《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件,物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì),《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,配套PPT課件,物流,系統(tǒng),規(guī)劃,設(shè)計(jì),配套,PPT,課件 PPT模板下載： 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃4.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述4.2運(yùn)輸方式4.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容4.4物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則4.5物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇 67第4章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃4.6物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.7運(yùn)輸路線和時(shí)刻表的制定方法第4章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素；掌握物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則；掌握運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容；了解物流運(yùn)輸線路優(yōu)化模型。學(xué)習(xí)重點(diǎn)4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)(GB/T 18354-2006)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉尀椋河脤Ｓ眠\(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。物流運(yùn)輸系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造空間和時(shí)間價(jià)值，其功能包括貨物移動(dòng)、短期儲(chǔ)存等。（1）貨物移動(dòng)。運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移，創(chuàng)造“場(chǎng)所價(jià)值”。物流是物品在時(shí)空上的移動(dòng)，運(yùn)輸主要承擔(dān)改變物品空間位置的作用。（2）短期儲(chǔ)存。將運(yùn)輸車輛作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行短期庫(kù)存是運(yùn)輸?shù)穆毮苤弧?.1.1 概念界定4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述（1）物流運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過(guò)程系統(tǒng)，（2）物流運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有多環(huán)節(jié)、多功能等特點(diǎn)。（3）物流運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)特性。（4）物流運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。4.1.2 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) 4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是最基本的5種運(yùn)輸方式，形成5個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)。建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，不僅要科學(xué)地確定各種運(yùn)輸方式在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用，還必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，做到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)。綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要有下列形式。4.1.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述1.并聯(lián)結(jié)構(gòu)綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的并聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖所示。4.1.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述2.串聯(lián)結(jié)構(gòu)綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖所示。4.1.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3.串并聯(lián)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的串并聯(lián)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)如圖所示。4.2 運(yùn)輸方式1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)輸能力大、單車裝載量大、運(yùn)輸成本低、速度快、安全可靠；（2）具備多種車型的車輛，幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；（3）車速較高，平均車速在5種運(yùn)輸方式中排第二位；（4）受氣候條件和自然條件影響較小；（5）可以方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。4.2.1 鐵路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式2.鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?）線路固定、成本很高、原始投資較大、建設(shè)周期長(zhǎng)；（2）列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)占用時(shí)間較長(zhǎng)；（3）貨物毀損或丟失事件比其他運(yùn)輸方式多；（4）不能“門到門”運(yùn)輸，依靠其他運(yùn)輸方式的配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)。3.鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍鐵路運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)大宗低值貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較為適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）和罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）。4.2.1 鐵路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）速度快、范圍廣；（2）運(yùn)輸時(shí)間和線路安排上有較大的靈活性，可直達(dá)倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車站等地，直接裝卸，其他運(yùn)輸方式或多或少要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。2.公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（1）運(yùn)輸費(fèi)用較高、運(yùn)載量較小；（2）不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸；（3）在路況差的情況下，很容易造成貨損、貨差事故；（4）公路建設(shè)需要占用大量土地，運(yùn)輸車輛排放的尾氣對(duì)環(huán)境會(huì)造成破壞。4.2.2 公路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式3.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍由于公路運(yùn)輸具有更高的可達(dá)性、貨物批量適應(yīng)性、貨物安全性和輸送時(shí)間短等特點(diǎn)，在短途運(yùn)輸及區(qū)域配送方面發(fā)揮著重要作用。4.2.2 公路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.水路運(yùn)輸?shù)姆诸愃愤\(yùn)輸按航行區(qū)域，大體可分為以下幾類。