《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件,物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì),《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,配套PPT課件,物流,系統(tǒng),規(guī)劃,設(shè)計(jì),配套,PPT,課件 第2章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法 一、教學(xué)目標(biāo) 1.掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念； 2.掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容； 3.掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則； 4.了解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次； 5.掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)； 6.了解物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本模式。 二、課時(shí)分配 本項(xiàng)目共4個(gè)任務(wù)，安排8課時(shí)。 三、教學(xué)重點(diǎn) 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則；了解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)。 四、教學(xué)難點(diǎn) 了解物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本模式。 五、教學(xué)內(nèi)容 2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃概述 2.1.1物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念與提出 1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念 物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略與行動(dòng)的過(guò)程，也就是對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的計(jì)劃。物流系統(tǒng)是一個(gè)涉及領(lǐng)域非常廣泛的綜合系統(tǒng)，它涉及交通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、配送、信息服務(wù)等領(lǐng)域，其規(guī)劃的內(nèi)容主要有發(fā)展規(guī)劃、布局規(guī)劃、工程規(guī)劃3個(gè)方面。 2.物流系統(tǒng)規(guī)劃的提出 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)意義上的物流職能上的變化是由主動(dòng)性到系統(tǒng)性，最后到物流服務(wù)的社會(huì)化?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是僅僅停留在業(yè)務(wù)層次上面，不再是一種割裂的簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)和配送，而應(yīng)該是企業(yè)戰(zhàn)略的重要部分，是一個(gè)具有主動(dòng)性、系統(tǒng)性和很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)。 2.1.2物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo) 1.制定物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo) （1）如何把產(chǎn)業(yè)做大，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生更多的增加值是物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。 （2）把物流看作一個(gè)服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，其目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量能滿足全社會(huì)物流需求的程度。 （3）把物流看作是一種管理技術(shù)和組織方式，其目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)來(lái)管理全社會(huì)“物”的流動(dòng)的狀況。 2.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對(duì)物流的各個(gè)功能進(jìn)行優(yōu)化整合，進(jìn)而保障物流系統(tǒng)良性、健康、有序地發(fā)展。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的可以概括為以下幾個(gè)方面。 1）最大服務(wù) 2）最大利潤(rùn) 3）最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 4）最小的資產(chǎn)配置 2.1.3物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則 1.堅(jiān)持發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、整合資源的系統(tǒng)性原則 2.堅(jiān)持可行性原則 3.堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性原則 2.1.4物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的影響因素 1.物流服務(wù)需求 物流服務(wù)項(xiàng)目是在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。物流服務(wù)需求包括服務(wù)水平、服務(wù)地點(diǎn)、服務(wù)時(shí)間、產(chǎn)品特征等多項(xiàng)因素。 2.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 為了成為有效的市場(chǎng)參與者，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流競(jìng)爭(zhēng)力做詳細(xì)分析，掌握行業(yè)基本服務(wù)水平，尋求自己的物流市場(chǎng)定位，從而發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 3.地區(qū)市場(chǎng)差異 物流系統(tǒng)中物流節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)直接同客戶的特征有關(guān)，如地區(qū)人口密度、交通狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等都影響著物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的決策。 4.流通渠道結(jié)構(gòu) 流通渠道結(jié)構(gòu)是由買(mǎi)賣(mài)產(chǎn)品的關(guān)系組成的。一個(gè)企業(yè)必須在渠道結(jié)構(gòu)中建立企業(yè)間的商務(wù)關(guān)系，而物流活動(dòng)是伴隨著一定的商務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的。 5.物流技術(shù)發(fā)展 信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對(duì)物流的發(fā)展具有革命性的影響，及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息交換可以隨時(shí)掌握物流的動(dòng)態(tài)，提高物流效率奠定了基礎(chǔ)。 6.經(jīng)濟(jì)發(fā)展 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接影響著物流服務(wù)需求的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量。 7.法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等 運(yùn)輸法規(guī)、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都影響著物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容 2.2.1物流系統(tǒng)的規(guī)劃 從物流系統(tǒng)規(guī)劃的層面上看，物流系統(tǒng)規(guī)劃可以分為對(duì)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層、物流系統(tǒng)策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和物流系統(tǒng)運(yùn)作層的規(guī)劃；從規(guī)劃所涉及的行政級(jí)別和地理范圍看，物流系統(tǒng)規(guī)劃又可以分為國(guó)家級(jí)物流系統(tǒng)規(guī)劃、區(qū)域級(jí)物流系統(tǒng)規(guī)劃、行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃。 按照物流范圍的不同,物流系統(tǒng)可以構(gòu)成一個(gè)完整的層次秩序,即國(guó)家一級(jí)的物流系統(tǒng)→省市一級(jí)的物流系統(tǒng)→企業(yè)物流系統(tǒng)。高一級(jí)的物流系統(tǒng)包含低一級(jí)的物流系統(tǒng)，在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)應(yīng)該表現(xiàn)出這種層次性。 物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容一般包括以下幾點(diǎn)。 （1）客戶服務(wù)目標(biāo)。 （2）選址戰(zhàn)略。 （3）生產(chǎn)物流戰(zhàn)略。 （4）庫(kù)存戰(zhàn)略。 （5）運(yùn)輸戰(zhàn)略。 （6）運(yùn)營(yíng)管理。 （7）管理組織。 2.2.2物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 系統(tǒng)規(guī)劃主要包括布局問(wèn)題、選址－分派問(wèn)題、車(chē)輛－路徑問(wèn)題和選址－路徑問(wèn)題等 。 1.發(fā)展戰(zhàn)略 2.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 3.服務(wù)質(zhì)量 4.業(yè)務(wù)流程 2.2.3一般物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的流程 1.初步調(diào)研 初步調(diào)研的方式有召開(kāi)調(diào)查會(huì)、訪問(wèn)、分發(fā)調(diào)查表、參加業(yè)務(wù)實(shí)踐、整理業(yè)務(wù)的歷史單據(jù)和工作記錄等。在初步調(diào)研的過(guò)程中要遵循真實(shí)性原則、全面性原則、時(shí)效性原則、業(yè)務(wù)人員參與的原則、消費(fèi)者參與的原則。 2.規(guī)劃分析 （1）問(wèn)題構(gòu)成與目標(biāo)確定; （2）搜集資料探索可行方案; （3）建立模型(模型化); （4）綜合評(píng)價(jià); （5）檢驗(yàn)與核實(shí)。 