《配送中心運(yùn)營(yíng)管理》 配套PPT課件

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（4）揀貨作業(yè)(Picking)：是物流中心作業(yè)的核心環(huán)節(jié)，是指揀貨員獲得揀貨信息后，依照揀貨信息揀取相應(yīng)貨物，并按一定方式將貨物分類集中。 （二）揀貨作業(yè)的目的及功能 （1）揀貨資料的形成。 （2）行走或搬運(yùn)(Travel or Move)：進(jìn)行揀貨時(shí)，欲揀取之貨品必須出現(xiàn)在揀貨員面前，此一工作達(dá)成的方式可概分為兩類，一是人至物的方式，二是物至人的方式。 （3）揀取(Pick)。 （4）分類與集中(Sort and Accumulate)。 （三）揀貨操作系統(tǒng) 基本上揀貨操作系統(tǒng)是由揀貨單位、揀貨方式、揀貨策略、揀貨信息、揀貨設(shè)備等多種元素所組成。 1.揀貨單位 基本上揀貨單位可分成托盤、箱、單件三種。一般而言以托盤為揀貨單位的體積及重量大，其次為箱，最小單位為單件，為了能夠作好明確的判別，進(jìn)一步作以下劃分。 揀貨單位匯總表 揀貨單位是根據(jù)訂單分析出來的結(jié)果而作決定的，如果訂貨的最小單位是箱，則不需要以單件為揀貨單位。 2.揀貨方式 揀貨方式一般可分為訂單別揀取、批量揀取、匯整訂單揀取與復(fù)合揀取。 揀貨方式匯總表 3.揀貨策略 （1）分區(qū)(Zoning)：主要有揀貨單位分區(qū)、揀貨方式分區(qū)、工作分區(qū)。 （2）訂單分割(Splitting)。 （3）訂單分批(Batching)：是為了提高揀貨作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次揀取作業(yè)，其目的在于縮短揀取時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離及時(shí)間。 （4）分類(Sorting)。分類可在揀取時(shí)進(jìn)行，也可在揀取后集中分類。揀取時(shí)分類(SortWhilePicking)：在揀取的同時(shí)將貨品分類到各訂單別中。 4.揀貨信息 揀貨信息的種類可大略分成下列幾項(xiàng)。 （1）傳票； （2）揀貨單； （3）揀貨標(biāo)簽； （4）電子信息。即計(jì)算機(jī)輔助揀貨系統(tǒng)(CAPS－Computer Aided Picking System)，又稱自動(dòng)揀貨系統(tǒng)，包括數(shù)字顯示儲(chǔ)架 、數(shù)據(jù)傳遞器 、計(jì)算機(jī)輔助揀貨臺(tái)車(Computer Aided Picking Cart) 、條形碼(Bar Code) 、無線通信(Radio Frequency Data Communications) 等。 5.揀貨設(shè)備 在揀選作業(yè)過程中涉及很多揀選設(shè)備，大體包括儲(chǔ)存設(shè)備和搬運(yùn)設(shè)備兩大類，每一大類又由很多設(shè)備構(gòu)成。 主要揀貨設(shè)備一覽表 二、揀貨作業(yè)原則 1.先進(jìn)先出原則 先進(jìn)先出原則（First In First Out，F(xiàn)IFO）是指同種貨物入庫(kù)時(shí)間順序出庫(kù)，先入庫(kù)的先出庫(kù)。此原則一般適用于壽命周期短的商品，如感光材料、食品、藥品等。 2.貨位清空原則 貨位清空原則是指當(dāng)同種貨物存放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的多個(gè)貨位上時(shí)，出庫(kù)時(shí)盡可能地選擇在可以清空的貨位揀選貨物。 （1）并排輪換補(bǔ)貨。即在揀選區(qū)，每種貨物至少安排兩個(gè)貨位，這兩個(gè)貨位或并排排列，或前后排列。只要揀選的貨位空了，就進(jìn)行補(bǔ)貨。在補(bǔ)貨時(shí)，揀選作業(yè)仍能正常進(jìn)行。 （2）備用輪換補(bǔ)貨。即在揀選區(qū)，每種貨物安排足夠的備用貨位，當(dāng)揀選貨位上的數(shù)量小于貨位的合理存貨后，就用備用貨物上的貨物補(bǔ)充。在備用貨位上的貨位揀空以后，就安排補(bǔ)貨。 （3）即時(shí)補(bǔ)貨。即當(dāng)揀選貨位上的貨物數(shù)量少到一定安全數(shù)量之后，就對(duì)該貨位進(jìn)行補(bǔ)貨。 3.貨位數(shù)量滿足原則 貨位數(shù)量滿足原則是指，在多個(gè)待選貨位中，應(yīng)優(yōu)先從貨位存儲(chǔ)數(shù)量大于揀選數(shù)量的貨位上進(jìn)行揀選。 4.貨位歸并原則 位歸并原則是指如果出貨量大于待揀選貨位中剩余的數(shù)量，應(yīng)將剩余貨物轉(zhuǎn)移到鄰近的儲(chǔ)存同類貨物的貨位上，然后再進(jìn)行揀選。 5.就近揀選 先揀選靠近出口的貨物，就近揀選節(jié)省時(shí)間；此種原則一般適用于出入庫(kù)頻率高，周轉(zhuǎn)率大的貨物。 6.整托先揀選 先揀選需要整托揀選的貨物，騰出托盤，方便下次揀選時(shí)利用托盤。 7.揀選路線最短揀選 揀選路線最短，即揀選路徑最優(yōu)化，以最優(yōu)的揀選搬運(yùn)路線完成揀選任務(wù)、有效避免迂回，減少不必要的浪費(fèi)。 8.體積大重量大的先揀選 先揀選體積大重量大的貨物，堅(jiān)持重不壓輕，大不壓小的原則。 三、揀貨流程 揀貨作業(yè)流程圖 （一）人工揀貨方式 1.人工摘取式揀貨 人工摘取式揀貨是針對(duì)每一張訂單，由揀貨員完全用人工方式根據(jù)訂單上的貨品信息到相應(yīng)的儲(chǔ)存位置將貨品逐一挑出并集中的過程。 （1）領(lǐng)取揀貨單。信息員接到客戶的訂單后，經(jīng)審核確認(rèn)，針對(duì)每一張訂單制作一張揀貨單。揀貨員到信息部領(lǐng)取揀貨單，以此作為揀選作業(yè)的憑證。 （2）選擇揀貨設(shè)備。揀貨員根據(jù)需要領(lǐng)取測(cè)量工具（如卷尺、磅秤等）和搬運(yùn)工具（如手推車、籠車等）。 （3）憑單揀貨。揀貨員按照揀貨單上的貨品信息，找到相應(yīng)的庫(kù)區(qū)揀選揀貨單上指定數(shù)量的貨品，核對(duì)貨品名稱和編號(hào)，并檢查貨品外包裝是否完好。 （4）揀貨標(biāo)記。揀貨員每揀選完一種貨品都要在揀貨單上做相應(yīng)的記號(hào)，若對(duì)應(yīng)貨品數(shù)量不足，需要在揀貨單上詳細(xì)記錄，報(bào)信息員處理。 （5）簽字確認(rèn)。揀貨單上所有貨品揀選完畢后，揀貨員再次核對(duì)貨品和數(shù)量，正確無誤后在揀貨單上簽名確認(rèn)。 （6）送貨到復(fù)核區(qū)。揀貨員將揀選好的貨品集中搬運(yùn)到復(fù)核區(qū)，交由復(fù)核員復(fù)核。 （7）交單。揀貨員將揀貨單交復(fù)核員，以此作為復(fù)核憑證。 2.