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救護擔架車的設(shè)計
摘要：現(xiàn)有的救護擔架車有一些優(yōu)點，也有一些缺點，而這些缺點有時是致命的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外觀笨重，基本沒有減震性能，不適合在在大型災(zāi)難現(xiàn)場和大型事故現(xiàn)場使用，非常容易對病人和傷員造成二次傷害。為了提高救護擔架車的穩(wěn)定性、抗震性和舒適度，我對擔架車進行了全方位的重新設(shè)計，設(shè)計的擔架車結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，減小了震動帶來的沖擊力，使病人免受顛簸之苦?？臻g占用小，方便攜帶，人員占用小，一個人就可以完成操作。
關(guān)鍵詞：救護擔架車；連桿機構(gòu)；懸架系統(tǒng)
Ambulance stretcher car design
Abstract: Existing ambulance stretcher has some advantages. There are some shortcomings, and these shortcomings are sometimes fatal, complex, bulky appearance, basically no damping properties, not suitable for use in large-scale and large-scale disaster scene of the accident scene, is very easy to sick and wounded cause secondary damage. To enhance the stability, vibration resistance and comfort ambulance stretcher, the stretcher I conducted a comprehensive re-design, simple design stretcher structure, easy operation, reducing the vibration force of the impact, so that the patient suffer from bumps. Small footprint, easy to carry, takes up a small staff, one person can complete the operation.
Keywords: Emergency stretcher；Linkage mechanism；Suspension
目 錄
摘要 I
Abstract II
目錄 III
1 緒論 1
1.1 救護擔架車產(chǎn)生的背景 1
1.2 救護擔架車的意義 1
2 現(xiàn)有擔架車的分析 3
2.1 現(xiàn)有擔架車的折疊機構(gòu) 3
2.2 現(xiàn)有擔架車的折疊過程 4
2.3 目前擔架車的優(yōu)缺點 5
2.4設(shè)計的目標 5
3 新型救護擔架車的工作原理 7
3.1 新型救護擔架車的結(jié)構(gòu)組成 7
3.2 新型救護擔架車的基本參數(shù) 8
3.3 新型救護擔架車結(jié)構(gòu)計算 11
3.3.1 自重計算 11
3.3.2 彎矩剪應(yīng)力計算 11
4 減震系統(tǒng)設(shè)計 13
4.1 懸架的功能和組成 13
4.2 懸架的設(shè)計方案與彈性特性 14
4.2.1 懸架的彈性特性 14
4.2.2彈簧的選擇 15
5 設(shè)計總結(jié) 16
參考文獻 17
致謝 18
IV
I
1 緒論
1.1 救護擔架車產(chǎn)生的背景
