本由于國(guó)土面積小而應(yīng)用最廣，自從 1959 年引進(jìn)了建造機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)技術(shù)之后，到 1983 年，就已經(jīng)在本土上共建造了 25454 座多種形式的機(jī)械式車(chē)庫(kù)，平均每座容車(chē)量達(dá)到十輛左右，最多的能達(dá)到百輛以上。從上世紀(jì)七十年代末期起，車(chē)庫(kù)容量年遞增率為 5%-7%，已經(jīng)趕上了同期汽車(chē)擁有量的年遞增率 4%-6%，從技術(shù)特征上看，日本更重視豎式自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展，即密集型自動(dòng)立體停車(chē)庫(kù)的發(fā)展。進(jìn)入 20 世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)內(nèi)舉辦了多個(gè)與停車(chē)設(shè)備相關(guān)的展覽會(huì)，全自動(dòng)立體停車(chē)設(shè)備的容車(chē)能力及其技術(shù)完備，先進(jìn)程度已被世界廣泛承認(rèn)和接受。國(guó)外停車(chē)設(shè)備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也開(kāi)始推廣使用。停車(chē)問(wèn)題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問(wèn)題。靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者相互關(guān)聯(lián)，相互影響。對(duì)城市中的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。停車(chē)設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容。隨著城市中各種車(chē)輛的增多，對(duì)停車(chē)設(shè)施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車(chē)設(shè)施難以滿足車(chē)輛增長(zhǎng)對(duì)停車(chē)空間的需求，就會(huì)出現(xiàn)車(chē)是停車(chē)難的問(wèn)題。 2000 年以來(lái)我國(guó)車(chē)市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度平均在 10%15%，而城市道路平均增長(zhǎng)速度只有2%3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量和交通的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度。如北京市，在 20 世紀(jì) 90 年代，小汽車(chē)年平均增長(zhǎng)速度達(dá)到 30%左右，尤其是私人轎車(chē)增長(zhǎng)更快，19921995 年年遞增率達(dá)到 45%以上，是全市機(jī)動(dòng)車(chē)平均年遞增率的三倍，有的年份增長(zhǎng)率達(dá)到 100%，但城市道路平均增長(zhǎng)率僅為 1.2%，道路面積增長(zhǎng)率為 3.7%。在國(guó)際上一般認(rèn)為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應(yīng)當(dāng)在 25%為宜。美國(guó)華盛頓市為 43%，紐約、曼哈頓市為 35%，英國(guó)倫敦市為 23%，日本東京為 13%，北京市僅為 11%。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的日益劇增，很多大中城市不僅出現(xiàn)了道路上動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重堵塞，而且占用道路停車(chē)和占用居住區(qū)綠地停車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，從而進(jìn)一步加劇了交通個(gè)擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。城市的停車(chē)難、亂停車(chē)的狀況日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注，專(zhuān)業(yè)的車(chē)場(chǎng)管理公司已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注這一問(wèn)題。從總體上看，城市停車(chē)難問(wèn)題的出現(xiàn)主要體現(xiàn)在停車(chē)需求與停車(chē)空間不足的矛盾、停車(chē)空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上。參考文獻(xiàn)： 1 付翠玉，關(guān)景泰， 立體車(chē)庫(kù)發(fā)展的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) ，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2005. 2 中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)， 停車(chē)設(shè)備管理委員會(huì)編 ，機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)，海洋出版社，2001. 3 任伯森等， 機(jī)械式立體車(chē)庫(kù) ，海洋出版社，2001. 4 中華人民共和國(guó)機(jī)械工業(yè)部，機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ， 機(jī)械式停車(chē)設(shè)備類(lèi)別、型式與基本參數(shù) ，1998. 5 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)、，北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2004. 6 張春雷電機(jī)選用安裝與故障檢修 ，北京，中國(guó)電力出版社，2007. 7 王三民,機(jī)械原理與設(shè)計(jì) ，北京，機(jī)械工業(yè)出版社,2007. 8 宋曼華等編， 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 ，機(jī)械與電子，2001. 9 程子華， PLC 原理與編程實(shí)例分析 ，國(guó)防工業(yè)出版社，2007. 10 張還， 三菱 FX 系列 PLC 設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) ，北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2009. 11 陳立德， 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì) ，高等教育出版社，2011. 12 陳立德， 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì) ，高等教育出版社，2011. 13 范欽珊，材料力學(xué) ，清華大學(xué)出版社，2008. 14 陳立德， 機(jī)械制造制造技術(shù)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì) ，高等教育出版社，2009. 15 濮良貴， 機(jī)械設(shè)計(jì) ，高等教育出版社，2013. 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 2本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）： 一、研究的主要內(nèi)容：本論文所設(shè)計(jì)的升降橫移式立體車(chē)庫(kù)，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中可以分為結(jié)構(gòu)框架、上載車(chē)板和他的提升系統(tǒng)、下載車(chē)板及其橫移系統(tǒng)、安全裝置、控制系統(tǒng)等幾大部分，各個(gè)部分都有著他們各自的作用，通過(guò)他們之間的相互配合實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的存取，論文主要對(duì)每個(gè)部分進(jìn)行逐步的分析。二、擬采用的研究手段（途徑）：（1）方案的總體設(shè)計(jì) 1）傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì) 2）傳動(dòng)方案的選用 （2）主框架的設(shè)計(jì) 1）框架結(jié)構(gòu)形式的選用 2）框架結(jié)構(gòu)材料的選用（3）升降與橫向傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 1）電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)鏈條、軸與軸承的選用 2）軸與軸承的強(qiáng)度校核（4）控制系統(tǒng)和安全防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 1）控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 2）安全防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：1對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語(yǔ)：查閱了相關(guān)的文獻(xiàn)資料，對(duì)立體車(chē)庫(kù)的研究背景與目的、國(guó)內(nèi)外的研究特點(diǎn)以及各種常見(jiàn)結(jié)構(gòu)方案的特點(diǎn)與局限性有了一定的了解。論述基本清楚，符合規(guī)范要求。2對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測(cè)：本課題具有一定的廣度和深度，工作量適度，通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的查閱和實(shí)際調(diào)研，相信可以完成本次設(shè)計(jì)。3.是否同意開(kāi)題： 同意 不同意指導(dǎo)教師： 2016 年 03 月 07 日所在專(zhuān)業(yè)審查意見(jiàn)：同意 負(fù)責(zé)人： 2016 年 03 月 08 日