《配送中心運(yùn)營管理》 配套PPT課件
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第五章 配送及送貨作業(yè)
一、教學(xué)目標(biāo)
1.能正確敘述配貨與送貨作業(yè)的概念，正確理解配送作業(yè)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別；
2.能闡述配貨與送貨管理的重要性；
3.能說明配送服務(wù)的要點(diǎn)、影響配送運(yùn)行效率的因素及相應(yīng)的對策；
4.能準(zhǔn)確敘述車輛裝載原則與方式，會(huì)正確進(jìn)行車輛裝載作業(yè)；
5.會(huì)進(jìn)行控制出貨量、配送規(guī)劃等簡單的配送作業(yè)；
6.能說明配送車輛調(diào)度的含義，對司機(jī)管理中常出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的辦法；
7.能進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用的計(jì)算；
8.能說明運(yùn)輸配送司機(jī)的崗位職責(zé)與工作特點(diǎn)；對常用的運(yùn)輸車輛有所了解。
二、課時(shí)分配
本章共兩節(jié)，安排6課時(shí)。
三、教學(xué)重點(diǎn)
通過本章的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生能正確敘述配貨與送貨作業(yè)的概念，能闡述配貨與送貨管理的重要性、能說明配送服務(wù)的要點(diǎn)、影響配送運(yùn)行效率的因素及相應(yīng)的對策；能準(zhǔn)確敘述車輛裝載原則與方式，會(huì)正確進(jìn)行車輛裝載作業(yè)。
四、教學(xué)難點(diǎn)
會(huì)進(jìn)行控制出貨量、配送規(guī)劃等簡單的配送作業(yè)；能說明配送車輛調(diào)度的含義，對司機(jī)管理中常出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的辦法；能進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用的計(jì)算；能說明運(yùn)輸配送司機(jī)的崗位職責(zé)與工作特點(diǎn)；對常用的運(yùn)輸車輛有所了解。
五、教學(xué)內(nèi)容
第一節(jié) 理論知識
一、運(yùn)輸配送作業(yè)的概念
配貨與送貨合稱為配送作業(yè)或稱運(yùn)輸配送作業(yè)，即運(yùn)輸配送作業(yè)是配貨作業(yè)與送貨作業(yè)的統(tǒng)稱，運(yùn)輸配送作業(yè)的重點(diǎn)是配貨。
二、配送與輸運(yùn)的區(qū)別
輸送與配送的區(qū)別
三、運(yùn)輸配送作業(yè)的要點(diǎn)
1.時(shí)效性
時(shí)效應(yīng)是客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。由于配送是從客戶訂貨至交貨各環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)節(jié)，也是最容易無計(jì)劃性地延誤時(shí)程的階段（物流中心內(nèi)部作業(yè)的延遲較易掌握，并可隨時(shí)與客戶調(diào)整），一旦延誤便無法彌補(bǔ)。
2.可靠性
可靠性是指將貨品完好無缺地送達(dá)目的地交到客戶的手中，這一點(diǎn)取決于配送人員的品質(zhì)。以運(yùn)輸配送而言，要實(shí)現(xiàn)可靠性目標(biāo)其關(guān)鍵在于以下幾點(diǎn)。
（1）裝卸貨時(shí)的細(xì)心程度；
（2）運(yùn)送過程對貨品的保護(hù)；
（3）對客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境的了解；
（4）配送人員的職業(yè)道德。
3.溝通性
由于配送人員是將貨品交到客戶手中的責(zé)任人，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應(yīng)會(huì)給客戶流下深刻的印象，代表著物流公司的形象，因而配送人員應(yīng)能與顧客做有效的溝通，且具備良好的服務(wù)態(tài)度，以維護(hù)物流公司的形象，鞏固客戶的忠誠度。
4.便利性
運(yùn)輸配送最主要便是要讓客戶覺得方便，因而對于客戶點(diǎn)的送貨計(jì)劃，應(yīng)采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時(shí)滿足客戶需求的變化，為客戶提供便利的服務(wù)。
5.經(jīng)濟(jì)性
滿足客戶的服務(wù)要求，不僅品質(zhì)要好，價(jià)格也是客戶重視的要素。
四、運(yùn)輸配送作業(yè)模
1.自營型配送模型
自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。
2.外包型配送模式
