《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件,物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì),《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,配套PPT課件,物流,系統(tǒng),規(guī)劃,設(shè)計(jì),配套,PPT,課件 期末測(cè)試二 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分） 1．( )就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的、由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統(tǒng))所構(gòu)成的有機(jī)整體。 A．物流技術(shù) B．物流設(shè)施 C．物流系統(tǒng) D．物流活動(dòng) 2．物流系統(tǒng)從其構(gòu)成看，可分為( )兩大部分。 A．作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) B．配送子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) C．作業(yè)子系統(tǒng)和運(yùn)輸子系統(tǒng) D．運(yùn)輸子系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng) 3．我國(guó)第三方物流供應(yīng)商的發(fā)展戰(zhàn)略不包括下面的哪一項(xiàng)( )。 A．成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 B．集中化戰(zhàn)略 C．企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略 D．效率化戰(zhàn)略 4．下列關(guān)于咨詢式結(jié)構(gòu)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。 A．在咨詢式結(jié)構(gòu)下，物流部門在企業(yè)中只是一種咨詢的角色 B．咨詢式結(jié)構(gòu)是一種正式的、物流整體功能最強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu) C·在咨詢式結(jié)構(gòu)中，物流活動(dòng)的具體運(yùn)作管理仍然由各自所屬的原部門負(fù)責(zé)，物流部門無(wú)權(quán)管理 D．咨詢式結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的問(wèn)題是物流部門對(duì)具體的物流活動(dòng)沒(méi)有管理權(quán)和指揮權(quán) 5．適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等的集裝箱是( )。 A．保溫集裝箱 B．臺(tái)架式集裝箱 C．罐式集裝箱 D．通用干貨集裝箱 6．( )是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物料進(jìn)行起升、下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)械 A．運(yùn)輸機(jī)械 B．起重機(jī)械 C．包裝機(jī)械 D．集裝器具 7．( )是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。 A．集貨中心 B．送貨中心 C．轉(zhuǎn)運(yùn)中心 D．加工中心。 8．如果按照產(chǎn)品類型開(kāi)展物流服務(wù)，對(duì)于已處于銷售的衰退期和淘汰期的瘦狗型產(chǎn)品，應(yīng)采取( )。 A．選擇型物流服務(wù) B．強(qiáng)化型物流服務(wù) C．撤退型物流服務(wù) D．維持型物流服務(wù) 9．物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需要輸入的主要數(shù)據(jù)可以概括為PQRET，其中T是指( )。 A．物料的種類 B．?dāng)?shù)量 C．路線 D．物料流動(dòng)的時(shí)間 10．物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段所要完成的任務(wù)不包括下面的哪一項(xiàng)( )。 A．編程 B．編程語(yǔ)言選擇 C．測(cè)試 D．系統(tǒng)安裝 11．下列關(guān)于立體倉(cāng)庫(kù)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。 A．立體倉(cāng)庫(kù)能夠大大提高倉(cāng)庫(kù)的單位面積利用率 B．立體倉(cāng)庫(kù)不可避免的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度^ C．立體倉(cāng)庫(kù)能夠減少貨物處理和信息處理過(guò)程的差錯(cuò) D．立體倉(cāng)庫(kù)能夠合理有效地進(jìn)行庫(kù)存控制． 12．下列不屬于物流系統(tǒng)的內(nèi)部信息的是( )。 A．物料移動(dòng)信息 B．物流作業(yè)信息 C．物流控制信息 D．供貨人信息 13．( )適用于對(duì)單個(gè)分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。該方法將市場(chǎng)位置，要運(yùn)送到各市場(chǎng)的貨物量、運(yùn)輸成本都加以考慮。 A．優(yōu)缺點(diǎn)比較法 B．重心法 C．線性規(guī)劃——運(yùn)輸模型法 D．德?tīng)柗品治瞿Ｐ头? 14．以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門”到“門”運(yùn)輸?shù)氖? )。 A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸 15．以下物流活動(dòng)中不存在相互影響關(guān)系的是( )。 A．運(yùn)輸與庫(kù)存 B．顧客服務(wù)水平與物流成本 C．生產(chǎn)物流與銷售物流 D．提高供貨率與增加庫(kù)存 二、不定項(xiàng)選擇題（每空2分，共10分） 1．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下( )方面組成。 A．供應(yīng)物流 B．生產(chǎn)物流 C．銷售物流 D．