救護擔架車是日常生活中常見的一種用于救護病人或傷員的器械，具有使用簡便，實用性強的特點。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，救護擔架車也在不斷進步，在國外的一些科技發(fā)展領(lǐng)先的國家，救護擔架車已經(jīng)發(fā)展的相當成熟，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是二次傷害小，病人和傷員躺在擔架車上會非常安全；二是擔架車初步實現(xiàn)了智能化，數(shù)字化，加入了一些高科技元素，大大加強了救護擔架車的功能性，在運送病人的同時，醫(yī)護人員就可以利用擔架車上的一些設(shè)備對病人進行簡單的救治。但是，在一些科技水平落后的國家和地區(qū)，擔架救護車還只是簡單的純機械設(shè)備，還有很大的改進空間。
目前，我國的擔架車和國外發(fā)達國家相比，同樣存在很多不足，在日常的使用中，不僅給醫(yī)生帶來了一些不方便，而且偶爾也會對病人造成二次傷害。擔架車這種很常見的器械，為什么國內(nèi)沒有跟上國外的腳步呢？這個問題困擾了我很久，所以我決定設(shè)計一種簡單的擔架車。在我國現(xiàn)在使用的擔架車中，大部分的是四輪的，當然也有一些三輪的，在我的走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這些擔架車用了很多年，但是問題還是很多，有一些缺點很嚴重，比如輪子的材料不好，很容易摩擦損壞，又比如說擔架車的減震效果不好，遇到戶外一些不平的路面，顛簸的很厲害，非常容易發(fā)生意外，對病人或傷員造成二次傷害。
隨著社會的進步，人們的生活水平在不斷提高，但是隨之而來的一些安全隱患也在威脅著人們，各種安全事故層出不窮。近幾年，中東地區(qū)的局勢也極其動蕩，戰(zhàn)爭紛起，恐怖分子橫行，再加上一些自然災(zāi)害，這些威脅每時每刻都關(guān)系到了我們的生命安全，而且往往一次事故一次戰(zhàn)爭會造成大量的傷員，醫(yī)護人員本就人數(shù)缺乏，如果再沒有一個好的擔架車，那真是雪上加霜。因此，急需一種簡便又功能強大的擔架車，所以，我設(shè)計了一種專門用于救災(zāi)現(xiàn)場和大型事故現(xiàn)場的緊急救護用擔架車。
1.2 救護擔架車的意義
最近幾年，全世界的各種災(zāi)難事故一直在發(fā)生，這些問題已經(jīng)嚴重影響到了全人類的安全，各國人民也非常重視。我們中國每年也會因為這些安全問題損失慘重，比如08年的汶川地震，前幾年的沉船事故等等，這些重大安全事件不僅奪去了很多人的生命，同時也造成了很大的經(jīng)濟損失，我國每年因為這些事故損失的GDP達到了6%。在這些安全事件發(fā)生的現(xiàn)場，路面往往都受到了很嚴重的損害，救護車一般很難到達第一線，這就需要救護人員用擔架車到現(xiàn)場把傷員運送到救護車的位置，這段路程對擔架車有很高的要求，非常容易發(fā)生意外，對病人或傷員造成二次傷害。
所以，各種救援現(xiàn)場對擔架車有著很高的要求，首先擔架車不能太過笨重，必須具有重量輕、可折疊、方便使用的特點，而且使用擔架車的醫(yī)護人員盡可能的少，這樣才能做到人員最大使用率，在很短的時間運送傷員；其次還必須有良好的減震系統(tǒng)，保證傷員和病人在凹凸不平的路面不會受到二次傷害。
3
2 現(xiàn)有擔架車的分析
2.1 現(xiàn)有擔架車的折疊機構(gòu)
圖2-1 機構(gòu)運動簡圖
現(xiàn)在常用的擔架車的機構(gòu)運動簡圖如上圖。臺板是病人躺下的地方，臺板上通過多個轉(zhuǎn)動副連接了幾個支桿，支桿之間又有連桿。這種擔架車一共有兩組輪，張開狀態(tài)用一組，折疊以后還有一組，一組4個輪子，一共八個，都是萬向輪，可以任意旋轉(zhuǎn)。這種擔架車有兩種工作狀態(tài)：展開狀態(tài)和折疊狀態(tài)。展開狀態(tài)是在急救時推病人前進時所用，而折疊狀態(tài)是用來上車和抬病人時用的。
展開工作狀態(tài)：
當醫(yī)護人員將傷員救出事故現(xiàn)場時，打開旁邊的掛鉤，然后扣動觸板連桿，此時，內(nèi)部的支桿展開，然后再次轉(zhuǎn)動掛鉤，將其插入銷中鎖死，擔架車此時展開，可以向前推行。醫(yī)護人員人員可以非常方便的救助病人。