（1）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（2）沿海運(yùn)輸。（3）內(nèi)河運(yùn)輸。2.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源；（2）船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本；（3）江、河、湖、海相互貫通，沿水道可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。4.2.3 水路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式3.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（1）航速較低，受氣候條件影響較大，可達(dá)性較差；（2）如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨物的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。4.水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍水路運(yùn)輸主要承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物的運(yùn)輸；承擔(dān)原料、成品等低價(jià)貨物的運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等；承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，是國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。4.2.3 水路運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)速度快、舒適、靈活、安全。2.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（1）載運(yùn)能力低；（2）單位運(yùn)輸成本高；（3）易受氣候條件限制；（4）可達(dá)性差，很難實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸。3.航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍航空運(yùn)輸一般用于中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸及那些體積小、價(jià)值高的貴重物品和鮮活商品、要求迅速交貨且長(zhǎng)距離的成品運(yùn)輸。4.2.4 航空運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)輸成本低，能耗和損耗少；（2）運(yùn)輸量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（3）建設(shè)投資低，占地面積少；（4）受外界影響小，可以連續(xù)運(yùn)行，安全性高；（5）油氣損耗低，有利于環(huán)境和生態(tài)保護(hù)。2.管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)只適用于定點(diǎn)、量大的流體物質(zhì)運(yùn)輸，不如車、船運(yùn)輸靈活。3.管道運(yùn)輸?shù)倪m用范圍管道運(yùn)輸主要承擔(dān)單向、定向、量大的流體貨物（如石油、煤漿、油氣等）運(yùn)輸，且大多是由管道所有者用來(lái)運(yùn)輸自有成品，不提供給其他發(fā)貨人使用。4.2.5 管道運(yùn)輸4.2 運(yùn)輸方式1.多式聯(lián)運(yùn)需具備的條件（1）必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（3）必須至少使用兩種以上的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；（4）必須使用全程單一費(fèi)率；（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的全程負(fù)責(zé)；（6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須分屬于兩個(gè)不同的國(guó)家。4.2.6 多式聯(lián)運(yùn)4.2 運(yùn)輸方式2.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化；（2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量；（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用；（4）實(shí)行單一費(fèi)率；（5）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。4.2.6 多式聯(lián)運(yùn)4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容不同經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的企業(yè)要求的運(yùn)輸服務(wù)效率不同，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位也不同。物流需求企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式的選擇。4.3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作模式企業(yè)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位有了明確的判斷后，就可以根據(jù)自身所具有的物流能力對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式進(jìn)行分析，如使用四象限分析法，如圖所示。4.3.1 運(yùn)輸系統(tǒng)的定位4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容4.3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作模式四象限分析法4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容4.3.3 運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容1.運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包并不意味著對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作完全放棄，企業(yè)還必須有專門的部門或人員負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的考核、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，其中最重要的就是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)商的選擇和評(píng)價(jià)。運(yùn)輸服務(wù)商是物流服務(wù)商的一種。2.運(yùn)輸業(yè)務(wù)自營(yíng)的企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)企業(yè)如果選擇自營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是基本相同的，需要考慮到各種運(yùn)輸方式的結(jié)合，運(yùn)輸工具的配置，運(yùn)輸線路、運(yùn)輸流量等的規(guī)劃。4.4 物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則4.4.1 物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)影響因素分析1.成本因素（1）運(yùn)輸成本。（2）營(yíng)運(yùn)成本。（3）運(yùn)輸線路建設(shè)成本和土地成本。（4）固定成本。2.非成本因素（1）交通因素。（2）環(huán)保因素。（3）政策法規(guī)因素。4.4 物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的原則4.4.2 物流運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則1.費(fèi)用最小原則2.動(dòng)態(tài)性原則3.簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則4.適度原則4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.1 運(yùn)輸方式的衡量指標(biāo)（1）貨物運(yùn)輸量；（2）貨物周轉(zhuǎn)量；（3）貨物平均運(yùn)程；（4）貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間；（5）貨物裝卸量；（6）運(yùn)送速度。4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.2 影響運(yùn)輸方式選擇的因素影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括貨物的特性、可選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸總成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)陌踩缘龋绫硭尽?.