3.規(guī)劃設(shè)計(jì) （1）設(shè)定具體的目標(biāo)和制約條件； （2）設(shè)計(jì)人員； （3）詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析； （4）設(shè)計(jì)實(shí)施。 2.2.4物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 1.運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1）運(yùn)輸工具的選擇 2）確定運(yùn)輸工具數(shù)量的原則 3）運(yùn)輸類(lèi)型的選擇 2.倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì) 1）倉(cāng)庫(kù)選址 2）倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型選擇 （1）制造定位型倉(cāng)庫(kù)。 （2）市場(chǎng)定位型倉(cāng)庫(kù)。 3.庫(kù)存系統(tǒng)設(shè)計(jì) 倉(cāng)庫(kù)是庫(kù)存系統(tǒng)中的一個(gè)部分，由于其在物流系統(tǒng)中的重要性，在前面專(zhuān)門(mén)講到了倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)。但在庫(kù)存系統(tǒng)中還有另外一個(gè)重要的組成部分，就是庫(kù)存管理。傳統(tǒng)庫(kù)存管理的任務(wù)是用最小的儲(chǔ)備量在保證供應(yīng)的同時(shí)做到不缺貨，謀求“保證供應(yīng)而又最小的儲(chǔ)備量”。 1）存貨分類(lèi)方法 2）合理庫(kù)存量的確定和管理 4.配送系統(tǒng)設(shè)計(jì) 物流是一個(gè)由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理七大功能構(gòu)成的多功能體系。就每一個(gè)物流過(guò)程來(lái)看，都需要經(jīng)過(guò)一系列的準(zhǔn)備過(guò)程，將物品和服務(wù)通過(guò)配送送達(dá)給需求者。配送是運(yùn)輸、是物流，但是也有自己的特點(diǎn)。 1）儲(chǔ)存型配送中心流程 儲(chǔ)存型配送中心以中、小件雜貨配送為主，由于貨物較多，為保證配送，需要有一定儲(chǔ)存量，屬于有儲(chǔ)存功能的配送中心。 2）不帶存儲(chǔ)庫(kù)存的配送中心流程 不帶存儲(chǔ)庫(kù)存的配送中心專(zhuān)以配送為職能，只有為一時(shí)配送備貨的暫存，無(wú)大量?jī)?chǔ)存。 3）加工配送型配送中心流程 加工配送型配送中心有多種類(lèi)型，隨著加工方式的不同，流程也有所區(qū)別。4）批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程 批量轉(zhuǎn)換型配送中心產(chǎn)品以單一品種、大批量方式進(jìn)貨，在配送中心轉(zhuǎn)換成小批量。 5.信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循系統(tǒng)思想，采用結(jié)構(gòu)化分析與設(shè)計(jì)的思想與方法，并且盡量采用軟件工程化的新技術(shù)、新方法。信息處理在速度上必須滿足管理工作的要求，并且要有較好的可恢復(fù)性、可自檢性。 2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求和階段 2.3.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，提高系統(tǒng)的服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益，制定各要素的配置方案。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)一是要以最經(jīng)濟(jì)的方式將規(guī)定數(shù)量的貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的要求送達(dá)規(guī)定的目的地；二是要合理配置物流節(jié)點(diǎn)，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存；三是要實(shí)現(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的最優(yōu)效率和效益；四是要在不影響物流各項(xiàng)功能發(fā)揮的前提下，盡可能地降低各種物流成本支出；五是要實(shí)現(xiàn)物流與信息流的有機(jī)結(jié)合，保證物流全過(guò)程的信息順暢。 2.3.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的階段 1.建立目標(biāo)和約束條件 物流系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，各子系統(tǒng)之間相互影響和相互制約也很明顯，而且系統(tǒng)受外部條件的限制也很多，因此，在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就需要判斷各種問(wèn)題和約束，特別是那些暫時(shí)無(wú)法改變的系統(tǒng)制約因素。 2.數(shù)據(jù)收集和方案擬訂 一個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的有效性依賴(lài)于調(diào)查獲得的基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確程度和全面程度。在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和收集工作，作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的參考依據(jù)。調(diào)查的內(nèi)容根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)、調(diào)查對(duì)象來(lái)確定。 3.方案評(píng)估與選擇 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評(píng)估的目的就是針對(duì)備選方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、操作等層面的可行性作出比較與評(píng)價(jià)，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或者最滿意的方案。主要的評(píng)估方法有程序評(píng)估法、因素評(píng)估法和目標(biāo)設(shè)計(jì)法。 物流中心內(nèi)部設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)程序評(píng)價(jià)表 4.方案實(shí)施和實(shí)效評(píng)價(jià) 物流系統(tǒng)方案的實(shí)施過(guò)程是相當(dāng)復(fù)雜的，方案設(shè)計(jì)的實(shí)際操作性將在這里得到驗(yàn)證。這就要求實(shí)施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按照方案設(shè)計(jì)的要求逐步實(shí)施。在這個(gè)過(guò)程中，可能會(huì)遇到各種實(shí)際問(wèn)題，有些是設(shè)計(jì)者并未事先預(yù)料到的。因此在方案實(shí)施過(guò)程中，實(shí)施者首先要充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)者的整體思路和設(shè)計(jì)理念，在遇到問(wèn)題時(shí)應(yīng)該盡可能最大限度地滿足設(shè)計(jì)要求 2.4物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的問(wèn)題 2.4.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中需要解決的問(wèn)題 1.客戶服務(wù)目標(biāo)設(shè)計(jì) 當(dāng)要求的客戶服務(wù)水平高時(shí)，可以保有較多的庫(kù)存，利用較昂貴的運(yùn)輸方式，特別是當(dāng)服務(wù)水平接近于企業(yè)能力的上限時(shí)，物流成本的上升比服務(wù)水平上升的更快。因此，物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)是確定客戶服務(wù)水平。 2.設(shè)施選址戰(zhàn)略 好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有物品的流動(dòng)過(guò)程及其相關(guān)成本。在保證客戶服務(wù)水平的前提下，尋求利潤(rùn)最高、成本最低的配送方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。主要包括：確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并規(guī)劃各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍等。 3.庫(kù)存規(guī)劃與管理 庫(kù)存管理分為將存貨分配到需求點(diǎn)的推動(dòng)式庫(kù)存管理戰(zhàn)略和通過(guò)補(bǔ)貨自發(fā)拉動(dòng)庫(kù)存的拉動(dòng)式庫(kù)存管理戰(zhàn)略。庫(kù)存規(guī)劃的主要內(nèi)容有：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的布局設(shè)計(jì)、安全庫(kù)存水平的設(shè)定、訂貨批量的確定以及供應(yīng)商的選擇等。 4.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)主要是通過(guò)運(yùn)輸連接起來(lái)的，運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量的選擇，以及運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸路線的確定等。 2.4.2物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中面臨的問(wèn)題 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中，可能會(huì)遇到很多影響因素，包括內(nèi)部因素和外部因素。在內(nèi)部因素中，包括組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度、管理流程和項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃等，其中最重要的是人的因素，人的意識(shí)和人的積極性將占主導(dǎo)作用；另外，外部因素，如環(huán)境的變化、市場(chǎng)的波動(dòng)和技術(shù)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)影響。 六、課后習(xí)題 完成每章后面的本章習(xí)題。 第4章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃 一、教學(xué)目標(biāo) 1.掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素； 2.掌握物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則； 3.掌握運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容； 4.了解物流運(yùn)輸線路優(yōu)化模型； 5.了解運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式選擇； 6.了解物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。 