回收、廢棄物流 2．企業(yè)的物流組織一般由以下( )人員組成。 A．高層物流經(jīng)理 B．一般物流管理人員 C．直接從事物流作業(yè)的操作人員 D．與企業(yè)有聯(lián)系的第三方物流公司的人員 3．配送中心物流作業(yè)區(qū)是開(kāi)展物流活動(dòng)的核心區(qū)域，規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用，不包括下列哪些選項(xiàng)( )。 A．進(jìn)貨系統(tǒng) B．運(yùn)輸系統(tǒng) C．包裝系統(tǒng) D．分類作業(yè)系統(tǒng) 4．下列各因素中，屬于影響倉(cāng)庫(kù)選址決策的社會(huì)環(huán)境因素的是( )。 A．基礎(chǔ)設(shè)施條件 B．氣候 C．人力資源條件 D．所在國(guó)匯率 5．屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是( )。 A．準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng) B．不受氣候因素影響 C．運(yùn)費(fèi)較貴 D．營(yíng)運(yùn)缺乏彈性 三、名詞解釋 （每題2分，共10分） 1．物流系統(tǒng)模式 2．物流運(yùn)作流程 3．倉(cāng)儲(chǔ) 4．物流中心 5．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化 四、判斷題（每題1分，共10分） 1．物流系統(tǒng)構(gòu)成要素不存在“效益悖反現(xiàn)象”。 ( ) 2．物流組織機(jī)構(gòu)有非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織三種可供選擇的組織結(jié)構(gòu)形式。 ( ) 3．集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和城市標(biāo)準(zhǔn)四種。 ( ) 4．物流服務(wù)管理的目的就是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)，可以不考慮成本。 ( ) 5．配送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線式，適用于作業(yè)流程簡(jiǎn)單，規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。 ( ) 6．對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段要完成的工作。 ( ) 7．運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。 8．物資采購(gòu)分散化帶來(lái)的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。 9. 系統(tǒng)分析是對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的調(diào)查和分析，以確定新系統(tǒng)的目標(biāo)和運(yùn)行階段，是系統(tǒng)工程的技術(shù)前導(dǎo)。 10. 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，提高系統(tǒng)的服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益，制定各要素的配置方案。 五、 簡(jiǎn)答題（每題5分，共25分） 1．簡(jiǎn)述物流中心選址的原則。 2．簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流在成本控制中的運(yùn)作思路。 3．簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的組成。 4．簡(jiǎn)述分撥配送的特點(diǎn)。 5．簡(jiǎn)述自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)和不足。 六、案例分析題（每題10分，共30分） 1.在上海浦東汽車運(yùn)輸總公司(駝2-F簡(jiǎn)稱浦運(yùn))的現(xiàn)代物流系統(tǒng)變革中，快步易捷公司全程參與了浦運(yùn)公司的企業(yè)變革。雙方的合作集中在三個(gè)方面：一是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，包括市場(chǎng)戰(zhàn)略、內(nèi)部運(yùn)作體系戰(zhàn)略；二是開(kāi)發(fā)應(yīng)用一套可適應(yīng)多種業(yè)務(wù)模式和多種調(diào)度模式的一體化運(yùn)輸管理系統(tǒng)；三是物流系統(tǒng)變革的實(shí)施。 要保證物流系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，實(shí)施步驟是關(guān)鍵。第一階段，快步易捷在對(duì)浦運(yùn)實(shí)際的運(yùn)作情況和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了詳盡的企業(yè)變革計(jì)劃。在變革計(jì)劃實(shí)施的過(guò)程中，快步易捷的物流顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)直接參與了浦運(yùn)營(yíng)銷中心的建立，領(lǐng)導(dǎo)和完成了SOP(標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作流程)和KPl體系的設(shè)計(jì)。 第二階段，快步易捷為浦運(yùn)設(shè)計(jì)了未來(lái)業(yè)務(wù)模式的核心目標(biāo)，目標(biāo)之一就是：建立起一個(gè)支持浦運(yùn)快速業(yè)務(wù)發(fā)展、適應(yīng)多種業(yè)務(wù)類型和運(yùn)作方式的一體化運(yùn)輸管理系統(tǒng)。快步易捷在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，融合了國(guó)際先進(jìn)物流管理理念和深厚的本土行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)的集成方案，協(xié)助浦運(yùn)建立起基于客戶業(yè)務(wù)模式的、跨部門的、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)配置的流程管理平臺(tái)。 