外包型配送模式是指企業(yè)把自己的一部分或全部配送業(yè)務(wù)以某種契約或合同的形式外包給從事配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過該企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，而與超市形成一種相互合作的伙伴關(guān)系，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后，按客戶訂單的要求，配送到各門店。
3.綜合型配送模式
從事配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過與上家形成穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組織、處理后，按客戶訂單的要求，配送到店鋪。
4.共同配送模式
所謂“共同配送”，是指多家企業(yè)共同參與只有一家運(yùn)輸公司獨(dú)自進(jìn)行的配送作業(yè)。
共同配送的形態(tài)
第二節(jié) 實(shí)踐知識
一、出貨檢查及質(zhì)量控制
（一）出貨檢查的概念
出貨檢查是指根據(jù)用戶信息和車次對揀送物品進(jìn)行商品號碼、數(shù)量、質(zhì)量等的核實(shí)，以及對產(chǎn)品狀態(tài)、品質(zhì)的檢查。
（二）出貨檢查的內(nèi)容
出貨檢查的內(nèi)容
（三）出貨檢查的意義
揀貨、配貨作業(yè)完成后，應(yīng)立即對物品進(jìn)行復(fù)核檢查，以保證出貨物品數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好、包裝完整，杜絕差錯(cuò)的發(fā)生。
（四）出貨檢查的方法
出貨檢查最單純的方法是純?nèi)斯z查，也就是將貨品一個(gè)個(gè)點(diǎn)數(shù)并逐一核對出貨單，進(jìn)而再檢查出貨的質(zhì)量水準(zhǔn)及狀態(tài)情況。
1.商品條碼檢查法
這一方法最主要是要導(dǎo)入條碼，通過條碼進(jìn)行貨物跟蹤。當(dāng)進(jìn)行出貨檢查時(shí)，只需要將揀出貨品的條碼進(jìn)行掃描，電腦就會(huì)自動(dòng)將資料與出貨單比對，檢查是否有數(shù)量或號碼上的差異。
2.聲音輸入檢查法
聲音輸入檢查法是一項(xiàng)新的技術(shù)，是由作業(yè)員發(fā)聲讀出貨品的名稱(或代號)及數(shù)量，之后電腦接收聲音自動(dòng)判識，轉(zhuǎn)成資料再與出貨單進(jìn)行比對。
3.重量計(jì)算檢查法
重量計(jì)算檢查法是先利用自動(dòng)加總出貨單上的貨品重量，爾后將揀出貨品以計(jì)重器秤出總重，再將兩者互相比對的檢查方式。
（五）出貨檢查的步驟
1.檢查出庫單據(jù)
（1）憑證有無涂改、過期;
（2）憑證中各欄項(xiàng)目填寫是否正確、完整等;
（3）憑證中的字跡是否清楚;
（4）印鑒及簽字是否正確、真實(shí)、齊全;
（5）出庫物品應(yīng)附的技術(shù)證件和各種憑證是否齊全。
2.復(fù)核實(shí)物
（1）核對物品的品種、規(guī)格、牌號、單位、數(shù)量與憑證是否相符；
（2）核對物品的包裝是否完好，外觀質(zhì)量是否合格。
3.復(fù)核賬、貨結(jié)存情況
復(fù)核物品時(shí)，還要對配貨時(shí)取貨的貨垛、貨架上物品的結(jié)存數(shù)進(jìn)行核對。檢查物品的數(shù)量、規(guī)格等與出庫憑證上標(biāo)明的賬面結(jié)存數(shù)是否相符，并要核對物品的貨位、貨卡有無問題，以便做到賬、貨、卡相符。
4.做好檢查記錄
復(fù)核后，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況做好復(fù)核記錄。此時(shí)，可以填寫一份出庫復(fù)核記錄。
二、車輛的性質(zhì)與選擇
1.問題描述
設(shè)Y為配送中心擬確定車輛的具體數(shù)量；X為配送中心車輛的實(shí)際需求數(shù)量，簡稱必要臺數(shù)；另設(shè)
C1為自用車日平均成本（固定成本+流動(dòng)成本）；
C2為自用車日平均閑置成本（固定成本）；
C3為租用車日平均成本。
2.關(guān)鍵公式
令累計(jì)概率為P，則：
當(dāng)P=（C3-C1）/(C2+C3-C1)時(shí)，配送中心車輛總成本最低。
例：請依據(jù)下列數(shù)據(jù)計(jì)算出配送中心所需要的車輛臺數(shù)。
（1）自備車費(fèi)用C1=200/臺/日；
（2）自備車閑置費(fèi)用C2=160元/臺/日；
（3）外雇車費(fèi)用C3=300元/臺/日。
當(dāng)XY時(shí)，費(fèi)用為Y*C1+(X-Y)C3
總費(fèi)用C= P（X）*[ X*C1+(Y-X)C2]+ P（X）* [ Y*C1+(X-Y)C3]
整理可得：∑P（X）=（C3-C1）/(C2+C3-C1)
=（300-200）/（160+300-200）
=0.385
三、車輛裝載的原則與方式
（一）配載