二、課時(shí)分配 本項(xiàng)目共7個(gè)任務(wù)，安排14課時(shí)。 三、教學(xué)重點(diǎn) 掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素；掌握物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則；掌握運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容；了解物流運(yùn)輸線路優(yōu)化模型。 四、教學(xué)難點(diǎn) 了解物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。 五、教學(xué)內(nèi)容 4.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述 4.1.1概念界定 《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T 18354-2006)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉尀椋河脤?zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造空間和時(shí)間價(jià)值，其功能包括貨物移動(dòng)、短期儲(chǔ)存等。 （1）貨物移動(dòng)。運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移，創(chuàng)造“場(chǎng)所價(jià)值”。物流是物品在時(shí)空上的移動(dòng)，運(yùn)輸主要承擔(dān)改變物品空間位置的作用。 （2）短期儲(chǔ)存。將運(yùn)輸車(chē)輛作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行短期庫(kù)存是運(yùn)輸?shù)穆毮苤弧? 4.1.2物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) （1）物流運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過(guò)程系統(tǒng)， （2）物流運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有多環(huán)節(jié)、多功能等特點(diǎn)。 （3）物流運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)特性。 （4）物流運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。 4.1.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是最基本的5種運(yùn)輸方式，形成5個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)。建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，不僅要科學(xué)地確定各種運(yùn)輸方式在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用，還必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，做到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)。 綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要有下列形式。 1.并聯(lián)結(jié)構(gòu) 綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的并聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖所示。 　2.串聯(lián)結(jié)構(gòu) 綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖所示。 3.串并聯(lián)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu) 綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的串并聯(lián)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)如圖所示。 4.2運(yùn)輸方式 4.2.1鐵路運(yùn)輸 1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) （1）運(yùn)輸能力大、單車(chē)裝載量大、運(yùn)輸成本低、速度快、安全可靠； （2）具備多種車(chē)型的車(chē)輛，幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制； （3）車(chē)速較高，平均車(chē)速在5種運(yùn)輸方式中排第二位； （4）受氣候條件和自然條件影響較小； （5）可以方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。 2.鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌? （1）線路固定、成本很高、原始投資較大、建設(shè)周期長(zhǎng)； （2）列車(chē)的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)占用時(shí)間較長(zhǎng)； （3）貨物毀損或丟失事件比其他運(yùn)輸方式多； （4）不能“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，依靠其他運(yùn)輸方式的配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)。 3.鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍 鐵路運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)大宗低值貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較為適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）和罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）。 4.2.2公路運(yùn)輸 1.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) （1）速度快、范圍廣； （2）運(yùn)輸時(shí)間和線路安排上有較大的靈活性，可直達(dá)倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車(chē)站等地，直接裝卸，其他運(yùn)輸方式或多或少要依賴(lài)公路運(yùn)輸來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。 2.公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) （1）運(yùn)輸費(fèi)用較高、運(yùn)載量較??； （2）不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸； （3）在路況差的情況下，很容易造成貨損、貨差事故； （4）公路建設(shè)需要占用大量土地，運(yùn)輸車(chē)輛排放的尾氣對(duì)環(huán)境會(huì)造成破壞。 3.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍 由于公路運(yùn)輸具有更高的可達(dá)性、貨物批量適應(yīng)性、貨物安全性和輸送時(shí)間短等特點(diǎn)，在短途運(yùn)輸及區(qū)域配送方面發(fā)揮著重要作用。 4.2.3水路運(yùn)輸 1.水路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 水路運(yùn)輸按航行區(qū)域，大體可分為以下幾類(lèi)。 （1）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。 （2）沿海運(yùn)輸。 （3）內(nèi)河運(yùn)輸。 2.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) （1）利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源； （2）船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本； （3）江、河、湖、海相互貫通，沿水道可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。 3.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) （1）航速較低，受氣候條件影響較大，可達(dá)性較差； （2）如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車(chē)或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨物的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。 4.水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍 水路運(yùn)輸主要承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物的運(yùn)輸；承擔(dān)原料、成品等低價(jià)貨物的運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等；承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，是國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。 4.2.4航空運(yùn)輸 1.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 速度快、舒適、靈活、安全。 2.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) （1）載運(yùn)能力低；（2）單位運(yùn)輸成本高；（3）易受氣候條件限制；（4）可達(dá)性差，很難實(shí)現(xiàn)客貨的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。 3.航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍 航空運(yùn)輸一般用于中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸及那些體積小、價(jià)值高的貴重物品和鮮活商品、要求迅速交貨且長(zhǎng)距離的成品運(yùn)輸。 4.2.5管道運(yùn)輸 1.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) （1）運(yùn)輸成本低，能耗和損耗少； （2）運(yùn)輸量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高； （3）建設(shè)投資低，占地面積少； （4）受外界影響小，可以連續(xù)運(yùn)行，安全性高； （5）油氣損耗低，有利于環(huán)境和生態(tài)保護(hù)。 2.管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 只適用于定點(diǎn)、量大的流體物質(zhì)運(yùn)輸，不如車(chē)、船運(yùn)輸靈活。 3.管道運(yùn)輸?shù)倪m用范圍 管道運(yùn)輸主要承擔(dān)單向、定向、量大的流體貨物（如石油、煤漿、油氣等）運(yùn)輸，且大多是由管道所有者用來(lái)運(yùn)輸自有成品，不提供給其他發(fā)貨人使用。 