人工播種式揀貨 人工播種式揀貨是把一定時(shí)間段里的多張訂單集合成一批，依照貨品種類將貨品數(shù)量匯總，全部由人工按貨品進(jìn)行揀選，然后再根據(jù)每張客戶訂單進(jìn)行分貨處理的過程。 （1）匯總一定時(shí)期內(nèi)訂單。信息員將一定時(shí)期內(nèi)的所有訂單匯總，按貨品種類統(tǒng)計(jì)出各類貨品數(shù)量，并制作揀貨單和分貨單交給揀貨員。 （2）確認(rèn)揀選各項(xiàng)貨品總數(shù)。揀貨員根據(jù)揀貨單的指示到相應(yīng)的儲(chǔ)位揀選指定數(shù)量的貨品，若貨品數(shù)量不夠，通知補(bǔ)貨或由信息員打印差異單。 （3）搬運(yùn)至分貨區(qū)。揀貨員使用合適的搬運(yùn)工具將揀選好的貨品搬運(yùn)至分貨區(qū)。 （4）按各份訂單分貨。揀貨員按照分貨信息將揀選的貨品總數(shù)分配到各客戶。 （5）搬運(yùn)至復(fù)核區(qū)。分貨完成后，揀貨員將各客戶的訂單貨品搬運(yùn)至復(fù)核區(qū)，交復(fù)核員復(fù)核。 （二）計(jì)算機(jī)輔助揀貨系統(tǒng) 1.摘取式（Digital Picking System，DPS）揀貨 　DPS揀貨是依靠電子標(biāo)簽系統(tǒng)，對(duì)每一份訂單的貨品逐一進(jìn)行揀選。它與人工摘取式揀貨的區(qū)別在于DPS揀貨過程中信息無紙化傳遞，揀貨員只要根據(jù)電子標(biāo)簽系統(tǒng)指示的信息揀選貨品，這種方法更準(zhǔn)確、快捷，減少了揀貨員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 （1）貼物流箱標(biāo)簽。貼標(biāo)員打印送貨標(biāo)簽，并貼在物流箱上。 （2）取箱核對(duì)電子標(biāo)簽顯示信息與物流箱標(biāo)簽信息。揀貨員拿到貼標(biāo)員準(zhǔn)備好的物流箱后，核對(duì)電子標(biāo)簽系統(tǒng)顯示的客戶編碼、物流箱編碼與物流箱標(biāo)簽信息是否一致。如果信息不一致，揀貨員應(yīng)立即向信息員匯報(bào)差異，由信息員處理差異。 （3）利用CAPS摘取揀貨 （4）搬運(yùn)貨品至復(fù)核區(qū)。揀貨員完成貨品揀選作業(yè)后，在電子標(biāo)簽系統(tǒng)中確認(rèn)（按“確認(rèn)”鍵），并將揀選好的貨品搬運(yùn)至復(fù)核區(qū)，交由復(fù)核員復(fù)核。 2.播種式（Digital Assorting System，DAS）揀貨 （1）匯總訂單的貨品總量。信息員將一定時(shí)間段的訂單匯總后，按照貨品種類加總出各類貨品的總數(shù)量，生成揀貨單，交給揀貨員。揀貨員按照揀貨單上的提示信息在存儲(chǔ)區(qū)揀選某種貨品的總數(shù)量。 （2）播種數(shù)據(jù)導(dǎo)入。揀貨人員用RF掃描貨品，信息系統(tǒng)接受到掃描信息后，電子標(biāo)簽系統(tǒng)顯示對(duì)應(yīng)的客戶需要該貨品的數(shù)量。 （3）DAS播種。揀貨員按照電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)顯示信息將該類貨品分別放入對(duì)應(yīng)客戶的物流箱（籠車）中。 （4）搬運(yùn)至復(fù)核區(qū)。揀貨員將揀選好的貨品搬運(yùn)到復(fù)核區(qū)，進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。 四、“摘果式”與“播種式”揀貨的定義及特點(diǎn) 播種式揀貨與摘果式揀貨的區(qū)別 第二節(jié) 實(shí)踐知識(shí) 一、揀貨方式的選擇 1.揀選方式分類 （1）按訂單的組合方式不同，可以分為按訂單揀選、批量揀選、波段揀選。 （2）按自動(dòng)化程度不同，可以分為人工揀選、半自動(dòng)化揀選和全自動(dòng)揀選； （3）按人員組合不同，可以分為單獨(dú)揀選和接力揀選； （4）按運(yùn)動(dòng)方式不同，可以分為人至貨前揀選和貨至人前揀選； （5）按揀選信息來源不同，可以分為揀選單揀選、標(biāo)簽揀選、射頻RF揀選。 2.揀選方式的選擇方法 選擇揀選方式，主要看該種作業(yè)方式效率的高低，即是何種方式耗費(fèi)的總時(shí)間最短，且避免不必要的重復(fù)行走時(shí)間。 二、輔助揀選設(shè)備的選擇及使用 （一）揀選設(shè)備，以電子標(biāo)簽系統(tǒng)為代表 1.電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)介紹 計(jì)算機(jī)對(duì)揀貨作業(yè)管理通過貨架上顯示器顯示客戶門店編號(hào)、物流箱編號(hào)和揀貨數(shù)量等電子標(biāo)簽信息，向揀選作業(yè)人員及時(shí)、準(zhǔn)確地下達(dá)向貨架內(nèi)揀貨指示，具有加快揀貨速度，降低揀貨錯(cuò)誤率，免除表單作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。 2.電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)示意圖 （1）倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)發(fā)出出庫(kù)指令； （2）電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)接受倉(cāng)庫(kù)管理軟件所發(fā)指令，點(diǎn)亮對(duì)應(yīng)貨品所在區(qū)域貨架上的電子標(biāo)簽； （3）電子標(biāo)簽前2位數(shù)字顯示對(duì)應(yīng)貨品所在貨架上的庫(kù)位編號(hào)（一個(gè)標(biāo)簽對(duì)應(yīng)多個(gè)揀貨位時(shí) （4）電子標(biāo)簽后4位數(shù)字顯示出庫(kù)數(shù)量； （5）作業(yè)人員按照標(biāo)簽指示完成揀貨作業(yè)，并按紅色“確認(rèn)”鍵告知電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)作業(yè)完成； （6）作業(yè)人員繼續(xù)其他分區(qū)的揀貨作業(yè)； （7）揀貨作業(yè)完成后，到復(fù)核區(qū)復(fù)核拼盤。 3.電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的性能和特點(diǎn) （1）提高揀貨速度及效率，降低誤選錯(cuò)誤率。 （2）降低作業(yè)成本。 （二）輸送設(shè)備，以滾筒/輥筒式輸送機(jī)為代表 輥筒輸送機(jī)主要有輥?zhàn)印C(jī)架、支架、驅(qū)動(dòng)部分組成，滾筒/輥筒輸送機(jī)是依靠轉(zhuǎn)動(dòng)著的輥?zhàn)雍拓浧烽g的摩擦使貨品向前移動(dòng)。