方案憑借強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息的高效管理，重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程，其目的是對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的人、車、貨、客戶進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和管理，以提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤(rùn)。 系統(tǒng)面向管理、調(diào)度、作業(yè)、車輛技術(shù)、人事和市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)部門，實(shí)現(xiàn)了貫穿托運(yùn)單處理及調(diào)度、作業(yè)全過(guò)程的信息化處理，能向企業(yè)內(nèi)部的周邊系統(tǒng)及客戶提供有關(guān)托運(yùn)單處理的相差信息。在統(tǒng)一的流程驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上，規(guī)范了托運(yùn)單的處理和優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了最大化資源的利用，確保托運(yùn)單全過(guò)程相關(guān)方獲得透明、準(zhǔn)確、一致的信息。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的上線運(yùn)作，上海浦運(yùn)基本做到了從收到訂單開(kāi)始到貨物準(zhǔn)時(shí)、安全抵達(dá)客戶手中的運(yùn)作過(guò)程的全程可視性。目前，通過(guò)一體化物流信息平臺(tái)的接入，再加上良好的管理制度，上海浦運(yùn)輕松地實(shí)現(xiàn)了企業(yè)問(wèn)物流流程的電子化連接、集成和整合。 （1）假設(shè)你是快步易捷公司的職員，直接參與浦運(yùn)公司的物流系統(tǒng)變革，請(qǐng)結(jié)合所學(xué)內(nèi)容談?wù)勥M(jìn)行系統(tǒng)分析的有哪些步驟。 （2）浦運(yùn)公司采取一系列系統(tǒng)變革措施的作用。 （3）這次變革對(duì)我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)有何啟示? 2.臺(tái)灣好又多 提到沃爾瑪，大連的學(xué)生都知道，大連開(kāi)發(fā)區(qū)安盛購(gòu)物廣場(chǎng)下面就有一家沃爾瑪。其前身就是被沃爾瑪收購(gòu)的臺(tái)灣“好又多”企業(yè)。 我們先來(lái)看一下好又多的發(fā)展歷程： l 好又多商業(yè)發(fā)展有限公司是臺(tái)灣誠(chéng)達(dá)集團(tuán)在大陸投資的子公司，從1996年進(jìn)入大陸市場(chǎng)以來(lái)，一直從事連鎖超市經(jīng)營(yíng)。目前好又多旗下?lián)碛羞B鎖超市門店101家，其中直營(yíng)店31家，總營(yíng)業(yè)面積四十多萬(wàn)平方米，員工總數(shù)30000余人，經(jīng)營(yíng)品項(xiàng)近2萬(wàn)種。主要分布在16個(gè)省的34個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)資源比較豐富；同時(shí)在廣州、成都、廈門、上海等城市具有較大的市場(chǎng)份額；2005年?duì)I業(yè)收入達(dá)到132億元，在中國(guó)連鎖企業(yè)中排名15位。 l 2007年2月，沃爾瑪以2.64億美元的價(jià)格購(gòu)得好又多35%的股權(quán)，還向其他股東提供了3.76億美元的貸款，換取另外30%的投票權(quán)，實(shí)際控制了好又多的經(jīng)營(yíng)。 l 2010年2月底前，按照當(dāng)初的約定，沃爾瑪將支付3.2億美元收購(gòu)余下股份。 至此，好又多被沃爾瑪收購(gòu)，成為“沃爾瑪好又多”好又多為什么會(huì)被沃爾瑪收購(gòu)呢，這其中好又多自身又存在哪些問(wèn)題呢？ 3.海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè) 海爾在連續(xù)16年保持80％的增長(zhǎng)速度之后，近兩年來(lái)又悄然進(jìn)行著一場(chǎng)重大的管理革命。這就是在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存、零運(yùn)營(yíng)成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。 一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化程度最高的定單經(jīng)濟(jì) 海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從接到定單時(shí)起，就開(kāi)始了采購(gòu)、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過(guò)程也就同時(shí)開(kāi)始。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團(tuán)平均每天接到銷售定單200多個(gè)，每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售定單，定制產(chǎn)品7000多個(gè)規(guī)格品種，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)15萬(wàn)種。 由于所有的采購(gòu)基于定單，采購(gòu)周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過(guò)程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，中心城市在8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在4天之內(nèi)即能送達(dá)。總起來(lái)，海爾完成客戶定單的全過(guò)程僅為10天時(shí)間，資金回籠一年15次（1999年只為1.2次），呆滯物資降低73.8％。張瑞敏認(rèn)為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒(méi)有定單，現(xiàn)代物流就無(wú)物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。