4.2.6多式聯(lián)運(yùn) 1.多式聯(lián)運(yùn)需具備的條件 （1）必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同； （2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； （3）必須至少使用兩種以上的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸； （4）必須使用全程單一費(fèi)率； （5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的全程負(fù)責(zé)； （6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須分屬于兩個(gè)不同的國(guó)家。 2.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) （1）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化； （2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量； （3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用； （4）實(shí)行單一費(fèi)率； （5）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 4.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容 4.3.1運(yùn)輸系統(tǒng)的定位 不同經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的企業(yè)要求的運(yùn)輸服務(wù)效率不同，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位也不同。物流需求企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式的選擇。 4.3.2運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作模式 企業(yè)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位有了明確的判斷后，就可以根據(jù)自身所具有的物流能力對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式進(jìn)行分析，如使用四象限分析法，如圖所示。 四象限分析法 4.3.3運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容 1.運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì) 企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包并不意味著對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作完全放棄，企業(yè)還必須有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)或人員負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的考核、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，其中最重要的就是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)商的選擇和評(píng)價(jià)。運(yùn)輸服務(wù)商是物流服務(wù)商的一種。 2.運(yùn)輸業(yè)務(wù)自營(yíng)的企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì) 企業(yè)如果選擇自營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是基本相同的，需要考慮到各種運(yùn)輸方式的結(jié)合，運(yùn)輸工具的配置，運(yùn)輸線路、運(yùn)輸流量等的規(guī)劃。 4.4物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則 4.4.1物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)影響因素分析 1.成本因素 （1）運(yùn)輸成本。 （2）營(yíng)運(yùn)成本。 （3）運(yùn)輸線路建設(shè)成本和土地成本。 （4）固定成本。 2.非成本因素 （1）交通因素。 （2）環(huán)保因素。 （3）政策法規(guī)因素。 4.4.2物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則 1.費(fèi)用最小原則 2.動(dòng)態(tài)性原則 3.簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則 4.適度原則 4.5物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇 4.5.1運(yùn)輸方式的衡量指標(biāo) （1）貨物運(yùn)輸量； （2）貨物周轉(zhuǎn)量； （3）貨物平均運(yùn)程； （4）貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間； （5）貨物裝卸量； （6）運(yùn)送速度。 4.5.2影響運(yùn)輸方式選擇的因素 影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括貨物的特性、可選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸總成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)陌踩缘?，如表所示? 4.5.3選擇運(yùn)輸方式的方法 4.5.3.1定性分析法 1.單一運(yùn)輸方式的選擇 單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)5種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。 2.多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇 多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。 4.5.3.2定量分析法 1.綜合評(píng)價(jià)選擇法 運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽螅唇?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限的要求不一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性4方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評(píng)價(jià)的方法來(lái)確定其有利性。 設(shè)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為： （1）經(jīng)濟(jì)性（F1）。 （2）迅速性（F2）。 （3）安全性（F3）。 （4）便利性（F4）。 2.成本比較選擇法 通過(guò)比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本之間的平衡程度進(jìn)行選擇。也就是說(shuō)，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人或買(mǎi)方的庫(kù)存水平。 此方法的實(shí)施步驟： （1）確定可供選擇的運(yùn)輸方式的集合； （2）估計(jì)每個(gè)備選方案的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用； （3）應(yīng)用選擇的決策規(guī)則，將貨流分派或分配到各備選的運(yùn)輸方式上。 3. 考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法 當(dāng)運(yùn)輸方式的選擇直接涉及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，應(yīng)該采用該種方法。 4.6物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策 4.6.1物流運(yùn)輸路線類(lèi)型 1.起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃 此類(lèi)問(wèn)題可以描述為在一個(gè)已知交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線。這里的“最佳”可以指距離最短、時(shí)間最省或是費(fèi)用最少。 數(shù)學(xué)模型——求網(wǎng)絡(luò)圖中兩點(diǎn)之間的最短路問(wèn)題。采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路Dijkstra算法（標(biāo)號(hào)算法）。除了距離以外，還需要考慮通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間長(zhǎng)短。 （1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)下1，2，……直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。如圖所示，第1次迭代，離起點(diǎn)①的未解節(jié)點(diǎn)有②③④，由圖所示數(shù)字可知最近的點(diǎn)為②，記為①②，②點(diǎn)已成為已解的節(jié)點(diǎn)。第2次迭代，找出距①點(diǎn)和②點(diǎn)最近的未解節(jié)點(diǎn)，只需列出距已解①、②節(jié)點(diǎn)最近的連線點(diǎn)，這時(shí)有①④值150最小，④為已解節(jié)點(diǎn)。第3次迭代，找出距①、②、④點(diǎn)最近的未解節(jié)點(diǎn)，這時(shí)有①③值175最小，③為已解節(jié)點(diǎn)。第4次迭代，由于節(jié)點(diǎn)①周?chē)呀?jīng)沒(méi)有未解的節(jié)點(diǎn)，則只需在剩余的已解節(jié)點(diǎn)②、③、④中找出最近的未解節(jié)點(diǎn)，這時(shí)有④⑤值325最小，此時(shí)⑤已被解開(kāi)。依次類(lèi)推，直至終點(diǎn)。 （2）第n次迭代的輸入值。（n-1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)的最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱(chēng)為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的節(jié)點(diǎn)。 （3）第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中以最短路線分支連接的一個(gè)是候選點(diǎn)。 （4）第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來(lái)，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。 2.多個(gè)起點(diǎn)和多個(gè)終點(diǎn)的路徑規(guī)劃問(wèn)題 如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)于多個(gè)目的地，那么就需要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類(lèi)問(wèn)題常?？梢赃\(yùn)用一類(lèi)特殊的線性規(guī)劃方法計(jì)算，即運(yùn)輸方法問(wèn)題求解。 