按其驅(qū)動(dòng)形式可分為無動(dòng)力輥筒輸送機(jī)、動(dòng)力輥筒輸送機(jī)。驅(qū)動(dòng)輥?zhàn)拥姆椒壳耙话悴徊捎脝为?dú)驅(qū)動(dòng)的方式，而是電機(jī)與減速器組合，再通過鏈傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)輥?zhàn)有D(zhuǎn)。 （三）容器，以物料箱/周轉(zhuǎn)箱為代表 物料箱/周轉(zhuǎn)箱是一種便捷的儲(chǔ)物容器，它的材質(zhì)一般是塑料或金屬，具有制造成本低、堅(jiān)固、耐用、方便清潔等優(yōu)點(diǎn)，在物流領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。 (a)平口可堆周轉(zhuǎn)箱 (b)歐洲標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱 三、揀選單的識(shí)讀、填寫與處理 （一）揀選信息的處理 　揀選信息是揀貨作業(yè)的原動(dòng)力，主要目的是指示揀貨的進(jìn)行。常見揀選信息傳送方式有傳票揀選、揀選單揀選、揀選標(biāo)簽揀選與電子信息揀選等方式。 1.傳票揀選 　傳票揀選是最原始的揀選方式。傳票一般是由顧客的訂單復(fù)印或直接由多聯(lián)式訂單中撕下揀選專用聯(lián)而來，將其作為揀選指示。 2.揀選單揀選 揀選單揀選是目前最常用的揀選方式。配送中心按訂單揀選的處理程序是：接到訂單之后利用鍵盤輸入方式或光掃描方式進(jìn)入電腦系統(tǒng)中，核對(duì)貨品存量并查處貨品的儲(chǔ)存位置，最后再按工作排程的順序打印出揀選單，并產(chǎn)生補(bǔ)貨指示和出庫(kù)指示等。 3.揀選標(biāo)簽 這種揀選方式由揀選標(biāo)簽取代了揀選單，在分揀的同時(shí)將標(biāo)簽貼在貨品上以便確認(rèn)數(shù)量。 4.電子揀選 電子揀選就是利用電腦將揀選信息處理程序指令傳給控制器，由控制器傳出控制信號(hào)設(shè)備動(dòng)作，所以在電子信息的處理中偏重于軟硬件的結(jié)合。 （二）揀選單的設(shè)計(jì)要求與一般格式 1.設(shè)計(jì)要求 （1）揀選單設(shè)計(jì)要規(guī)范、項(xiàng)目要齊全； （2）揀選單設(shè)計(jì)應(yīng)能減少揀選次數(shù)、優(yōu)化揀選路徑、縮短揀選時(shí)間，注重效率。 2.一般格式 揀選單所涉及的項(xiàng)目應(yīng)能清晰、有效、準(zhǔn)確、全面地反映揀貨信息，包括儲(chǔ)位號(hào)碼、商品名稱、商品編碼、數(shù)量、揀貨員、揀貨日期、客戶名稱、揀選單編號(hào)等。 （三）揀選單的填寫與處理 揀選項(xiàng)目填寫要完整、清晰，不能含糊不清；揀選單號(hào)碼、顧客名稱、序號(hào)、儲(chǔ)位編碼、商品名稱、商品編碼、揀取數(shù)量等信息是在訂單轉(zhuǎn)換成揀選單的處理過程中所完成的內(nèi)容。 四、揀貨策略的運(yùn)用 （一）揀貨策略的介紹 揀貨作業(yè)不僅工作量大、工藝復(fù)雜，而且要求作業(yè)時(shí)間短、準(zhǔn)確度高、服務(wù)質(zhì)量好。揀選策略是影響揀選作業(yè)效率的重要因素，對(duì)不同的訂單需求應(yīng)采取不同的揀選策略。 1.分區(qū) （1）按揀貨單位分區(qū) 將揀貨作業(yè)按揀貨單位劃分，可分為集裝箱揀貨區(qū)、單車揀貨區(qū)、臺(tái)車揀貨區(qū)等，基本上這一分區(qū)與儲(chǔ)存單位分區(qū)是相對(duì)應(yīng)的。 （2）按揀貨方式分區(qū) 不同的揀貨單位分區(qū)中，根據(jù)揀貨方法及設(shè)備的不同，又可劃分若干的分區(qū)。 （3）工作分區(qū) 在相同的揀貨方式下，將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)分成不同的分區(qū)，由一個(gè)或一個(gè)組固定的揀貨人員負(fù)責(zé)揀取區(qū)域內(nèi)的貨物。 2.訂單分割 當(dāng)訂單所購(gòu)的商品種類較多，或設(shè)計(jì)一個(gè)要求及時(shí)快速處理的揀貨系統(tǒng)時(shí)，為了使其能在短時(shí)間內(nèi)完成揀貨處理，利用訂單分割策略將訂單切分成若干個(gè)子訂單，交由不同的揀貨人員同時(shí)進(jìn)行揀貨作業(yè)，可以加速揀貨的完成。 3.訂單分批 （1）總合計(jì)量分批 揀貨作業(yè)前，應(yīng)累積訂單中每一商品項(xiàng)目的總量，再按這一總量進(jìn)行揀取。 （2）定時(shí)分批 訂單要求緊急發(fā)貨時(shí)，可利用此策略。 （3）固定訂單量分批 訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)訂單累積達(dá)到設(shè)定的數(shù)量時(shí)，開始進(jìn)行揀貨作業(yè)。 （4）智慧型分批 智慧型分批是將訂單匯總后經(jīng)過較復(fù)雜的電腦計(jì)算，將揀取路徑相近的訂單分成一批同時(shí)處理，可大量縮短揀選行走搬運(yùn)距離。 4.分類 （1）揀貨式分類 在揀取的同時(shí)將貨物分類到各訂單中，這種分類方式常與固定量分批或智慧型分批方式配合，因此要使用電腦輔助臺(tái)車作為揀選設(shè)備，以加快揀貨速度。 （2）揀取后集中分類 揀取后集中分類即分批按合計(jì)量揀取后，再進(jìn)行集中分類。 （二）訂單分批策略的適用情況 訂單分批策略的適用情況表 （三）揀貨策略的運(yùn)用 1.多種基本策略組合運(yùn)用 從左至右是揀選系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)所考慮的一般次序，可以相互配合的策略方式用箭頭連接，所以任何一條由左至右可通的組合鏈就表示一種可行的揀貨策略。 揀選策略運(yùn)用的組合圖 商品特性分區(qū)就是根據(jù)商品原有性質(zhì)，將需要特別儲(chǔ)存搬運(yùn)或分離的商品進(jìn)行區(qū)隔，以保證商品的品質(zhì)在儲(chǔ)存期間保持一定。 （1）儲(chǔ)存單位分區(qū) 同一商品在特性分區(qū)內(nèi)可能因儲(chǔ)存單位不同而分別儲(chǔ)放在兩個(gè)以上的區(qū)域，這種按儲(chǔ)存單位劃分的區(qū)域稱為儲(chǔ)存單位分區(qū)。 （2）揀選單位的分區(qū) 在同一儲(chǔ)存單位分區(qū)內(nèi)，有時(shí)又可按揀選單位的差異再作分區(qū)設(shè)計(jì)，如AS/RS自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及托盤貨架都是以托盤為儲(chǔ)存單位，AS/RS自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)又以托盤為取出單位，而托盤貨架卻以箱作為揀選單位。 （3）揀選方式分區(qū) 揀選方式除有批量分揀和按訂單揀選的分別外，還包括搬運(yùn)、分揀機(jī)器設(shè)備等差異，如想在同一揀選單位分區(qū)內(nèi)，采取不同的揀選方式或設(shè)備時(shí)就必須考慮揀選方式的分區(qū)。 （4）工作分區(qū) 按揀選人員負(fù)責(zé)的揀選工作范圍進(jìn)行分區(qū)，一般先訂出工作分區(qū)的組合并預(yù)計(jì)其揀貨能力，再計(jì)算出所需的工作分區(qū)數(shù)。 2.分區(qū)策略與訂單分割策略的組合運(yùn)用 （1）揀選單位分區(qū)與訂單分割策略組合 揀選單位分區(qū)與訂單分割策略組合圖 （2）揀選方式分區(qū)與訂單分割策略組合 （3）工作分區(qū)與訂單分割策略組合 五、揀選員的崗位職責(zé) 1.揀選員的崗位職責(zé) （1）根據(jù)客戶的訂單要求，從儲(chǔ)存的商品中將用戶所需商品分揀出來，放到指定的位置； （2）熟練操作揀貨作業(yè)，認(rèn)真完成每月的揀選作業(yè)任務(wù)； （3）作出揀貨出庫(kù)實(shí)際業(yè)績(jī)的總結(jié)和報(bào)告； （4）做好揀選設(shè)備的定期檢查； （5）協(xié)助理貨員對(duì)庫(kù)內(nèi)商品實(shí)行盤點(diǎn)和整理庫(kù)內(nèi)商品碼放； （6）按照規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行倉(cāng)庫(kù)管理。 2.揀選員與相關(guān)崗位聯(lián)系 （1）與訂單員的聯(lián)系：揀選員從訂單員手中領(lǐng)取經(jīng)過處理的訂單，即揀選單，并根據(jù)客戶的訂單要求，從儲(chǔ)存的商品中將客戶所需商品分揀出來。 （2）與庫(kù)管員的聯(lián)系：揀選員從訂單員接到揀選單后，不能立刻去倉(cāng)庫(kù)揀貨，應(yīng)告知庫(kù)管員，庫(kù)管員批準(zhǔn)后方可準(zhǔn)備或開始揀貨。 （3）與發(fā)貨員的聯(lián)系：揀選員按訂單把商品揀選好放入指定的區(qū)域時(shí)，要與發(fā)貨員做好交接手續(xù)，可以口頭交接，也可書面交接，應(yīng)視企業(yè)的具體情況和相關(guān)規(guī)定而定。 （4）與財(cái)務(wù)部聯(lián)系：核對(duì)商品價(jià)值報(bào)財(cái)務(wù)部。 3.評(píng)價(jià)指標(biāo) 揀選是倉(cāng)庫(kù)中最有彈性且復(fù)雜的一項(xiàng)作業(yè)，因此，要隨時(shí)檢查、跟蹤其運(yùn)作情況，以確保作業(yè)的效率和質(zhì)量。 揀貨效率指的是單位時(shí)間內(nèi)揀貨作業(yè)所能處理的貨品數(shù)量，可以用以下兩個(gè)指標(biāo)來衡量。 單位揀貨時(shí)間揀貨品種=訂單數(shù)量×每張訂單平均品種類/揀貨所用工時(shí) 單位時(shí)間揀貨效率=累計(jì)揀貨總數(shù)/揀貨所用工時(shí) 揀貨準(zhǔn)確度可以用以下指標(biāo)來衡量。 揀貨差異率=揀貨差異/揀貨總數(shù)量×100% 實(shí)訓(xùn) 一、實(shí)訓(xùn)目的 揀選作業(yè)是物流中心的核心環(huán)節(jié)，本實(shí)訓(xùn)要求學(xué)生熟悉播種式揀選與摘果式揀選的特點(diǎn)并掌握這兩種揀選方式的運(yùn)用，能夠利用所學(xué)知識(shí)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)揀選單、優(yōu)化揀選路徑。 二、實(shí)訓(xùn)任務(wù) 現(xiàn)某配送中心接到A客戶、B客戶、C客戶下的訂單，訂單如下，如果你是該物流中心的揀貨員，接到這樣的訂單，你會(huì)采取何種揀選方式和揀選策略？請(qǐng)根據(jù)所學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行判斷并設(shè)計(jì)揀選單。 三、實(shí)訓(xùn)道具 揀選單、托盤、手動(dòng)液壓托盤車等相關(guān)替代揀選設(shè)備、簽字筆等。 四、實(shí)訓(xùn)時(shí)間 2課時(shí)。 五、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn) 物流綜合實(shí)訓(xùn)室。 六、實(shí)訓(xùn)操作指導(dǎo) 1.接到訂單后看貨物品項(xiàng)是否完整、內(nèi)容是否完整。對(duì)訂單有效性進(jìn)行分析、排除無效訂單。 2.細(xì)看訂單中所列貨物品項(xiàng)種類多少、貨物特性差異大小等，判斷該選用何種揀選方式。 3.設(shè)計(jì)揀選單，根據(jù)實(shí)際情況增減項(xiàng)目。 4.根據(jù)設(shè)計(jì)好的揀選單揀選貨品，盡量減少重復(fù)行走的搬運(yùn)距離。 七、實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn) 六、課后作業(yè) 一、判斷題（正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示） 1.揀貨作業(yè)主要包括生成揀選信息、行走搬運(yùn)、揀取貨物和分類集中等環(huán)節(jié)。( ) 2.揀選作業(yè)常用到的設(shè)備是揀選設(shè)備、輸送設(shè)備。( ) 3.摘果式揀選是把一定時(shí)間段里多張訂單集合成一批依照貨品種類匯總，全部由人工按貨品進(jìn)行揀選，然后在根據(jù)每張客戶訂單進(jìn)行分貨處理的過程。( ) 4.播種式揀選的缺點(diǎn)是對(duì)單一訂單無法進(jìn)行操作，必須等訂單積累到一定數(shù)量才能進(jìn)行統(tǒng)一處理，訂單處理有一定的延遲。( ) 5.按訂單的組合方式不同，揀選方式分成兩大類型：按訂單揀選和批量揀選，訂單揀選又稱為摘果式揀選，批量揀選又稱為播種式揀選。( ) 二、單項(xiàng)選擇題 1.（ ）是物流中心的核心環(huán)節(jié)。 A.揀選作業(yè) B.人工分揀 C.機(jī)械分揀 D.自動(dòng)分揀 2.揀選作業(yè)的目的是準(zhǔn)確、快速地將顧客所訂購(gòu)的貨品集合起來，為( )做準(zhǔn)備。 A.存儲(chǔ) B.搬運(yùn) C.配送 D.集貨 3.針對(duì)每一張訂單，由揀貨人員完全由人工方式根據(jù)訂單上的貨品信息到相應(yīng)的儲(chǔ)位將貨品逐一挑出并集中的揀選方式是( )。 A.人工摘果式 B.DPS式 C.DAS式 D.人工播種式 4.