折疊工作狀態(tài)：
此時兩套支桿都并攏在一起，擔架車處于折疊，折疊時，擔架車上有4個車輪工作，和展開時不是同一組。這時再旋轉(zhuǎn)掛鉤進行鎖死操作，在收到外力的作用下不會自動展開。因為擔架車通常使用的地方是在地面凹凸不平的地面上，所以減震很差。
表2-1 兩種工作狀態(tài)
2.2 現(xiàn)有擔架車的折疊過程
折疊擔架車步驟：
1) 旋轉(zhuǎn)掛鉤7。
2) 向前推擔架車，這時，支桿3碰到車邊，扣向里面，E點此時會向右上方移動，連桿6被帶動，同時帶動3，桿3受力后會向內(nèi)扣。
3) 然后b點到達左上方，支桿6被拉動，同時，又給支桿3'受力，向內(nèi)移動。這時就完成了擔架車的折疊。
4) 擔架車折疊完成后，旋轉(zhuǎn)掛鉤，插到柱銷上，實現(xiàn)鎖死。
（其示意圖如圖2-2所示。）
1臺板；2萬向輪；3支桿；4觸板連桿AB；5短連桿BC；6長連桿BH；6'長連桿DE；5'短連桿EF；4'觸板連桿GE；7鎖死掛鉤；3'支桿。
圖2-2 擔架車折疊情況示意圖
擔架車展開步驟：
1) 旋轉(zhuǎn)L點處掛鉤，向靠外的方向扣動下方的觸板連桿。
2) 如果扣動連桿4，短連桿5和4這時會到達同一直線上。支桿3受力后會展開，h點向靠下的方向移動，同時聯(lián)動4和5組成的一條直線，3展開。
3) 這時擔架車處于展開狀態(tài)，將掛勾插入柱銷中，完成鎖死。
（其示意圖如圖2-3所示。）
圖2-3 擔架車折疊
2.3 目前擔架車的優(yōu)缺點
優(yōu)點：
1) 該擔架車能實現(xiàn)折疊功能，而且結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，空間占用也很小， 攜帶方便。擔架車的折疊和展開都非常迅速，能夠快速使用，實用性強，又能推又能抬，在救災(zāi)中能夠非常迅速的將病人抬出，大大的節(jié)約了救援時間，為病人創(chuàng)造了良好的生存機會。
2) 能夠鎖死，而且很簡單，只需要把掛鉤旋轉(zhuǎn)，然后扣動觸板連桿，鎖死之后穩(wěn)定性好，在劇烈的運動中也能保持穩(wěn)定性，不會自己打開。
3) 價格低廉，性價比高。
缺點：
1) 沒有減震設(shè)計，如果遇到路況差的時候，很有可能會對病人造成二次傷害，加重病情。
2) 功能少，結(jié)構(gòu)簡單帶來的是功能單一，沒有輸液桿和輪子自鎖功能，擔架車在坡上容易溜坡，安全性很不合理。
2.4設(shè)計的目標
如何采取更簡單的機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)救護擔架車的全部功能，減輕車體重量。采取什么樣的避震設(shè)計才能使擔架車在凹凸不平的路面上減少顛簸，避免二次傷害，這是目前面臨的一個難題。擔架車是用來運送病人和傷員的，平穩(wěn)是最重要的一點，要求使用簡單功能強大的同時，更應(yīng)該保證病人和傷員的舒適度，不論是地面推行時還是隨車行駛時。?
根據(jù)我的走訪調(diào)查和圖書館查閱資料，結(jié)合醫(yī)護人員的使用習(xí)慣和實際使用過程中病人和傷員遇到的問題，我設(shè)計了一種新的救護擔架車。該擔架車能夠?qū)崿F(xiàn)折疊，自動收腿，自鎖等非常實用的功能，而且很關(guān)鍵的是我設(shè)計了非常強大的減震系統(tǒng)，讓病人和傷員舒適了很多，減少了發(fā)生二次傷害的可能。我設(shè)計的擔架車的結(jié)構(gòu)也很簡單，操作簡便，一般只需要1-2人即可完成操作，大大減少了需要的人數(shù)。
3 新型救護擔架車的工作原理
3.1 新型救護擔架車的結(jié)構(gòu)組成
圖3-1和圖3-2為新型救護擔架車的機構(gòu)運動簡圖。其中A為救護擔架車擔架部分；b為定位塊定位部分；c為鎖死機構(gòu)定位。BE為前車腿；AF為后車腿；CD為前后連桿；DG為限定為桿（其中G點裝有滑塊）可在b上水平滑動；HJ、HK分別為臥、立限定為卡；HI為手柄；GL位復(fù)位彈簧[12]。