配載是指為具體的運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果是編制運(yùn)班裝貨清單。
1.配載原則
配載時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn)原則。
（1）根據(jù)運(yùn)輸工具的內(nèi)徑尺寸，計(jì)算出其最大容積量；
（2）測量所載貨物的尺寸重量，結(jié)合運(yùn)輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例;
（3）裝車時(shí)注意貨物擺放順序、堆碼時(shí)的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度地利用車廂的空間；
（4）配載時(shí)不僅要考慮最大限度地利用車載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價(jià)值來進(jìn)行價(jià)值的搭配；
（5）以單位運(yùn)輸工具能獲取最大利潤為配載總原則。
2.配載注意事項(xiàng)
配載時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)
（1）重貨不能壓輕貨，大件貨物不能壓小件貨物；
（2）注意運(yùn)輸工具的承重位置，不能偏重，或者重心偏向；
（3）注意附加值高的貨物的裝載位置，要相對保護(hù)起來；
（4）注意食品不能和有異味的、有毒的貨物混裝；
（5）液態(tài)物質(zhì)要注意其包裝的密封性并采取隔離措施；
（6）怕壓、易碎、易變形的產(chǎn)品，在裝載時(shí)要采取防護(hù)措施。
（二）積載
積載是指對貨物在運(yùn)輸工具上的配置與堆裝方式作出合理安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨倉、隔層倉或車輛配裝的品種、數(shù)量及堆碼位置及正確的堆裝工藝。積載的結(jié)果是編制計(jì)劃積載圖。
（三）提高車輛裝載效率的具體辦法
(1)研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。
(2)根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。
(3)凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。
四、車輛調(diào)度
（一）概念
車輛調(diào)度是指制訂行車路線，使車輛在滿足一定的約束條件下，有序地通過一系列裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)，達(dá)到諸如路程最短、費(fèi)用最小、耗時(shí)最少等目標(biāo)。
（二）車輛調(diào)度的工作內(nèi)容
（1）科學(xué)地組織運(yùn)輸活動(dòng)。合理安排配送車輛，保證配送工作的有序進(jìn)行；優(yōu)化配送線路，保證配送任務(wù)按期完成的前提下實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。
（2）監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)輸工具的安全運(yùn)行。不斷了解和分析計(jì)劃執(zhí)行過程中各配送因素的變動(dòng)情況，及時(shí)協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，并提出作業(yè)調(diào)整措施。
（3）及時(shí)了解配送任務(wù)的執(zhí)行情況，進(jìn)行配送活動(dòng)的統(tǒng)計(jì)與分析工作。據(jù)此提出改進(jìn)工作的意見和措施，從而提高運(yùn)輸工具的工作效率和營運(yùn)效果，保證完成和超額完成運(yùn)輸計(jì)劃。
（三）車輛調(diào)度工作原則
1.堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則
2.安全第一、質(zhì)量第一原則
3.計(jì)劃性原則
調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求認(rèn)真編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，并以運(yùn)行計(jì)劃為依據(jù)，監(jiān)督和檢查運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，按計(jì)劃配送貨物，按計(jì)劃送修送保車輛。
4.合理性原則
要根據(jù)貨物性能、體積、重量、車輛技術(shù)狀況、道路橋梁通行條件、氣候變化、駕駛員技術(shù)水平等因素合理調(diào)派車輛。
（四）車輛調(diào)度的特點(diǎn)
1.計(jì)劃性
計(jì)劃性是調(diào)度工作的基礎(chǔ)和依據(jù)。
2.機(jī)動(dòng)性