常見(jiàn)的解決方法如下。 1）單純形法 2）圖上作業(yè)法 運(yùn)輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線，包括一個(gè)圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個(gè)圈。成圈的線路流向圖要同時(shí)達(dá)到既無(wú)對(duì)流現(xiàn)象、又無(wú)迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。 成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法 3）表上作業(yè)法 表上作業(yè)法是指用列表的方法求解線性規(guī)劃問(wèn)題中運(yùn)輸模型的計(jì)算方法。 3.起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃 起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃問(wèn)題是物流配送業(yè)務(wù)中的常見(jiàn)問(wèn)題。由于要求車(chē)輛必須返回起點(diǎn)，問(wèn)題的難度就提高了。解決這類(lèi)問(wèn)題的目標(biāo)是找出途中經(jīng)過(guò)的點(diǎn)的順序，使運(yùn)輸工具依次經(jīng)過(guò)所有送貨點(diǎn)并滿足各點(diǎn)對(duì)送貨時(shí)間的要求，且總出行時(shí)間或總距離最短。 通過(guò)各點(diǎn)的運(yùn)行路線 4.7運(yùn)輸路線和時(shí)刻表的制定方法 1.人工計(jì)算方法——掃描法 問(wèn)題提出：對(duì)于若干個(gè)停車(chē)點(diǎn)（客戶）安排最優(yōu)行車(chē)路線。 第一步，將倉(cāng)庫(kù)（出發(fā)點(diǎn)）和所有的停車(chē)點(diǎn)位置畫(huà)在地圖上或坐標(biāo)圖上。 第二步，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，然后順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，直到直尺交到一個(gè)停車(chē)點(diǎn)。詢問(wèn)：累計(jì)的裝貨量是否超過(guò)送貨的載重量或容積（首先要使用最大的送貨車(chē)輛）。 第三步，對(duì)每條路線安排運(yùn)行順序，以求運(yùn)行距離最小化。 方案的誤差率在10%左右。 2.節(jié)約法 節(jié)約法如圖所示。 六、課后習(xí)題 完成每章后面的本章習(xí)題。 12 第5章 倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心規(guī)劃 一、教學(xué)目標(biāo) 1.了解倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送中心管理的概念； 2.掌握倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和配送中心的內(nèi)容； 3.熟悉倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃內(nèi)部的設(shè)計(jì)； 4.了解配送中心的組織結(jié)構(gòu)及特征； 5.掌握倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的原則； 6.掌握配送中心的組織結(jié)構(gòu)及特征； 7.掌握倉(cāng)庫(kù)選址方法； 8.了解配送中心的功能和分類(lèi)； 9.熟悉物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送設(shè)施建設(shè)程序。 二、課時(shí)分配 本項(xiàng)目共4個(gè)任務(wù)，安排8課時(shí)。 三、教學(xué)重點(diǎn) 掌握倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和配送中心的內(nèi)容；熟悉倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃內(nèi)部的設(shè)計(jì)；了解配送中心的組織結(jié)構(gòu)及特征；掌握倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的原則；掌握配送中心的組織結(jié)構(gòu)及特征；掌握倉(cāng)庫(kù)選址方法。 四、教學(xué)難點(diǎn) 了解配送中心的功能和分類(lèi)。 五、教學(xué)內(nèi)容 5.1倉(cāng)儲(chǔ)管理及規(guī)劃 5.1.1倉(cāng)儲(chǔ)管理 1.倉(cāng)儲(chǔ)概述 倉(cāng)儲(chǔ)是指利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未及時(shí)使用的物品的行為，即在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。 倉(cāng)儲(chǔ)具有如下作用。 （1）物品儲(chǔ)存。 （2）流通調(diào)控。 （3）數(shù)量管理。 （4）質(zhì)量管理。 （5）交易中介。 （6）流通加工。 （7）配送。 （8）配載。 2.倉(cāng)儲(chǔ)管理概述 倉(cāng)儲(chǔ)管理（Warehouse Management，WM）,是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行儲(chǔ)存和保管的管理。是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源，提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)。 5.1.2倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容及原則 1.效率原則 效率是指在一定勞動(dòng)要素投入量條件下產(chǎn)品的產(chǎn)出量。較小的勞動(dòng)要素投入和較高的產(chǎn)品產(chǎn)出才能實(shí)現(xiàn)高效率，而高效率則意味著單位勞動(dòng)產(chǎn)出大，勞動(dòng)要素利用率高。高效率是現(xiàn)代生產(chǎn)的基本要素。 2.經(jīng)濟(jì)效益原則 企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以獲得最大利潤(rùn)為目的，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的反映。利潤(rùn)是經(jīng)濟(jì)效益的表現(xiàn)形式。其計(jì)算公式為： 利潤(rùn)=經(jīng)營(yíng)收入-經(jīng)營(yíng)成本-稅金 3.服務(wù)原則 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)以為社會(huì)提供服務(wù)產(chǎn)品為內(nèi)容。服務(wù)是貫穿倉(cāng)儲(chǔ)的一條主線。倉(cāng)儲(chǔ)的定位、倉(cāng)儲(chǔ)的具體操作、對(duì)儲(chǔ)存貨物的控制都以服務(wù)為中心而展開(kāi)。 5.1.3倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容 （1）倉(cāng)庫(kù)的選址與建筑。 （2）倉(cāng)庫(kù)機(jī)械作業(yè)的選擇與配置。 （3）倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)管理。 （4）倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理。 （5）倉(cāng)庫(kù)的組織管理。 （6）倉(cāng)庫(kù)的信息技術(shù) 5.2倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃 5.2.1倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃設(shè)計(jì) 1.倉(cāng)庫(kù)選址設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)選址設(shè)計(jì)是指在一定層次和一定的地區(qū)范圍內(nèi)，確定倉(cāng)庫(kù)合理的空間布局方案。物流系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)選址設(shè)計(jì)的目的是要構(gòu)筑公共物流網(wǎng)絡(luò)。物流系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)選址設(shè)計(jì)根據(jù)其不同的區(qū)域范圍分成多個(gè)不同的層次，如按國(guó)家、區(qū)域、城市等劃分。劃分的范圍越大，層次越高，對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求也就越高，側(cè)重點(diǎn)也就有所差異。 2.內(nèi)部布局設(shè)計(jì) 倉(cāng)庫(kù)選址設(shè)計(jì)中，除了數(shù)量、種類(lèi)、規(guī)模的配置外，還要設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部布局。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的功能、作業(yè)流程和服務(wù)質(zhì)量要求，確定倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、加工區(qū)、內(nèi)部通道等的格局規(guī)劃，從而確定倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的整體布局方案，其目的是降低物流活動(dòng)的成本、減少無(wú)效勞動(dòng)、提高作業(yè)效率。 3.搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的整體規(guī)劃中，搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是比較特殊的一個(gè)組成部分，它不僅僅是銜接其他物流活動(dòng)的橋梁與手段，而且對(duì)降低物流成本、減少物流占用時(shí)間具有重大意義。 5.2.2倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的原則與內(nèi)容 1.倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的原則 （1）系統(tǒng)簡(jiǎn)化原則。 （2）平面設(shè)計(jì)原則。 （3）物流和信息流的分離原則。 （4）柔性化原則。 （5）物料處理次數(shù)最少原則。 （6）最短移動(dòng)距離，避免物流線路交叉原則。 （7）成本與效益原則。 2.倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的內(nèi)容 （1）確定倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、規(guī)模及服務(wù)范圍； （2）確定倉(cāng)庫(kù)的預(yù)選庫(kù)址； （3）內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)平面的規(guī)劃設(shè)計(jì)； （4）倉(cāng)庫(kù)建筑類(lèi)型及規(guī)模確定； （5）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備類(lèi)型及規(guī)模確定； （6）倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)流程確定； （7）倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)投資及運(yùn)行費(fèi)用的預(yù)測(cè)。 3.倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)劃流程 （1）規(guī)劃準(zhǔn)備階段； （2）系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段； （3）方案評(píng)估決策階段； （4）局部規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。 5.2.3倉(cāng)庫(kù)規(guī)模和數(shù)量規(guī)劃 1.倉(cāng)庫(kù)規(guī)模設(shè)計(jì) 倉(cāng)庫(kù)規(guī)模是指?jìng)}庫(kù)建筑的總?cè)莘e（長(zhǎng)、寬和高），即能夠容納的貨物的最大數(shù)量或總面積。 2.倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的多少主要受成本、客戶要求的服務(wù)水平、運(yùn)輸服務(wù)水平、中轉(zhuǎn)供貨的比例、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用、單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模等因素的影響。 5.2.4倉(cāng)庫(kù)選址 1.倉(cāng)庫(kù)選址的原則 （1）適應(yīng)性原則； （2）協(xié)調(diào)性原則； （3）經(jīng)濟(jì)性原則； （4）戰(zhàn)略性原則。 2.倉(cāng)庫(kù)選址的影響因素 （1）自然環(huán)境因素； （2）經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素； （3）基礎(chǔ)設(shè)施狀況； （4）其他因素。 3.倉(cāng)庫(kù)選址的方法 1）重心法 重心法模型的公式為 式中， hi——運(yùn)輸費(fèi)率； wi——物流量； di——配送中心到客戶的直線距離； H——配送總成本; x0=初始橫坐標(biāo)； y0=初始縱坐標(biāo)； xi=最優(yōu)橫坐標(biāo)； yi=最優(yōu)縱坐標(biāo)。 2）綜合因素評(píng)價(jià)法 綜合因素評(píng)價(jià)法是考慮影響設(shè)施選址的諸多因素而設(shè)計(jì)出的一種選址定量分析的方法。它是基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)與概率論分析方法，將非經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行量化處理，然后用一定的方法計(jì)算各選址方案得分，以得分高的方案為合理方案。常見(jiàn)的綜合因素評(píng)價(jià)法有加權(quán)平均法和因子分析法。 5.3配送中心的管理與規(guī)劃 5.3.1配送中心的管理 1.配送中心概述 配送中心是以組織配送性銷(xiāo)售或供應(yīng)、執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通節(jié)點(diǎn)，是通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)、分類(lèi)、保管、流通和信息加工等作業(yè)，根據(jù)用戶的訂貨要求備齊商品，并對(duì)商品進(jìn)行配送的物流場(chǎng)所和組織。 2.配送中心的功能和分類(lèi) 1）配送中心的功能 （1）集貨功能。 （2）儲(chǔ)存功能。 （3）銜接功能。 （4）分揀和組合功能。 （5）配貨配載功能。 （6）流通加工功能。 （7）信息處理功能。 2）配送中心的分類(lèi) （1）按照配送中心的內(nèi)部特性，可分為儲(chǔ)存型配送中心、流通型配送中心和加工配送中心。 （2）按照配送中心承擔(dān)的流通職能分類(lèi)，可分為供應(yīng)配送中心和銷(xiāo)售配送中心。 （3）按配送區(qū)域的范圍分類(lèi)，可分為城市配送中心和區(qū)域配送中心。 （4）根據(jù)配送貨物的屬性，可以分為食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、化妝品配送中心、家用電器配送中心、電子(3C)產(chǎn)品配送中心、書(shū)籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、汽車(chē)零件配送中心以及生鮮處理中心等。 5.3.2配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 1.配送中心的組織結(jié)構(gòu)及特征 1）配送中心的組織結(jié)構(gòu) （1）職能型組織結(jié)構(gòu) （2）產(chǎn)品型組織結(jié)構(gòu)。 （3）區(qū)域型組織結(jié)構(gòu)。 2）配送中心的組織結(jié)構(gòu)特征 （1）組織結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。 （2）組織結(jié)構(gòu)的規(guī)范性。 （3）組織結(jié)構(gòu)的集權(quán)與分權(quán)。 2.配送中心規(guī)劃的內(nèi)容及程序 1）配送中心規(guī)劃的目標(biāo) （1）集中儲(chǔ)存貨物，保持合理的庫(kù)存。 （2）控制物流費(fèi)用。 （3）避免迂回運(yùn)輸和相向運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象的發(fā)生。 （4）提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大銷(xiāo)售。 2）配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容 物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃。它主要包括作業(yè)功能規(guī)劃、選址規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、物流設(shè)施規(guī)劃和信息系統(tǒng)規(guī)劃等多方面內(nèi)容，如圖所示。 3)配送中心規(guī)劃的程序 配送中心規(guī)劃的程序可以分為5個(gè)主要階段，包括配送中心總體規(guī)劃階段、配送中心運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)階段、方案評(píng)估階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和系統(tǒng)實(shí)施階段，如圖所示。以下是對(duì)各階段主要工作的具體說(shuō)明。 （1）配送中心總體規(guī)劃階段。 （2）配送中心運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)階段。 （3)方案評(píng)估階段。 （4）詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。 （5）系統(tǒng)實(shí)施階段。 配送中心規(guī)劃的程序 5.4倉(cāng)儲(chǔ)與配送設(shè)施的規(guī)劃 5.4.1物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送設(shè)施建設(shè)程序 （1）項(xiàng)目的前期工作階段。 形成建設(shè)意向→初步選址→編制項(xiàng)目建議書(shū)→進(jìn)行環(huán)保影響的評(píng)價(jià)→編制項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告→規(guī)劃設(shè)計(jì)→籌資及申請(qǐng)投資計(jì)劃→施工圖設(shè)計(jì)→報(bào)建→土地確權(quán)→辦理開(kāi)工報(bào)告。 （2）項(xiàng)目施工階段。 辦理開(kāi)工報(bào)告→技術(shù)措施準(zhǔn)備→實(shí)施組織準(zhǔn)備→施工條件準(zhǔn)備→施工放線→固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)報(bào)告→工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià)。 （3）竣工驗(yàn)收及生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。 固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)報(bào)告→工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià)→竣工驗(yàn)收→生產(chǎn)準(zhǔn)備→竣工結(jié)算→工程資料歸檔→產(chǎn)權(quán)證件的辦理→正式投入運(yùn)營(yíng)。 5.4.2物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì) 1.軟硬件設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述 軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備，給投資方面帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)。但是，以歐洲物流界為代表，對(duì)先進(jìn)性定義的理解有不同的側(cè)重。他們認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡(jiǎn)單的設(shè)備、較少的投資實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能就是先進(jìn)。 2.物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)目的 （1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源； （2）最大限度地減少物料搬運(yùn)； （3）簡(jiǎn)化作業(yè)流程； （4）縮短生產(chǎn)周期； （5）力求投資最低； （6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。 3.設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則 （1）根據(jù)系統(tǒng)的概念，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。 （2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終。 （3）從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀。 （4）減少或消除不必要的作業(yè)流程。 （5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人—機(jī)—環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。 5.4.3物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1.倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的種類(lèi) 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)活動(dòng)中所使用的設(shè)備按其用途和特征可分為裝卸搬運(yùn)設(shè)備、保管設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、保暖設(shè)備、照明設(shè)備、消防安全設(shè)備、勞動(dòng)防護(hù)設(shè)備以及其他用途設(shè)備和工具，在具體的倉(cāng)庫(kù)設(shè)備管理中，應(yīng)根據(jù)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的大小進(jìn)行恰當(dāng)分類(lèi)。 2.倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)備 1）貨架 貨架是用來(lái)存放商品的保管設(shè)備。