圖3-1 新型救護擔架車的立式機構(gòu)運動簡圖
圖3-2 新型救護擔架車的臥式機構(gòu)運動簡圖
工作原理：
1) 立式→臥式（患者上擔架）
操作者控制手柄HI向右推動手柄并稍用力下壓擔架車，后腿AF通過連桿CD帶動前腿BE向后方收回，當滑塊G移動到限位J處時被限制，達到臥式狀態(tài)。
2) 立式→臥式（擔架上車）
當擔架車前腿BE接觸到救護車尾時，操作者控制手柄HI向右推動并向前推動擔架車，前腿BE收回，通過連桿CD帶動后腿AF同時收回，當滑塊G移動到限位J處時被限制，達到臥式狀態(tài)。
3) 臥式→立式（患者上擔架之后、患者下車過程）
操作者控制手柄HI向右推動并向左或左上方拉動擔架車，車子在復(fù)位彈簧GL的作用下自動抬起，當擔架車達到K點時被限定位，擔架車達到立式狀態(tài)。
3.2 新型救護擔架車的基本參數(shù)
產(chǎn)品
最大載重
自重
立式尺寸
臥式尺寸
主材料
新型救護擔架車
100kg
＜15kg
1950*600*（600-900）
1950*600*（280-380）
鋁合金
表3-1 擔架車基本參數(shù)
圖3-2 新型救護擔架車裝配圖
擔架車最大載重為100KG，自重15KG。擔架車基本參數(shù)如表3-1所示。車架主要材料采用結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且自重較輕的鋁合金結(jié)構(gòu)，床面及護欄采用具有柔性的人體工程學(xué)塑料。
擔架車結(jié)構(gòu)如圖3-2所示。1為輸液桿，2為減震簧，3為護欄，4為低位保護輪，5為前車腿，6為前輪，7為連桿，8為后輪，9為制動踏板，10為后腿，11為緩沖桿，12為滑塊滑槽，13為高低位調(diào)節(jié)手柄，14為扶手，15護欄鎖，16為滑塊限制裝置[13]。
其中輸液桿可以起落，在不使用時可以放倒在車旁，不影響車輛正常使用。護欄也可起落，傷員上車時可以降下，上車后升起防止傷員滾下。其左后腿、左后輪和剎車結(jié)構(gòu)如圖3-3所示，圖中1為后腿主腿，2為副腿。主腿和副腿為套管形式。在主腿上有間隔相等的銷眼，方便后腿的長短調(diào)節(jié)，進而調(diào)節(jié)車體高度。3是制動踏板轉(zhuǎn)動軸，4是后輪軸，5是后輪，6是后輪架，7是制動片。左后輪采用萬向結(jié)構(gòu)，方便擔架車轉(zhuǎn)向。當后面的醫(yī)護人員遇到緊急情況需要制動時只需用腳踩動制動踏板即可制動車輛。右后輪采取凹槽結(jié)構(gòu)，當踩下右后輪后踏板時可鎖死右后輪，從而使車輪不會轉(zhuǎn)動，當需要車輛移動時可踩下右后輪前踏板，松開鎖死結(jié)構(gòu)[14]。右后輪結(jié)構(gòu)如圖3-4所示。
圖3-3擔架車左后輪
圖3-4右后輪及鎖死結(jié)構(gòu)
圖3-5為前腿及前輪，車輪均采取
尼龍輪，輕便且穩(wěn)定。主前腿上有銷子
孔，方便調(diào)整車輛高度。前輪方向向前
固定，轉(zhuǎn)向輪為后輪。其中前后輪均采
取100mm直徑車輪，輪寬50mm。圖3-6
為擔架車懸架上的滑槽、滑塊和彈簧。
通過回位拉簧及滑塊上方的滑塊限制結(jié)
構(gòu)，使擔架車可停留在高位與低位。此
外，回位拉簧還可在車輛從低位到高位
的運動時，起到助理作用，不會使救護
人員過于用力?；瑝K被牢牢限制在滑槽 圖3-5 前腿及前輪
中，起到了穩(wěn)定車身的作用[15]。滑塊于下方的緩沖桿相連。緩沖桿連接后腿并通過前后連桿連接前腿，使車輛整體不論高位低位前后輪均處于同一平面上。
圖3-6 滑槽、滑塊及回位拉簧
如圖3-7所示為左后方視圖，圖中1為滑塊限制裝置，2為滑槽，3為滑塊限制裝置固定軸，4為減震簧，5為護欄限制裝置，6為車架，7為護欄，8為扶手。其中滑塊限制裝置與后方的手柄相連，通過手柄控制裝置上下移動起到限制滑塊移動作用。護欄限制裝置可沿軸旋轉(zhuǎn)，通過旋轉(zhuǎn)到上下位置鎖死護欄，防止護欄翻下[16]。 圖3-7 新型救護擔架車左后視圖
3.3 新型救護擔架車結(jié)構(gòu)計算
3.3.1 自重計算