機(jī)動(dòng)性就是必須加強(qiáng)運(yùn)輸信息的反饋，及時(shí)了解運(yùn)輸狀況，機(jī)動(dòng)靈活地處理各種問題，準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令，保證運(yùn)輸計(jì)劃的完成。
3.預(yù)防性
運(yùn)輸過程中的影響因素多，情況變化快，因此，調(diào)度人員應(yīng)對生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的問題有預(yù)見。
4.及時(shí)性
調(diào)度工作的時(shí)間尤其重要，無論工時(shí)的利用、配送環(huán)節(jié)的銜接，還是裝卸效率的提高、運(yùn)輸時(shí)間的縮短，無不體現(xiàn)了時(shí)間的觀念。
（五）車輛調(diào)度工作的作用
（1）保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成；
（2）能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況；
（3）促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行；
（4）實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入；
（六）車輛調(diào)度方法
車輛調(diào)度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同而選用不同的方法。
1.圖上作業(yè)法
圖上作業(yè)法是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過對交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。
（1）繪制交通圖
根據(jù)客戶所需貨物匯總情況、交通線路、配送點(diǎn)與客戶點(diǎn)的布局，繪制出交通示意圖。
（2）將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上
任何一張交通圖上的線路分布形態(tài)無非為成圈與不成圈兩類。對于不成圈的A1、B2的運(yùn)輸，可按“就近調(diào)運(yùn)”的原則即可，很容易得出調(diào)運(yùn)方案。
（3）檢查與調(diào)整
面對交通圖上的初始調(diào)運(yùn)方案，首先分別計(jì)算線路的全圈長、內(nèi)圈長和外圈長（圈長即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對其進(jìn)行調(diào)整。
A3→B1破圈調(diào)運(yùn)圖
2.經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法
在有多種車輛時(shí)，車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原則為盡可能使用能滿載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸。如運(yùn)輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言，大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率和較低的運(yùn)輸成本。
五、運(yùn)費(fèi)率及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
（一）運(yùn)費(fèi)率
運(yùn)費(fèi)率是指每單位（如每噸或每立方米）貨物的價(jià)格，即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。
1.計(jì)費(fèi)重量單位
國際特快專遞行業(yè)以及EMS一般以每0.5kg（0.5公斤）為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位。
2.首重與續(xù)重
特快專遞貨品的寄遞以第一個(gè)0.5kg（或1kg）為首重(或起重)，每增加0.5kg（或1kg）為一個(gè)續(xù)重。
3.實(shí)重與材積
需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重；當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具（飛機(jī)、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。
4.計(jì)費(fèi)重量
按實(shí)重與材積兩者的定義與國際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量兩者之中較高的計(jì)算。
5.包裝費(fèi)
一般情況下，快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料。很多物品如衣物，不用特別細(xì)的包裝就可以，但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。包裝費(fèi)用一般不計(jì)入折扣。