在現(xiàn)代化管理中，對(duì)貨架的要求不僅是數(shù)量多，而且要求具有多功能，并能滿足機(jī)械化、自動(dòng)化的要求。 常見(jiàn)的貨架類(lèi)型有：駛?cè)?、駛出式貨架；流?dòng)式貨架；移動(dòng)式貨架；懸臂式貨架；后推式貨架；旋轉(zhuǎn)式貨架。 駛?cè)?、駛出式貨? 重型貨架 2）托盤(pán) 托盤(pán)又稱(chēng)為集裝托盤(pán)，是企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝及裝卸搬運(yùn)的一種很重要的工具。機(jī)械化程度的不斷提高，擴(kuò)大了托盤(pán)的使用數(shù)量，而托盤(pán)的出現(xiàn)又促進(jìn)了集裝箱和其他集裝方式的形成和發(fā)展。 3）叉車(chē) 叉車(chē)是以貨叉作為主要取貨裝置，具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械設(shè)備。按照叉車(chē)的性能和使用分類(lèi)，有平衡式叉車(chē)、叉腿式叉車(chē)、側(cè)面式叉車(chē)、前移式叉車(chē)、集裝箱式叉車(chē)以及高位揀選式叉車(chē)等。 電動(dòng)叉車(chē)盤(pán) 4）集裝箱 集裝箱，簡(jiǎn)稱(chēng)TEU,是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 英尺集裝箱 3.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 1）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的組成 （1）高層貨架。 （2）托盤(pán)（貨箱）。 （3）巷道堆垛機(jī)。 （4）輸送機(jī)系統(tǒng)。 （5）AGV系統(tǒng)。 （6）自動(dòng)控制系統(tǒng)。 （7）庫(kù)存信息管理系統(tǒng)。 2）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的功能 （1）提高空間利用率。 （2）提高企業(yè)生產(chǎn)管理水平。 （3）提高生產(chǎn)效率。 （4）減少庫(kù)存資金積壓。 （5）是現(xiàn)代化企業(yè)的標(biāo)志。 六、課后習(xí)題 完成每章后面的本章習(xí)題。 第6章 企業(yè)物流規(guī)劃 一、教學(xué)目標(biāo) 　　1.了解企業(yè)物流的概念； 　　2.掌握企業(yè)物流規(guī)劃的原則； 　　3.熟悉企業(yè)物流規(guī)劃的內(nèi)容； 　　4.了解企業(yè)物流的類(lèi)型； 　　5.掌握企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計(jì)要素； 　　6.掌握企業(yè)物流的作業(yè)目標(biāo)； 　　7.掌握企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法； 　　8.了解企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟。 二、課時(shí)分配 本項(xiàng)目共5個(gè)任務(wù)，安排10課時(shí)。 三、教學(xué)重點(diǎn) 掌握企業(yè)物流規(guī)劃的原則；了解企業(yè)物流的類(lèi)型；掌握企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計(jì)要素；掌握企業(yè)物流的作業(yè)目標(biāo)；掌握企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法；了解企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟。 四、教學(xué)難點(diǎn) 掌握企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法；了解企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟。 五、教學(xué)內(nèi)容 6.1企業(yè)物流規(guī)劃概述 6.1.1企業(yè)物流的概念 企業(yè)物流是指以客戶服務(wù)為目標(biāo)和驅(qū)動(dòng)力，在企業(yè)內(nèi)和它的供應(yīng)、營(yíng)銷(xiāo)渠道上對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)的信息從起源地到消費(fèi)地進(jìn)行有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存，以滿足客戶要求，并對(duì)其過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、執(zhí)行和控制。 6.1.2企業(yè)物流規(guī)劃的內(nèi)容 1.設(shè)定客戶服務(wù)水平 1)客戶服務(wù)水平和服務(wù)成本分析 2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 3）物流管理組織結(jié)構(gòu)和管理模式、管理流程的設(shè)計(jì) 2.庫(kù)存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略設(shè)計(jì) 庫(kù)存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略設(shè)計(jì)一般由企業(yè)的客戶服務(wù)水平?jīng)Q定。其中，庫(kù)存戰(zhàn)略是指庫(kù)存的管理模式。它包括兩種不同的戰(zhàn)略，一種是將庫(kù)存分配到存儲(chǔ)點(diǎn)的庫(kù)存戰(zhàn)略，另一種是通過(guò)補(bǔ)貨自動(dòng)拉動(dòng)庫(kù)存的庫(kù)存戰(zhàn)略。 3.物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 隨著企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)必須將物流信息納入到企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃范疇中。當(dāng)前所用的物流信息系統(tǒng)MRPⅡ系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)的規(guī)劃等最初都是圍繞企業(yè)物流活動(dòng)而進(jìn)行的，其目的是使得企業(yè)物流、商流、資金流和信息流能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并提高各部分的效率和質(zhì)量。 4.企業(yè)物流規(guī)劃的領(lǐng)域 物流規(guī)劃領(lǐng)域和核心內(nèi)容主要體現(xiàn)在,通過(guò)物流規(guī)劃對(duì)8個(gè)方面的關(guān)鍵問(wèn)題做出安排,這些問(wèn)題包括: ①每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的服務(wù)要求是什么？ ②在供應(yīng)鏈成員中,如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的基礎(chǔ)集成？ ③什么樣的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)最能使物流成本實(shí)現(xiàn)最小化,并提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)水平？ ④什么樣的物料流動(dòng)方式和技術(shù)能夠在設(shè)施和設(shè)備方面最佳投資水平的條件下實(shí)現(xiàn)服務(wù)目標(biāo)？ ⑤是否存在降低短期和長(zhǎng)期運(yùn)輸成本的機(jī)會(huì)和方法？ ⑥制定什么樣的庫(kù)存管理程序能夠更好地支持服務(wù)需求？ ⑦運(yùn)用什么樣的信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流動(dòng)作的最大效率？ ⑧應(yīng)如何組織資源來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的物流服務(wù)和動(dòng)作目標(biāo)？ 5.企業(yè)物流的層次規(guī)劃 企業(yè)物流規(guī)劃的層次結(jié)構(gòu) 6.1.3企業(yè)物流布局的設(shè)計(jì)與規(guī)劃 1.企業(yè)物流布局規(guī)劃 企業(yè)物流布局規(guī)劃是指在一定層次和地區(qū)范圍內(nèi)確定物流網(wǎng)絡(luò)(如物流通道、節(jié)點(diǎn)設(shè)施)合理的空間布局方案。 1)物流通道規(guī)劃 2)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃 3)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的內(nèi)部布局規(guī)劃 2.物流設(shè)備選型和平面布局設(shè)計(jì) 根據(jù)企業(yè)物流的作業(yè)要求、作業(yè)特點(diǎn),選擇先進(jìn)、適用的物流設(shè)備和器具,以提高物流作業(yè)效率。它包括以下內(nèi)容:一是倉(cāng)庫(kù)貨架系統(tǒng)的選型和平面布局設(shè)計(jì);二是裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì);三是包裝及流通加工裝備及器具的選型和布局設(shè)計(jì);四是運(yùn)輸工具的選型設(shè)計(jì);五是分揀設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì)等。 6.1.4企業(yè)物流規(guī)劃的原則及定位 1.企業(yè)物流規(guī)劃的原則 （1）開(kāi)放性原則。 （2）企業(yè)物流要素集成化原則。 （3）網(wǎng)絡(luò)化原則。 （4）企業(yè)經(jīng)濟(jì)的可調(diào)整原則（也是指企業(yè)經(jīng)濟(jì)資源可調(diào)整性原則）。 2.企業(yè)物流的定位 第一步：對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流運(yùn)作進(jìn)行分析和評(píng)估，包括關(guān)鍵步驟、關(guān)鍵因素、判斷標(biāo)準(zhǔn)（價(jià)格和評(píng)測(cè)性能的尺度）、權(quán)重等。 第二步：根據(jù)分析和評(píng)估所得的資料，確定企業(yè)的物流需求、具體的物流作業(yè)和內(nèi)部的物流流程。 第三步：根據(jù)企業(yè)的物流需求和物流運(yùn)作流程，進(jìn)行有效的監(jiān)控。 3.企業(yè)物流戰(zhàn)略定位 （1）選擇物流服務(wù)基準(zhǔn)。 （2）物流成本定位。 （3）服務(wù)質(zhì)量定位。 6.1.5企業(yè)物流的作業(yè)目標(biāo) 1.快速響應(yīng) 2.最低庫(kù)存 3.集中運(yùn)輸 4.最小變異 5.質(zhì)量 6.生命周期支持 6.2企業(yè)物流的類(lèi)型 6.2.1企業(yè)物流類(lèi)型概述 1.工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 （1）供應(yīng)物流突出的類(lèi)型。 （2）生產(chǎn)物流突出的類(lèi)型。 （3）銷(xiāo)售物流突出的類(lèi)型。 （4）廢棄物物流突出的類(lèi)型。 2.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 （1）供應(yīng)物流。 （2）生產(chǎn)物流。 （3）銷(xiāo)售物流。 （4）廢棄物物流。 6.2.2生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)改造 1.