經(jīng)查數(shù)據(jù)有25*25*2.5mm鋁合金方管質(zhì)量為0.675kg/m；20*20*1.2mm鋁合金方管質(zhì)量為0.271kg/m。經(jīng)分析擔架車共使用25*25*2.5mm鋁合金方管約13m；使用20*20*1.2mm鋁合金方管約2m。則質(zhì)量：
加上人體工程學(xué)塑料床板和尼龍輪、螺栓、銷釘?shù)龋|(zhì)量可保證在15kg以下，符合要求。
3.3.2 彎矩剪應(yīng)力計算
在此擔架系統(tǒng)中，車腿采用25*25*2.5mm的鋁合金方管套20*20*1.2mm的鋁合金方管的套管結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)。連接腿與主架結(jié)構(gòu)的軸是最容易出問題的，前后腿上的四個軸承承受了所有的壓力。軸的直徑，根據(jù)老師給出任務(wù)書的要求，擔架車的最大載重為100kg，自重為15kg，每條腿受力相同。設(shè)為承重是主軸壁對軸的作用力，為腿對軸的支撐力，則：
軸面積：
所以軸的最大剪應(yīng)力為：
所以軸的選擇符合要求。
后腿上部采用25*25*2.5mm的方管，當后腿為最大伸長距離且車輛最大載重時則： ；； ；
有后腿上部彎矩：
則：
有：
符合標準。
后腿下半部分采用20*20*1.2mm的方管，當后腿為最大伸長距離且車輛最大載重時則：；；；
有后腿下部彎矩：
則：
有：
符合標準[17]。
4 減震系統(tǒng)設(shè)計
4.1 懸架的功能和組成
懸架是擔架車臺板和車輪之間連接的彈性裝置，我設(shè)計的擔架車也有懸架，它的主要功能有：
1) 力和力矩以及反力和反力矩的傳遞。
2) 緩沖作用，在凹凸不平的路面減小了沖擊力，降低了發(fā)生二次傷害的可能性，保證了擔架車平穩(wěn)前進。
3) 車身在發(fā)生震動后，震動會快速減弱。
懸架結(jié)構(gòu)的功能很強大，也很實用，這幾個功能互相都有聯(lián)系，由于需要擔架車能夠減少震動和沖擊，降低二次傷害的可能性，所以必須需要降低懸架的剛度。但剛度下降后，擔架車又會出現(xiàn)新的問題，比如穩(wěn)定性降低，容易出現(xiàn)磨損等問題，所以只能找一個平衡點，既能保證擔架車原有的性能不變，又能有效的減少震動和沖擊。
擔架車前進的穩(wěn)定性，舒適度和操作感受主要取決于懸架的選擇，懸架的結(jié)構(gòu)和性能非常重要。懸架裝置的類型有很多，經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)生了很多新型的懸架裝置，但是不論怎么進步，從它的結(jié)構(gòu)來說，都是由三部分組成，一是彈性元件，二是減震裝置，三是導(dǎo)向機構(gòu)。彈性元件的作用主要是起到一個緩沖效果；減震裝置的作用是減震，使病人免受顛簸之苦；導(dǎo)向機構(gòu)的作用是限位。在這三個部件中，彈性元件是最重要的部件，因為懸架設(shè)計的主要目的就是為了減小沖擊，也就是將較大的沖擊力降低為較小的沖擊力，使病人在擔架車上不會發(fā)生過大的顛簸。彈簧本身具有減震作用，但是除了彈簧外，懸架上的彈性元件還需要配備減震元件，減震元件的作用是使擔架車在發(fā)生震動后迅速靜止。
我選用的是螺旋彈簧，它的主要特點是：結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，應(yīng)用廣泛，而且實用性強。螺旋彈簧還可以加裝減震器等裝置，使得它的結(jié)構(gòu)更加完善，減震效果更好。
加裝減震器是為了加強減震效果，因為彈性系統(tǒng)內(nèi)部本身也有震動，所以減震器主要的目的就是為了減小彈性系統(tǒng)內(nèi)部的震動，減震器有很多種類型，它的結(jié)構(gòu)非常精密，在一些發(fā)達國家，減震器的技術(shù)已經(jīng)相當成熟，具有非常強大的應(yīng)用功能。在擔架車中，為了減輕擔架車的震動，使擔架車前進更加平穩(wěn)，病人或傷員收到的傷害減小，減震器通常和彈性元件一起使用，并聯(lián)安裝。