沒(méi)有定單的采購(gòu)，意味著采購(gòu)回來(lái)就是庫(kù)存；沒(méi)有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫(kù)存；沒(méi)有定單的銷售，就不外乎是處理庫(kù)存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開(kāi)發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。但如果沒(méi)有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會(huì)失去。 二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫(kù)存 海爾改變了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，現(xiàn)在海爾的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。 建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，費(fèi)用開(kāi)支很大。目前，海爾建立了2座我國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)使用面積降僅有2.54萬(wàn)平方米。其中一座坐落在海爾開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉(cāng)庫(kù)，面積1.92萬(wàn)平方米，設(shè)置了1.8萬(wàn)個(gè)貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉(cāng)儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè)30萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)。 這個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)空無(wú)一人。自動(dòng)堆垛機(jī)把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動(dòng)穿梭車則把貨位上的貨物搬下來(lái)，一一放在激光導(dǎo)引無(wú)人駕駛運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車井然有序地按照指令再把貨送到機(jī)器人面前，機(jī)器人叉起托盤，把貨物裝上外運(yùn)的載重運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車開(kāi)向出庫(kù)大門，倉(cāng)庫(kù)中物的流動(dòng)過(guò)程結(jié)束。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，沒(méi)有一道環(huán)節(jié)會(huì)使流動(dòng)的過(guò)程梗塞。 海爾的流程再造使原來(lái)表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過(guò)程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進(jìn)行流程再造前的1999年，海爾實(shí)現(xiàn)銷售收入268億，庫(kù)存資金15億元，銷售資金占用率為5.6％。2000年實(shí)現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫(kù)存資金降為7億元，銷售資金占用率為1.72％。今年海爾的目標(biāo)是把庫(kù)存資金降為3個(gè)億，銷售資金占用率將降到0.5％左右，屆時(shí)海爾將基本實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。在海爾所謂庫(kù)存物品，實(shí)際上成了在物流中流動(dòng)著的、被不斷配送到下一個(gè)環(huán)節(jié)的“物”。 三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場(chǎng)快速響應(yīng)體系 面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場(chǎng)份額，就必須以最快的速度滿 足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺(tái)。全部采購(gòu)定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫(kù)存，根據(jù)定單和庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)100％，并節(jié)約近1000萬(wàn)元的差旅費(fèi)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)。供應(yīng)商與海爾一道共同面對(duì)終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。四是建立信息交流平臺(tái)，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺(tái)，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫(kù)存，強(qiáng)化了整個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場(chǎng)的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。 閱讀案例并聯(lián)系教材回答下列問(wèn)題： （1）海爾集團(tuán)在構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，緊緊抓住了哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)？ （2）結(jié)合本例說(shuō)明實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的意義何在？ （3）結(jié)合案例，分析企業(yè)物流對(duì)整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)具有哪些意義？