把一定時(shí)間里多張訂單集合成一批，依照貨品種類將貨品數(shù)量匯總，全部由人工按貨品進(jìn)行揀選，然后再根據(jù)每張客戶訂單進(jìn)行分揀處理的過程稱為( )。 A.人工摘果式 B.DPS式 C.DAS式 D.人工播種式 5.當(dāng)訂單要求緊急發(fā)貨時(shí)，可利用( )。 A.總合計(jì)量分批 B.定時(shí)分批 C.固定訂單量分批 D.智慧型分批 三、多項(xiàng)選擇題 1.揀貨作業(yè)主要包括( )等環(huán)節(jié)。 A.生成揀貨信息 B.行走搬運(yùn) C.人工分揀 D.揀取貨物 E.分類集中 2.分揀作業(yè)按照其實(shí)施的手段不同可以分為( )。 A.人工分揀 B.機(jī)械分揀 C.自動(dòng)分揀 D.傳送帶分揀 E.電子標(biāo)簽揀貨 3.人工摘取式揀貨的特點(diǎn)有（ ）。 A.以訂單為單位，每張訂單揀貨一次 B.操作方法簡(jiǎn)單 C.延遲時(shí)間短 D.揀貨人員責(zé)任明確 E.揀貨后不再進(jìn)行分類作業(yè) 4.按揀選信息來源不同，揀選方式可以分為（ ）。 A.揀選單揀選 B.標(biāo)簽揀選 C.射頻RF揀選 D.訂單揀選 E.批量揀選 5.影響揀貨策略的因素主要有（ ），這四種因素相互作用可產(chǎn)生多種揀貨策略。 A. 分區(qū) B.訂單分割 C.訂單分批 D.分類 E.總合計(jì)量分批選 四、情景問答題 在倉(cāng)儲(chǔ)管理中對(duì)其貨物的選取有兩種方式：摘取式揀貨和播種式揀貨，應(yīng)該說這兩種方式各有所長(zhǎng)，但深圳一家公司在揀貨方面有著自己的心得，長(zhǎng)期采用摘果式方式揀貨，有的公司又鐘情于播種式，請(qǐng)談?wù)勥@兩種方式各自的特性？ 第五章 配送及送貨作業(yè) 一、教學(xué)目標(biāo) 1.能正確敘述配貨與送貨作業(yè)的概念，正確理解配送作業(yè)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別； 2.能闡述配貨與送貨管理的重要性； 3.能說明配送服務(wù)的要點(diǎn)、影響配送運(yùn)行效率的因素及相應(yīng)的對(duì)策； 4.能準(zhǔn)確敘述車輛裝載原則與方式，會(huì)正確進(jìn)行車輛裝載作業(yè)； 5.會(huì)進(jìn)行控制出貨量、配送規(guī)劃等簡(jiǎn)單的配送作業(yè)； 6.能說明配送車輛調(diào)度的含義，對(duì)司機(jī)管理中常出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的辦法； 7.能進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用的計(jì)算； 8.能說明運(yùn)輸配送司機(jī)的崗位職責(zé)與工作特點(diǎn)；對(duì)常用的運(yùn)輸車輛有所了解。 二、課時(shí)分配 本章共兩節(jié)，安排6課時(shí)。 三、教學(xué)重點(diǎn) 通過本章的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生能正確敘述配貨與送貨作業(yè)的概念，能闡述配貨與送貨管理的重要性、能說明配送服務(wù)的要點(diǎn)、影響配送運(yùn)行效率的因素及相應(yīng)的對(duì)策；能準(zhǔn)確敘述車輛裝載原則與方式，會(huì)正確進(jìn)行車輛裝載作業(yè)。 四、教學(xué)難點(diǎn) 會(huì)進(jìn)行控制出貨量、配送規(guī)劃等簡(jiǎn)單的配送作業(yè)；能說明配送車輛調(diào)度的含義，對(duì)司機(jī)管理中常出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的辦法；能進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用的計(jì)算；能說明運(yùn)輸配送司機(jī)的崗位職責(zé)與工作特點(diǎn)；對(duì)常用的運(yùn)輸車輛有所了解。 五、教學(xué)內(nèi)容 第一節(jié) 理論知識(shí) 一、運(yùn)輸配送作業(yè)的概念 配貨與送貨合稱為配送作業(yè)或稱運(yùn)輸配送作業(yè)，即運(yùn)輸配送作業(yè)是配貨作業(yè)與送貨作業(yè)的統(tǒng)稱，運(yùn)輸配送作業(yè)的重點(diǎn)是配貨。 二、配送與輸運(yùn)的區(qū)別 輸送與配送的區(qū)別 三、運(yùn)輸配送作業(yè)的要點(diǎn) 1.時(shí)效性 時(shí)效應(yīng)是客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。由于配送是從客戶訂貨至交貨各環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)節(jié)，也是最容易無計(jì)劃性地延誤時(shí)程的階段（物流中心內(nèi)部作業(yè)的延遲較易掌握，并可隨時(shí)與客戶調(diào)整），一旦延誤便無法彌補(bǔ)。 2.可靠性 可靠性是指將貨品完好無缺地送達(dá)目的地交到客戶的手中，這一點(diǎn)取決于配送人員的品質(zhì)。以運(yùn)輸配送而言，要實(shí)現(xiàn)可靠性目標(biāo)其關(guān)鍵在于以下幾點(diǎn)。 （1）裝卸貨時(shí)的細(xì)心程度； （2）運(yùn)送過程對(duì)貨品的保護(hù)； （3）對(duì)客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境的了解； （4）配送人員的職業(yè)道德。 3.溝通性 由于配送人員是將貨品交到客戶手中的責(zé)任人，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應(yīng)會(huì)給客戶流下深刻的印象，代表著物流公司的形象，因而配送人員應(yīng)能與顧客做有效的溝通，且具備良好的服務(wù)態(tài)度，以維護(hù)物流公司的形象，鞏固客戶的忠誠(chéng)度。 4.便利性 運(yùn)輸配送最主要便是要讓客戶覺得方便，因而對(duì)于客戶點(diǎn)的送貨計(jì)劃，應(yīng)采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時(shí)滿足客戶需求的變化，為客戶提供便利的服務(wù)。 5.經(jīng)濟(jì)性 滿足客戶的服務(wù)要求，不僅品質(zhì)要好，價(jià)格也是客戶重視的要素。 四、運(yùn)輸配送作業(yè)模 1.自營(yíng)型配送模型 自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。 2.