4.2 懸架的設(shè)計方案與彈性特性
懸架有很多種類，被動懸架和主動懸架是比較常見的兩種。被動懸架現(xiàn)在主要在汽車上使用，汽車的減震系統(tǒng)只能被動的根據(jù)路面情況來調(diào)整車身的姿態(tài)，從而起到減震效果。而我設(shè)計的懸架，用的的非獨立式的懸架，如圖所示，一共有六個懸架系統(tǒng)，一邊三個。
圖4-1 懸架
眾所周知，擔架車舒適性非常重要，為了提高擔架車的舒適性，使病人在擔架車上有在舒適的床上一樣的感覺，根據(jù)人體工程學(xué)和懸架系統(tǒng)本身的特點，我設(shè)計了非常合理的減震裝置，并且結(jié)構(gòu)簡單，使用簡潔，能夠很快上手學(xué)會使用。有效的減少了顛簸，大大降低了發(fā)生二次傷害的可能性。非獨立懸架非常適用于擔架車的結(jié)構(gòu)特點，空間占用率小，性能強大。它的優(yōu)點是：
結(jié)構(gòu)簡單，非常易于攜帶，折疊時空間占用率極小，重量輕，不會影響到折疊。操作簡單，減震能力強，在救災(zāi)現(xiàn)場和事故現(xiàn)場，能夠起到至關(guān)重要的作用，人員占用率也很小，1個人就可以使用。
4.2.1 懸架的彈性特性
懸架的質(zhì)量分配系數(shù)一般為，所以也能近似地認為，也就是前后腿上面的車身部分的質(zhì)量的震動是獨立的，用、表示各自的自由震動頻率，頻率越小，那么擔架車的平穩(wěn)性越強。約為1～1.3Hz（60～80次/min），約為1.17～1.5Hz（70～90次/min），非常接近人體步行時的自然頻率。取n=1.2Hz。懸架靜撓度用表示，則有：
為了使擔架車更加的穩(wěn)定，應(yīng)該適當降低懸架的剛度，但是降低了懸架的剛度以后，又會使懸架容易發(fā)生形變，懸架的總工作行程根據(jù)規(guī)定必須大于等于16mm。而上面得到，符合要求[21]。
已知整車裝備質(zhì)量：從上文4.3.1可以得到簧上質(zhì)量為5kg，簧下質(zhì)量為10kg。
空載前軸單輪軸荷取60%：
滿載前軸單輪軸荷取50%：（滿載時車上一名病人，重100kg）。
懸架剛度：
4.2.2彈簧的選擇
假設(shè)選擇彈簧鋼絲直徑d=4mm，彈簧外徑D=20mm，彈簧有效工作圈數(shù)n=10。因為彈簧的剪切彈性模量。
則有：彈簧剛度，符合要求[22]。
5 設(shè)計總結(jié)
這次我的畢業(yè)設(shè)計為救護擔架車的設(shè)計，我設(shè)計的救護擔架車相比較現(xiàn)有的擔架車來說，具有很多的優(yōu)點，安全系數(shù)很高，病人在車上的舒適度非常好，在救護車上時，病人的舒適程度甚至能和司機一樣，這樣的擔架車我非常滿意，相比于傳統(tǒng)的擔架車，主要優(yōu)點如下：
1) 我設(shè)計的擔架車使用了全新的機械結(jié)構(gòu)，材料使用了鋁合金材料，質(zhì)量輕，大概在10kg-15kg，非常方便攜帶，一個人就能拿好幾個。整個擔架車按照現(xiàn)在的市場價格，加上制造的成本大概在650元左右，如果聯(lián)系廠商進行批量生產(chǎn)，哪么價格肯定還會更低。而在我的實地調(diào)查下，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在醫(yī)院常用的擔架車價格大多在1000元左右，有的甚至更貴。我的擔架車，簡單的設(shè)計，低廉的價格，性價比非常高，一旦進入市場，一定會收到歡迎。對于生產(chǎn)廠商和醫(yī)院來說都是一件好事。
2) 我設(shè)計的擔架車，不僅能夠折疊，方便攜帶，而且還能良好的減震，節(jié)約了急救的時間，而且對于病人和傷員來說，也給他們帶來了很好的舒適度，極大的減少了發(fā)生二次傷害的概率。
參 考 文 獻
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致 謝
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