（二）資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
常見快遞企業(yè)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
（三）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
例：國內(nèi)快遞企業(yè)一般是以1公斤為首重、續(xù)重。如若一包裹采用順豐快遞托運(yùn)，重達(dá)3公斤，配送范圍其他。則運(yùn)費(fèi)，按如下計(jì)算：
則有（3-1）/ 1= 2 個(gè)續(xù)重。
運(yùn)費(fèi)為： 首重20元 + 續(xù)重2×10 =40元
六、出貨單填寫
為了保證清楚地記錄出貨情況,對出貨的管理就很重要。所謂出貨單就是記錄貨品出庫信息的單據(jù)，在有些公司也稱為送貨單。
出貨樣單
七、理貨員崗位職責(zé)
理貨員職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)
實(shí)訓(xùn)
一、實(shí)訓(xùn)目的
本實(shí)訓(xùn)要求學(xué)生能夠利用所學(xué)知識根據(jù)實(shí)際情況完成貨品的檢查配貨裝運(yùn)。
二、實(shí)訓(xùn)任務(wù)
海天業(yè)配送中心接到了3個(gè)客戶的訂單，客戶需求的商品種類、數(shù)量如下表所示。已知3個(gè)客戶在同一配送區(qū)域，分揀作業(yè)已經(jīng)完成，分揀方法為批量分揀，請完成上述商品的配貨作業(yè)。
三、實(shí)訓(xùn)道具
空紙箱、標(biāo)簽、封口膠帶、簽字筆等。
四、實(shí)訓(xùn)時(shí)間
2課時(shí)。
五、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)
物流綜合實(shí)訓(xùn)室。
六、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)
1.分貨；
2.配貨檢查；
3.包裝、打捆；
4.貼標(biāo)簽；
5.送至?xí)捍鎱^(qū)，等待出庫、發(fā)貨。
七、實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)
六、課后作業(yè)
一、判斷題（正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示）
1.輸送就是配送，二者是同一概念。( )
2.自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。( )
3.出貨檢查是指根據(jù)用戶信息和車次對揀送物品進(jìn)行商品號碼、數(shù)量、質(zhì)量等的核實(shí)，以及對產(chǎn)品狀態(tài)、品質(zhì)的檢查。( )
4.出貨檢查最單純的方法是聲音輸入檢查法，也就是將貨品一個(gè)個(gè)點(diǎn)數(shù)并逐一核對出貨單，進(jìn)而再檢查出貨的質(zhì)量水準(zhǔn)及狀態(tài)情況。( )
5.對于車輛的裝載主要有配載和積載兩種方式。( )
二、單項(xiàng)選擇題
1.( )應(yīng)是客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。
A.時(shí)效性 B.可靠性
C.溝通性 D.便利性
2.( )是指多家企業(yè)共同參與只由一家運(yùn)輸公司獨(dú)自進(jìn)行的配送作業(yè)。
A.自營型配送模型 B.外包型配送模式
C.綜合型配送模式 D.共同配送模式
3.( )是指為具體的運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。
A.配載 B.積載
C.裝載 D.選配
4.( )是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過對交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。
A.最短路法 B.表上作業(yè)法
C.圖上作業(yè)法 D.節(jié)約里程法
5.貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量兩者之中( )的計(jì)算。
A.較高 B.較低
C.重量 D.體積
三、簡答題
1.簡述配送的作業(yè)模式。
2.簡述車輛配載的原則。
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上傳時(shí)間：2022-03-22
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配送中心運(yùn)營管理
《配送中心運(yùn)營管理》
配套PPT課件
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