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)改造的目標(biāo) 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)改造的目標(biāo)應(yīng)是消除生產(chǎn)物流中的瓶頸，初步建立并完善內(nèi)部物流準(zhǔn)時(shí)化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)，達(dá)到內(nèi)部物流和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節(jié)省空間、消除浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)合理高效，為實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化作好鋪墊。 生產(chǎn)企業(yè)物流的階段示意圖 2.理順與外部物流的聯(lián)結(jié) 供應(yīng)商是企業(yè)物流的源頭，缺貨區(qū)則是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶，而送貨的滿意度又直接對(duì)缺貨區(qū)乃至整個(gè)后續(xù)物流運(yùn)作產(chǎn)生很大影響，于是對(duì)供應(yīng)送貨的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。 3.企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)合理化 （1）準(zhǔn)備好相關(guān)基本材料。 （2）進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、核實(shí)、研究，確認(rèn)主通道和輔助通道。 （3）調(diào)查涉及當(dāng)前生產(chǎn)周期、最大生產(chǎn)產(chǎn)量、種類(lèi)物料庫(kù)存周期、庫(kù)存量、物流設(shè)備、搬運(yùn)路線、各線的配送方式、容器、工具等全部量化材料。 （4）找尋改造的切入點(diǎn)。 4.生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)部平衡 生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)部平衡，就是要把“已經(jīng)存在的”相對(duì)不平衡的物流系統(tǒng)改造為“經(jīng)過(guò)優(yōu)化的、平衡的”物流系統(tǒng)，在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部按照生產(chǎn)系統(tǒng)的功能協(xié)調(diào)各個(gè)階段中不同子系統(tǒng)的具體動(dòng)作，不斷減少和消除生產(chǎn)過(guò)程中的瓶頸現(xiàn)象，追求廠內(nèi)物流的均衡化和順暢化，從而使各子系統(tǒng)在發(fā)揮其特定功能的基礎(chǔ)上保持一致，形成系統(tǒng)中物料的合理化、有效化流動(dòng)的總功能。 6.3企業(yè)物流設(shè)計(jì)的要素 6.3.1企業(yè)物流設(shè)計(jì)的要素概述 企業(yè)物流設(shè)計(jì)的要素主要包括經(jīng)營(yíng)范圍、資源配置、優(yōu)勢(shì)、協(xié)同作業(yè)等，如圖所示。 企業(yè)物流設(shè)計(jì)的要素 6.3.2影響企業(yè)物流設(shè)計(jì)的因素 1.企業(yè)物流服務(wù)需求 2.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 3.地區(qū)市場(chǎng)差異 4.企業(yè)物流技術(shù)發(fā)展 5.流通渠道結(jié)構(gòu) 6.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 7.法規(guī)、財(cái)政政策、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等 6.4企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法與步驟 6.4.1企業(yè)物流能力與條件分析 1.企業(yè)物流能力約束 生產(chǎn)系統(tǒng)是將一定投入(生產(chǎn)要素)轉(zhuǎn)換為特定輸出(產(chǎn)品或服務(wù))的有機(jī)整體,也是物流的輸入—輸出系統(tǒng)。在一定的目標(biāo)下,任何系統(tǒng)都可以想象成由一連串的環(huán)構(gòu)成,環(huán)環(huán)相扣,并且存在著一個(gè)或者多個(gè)相互作用的約束關(guān)系。 1）重新建立企業(yè)目標(biāo)和作業(yè)指標(biāo)體系 2）尋找系統(tǒng)資源的瓶頸約束 3）以物流為中心分析企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的特征 2.類(lèi)型分析 根據(jù)不同類(lèi)型企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn),一般將從原材料到成品這一生產(chǎn)物流分為3種類(lèi)型，如圖所示。 不同類(lèi)型企業(yè)的物流 種物流類(lèi)型企業(yè)對(duì)比分析 6.4.2企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的流程 （1）目標(biāo)的長(zhǎng)期性,如客戶滿意度,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等； （2）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法,包括增值方法,客戶服務(wù)方法; （3）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程。 物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)流程 6.4.3企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟 第一階段：建立目標(biāo)和約束條件。 第二階段：進(jìn)行深入調(diào)查，制訂解決所存在問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)所提出目標(biāo)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。 第三階段：對(duì)制訂的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)、選擇、修訂。 第四階段：方案實(shí)施。 第五階段：實(shí)效評(píng)價(jià)。 6.5現(xiàn)代企業(yè)物流的規(guī)劃及其主要觀點(diǎn) 6.5.1現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃 1.政府應(yīng)起到積極引導(dǎo)作用 現(xiàn)代物流運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。其中主要涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)。這也要求我國(guó)政府和各個(gè)部門(mén)都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施。 2.加強(qiáng)企業(yè)物流管理 加強(qiáng)企業(yè)物流管理，首先是提高認(rèn)識(shí)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化和加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的互動(dòng)。加強(qiáng)現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的互動(dòng)。 實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理特性不斷進(jìn)行改造和優(yōu)化，對(duì)各個(gè)管理層面進(jìn)行重新整合，建立健全企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理體系，從而降低設(shè)備和人力的重復(fù)性投入，減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。 3.實(shí)現(xiàn)協(xié)同化物流，降低成本 （1）橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。 （2）縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。 （3）第三方物流。 6.5.2企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾個(gè)觀點(diǎn) 1.系統(tǒng)的觀點(diǎn) 系統(tǒng)是作為一個(gè)統(tǒng)一的整體存在的，它由兩個(gè)以上可以互相區(qū)別、互相聯(lián)系而又互相作用的要素組成，是能完成一定功能的有機(jī)集合體，即系統(tǒng)化。 2.價(jià)值觀點(diǎn) 人們常用是否價(jià)廉物美評(píng)價(jià)事物（產(chǎn)品、作業(yè)、成果和系統(tǒng)）。對(duì)需要者而言，其價(jià)值的高低一般用代價(jià)（即花費(fèi)的費(fèi)用多寡）與其所獲得的功能的比值來(lái)計(jì)量，也就是要求在保證所需功能的前提下，所花費(fèi)的費(fèi)用（代價(jià)）應(yīng)該是最小的。用公式表示為： 價(jià)值＝費(fèi)用/功能 3.人機(jī)觀點(diǎn) 整個(gè)系統(tǒng)不論如何完美，它永遠(yuǎn)離不開(kāi)操作者（人）、工具、設(shè)備、設(shè)施和環(huán)境的因素。只有在人、機(jī)處于高度融洽的狀態(tài)下，才能求得操作者的精神愉快、頭腦清醒、得心應(yīng)手，才能保證整個(gè)系統(tǒng)可靠地、不間斷地運(yùn)行。 4.科學(xué)管理的觀點(diǎn) 科學(xué)地生產(chǎn)管理，使物流從接受、發(fā)送、運(yùn)輸、裝卸、加工、裝配、包裝和儲(chǔ)存各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)融會(huì)于整個(gè)生產(chǎn)工藝流程?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展給物流工作提供了各種先進(jìn)的、機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備和設(shè)施。 5.長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn) 在規(guī)劃設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)對(duì)城市、企業(yè)的未來(lái)發(fā)展給予充分的關(guān)注和研究，并提供良好的條件，使整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)將來(lái)的發(fā)展。為此，在設(shè)計(jì)物流方案時(shí)，應(yīng)考慮到它的完整性、可轉(zhuǎn)移性、易修改性和可靠性等。 6.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)觀點(diǎn) 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)是物流技術(shù)中的一個(gè)重要組成部分，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，不能將它與系統(tǒng)分割開(kāi)來(lái)，必須將它當(dāng)作系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)研究和考慮。 六、課后習(xí)題 完成每章后面的本章習(xí)題。