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.3 選擇運(yùn)輸方式的方法4.5.3.1定性分析法1.單一運(yùn)輸方式的選擇單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)5種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。2.多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.3 選擇運(yùn)輸方式的方法4.5.3.2定量分析法1.綜合評(píng)價(jià)選擇法運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限的要求不一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性4方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評(píng)價(jià)的方法來(lái)確定其有利性。設(shè)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為：（1）經(jīng)濟(jì)性（F1）。（2）迅速性（F2）。（3）安全性（F3）。（4）便利性（F4）。4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.3 選擇運(yùn)輸方式的方法2.成本比較選擇法通過(guò)比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本之間的平衡程度進(jìn)行選擇。也就是說(shuō)，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人或買方的庫(kù)存水平。此方法的實(shí)施步驟：（1）確定可供選擇的運(yùn)輸方式的集合；（2）估計(jì)每個(gè)備選方案的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用；（3）應(yīng)用選擇的決策規(guī)則，將貨流分派或分配到各備選的運(yùn)輸方式上。4.5 物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式的選擇4.5.3 選擇運(yùn)輸方式的方法3.考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法當(dāng)運(yùn)輸方式的選擇直接涉及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，應(yīng)該采用該種方法。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型1.起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃此類問(wèn)題可以描述為在一個(gè)已知交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線。這里的“最佳”可以指距離最短、時(shí)間最省或是費(fèi)用最少。數(shù)學(xué)模型求網(wǎng)絡(luò)圖中兩點(diǎn)之間的最短路問(wèn)題。采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路Dijkstra算法（標(biāo)號(hào)算法）。除了距離以外，還需要考慮通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間長(zhǎng)短。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型（1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)下1，2，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。如圖所示，第1次迭代，離起點(diǎn)的未解節(jié)點(diǎn)有，由圖所示數(shù)字可知最近的點(diǎn)為，記為，點(diǎn)已成為已解的節(jié)點(diǎn)。第2次迭代，找出距點(diǎn)和點(diǎn)最近的未解節(jié)點(diǎn)，只需列出距已解、節(jié)點(diǎn)最近的連線點(diǎn)，這時(shí)有值150最小，為已解節(jié)點(diǎn)。第3次迭代，找出距、點(diǎn)最近的未解節(jié)點(diǎn)，這時(shí)有值175最小，為已解節(jié)點(diǎn)。第4次迭代，由于節(jié)點(diǎn)周圍已經(jīng)沒(méi)有未解的節(jié)點(diǎn)，則只需在剩余的已解節(jié)點(diǎn)、中找出最近的未解節(jié)點(diǎn)，這時(shí)有值325最小，此時(shí)已被解開。依次類推，直至終點(diǎn)。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型（2）第n次迭代的輸入值。（n-1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)的最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的節(jié)點(diǎn)。（3）第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中以最短路線分支連接的一個(gè)是候選點(diǎn)。（4）第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來(lái)，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型2.多個(gè)起點(diǎn)和多個(gè)終點(diǎn)的路徑規(guī)劃問(wèn)題如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)于多個(gè)目的地，那么就需要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問(wèn)題常常可以運(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃方法計(jì)算，即運(yùn)輸方法問(wèn)題求解。常見的解決方法如下。1）單純形法2）圖上作業(yè)法運(yùn)輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線，包括一個(gè)圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個(gè)圈。成圈的線路流向圖要同時(shí)達(dá)到既無(wú)對(duì)流現(xiàn)象、又無(wú)迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型3）表上作業(yè)法表上作業(yè)法是指用列表的方法求解線性規(guī)劃問(wèn)題中運(yùn)輸模型的計(jì)算方法。3.起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃問(wèn)題是物流配送業(yè)務(wù)中的常見問(wèn)題。由于要求車輛必須返回起點(diǎn)，問(wèn)題的難度就提高了。解決這類問(wèn)題的目標(biāo)是找出途中經(jīng)過(guò)的點(diǎn)的順序，使運(yùn)輸工具依次經(jīng)過(guò)所有送貨點(diǎn)并滿足各點(diǎn)對(duì)送貨時(shí)間的要求，且總出行時(shí)間或總距離最短。4.6 物流系統(tǒng)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策4.6.1 物流運(yùn)輸路線類型通過(guò)各點(diǎn)的運(yùn)行路線4.7 運(yùn)輸路線和時(shí)刻表的制定方法1.人工計(jì)算方法掃描法 問(wèn)題提出：對(duì)于若干個(gè)停車點(diǎn)（客戶）安排最優(yōu)行車路線。第一步，將倉(cāng)庫(kù)（出發(fā)點(diǎn)）和所有的停車點(diǎn)位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上。第二步，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，然后順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，直到直尺交到一個(gè)停車點(diǎn)。詢問(wèn)：累計(jì)的裝貨量是否超過(guò)送貨的載重量或容積（首先要使用最大的送貨車輛）。第三步，對(duì)每條路線安排運(yùn)行順序，以求運(yùn)行距離最小化。方案的誤差率在10%左右。4.7 運(yùn)輸路線和時(shí)刻表的制定方法2.節(jié)約法節(jié)約法如圖所示。第4章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃1.物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？2.簡(jiǎn)述物流運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么？4.鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂心男?.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是什么？思考題