外包型配送模式 外包型配送模式是指企業(yè)把自己的一部分或全部配送業(yè)務(wù)以某種契約或合同的形式外包給從事配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過該企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，而與超市形成一種相互合作的伙伴關(guān)系，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后，按客戶訂單的要求，配送到各門店。 3.綜合型配送模式 從事配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過與上家形成穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組織、處理后，按客戶訂單的要求，配送到店鋪。 4.共同配送模式 所謂“共同配送”，是指多家企業(yè)共同參與只有一家運(yùn)輸公司獨(dú)自進(jìn)行的配送作業(yè)。 共同配送的形態(tài) 第二節(jié) 實(shí)踐知識(shí) 一、出貨檢查及質(zhì)量控制 （一）出貨檢查的概念 出貨檢查是指根據(jù)用戶信息和車次對(duì)揀送物品進(jìn)行商品號(hào)碼、數(shù)量、質(zhì)量等的核實(shí)，以及對(duì)產(chǎn)品狀態(tài)、品質(zhì)的檢查。 （二）出貨檢查的內(nèi)容 出貨檢查的內(nèi)容 （三）出貨檢查的意義 　揀貨、配貨作業(yè)完成后，應(yīng)立即對(duì)物品進(jìn)行復(fù)核檢查，以保證出貨物品數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好、包裝完整，杜絕差錯(cuò)的發(fā)生。 （四）出貨檢查的方法 出貨檢查最單純的方法是純?nèi)斯z查，也就是將貨品一個(gè)個(gè)點(diǎn)數(shù)并逐一核對(duì)出貨單，進(jìn)而再檢查出貨的質(zhì)量水準(zhǔn)及狀態(tài)情況。 1.商品條碼檢查法 這一方法最主要是要導(dǎo)入條碼，通過條碼進(jìn)行貨物跟蹤。當(dāng)進(jìn)行出貨檢查時(shí)，只需要將揀出貨品的條碼進(jìn)行掃描，電腦就會(huì)自動(dòng)將資料與出貨單比對(duì)，檢查是否有數(shù)量或號(hào)碼上的差異。 2.聲音輸入檢查法 聲音輸入檢查法是一項(xiàng)新的技術(shù)，是由作業(yè)員發(fā)聲讀出貨品的名稱(或代號(hào))及數(shù)量，之后電腦接收聲音自動(dòng)判識(shí)，轉(zhuǎn)成資料再與出貨單進(jìn)行比對(duì)。 3.重量計(jì)算檢查法 重量計(jì)算檢查法是先利用自動(dòng)加總出貨單上的貨品重量，爾后將揀出貨品以計(jì)重器秤出總重，再將兩者互相比對(duì)的檢查方式。 （五）出貨檢查的步驟 1.檢查出庫(kù)單據(jù) （1）憑證有無涂改、過期; （2）憑證中各欄項(xiàng)目填寫是否正確、完整等; （3）憑證中的字跡是否清楚; （4）印鑒及簽字是否正確、真實(shí)、齊全; （5）出庫(kù)物品應(yīng)附的技術(shù)證件和各種憑證是否齊全。 2.復(fù)核實(shí)物 （1）核對(duì)物品的品種、規(guī)格、牌號(hào)、單位、數(shù)量與憑證是否相符； （2）核對(duì)物品的包裝是否完好，外觀質(zhì)量是否合格。 3.復(fù)核賬、貨結(jié)存情況 復(fù)核物品時(shí)，還要對(duì)配貨時(shí)取貨的貨垛、貨架上物品的結(jié)存數(shù)進(jìn)行核對(duì)。檢查物品的數(shù)量、規(guī)格等與出庫(kù)憑證上標(biāo)明的賬面結(jié)存數(shù)是否相符，并要核對(duì)物品的貨位、貨卡有無問題，以便做到賬、貨、卡相符。 4.做好檢查記錄 復(fù)核后，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況做好復(fù)核記錄。此時(shí)，可以填寫一份出庫(kù)復(fù)核記錄。 二、車輛的性質(zhì)與選擇 1.問題描述 設(shè)Y為配送中心擬確定車輛的具體數(shù)量；X為配送中心車輛的實(shí)際需求數(shù)量，簡(jiǎn)稱必要臺(tái)數(shù)；另設(shè) C1為自用車日平均成本（固定成本+流動(dòng)成本）； C2為自用車日平均閑置成本（固定成本）； C3為租用車日平均成本。 2.關(guān)鍵公式 令累計(jì)概率為P，則： 當(dāng)P=（C3-C1）/(C2+C3-C1)時(shí)，配送中心車輛總成本最低。 例：請(qǐng)依據(jù)下列數(shù)據(jù)計(jì)算出配送中心所需要的車輛臺(tái)數(shù)。 （1）自備車費(fèi)用C1=200/臺(tái)/日； （2）自備車閑置費(fèi)用C2=160元/臺(tái)/日； （3）外雇車費(fèi)用C3=300元/臺(tái)/日。 當(dāng)XY時(shí)，費(fèi)用為Y*C1+(X-Y)C3 總費(fèi)用C= P（X）*[ X*C1+(Y-X)C2]+ P（X）* [ Y*C1+(X-Y)C3] 整理可得：∑P（X）=（C3-C1）/(C2+C3-C1) =（300-200）/（160+300-200） =0.385 三、車輛裝載的原則與方式 （一）配載 配載是指為具體的運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果是編制運(yùn)班裝貨清單。 1.配載原則 配載時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn)原則。 （1）根據(jù)運(yùn)輸工具的內(nèi)徑尺寸，計(jì)算出其最大容積量； （2）測(cè)量所載貨物的尺寸重量，結(jié)合運(yùn)輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例; （3）裝車時(shí)注意貨物擺放順序、堆碼時(shí)的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度地利用車廂的空間； （4）配載時(shí)不僅要考慮最大限度地利用車載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價(jià)值來進(jìn)行價(jià)值的搭配； （5）以單位運(yùn)輸工具能獲取最大利潤(rùn)為配載總原則。 2.配載注意事項(xiàng) 配載時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) （1）重貨不能壓輕貨，大件貨物不能壓小件貨物； （2）注意運(yùn)輸工具的承重位置，不能偏重，或者重心偏向； （3）注意附加值高的貨物的裝載位置，要相對(duì)保護(hù)起來； （4）注意食品不能和有異味的、有毒的貨物混裝； （5）液態(tài)物質(zhì)要注意其包裝的密封性并采取隔離措施； （6）怕壓、易碎、易變形的產(chǎn)品，在裝載時(shí)要采取防護(hù)措施。 （二）積載 積載是指對(duì)貨物在運(yùn)輸工具上的配置與堆裝方式作出合理安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨倉(cāng)、隔層倉(cāng)或車輛配裝的品種、數(shù)量及堆碼位置及正確的堆裝工藝。積載的結(jié)果是編制計(jì)劃積載圖。 （三）提高車輛裝載效率的具體辦法 (1)研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。 (2)根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營(yíng)商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。 (3)凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。 四、車輛調(diào)度 （一）概念 車輛調(diào)度是指制訂行車路線，使車輛在滿足一定的約束條件下，有序地通過一系列裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)，達(dá)到諸如路程最短、費(fèi)用最小、耗時(shí)最少等目標(biāo)。 （二）車輛調(diào)度的工作內(nèi)容 （1）科學(xué)地組織運(yùn)輸活動(dòng)。合理安排配送車輛，保證配送工作的有序進(jìn)行；優(yōu)化配送線路，保證配送任務(wù)按期完成的前提下實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。 （2）監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)輸工具的安全運(yùn)行。不斷了解和分析計(jì)劃執(zhí)行過程中各配送因素的變動(dòng)情況，及時(shí)協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，并提出作業(yè)調(diào)整措施。 （3）及時(shí)了解配送任務(wù)的執(zhí)行情況，進(jìn)行配送活動(dòng)的統(tǒng)計(jì)與分析工作。據(jù)此提出改進(jìn)工作的意見和措施，從而提高運(yùn)輸工具的工作效率和營(yíng)運(yùn)效果，保證完成和超額完成運(yùn)輸計(jì)劃。 （三）車輛調(diào)度工作原則 1.堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則 2.安全第一、質(zhì)量第一原則 3.計(jì)劃性原則 調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求認(rèn)真編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，并以運(yùn)行計(jì)劃為依據(jù)，監(jiān)督和檢查運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，按計(jì)劃配送貨物，按計(jì)劃送修送保車輛。 4.合理性原則 要根據(jù)貨物性能、體積、重量、車輛技術(shù)狀況、道路橋梁通行條件、氣候變化、駕駛員技術(shù)水平等因素合理調(diào)派車輛。 （四）車輛調(diào)度的特點(diǎn) 1.計(jì)劃性 計(jì)劃性是調(diào)度工作的基礎(chǔ)和依據(jù)。 2.機(jī)動(dòng)性 機(jī)動(dòng)性就是必須加強(qiáng)運(yùn)輸信息的反饋，及時(shí)了解運(yùn)輸狀況，機(jī)動(dòng)靈活地處理各種問題，準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令，保證運(yùn)輸計(jì)劃的完成。 3.預(yù)防性 運(yùn)輸過程中的影響因素多，情況變化快，因此，調(diào)度人員應(yīng)對(duì)生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的問題有預(yù)見。 4.及時(shí)性 調(diào)度工作的時(shí)間尤其重要，無論工時(shí)的利用、配送環(huán)節(jié)的銜接，還是裝卸效率的提高、運(yùn)輸時(shí)間的縮短，無不體現(xiàn)了時(shí)間的觀念。 （五）車輛調(diào)度工作的作用 （1）保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成； （2）能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況； （3）促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行； （4）實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入； （六）車輛調(diào)度方法 車輛調(diào)度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同而選用不同的方法。 1.圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。 （1）繪制交通圖 根據(jù)客戶所需貨物匯總情況、交通線路、配送點(diǎn)與客戶點(diǎn)的布局，繪制出交通示意圖。 （2）將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上 任何一張交通圖上的線路分布形態(tài)無非為成圈與不成圈兩類。對(duì)于不成圈的A1、B2的運(yùn)輸，可按“就近調(diào)運(yùn)”的原則即可，很容易得出調(diào)運(yùn)方案。 （3）檢查與調(diào)整 面對(duì)交通圖上的初始調(diào)運(yùn)方案，首先分別計(jì)算線路的全圈長(zhǎng)、內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)（圈長(zhǎng)即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)都分別小于全圈長(zhǎng)的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。 A3→B1破圈調(diào)運(yùn)圖 2.經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法 在有多種車輛時(shí)，車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原則為盡可能使用能滿載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸。如運(yùn)輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言，大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率和較低的運(yùn)輸成本。 五、運(yùn)費(fèi)率及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （一）運(yùn)費(fèi)率 運(yùn)費(fèi)率是指每單位（如每噸或每立方米）貨物的價(jià)格，即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。 1.計(jì)費(fèi)重量單位 國(guó)際特快專遞行業(yè)以及EMS一般以每0.5kg（0.5公斤）為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位。 2.首重與續(xù)重 特快專遞貨品的寄遞以第一個(gè)0.5kg（或1kg）為首重(或起重)，每增加0.5kg（或1kg）為一個(gè)續(xù)重。 3.實(shí)重與材積 需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重；當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具（飛機(jī)、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。 4.計(jì)費(fèi)重量 按實(shí)重與材積兩者的定義與國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的計(jì)算。 5.包裝費(fèi) 一般情況下，快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料。很多物品如衣物，不用特別細(xì)的包裝就可以，但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。包裝費(fèi)用一般不計(jì)入折扣。 （二）資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 常見快遞企業(yè)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) （三）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 例：國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)一般是以1公斤為首重、續(xù)重。如若一包裹采用順豐快遞托運(yùn)，重達(dá)3公斤，配送范圍其他。則運(yùn)費(fèi)，按如下計(jì)算： 則有（3-1）/ 1= 2 個(gè)續(xù)重。 運(yùn)費(fèi)為： 首重20元 + 續(xù)重2×10 =40元 六、出貨單填寫 為了保證清楚地記錄出貨情況,對(duì)出貨的管理就很重要。所謂出貨單就是記錄貨品出庫(kù)信息的單據(jù)，在有些公司也稱為送貨單。 出貨樣單 七、理貨員崗位職責(zé) 理貨員職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)訓(xùn) 一、實(shí)訓(xùn)目的 本實(shí)訓(xùn)要求學(xué)生能夠利用所學(xué)知識(shí)根據(jù)實(shí)際情況完成貨品的檢查配貨裝運(yùn)。 二、實(shí)訓(xùn)任務(wù) 海天業(yè)配送中心接到了3個(gè)客戶的訂單，客戶需求的商品種類、數(shù)量如下表所示。已知3個(gè)客戶在同一配送區(qū)域，分揀作業(yè)已經(jīng)完成，分揀方法為批量分揀，請(qǐng)完成上述商品的配貨作業(yè)。 三、實(shí)訓(xùn)道具 空紙箱、標(biāo)簽、封口膠帶、簽字筆等。 四、實(shí)訓(xùn)時(shí)間 2課時(shí)。 五、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn) 物流綜合實(shí)訓(xùn)室。 六、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo) 1.分貨； 2.配貨檢查； 3.包裝、打捆； 4.貼標(biāo)簽； 5.送至?xí)捍鎱^(qū)，等待出庫(kù)、發(fā)貨。 七、實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn) 六、課后作業(yè) 一、判斷題（正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示） 1.輸送就是配送，二者是同一概念。( ) 2.自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。( ) 3.出貨檢查是指根據(jù)用戶信息和車次對(duì)揀送物品進(jìn)行商品號(hào)碼、數(shù)量、質(zhì)量等的核實(shí)，以及對(duì)產(chǎn)品狀態(tài)、品質(zhì)的檢查。( ) 4.出貨檢查最單純的方法是聲音輸入檢查法，也就是將貨品一個(gè)個(gè)點(diǎn)數(shù)并逐一核對(duì)出貨單，進(jìn)而再檢查出貨的質(zhì)量水準(zhǔn)及狀態(tài)情況。( ) 5.對(duì)于車輛的裝載主要有配載和積載兩種方式。( ) 二、單項(xiàng)選擇題 1.( )應(yīng)是客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。 A.時(shí)效性 B.可靠性 C.溝通性 D.便利性 2.( )是指多家企業(yè)共同參與只由一家運(yùn)輸公司獨(dú)自進(jìn)行的配送作業(yè)。 A.自營(yíng)型配送模型 B.外包型配送模式 C.綜合型配送模式 D.共同配送模式 3.( )是指為具體的運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。 A.配載 B.積載 C.裝載 D.選配 4.( )是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。 A.最短路法 B.表上作業(yè)法 C.圖上作業(yè)法 D.節(jié)約里程法 5.貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧? )的計(jì)算。 A.較高 B.較低 C.重量 D.體積 三、簡(jiǎn)答題 1.簡(jiǎn)述配送的作業(yè)模式。 2.簡(jiǎn)述車輛配載的原則。