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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
學(xué)生姓名
王 剛
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程B05-18
指導(dǎo)教師姓名
韓春強(qiáng)
職稱
講師
從事
專業(yè)
交通運(yùn)輸
是否外聘
□是■否
題目名稱
礦用自卸車車廂和舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的和意義
1、研究現(xiàn)狀
自卸車又叫翻斗車，它是依靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，使其具有自動(dòng)傾卸貨物功能與復(fù)位功能的一種重要專用汽車。目前有許多種類型的自卸車，功能和特點(diǎn)各不相同，它主要運(yùn)輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農(nóng)用品等散裝并可散堆的貨物，在我們的生產(chǎn)和生活中發(fā)揮著重要的作用。礦用鏟斗式自卸車是礦業(yè)生產(chǎn)中的重要設(shè)備，它具有荷載量大，車速低，運(yùn)距短，其軸荷不受公路法規(guī)的限制，以及在工作環(huán)境差的條件下具有良好的通過性和機(jī)動(dòng)性。其車廂和舉升機(jī)構(gòu)是重要的工作裝置，對(duì)于車輛可靠工作、自動(dòng)傾倒貨物具有重要作用。
隨著自卸汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式也不斷增多。自卸汽車上，現(xiàn)在廣泛采用液壓舉升機(jī)構(gòu)。常用的舉升機(jī)構(gòu)可以分為直接推動(dòng)式和連桿組合式兩大類。根據(jù)油缸作用車廂位置的不同，可以分為油缸中置式和油缸前置式兩種型式。根據(jù)油缸的安裝特點(diǎn)，連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)又分為油缸前推連桿放大式、油缸前推杠桿平衡式、油缸浮動(dòng)等多種結(jié)構(gòu)型式。其中，礦用汽車普遍采用直推式舉升機(jī)構(gòu)。
車廂結(jié)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和鏟斗車廂。普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸，其后板裝有自動(dòng)開合機(jī)構(gòu)，保證貨物順利卸出。鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸，考慮到貨物的沖擊和碰幢，車廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜，用料較厚。有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)步發(fā)展，大型露天礦山建設(shè)方興未艾，產(chǎn)量年年攀升，作為大型露天礦山主要運(yùn)輸工具——重型礦用自卸車也得到迅速增長。但是，世界上只有極少數(shù)的汽車制造商完全掌握其中的技術(shù)，中國在在這方面也缺乏自主創(chuàng)新能力。不可否認(rèn)，如果從質(zhì)量角度方面看，國產(chǎn)產(chǎn)品的確存在較大差距，但從使用綜合效益比較，國產(chǎn)礦用汽車并不遜色。
2、目的、意義
舉升機(jī)構(gòu)是自卸汽車的重要工作系統(tǒng)之一，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響自卸汽車的使用性能。對(duì)于舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，國內(nèi)設(shè)計(jì)單位通常采用傳統(tǒng)的類比作圖試湊法。這種方法工作量大，效率低，而且設(shè)計(jì)出的舉升機(jī)構(gòu)往往存在許多不合理的因素，影響自卸車舉升性能，對(duì)自卸車產(chǎn)品的系列化不利。
油缸中置式舉升機(jī)構(gòu)中，油缸支在車廂中部，油缸的舉升力較大，油缸行程較小。油缸前置式舉升機(jī)構(gòu)中，油缸支在車廂前部，油缸的舉升力較小，油缸行程較大，常用于重型自卸汽車上。油缸前推連桿放大式舉升機(jī)構(gòu)，通過三角板與車廂底板相連，車廂的舉升支點(diǎn)較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，穩(wěn)定性好，油缸的最大推力較小，油壓特性好。油缸前推杠桿平衡式舉升機(jī)構(gòu)，通過拉桿與車廂底板相連，車廂的舉升支點(diǎn)較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，機(jī)構(gòu)啟動(dòng)性好，但機(jī)構(gòu)三角板連桿的幾何尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊，油缸擺角較大，工作行程較大，液壓管路不易布置。油缸浮動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu)，油缸的一端直接與車廂底板相連，另一端不是固定在車架上，而是可以隨著車廂的翻轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)。該結(jié)構(gòu)的拉桿與車廂底板直接相連，舉升支點(diǎn)較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，工作效率較高。但是，該結(jié)構(gòu)幾何尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊，舉升過程中油缸擺角較大，使得液壓管路不易布置。若能將不同類型的舉升機(jī)構(gòu)，按其各自的特點(diǎn)配備到與之相應(yīng)的自卸汽車，則無論是自卸汽車的工作性能，還是舉升機(jī)構(gòu)的使用效率，都會(huì)得到很大的改善。因此，如何選擇合適的舉升機(jī)構(gòu)，成為自卸車設(shè)計(jì)的重要問題。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）設(shè)計(jì)研究題目的意義及發(fā)展趨勢(shì)；
（2）主要性能參數(shù)的選擇；
（3）設(shè)計(jì)方案的選定；
（4）車廂的設(shè)計(jì)；
（5）舉升機(jī)構(gòu)的選擇與設(shè)計(jì)；
（6）液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；
（7）副車架的設(shè)計(jì)。
2、擬解決的主要問題
（1）車廂的設(shè)計(jì)；
（2）舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)分析與校核；
（3）液壓系統(tǒng)的計(jì)算與選型；
（4）副車架的分析與校核；
（5）檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案是否合理，結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計(jì)、加工、工藝、裝配及使用條件的要求。
三、技術(shù)路線（研究方法）
搜集材料和參考同類車型
礦用自卸車主要性能參數(shù)的選擇
副車架和車廂設(shè)計(jì)和校核
液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和校核
舉升機(jī)構(gòu)的類型與選擇
舉升機(jī)構(gòu)受力分析和參數(shù)選擇
油缸的選擇和計(jì)算
畫出車廂，舉升機(jī)構(gòu)的CAD制圖及自卸車整車的裝配圖
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告； 第1、2周（3月2日～3月15日）
（2）列出論文提綱，提出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案； 第3、4周（3月16日～3月29日）
（3）完成緒論、車廂設(shè)計(jì)部份； 第5～7周（3月30日～4月19日）
（4）完成舉升機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和副車架的設(shè)計(jì)； 第8～10周（4月20日～5月10日）
（5）修改和完善畢業(yè)設(shè)計(jì)； 第11～15周（5月11日～6月14日）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改； 第16周（6月15日～6月21日）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯。 第17周（6月22日～6月28日）
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日