《配送中心運營管理》 配套PPT課件
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案例十五 綠色物流案例
自2004年以來在美國處于領(lǐng)導地位的托運人和承運人一直與環(huán)境保護署（EPA）合作，其內(nèi)容是在智能公路系統(tǒng)框架內(nèi)的知識共享和更進一步的協(xié)同處理在交通運輸上提升生態(tài)學與經(jīng)濟學性能。這一平臺的基本思想是參與者應(yīng)確保運輸更有組織和有效的方式到達目的地，以便實現(xiàn)該行業(yè)更可持續(xù)和低耗油發(fā)展。承運人和托運人通過智能公路認證系統(tǒng)處理承擔不少于50%的交通總量，因此智能公路系統(tǒng)通過采取環(huán)境標準和問題證明來實現(xiàn)。
智能公路已助節(jié)省柴油燃料每年節(jié)省大約3.3億至6.6億加侖，換算成石油每年節(jié)省1.5億桶石油。很多的大公司包括夏普已經(jīng)通過與智能認證承運人的合作使用船運輸占總運量的80-90%以上。我相信以下因素可能是智能公路成功的原因：環(huán)保署是一個中立的沒有商業(yè)利益的機構(gòu)；智能公路，作為一個服務(wù)和平臺，涵蓋了整個美國；智能公路不規(guī)范行業(yè)立法，反而是提供了一個架構(gòu)為綠色運輸市場發(fā)展。
歐洲運輸業(yè)沒有類似的創(chuàng)新精神，甚至許多國家的積極性似乎不高，這是由于缺乏適當和合理的立法和管理歐盟各成員國之間的跨界運輸問題。這種國際合作問題在美國也有相同的案例，智能公路并不包含海上運輸。雖然歐盟成員國在許多領(lǐng)域已經(jīng)組成歐洲經(jīng)濟體，但是對于他們來說值得效仿的是美國的創(chuàng)新精神，應(yīng)該摒棄國家方式這種關(guān)系在物流領(lǐng)域。除開歐洲的情況，還必須開始考慮建立一具備國際水準的支持委員會，使之能幫助智能公路與海上運輸之間進行合作。
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